ＮｅＸＸｔｒｅａｍ Ｐｒｅｓｓ 開幕戦号
◆３ｒｄシーズン 開幕戦号
＜開幕戦＞ 開催：３月第１週
オーストラリアＧＰ サーファーズパラダイス市街地
１周：４．４７ｋｍ
ターン数：２５（６８周）
予選ＰＰ：ビル・リヴィエール（マルドゥーク）
優勝：カーティス・マルケーナス （エヴァー・グラハム）
２位：アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ（ＳＬＯ）
３位：ゾルタン・ゲラ（マルドゥーク）
４位：ジョリー・セプター（クラークソン）
５位：ジェストン・バロン（エヴァー・グラハム）
６位：デイヴィス・ファング（クラークソン）
７位：トゥーリ・ヴィックス（プルトン）
８位：ルドルフ・マイネ（トライアンフ）
９位：ニコ・ラムダ（ピットブル）
１０位：ケリー・ラスムッセン（ノルディック）
今季も南半球はオーストラリアで開幕を迎えたＮｅＸＸ。昨季オフはドライバーやエン
ジニアなどの移籍も活発で、大型補強や大きく体制変更したチームも多く、各チームの
戦力がどう変化したか大きな注目集まった開幕戦。昨季大活躍を見せたマルドゥークの
リヴィエールが予選ＰＰを獲得した。
レースは３番手スタートのクラークソンのファングがフロントロー２台を抑えて前に出
る。チームメイトのセプターも序盤で２番手に浮上し、昨オフに大改革を断行したクラ
ークソン勢が１－２走行を展開する。しかし最初のタイヤ交換を終えトップに立ったの
は今季、地元のエヴァー・グラハムへ移籍したマルケーナス。序盤レースを引っ張った
クラークソン勢はハードタイヤへ交換してからペースが上がらず後退してしまう。
タイヤ交換後ペースの良いエヴァー・グラハム勢はレース中盤にマルケーナス、バロン
と１－２走行。２シーズン未勝利のチームだが、ＤＭＷへのエンジン変更が功を奏して
いるようだ。終盤にはＳＬＯのラ・ポルタ、マルドゥークへと移籍したゲラがペースア
ップ、残念ながらバロンは表彰台圏外まで後退してしまうが、マルケーナスは相変わら
ず快調にトップを走行。
ラ・ポルタが猛プッシュで大きく差を詰めたものの、最終的にはトップのマルケーナス
には届かず。マルケーナスが１ｓｔシーズンの第８戦フランスＧＰ以来、２シーズンぶ
りの２勝目を地元で飾った。参戦以来未だ勝利のなかったエヴァー・グラハムは、地元
で嬉しいＮｅＸＸ初優勝。バロンも５位に入りＷ入賞を飾った。
ＰＰのリヴィエールはレース中盤ミッショントラブルで無念のリタイヤ。また今季もタ
イトル争いの主役を演じると思われたピットブルとマーキュリーは、４台とも予選で振
るわず後方スタート。ラムダが９位入賞を果たしたが他はノーポイントに終わった。中
でも２連覇を達成した王者バトラーは、ファーシマスの追抜きを妨害したとしてレース
スチュワードから２戦の出場停止ペナルティを科せられてしまった。
＜第２戦＞ 開催：３月第２週
インドネシアＧＰ セントール・インターナショナル・サーキット
１周：４．１２ｋｍ
ターン数：２７（７４周）
予選ＰＰ：ジャッキー・グーデリアン（シュトロゼック）
優勝：ミシェル・ボナパルト（ピットブル）
２位：ニコ・ラムダ（ピットブル）
３位：アレックス・バトラー（マーキュリー）
４位：アンドレアス・サントス・フィリオ（ＳＬＯ）
５位：アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ（ＳＬＯ）
６位：ジャッキー・グーデリアン（シュトロゼック）
７位：アリエル・ティルクム（マーキュリー）
８位：アレオ・ファーシマス（ドラゴンフォース）
９位：スティラノ・シエナ（リナルディ）
１０位：セドリック・タンデイ（ガジャック）
セントールで行われた第２戦インドネシアＧＰは、これまのジャッキー・グーデリアン
が、ＰＰを獲得するというサプライズで幕をあけた。
雨季の終わりのインドネシア、決勝はスタート前から振り始めたスコールの中行われた。
スタート直後、２０番手スタートのカレッジがスピンしピットウォールに激突するアク
シデントでセーフティカーが出動。更にリスタート直後にファングがエンジンブロー、
コース上でストップしてしまいセーフティカーが・・・。レースは序盤６ターンで２度
セーフティカーが出動する荒れた展開に。リスタート後しばらくはグーデリアンがレー
スを引っ張る展開。今季苦戦は必至と言われたシュトロゼックが、雨を利してラップリ
ードを重ねる。
しかし路面が乾いてくると後続のピットブル勢がペースアップ。１６ターン目ついにグ
ーデリアンがトップ陥落、ラムダ、ボナパルトのピットブル１－２体制が出来上がる。
一方、２戦連続出場停止のペナルティを科せられていたバトラーは、チームが第２戦開
催前に処分不服でスポーツ仲裁裁判所へ提訴。提訴中から結審までの間はレース出走が
可能なため、今レースに出走。予選では１９番手とまたも後方に沈んだが、雨の混乱を
利してレース中盤には９番手まで浮上していた。
その後もピットブル勢は強固な１－２体勢を崩さず。このままラムダ－ボナパルトの１
－２フィニッシュかと思われた残り２ターン。２位のボナパルトが、ラムダに先行させ
て温存していたタイヤで最速ラップをたたき出し、土壇場でラムダをオーバーテイク。
そのままチェッカーを受け、ボナパルトがＮｅＸＸ初優勝を飾った。
ピットブルはＮｅＸＸで初めて１－２フィニッシュを記録したチームとなった。そして
３位には１９番手スタートのバトラーが入った。
◇来季より本格的に全戦導入のデバイス
エクストリーム・ブーストはＮｅＸＸをどう変える？？
今季、誕生から３季目を迎えるＮｅＸＸ。これまでの２シーズンはいずれも毎レース激
戦の連続で大好評を得てきたが、今季そのレースをさらに面白くすることが期待される
デバイスの試験導入が決定した。それがエクストリーム・ブーストである。昨季末から
度々話題にあがってきたこのデバイスは、ＦＮＯが昨季のはじめから導入を検討し実験
開発を試み、今季指定された６レースで実戦に投入されることが決定している。果たし
てこのエクストリーム・ブーストとはどういったデバイスで、レースをどう面白くする
ファクターなのか。今回改めてここで詳しく解説をしていきたい。
エクストリーム・ブースト（以下：ＥＢ）の概略を簡単に説明すると、ドライバーのコ
クピット内の操作によりエンジン（来季からは水素ハイブリッドパワーユニット 通称
：ＨＰＵ）の出力を一時的に引き上げるデバイスだ。レース中の使用回数に制限を設け
追抜きや防御時、または前車追撃時などあらゆるシチュエーションで使用可能とし、ド
ライバーがより戦略的にレースを組み立てられるデバイスとして開発が進められてきた。
エクストリームブーストの使用上限は１レース３回まで。これをどこで
どう使うかはドライバー次第だ。来季は上限回数の引き上げも検討中だ。
ＮｅＸＸのエンジンは現在、液体水素を燃料とする自然吸気水素エンジンにＭＧＵ－Ｋ
（Ｍｏｔｏｒ Ｇｅｎｅｒａｔｏｒ Ｕｎｉｔ Ｋｉｎｅｔｅｉｃ）とバッテリーを組
み合わせた『水素ハイブリッドエンジン』だ。そのため今季導入されるシステムは、直
接エンジンへの燃料流量を増やすものとなる。今季の対象６レースではマシンにＥＢ用
の追加タンクが設置され、マシン重量は３～４０ｋｇ程度の重量増となる見込みだ。ま
た、来季からはエンジンに１つないし２つの過給機（ターボチャージャー）が付くこと
となるため、来季から正式採用されるＥＢは文字通り過給圧（ブースト圧）を一時的に
上げることによって出力アップを図るものとなる。今季の各メーカーのエンジンの平均
出力値はおよそ６５０馬力前後、今季のＥＢではプラス６０馬力程度の出力アップにな
る。来季のＨＰＵでは出力平均値が８００馬力程度になると見られており、ＥＢの使用
時ではさらに１００馬力程度の出力アップを見込んでいるとのことだ。来季は燃料も燃
焼効率に課題のある現行のものから『ｅ－ｆｕｅｌ』へと変更され、ユニット自体も大
幅な出力アップが見込まれており、異なる素材の燃料を使用するＦ１やインディカーと
いったトップカテゴリと数値的にも肩を並べることとなる。
レース中使用できるタイミングは３度。平均して２２～２７ターンの１レースにおいて
使用できるタイミングは３度だ。追抜き時、また追抜き防御時、単独走行時と、いかな
るシチュエーションでも使用が可能。ただし、今季は燃料流量による出力アップのため
状況によっては燃料切れを起こし完走できないという状況にもなり得る。ドライバーに
は燃料のマネジメントをしながらのレースが要求される。また、来季はレース中の使用
可能回数上限を５度、もしくは６度に引き上げることもすでに検討されている。
今季のＥＢ対象６レースのラインナップは、比較的中速以下のテクニカルトラックメイ
ンで選ばれている。特に第９戦オランダＧＰのアッセンや、第１１戦チェコＧＰのブル
ノなどはカレンダーの中でも比較的追抜きが難しいコースの代表格だ。はたしてこのよ
うないわゆる『ミッキーマウスサーキット』でＥＢは、どのようなレースを演出するの
だろうか？
さしあっては次回の第３戦ドバイＧＰが記念すべきＥＢ初導入のレースとなる。舞台と
なるドバイ・オートドロームは、仕掛けの難しいコースではないが"抜ききりにくい"テ
クニカルトラックだ。果たしてＥＢはＮｅＸＸにどんな戦いをもらたすのか？ 次戦の
ドバイＧＰにまずは注目しよう。
◇５ｔｈ以降メドに発足のＮｅＸＸ下位カテゴリ
一転して既存チームの２ｎｄチーム参戦認める方針
今季開幕前、年明け直前の発表会で５ｔｈシーズンをメドにした直下の下位カテゴリの
立ち上げを発表したＦＮＯ。当初ＦＮＯはＮｅＸＸレギュラーチ―ムのセカンドチーム
参戦を認めない方針だったが、このほど運営統括部長のデイトン・ビルが一転これを認
める方向へ方針転換したことを明らかにした。
当初ＦＮＯは、レギュラーチームが下位カテゴリに２ｎｄチームを持つことによって、
Ｆ１のように"トップチーム昇格のチャンスが一部のチーム育成ドライバーに限られて
しまう"状態になることを懸念しており、下位カテゴリでレギュラーチ―ムが２ｎｄチ
ームを持つことは禁止としていた。しかし、開幕直前に参戦全１５チームの代表との会
談を行ったＦＮＯは、昇格ドライバーについて所属チームが契約権を占有しないことや
Ｆ１チームの育成プログラム下にあるドライバーの下位カテゴリへの参戦を禁止するこ
となどの条件をレギュレーションに盛り込むことに合意のうえ、レギュラーチームの２
ｎｄチーム参戦を下位カテゴリに限り認めるよう要望書を提出。これをＦＮＯ側が飲ん
だ格好となった。
今回の主張は主に予算規模の大きなビッグチームから出され、ＮｅＸＸ以外のカテゴリ
でもチームを展開するビッグチームにとってはＮｅＸＸ以外でも活躍が見込める人材の
発掘場所として、下位カテゴリにおける２ｎｄチーム展開の重要性を訴えた。また、Ｎ
ｅＸＸレギュラー参戦程ではないとはいえ、下位カテゴリの運営にも当然相応の経費は
必要で、立ち上げまでにＦＮＯが想定する１０チームを確保できるのかも問題としてあ
げられた。
２ｎｄチーム参戦参戦についての推進派はピットブル、アルバノビッチ、アントネッテ
ィマルドゥークといった運営規模の大きいチーム達。彼らは人材発掘以外にもＮｅＸＸ
全体への宣伝効果の波及といったマーケティング面においても、２ｎｄチーム運営に対
するメリットを見出している。
現状ＦＮＯ側が想定する下位カテゴリ参戦チ―ム枠は１０だが、この情勢だと参戦枠の
半数はレギュラーチームの２ｎｄチームが占めそうだ。今回全１５チームが合意したと
はいえ仮にＮｅＸＸへの昇格ドライバーが２ｎｄチーム所属だった場合、そのチームが
独占契約権を主張することは本当にないだろうか？ 戦力の不均衡によるコンペティシ
ョンの不公正化はＦＮＯが最も忌避するところ、これにはＦＮＯ側でしっかりとしたレ
ギュレ―ションの整備が必要だろう。
ともあれ下位カテゴリの発足目標は５ｔｈシーズンとのこと。それまでＦＮＯとチーム
側にはＮｅＸＸ全体を下位カテゴリ含めより良いものにしていくために、しっかりと議
論をしていってもらいたい。
当初の方針を転換し、レギュラーチームの２ｎｄチーム参戦を一転して認めることを表明したＦＮＯ。デイトン・ビル運営統括部長（写真左）は開幕前に全チーム代表と会合を持ち、トップ昇格時には所属チームが交渉権を独占しないことを条件にこれを認めた。写真右はＦＩＡｰＦ２のシャシー。
◇デンマークＧＰの舞台コペンハーゲン市街地コース
暫定の最新レイアウト修正案をＦＮＯが公開
『北欧のパリ』の異名でも呼ばれるデンマークの首都コペンハーゲン。いよいよ
この美しい街で、フォーミュラカーの熱く激しいレースが見られることになる。
早ければ４ｔｈシーズンよりカレンダーインすると噂のデンマークＧＰ、その舞台とな
るコペンハーゲン市街地サーキットのレイアウト修正案をこのほどＦＮＯが公開した。
デンマークＧＰ開催計画は元々Ｆ１の誘致を目的としていたが、かつて世界中で猛威を
振るった新型コロナウィルスの影響が長く尾を引き計画は凍結状態に。その後デンマー
ク政府は「Ｆ１誘致計画の優先度はそれほど高いものではなくなった」とし、Ｆ１誘致
を事実上断念していた。しかしここに来てこの計画はＮｅＸＸ誘致計画として再燃。元
々細部まで練り込まれていたＦ１開催計画をそのまま転化し、デンマーク政府を含めた
主催者側とＦＮＯにより開催計画は進められ、調整は既に大詰めの段階にあった。
その中でひとつ、大きな修正が必要だったのがコースレイアウトだ。クリスチャンスボ
ー城"ブラックダイヤモンド"と呼ばれる王立図書館など多くのランドマークを盛り込ん
だレイアウトは、サーキットデザイナーとして有名な建築家ヘル〇ン・テ〇ルケによっ
てコーディネートされたものだが、あまりにも全開区間が長いためＦＮＯマネージング
ディレクターのハーディー・フラッシュはＮｅＸＸ開催のためにはいくぶん修正の必要
があることを過去の会見で明かしていた。
あらたに出された修正レイアウトでは、ターン１を立ち上がったあとの長い直線の序盤
に、左側の区画を逆コの字に回り込むよう直角ターンが４つ配されたセクションを追加
し、レイアウトの複雑化が図られている。
今後この修正案はデンマークＧＰ実行委員会に提出され、調整がつき次第正式レイアウ
トとして決定するとのことだ。
これがコペンハーゲン市街地の修正後レイアウト案だ。ターン１は左に鋭角に回り込むクランク型シケインに
そしてターン２～ターン５までが新たに追加された区間だ。これで１周は約５．３ｋｍとなる。
◇来季からリナルディにＨＰＵ供給のガヤルド、ＤＭＷ同様直４で参戦！！
来季参入のガヤルドは、ＤＭＷ同様直４＋ハイブリッドで挑戦する。ＤＭＷはツインスクロールターボでの
参戦だが、果たしてガヤルドは？ 写真右はガヤルドの市販車『５９５』の１．４ｌ直４エンジン。
来季リナルディとのパートナーシップでＮｅＸＸに参入するイタリアの自動車メーカー
ガヤルド。そのガヤルドが来季のＮｅＸＸ用に開発を進めているＨＰＵが、ＤＭＷ同様
直列４気筒エンジンをベースとするユニットであることが判った。第２戦終了後に開催
されたポール・リカールでの全チーム合同テストで、テクニカルディレクターのアンド
レア・デ・コンスタンツが明らかにした。
「我々は初年度から日本のカムイエンジンを使用してきた。我々はピットブルやマーキ
ュリー等と違って、予算規模の小さいチームだ。カムイはそんな我々にはうってつけの
コストパフォーマンスの高いエンジンだった。スプレンダーやアシュトンのようにパワ
フルではなかったが、コンパクトで非常にパワー効率が良かった。今季は第２戦で早く
もポイントを獲れたし、これまでの結果にも非常に満足しているよ。これについてはタ
ダシ（チームマネージャーの佐々木 正史氏）に感謝しなければいけないね。我々にと
ってベストなエンジンを彼が見つけてくれたんだから。今季も含めての３シーズン、カ
ムイと仕事ができたことはには感謝しなければならない。」とカムイに対しての謝辞を
述べたコンスタンツ。「我々は来季もレラシャシーを継続使用するつもりだよ。そして
レラシャシーはコンパクトなエンジンとの相性がいい。なんせ我々は昨季、カムイエン
ジンを積んで、ムジェロというテクニカルな高速コースで初優勝を果たしたんだ。来季
我々はＨＰＵをガヤルドへスイッチするが、彼らは今直４エンジンをベースに開発を進
めているよ。だからガヤルドとの相性もいいはずだ。開発は今のところホッケンハイム
（３回目の合同テスト）には初期型を持ち込める予定で進んでいる。そこで今季型シャ
シーに搭載した状態でエンジンのシェイクダウンテストをするつもりだよ。」
と、ガヤルドの用意するＨＰＵは直列４気筒エンジンをベースにしたものであることを
公表した。また、ガヤルドのＮｅＸＸ用ＨＰＵ開発総責任者であるカルロ・ゴルディエ
リもこのほど、地元イタリアのコリエレ・デロ・スポルト紙の取材に答え「我々は今来
季のＮｅＸＸ用に４気筒エンジンを開発中だ。」と述べている。
ゴルディエリは小排気量のエンジンこそがガヤルドのアイデンティティだとし「我々ガ
ヤルドのレース史は小型車と小型エンジンの歴史だ。さすがにトップフォーミュラに挑
むにあたり、排気量に大きな差があればそれはマシンの走行性能に直結するだろう。だ
が２．４Ｌが上限であれば直４で十分に戦える。１気筒あたり６００ｃｃでの４気筒は
むしろ４気筒エンジンとしては理想的な排気量と言うべきだ。我々がそれを来季証明し
てみせるよ、何も小型フォーミュラエンジンはＤＭＷの専売特許というワケではないか
らね。」とも述べている。
小型エンジンでの競技参戦はゴルディエリのいう通りガヤルドの真骨頂、ガヤルドの自
動車レースの歴史を紐解けばそれもうなずける。１９４９年創設の老舗であるガヤルド
は、主にフィ〇ット車をベースにしたチューニングカーやパーツを販売し、自動車競技
にも参加。１９５０年から１９６０年代にかけて１１３の国際記録とレースにおいて実
に７４００勝をあげ、小排気量車で他を打ち負かす活躍から「ジャイアントキラー』や
『ピッコロモンスター』とあだ名された。
そんなレース界の"小さな巨人"がＮｅＸＸ用に用意する直４ＨＰＵはどんなパフォーマ
ンスを見せるだろうか？ 先んじて来季から直４エンジンベースのＨＰＵ投入を発表し
ＤＭＷは、ツインスクロールターボ＋ハイブリッドのパッケージである旨を発表済みだ
が、果たしてガヤルドはどんなパッケージングで参戦してくるのか。
『ピッコロモンスター』のＮｅＸＸでの活躍に、世界中のモータースポーツファンが注
目している。
◇新生チーム、シュトロゼックの来季のＨＰＵは？
ＤＭＷと交渉に入ったとの噂、シャシー変更の可能性も？
旧ロムニ・ダキアチームを買収しＮｅＸＸ参戦を果たしたドイツのコンストラクター、
シュトロゼックだが来季どのメーカーのＨＰＵを搭載するのか、早くもその動向に注目
が集まっている。
現在シュトロゼックは、ロムニ・ダキア時代からパートナーシップを組むフランスのピ
ジョンよりエンジン供給を受けているが、ＮｅＸＸ参戦のエンジンメーカーで唯一ここ
まで未勝利のピジョンは、開発競争では大きく他メーカーの後塵を拝している状況だ。
また、ドイツ系チームのシュトロゼックは母国メーカーのＨＰＵを求めていると言われ
ており、ピジョンにしても来季はジャックへの独占供給体制になるとの噂があることか
ら、来季シュトロゼックのＨＰＵチェンジは必至の情勢だ。
現在ＮｅＸＸに参戦するドイツメーカーはＤＭＷのみ、そして今季シュトロゼックが２
ｎｄシートに迎えたバッドアス・バーガーはこれまでのレース活動においてＤＭＷの手
厚いサポートを受けており、これがＤＭＷ獲得の布石だとみる関係者は少なくない。た
だ一方で現在シュトロゼックが使用するシグマテックシャシーとＤＭＷとの相性にはや
や疑問符も付き、一部ではＤＭＷ以外のドイツメーカーの新規参入に向け動いている、
あるいはＤＭＷの搭載を前提として来季はシャシーメーカーをチェンジする、など様々
な噂が飛び交っている。
現状ＤＭＷ以外のドイツメーカーが、４ｔｈシーズン以降を見据えてＮｅＸＸ参入を画
策しているような動きは見られない。ドイツのビッグメーカーは殆どが電動化に舵を切
っており、ＥＶ販売と並行して水素自動車の開発に着手しているガウディのようなメー
カーもあるが、水素動力メインのＮｅＸＸへ来季参入するにはあまりにも準備が整って
いない。となるとシュトロゼックは来季ＤＭＷを搭載することになるという公算が高く
なる。
シュトロゼックはドイツ系エンジンメーカーを求めている。現状可能性があるのはＤＭＷ（写真中央）のみ。
また、それに合わせてデンプシー（写真右）へのシャシー変更を画策しているとも。ハイネル氏（写真左）は
どのような戦略を練っているのか？
また、現在パドックで囁かれている噂の中には、来季シュトロゼックはデンプシーへシ
ャシーチェンジするというものも。この噂の根拠はアメリカ人ドライバーのジャッキー
・グーデリアン獲得に起因するものだ。シュトロゼックはこれまで２シーズン在籍した
ハンガリー人ドライバーのゾルタン・ゲラとの交換トレードでマルドゥークからグーデ
リアンを獲得。これはシュトロゼック側よりもマルドゥーク側がゲラの引き抜きを図っ
たものでシュトロゼックのシャシー変更の思惑とは直接関係のない話だが、このトレー
ドにより降って涌いたアメリカコネクションによって、来季はデンプシー・ＤＭＷのパ
ッケージへのスイッチを画策しているという憶測も飛び出している。
いずれにせよシュトロゼックが本当の飛躍のきっかけをつかむのは来季以降になりそう
だが、シュトロゼックの野望達成へむけた動きが加速すると見られる今季、その動きに
早くも大きな注目が集まっている。エースのグーデリアンは開幕から２戦で絶好調のパ
フォーマンスを見せており、来季の躍進に期待がかかる。
◇カナダＧＰの開催地が変わる？ カラボギーが大改修工事に着手
５ｔｈシーズンよりカナダＧＰの開催地が変わる公算が高まった。グローブ・アンド・
メールなどのトロントの地元紙が伝えている。
カナダＧＰは現在、トロントの市街地にある『エキシビジョン・プレイス』というコン
ベンションセンターの敷地を使ったストリートサーキットで行われているが、今後は首
都オタワ近郊の『カラボギー・ボータースポーツ・パーク』へ移ると見られている。
カラボギーはオタワから西に約８０ｋｍ、五大湖のひとつオンタリオ湖北部の湖沼地帯
に敷設されたパーマネントサーキット。毎年初夏から秋にかけ様々な国内レースイベン
トが開催されており、国内最長を誇る５．０５ｋｍの中低速トラックである。森と大小
様々な湖に囲まれたサーキットは雄大な自然に抱かれるような景観を有しており、テク
ニカルなコースレイアウトも含めレース関係者からの評判も良い。
ＮｅＸＸカナダＧＰの舞台がそんなカラボギーに移るという憶測は昨年１０月に、来季
４ｔｈシーズンよりＨＰＵメーカーとしてＮｅＸＸに参入するロンバルディア社がこの
カラボギーの所有者となったことに端を発する。
当社はロンバルディアがＮｅＸＸ用ＨＰＵ開発の為のテストコースとして使用するとみ
られていたが、現在行われている改修工事では路面の舗装を全てやり直し、コースサイ
ドの一部縁石の外側を芝生からアスファルト舗装に変更する箇所もみられるなど、ＦＮ
Ｏ仕様に準拠するように進められている。また、ＮｅＸＸカナダＧＰはインディカーシ
リーズの開催から２か月を置かずしての開催となるため、当初からＮｅＸＸ側の日程を
ずらすか開催地を変更するべきとの声が運営側からも上がっていた。
これまでトロントの市街地コースを使用していたＮｅＸＸカナダＧＰだが、舞台となる
エキシビジョン・プレイスは北米最大のコンベンション施設。前述のとおりＮｅＸＸ開
催の２か月前にはインディカーシリーズが行われ、さらにその前には北米最大規模のフ
ェアが開催される。そういった施設を取り巻くやや過密気味なイベントスケジュールも
主催者側には悩みの種だったようだ。非公式の情報だがカラボギーの改修工事は現在の
コース改修にとどまらず、ピット施設や観客席の増設も既に決定済みとのこと。国際的
なカテゴリの開催がないカラボギーには客席を含めた観戦施設と呼べるものは皆無で、
ここで世界選手権を開催するためにはそういった施設の新設は必須。すでにこれに関し
ても主催者側により手配済みのようだが、施設の新設、増設については周囲の森林を伐
採せねばならず、地元の環境保護団体から懸念の声も上がっている。
ロンバルディアは日本円にしておよそ２億５０００万円でカラボギーの所有権を取得し
たとみられ、一部では８０億円ともいわれる施設の増設・改修費用は主催者側とオンタ
リオ州政府、そしてロンバルディアの三者が折半し捻出するとみられている。春から秋
にかけては二輪、四輪のレースを、そして雪の降り積もる冬季間はスノーラリーやスノ
ーモービルレースなどの舞台として、ロンバルディア社は単にＨＰＵ用のテストコース
としてだけではなくオールシーズンに渡って様々なイベントを開催できるよう改修を進
めているようだ。
前述のとおり冬季間は積雪があるため、工事の完了は来季夏ごろのもよう。ＮｅＸＸの
開催地変更については、今季中にＦＮＯから何等かの発表があるとみられている。
現在はロンバルディア社（写真右）の所有となっているカラボギー・モータースポーツ・パーク（写真左）。
ＮｅＸＸ開催へ向けた大規模改修工事に着工している。開催地変更となるのはいつからか？
◇バトラーとマーキュリー陣営、開幕戦でのペナルティを不服としＦＮＯを提訴
開幕戦終了から提訴までのマーキュリーの動きは速かった。第２戦の開催前日には訴状はスポーツ仲裁裁
判所（写真左）に受理されており、辛うじてバトラーは第２戦も出走可能となった。マーキュリーチーム
は特にイアン・アンダーソン（写真右）がＦＮＯへ猛抗議したという。
開幕戦オーストラリアＧＰで接触事故を起こしたマーキュリーのアレックス・バトラー
とドラゴンフォースのアレオ・ファーシマス。ＦＮＯはこの事故でバトラーのファーシ
マスに対するブロックが悪質だったとして２戦出場停止のペナルティを科したが、マー
キュリー側がこれを不服としてＦＮＯに抗議、チームは開幕戦終了後すぐにスイスはジ
ュネーブにあるスポーツ仲裁裁判所へＦＮＯを提訴した。
バトラーは開幕戦で後方１７番手からスタート。ペースが上がらずに後方に封じ込めら
れたバトラーは、レース終盤ファーシマスに追抜きを仕掛けられた際過剰ともとれる不
自然な動きでファーシマスの行く手を塞ぎ接触。二人は共にリタイヤととなり、マシン
から降りた後にファーシマスがバトラーに詰め寄る場面も見受けられた。
レース後バトラーは自身の操作ミスと、合わせてマシンの挙動に不自然な点があったこ
とからミスとマシントラブルの複合事故とし、自身の非を認めた。実際この日バトラー
は序盤でノルディックのミック・ハイデンフェルドとも接触しており、その際のダメー
ジが終盤に顕在化し接触事故の原因となった可能性も考えられる。しかしこの処分に黙
っていなかったのはむしろチームの方で、マーキュリーは２戦出場停止の処分は重過ぎ
るとして、この件をスポーツ仲裁裁判所へと持ち込んだ。
バトラーの動きは確かにブロックにしては不自然に過敏な動きをしており、前述のとお
りマシントラブルを併発していた可能性は否定できない。トラブルの併発であれば、確
かに２戦出場停止は重過ぎる。開幕戦をノーポイントで終え、さらにその後２戦に出ら
れないとなればタイトル争いへの影響は考えるまでもなく多大だ。またマーキュリーは
今季こそのチームタイトル獲得を狙っているため、当事者のバトラーよりもチーム側の
方が激しい抗議の意志を示しており、今回の提訴の流れとなった。
この案件は開幕戦終了後すぐにマーキュリー側が提訴の動きを見せ、スポーツ仲裁裁判
所に訴状が受理されたのが開幕戦終了からわずか３日後。第２戦インﾄﾞネシアＧＰの開
催日直前の"スピード提訴"だった。またバトラーのペナルティは案件が結審した後に効
力を持つため、結審するまでの間バトラーはレース出走が許される。そのためバトラー
は第２戦の舞台インドネシアにも出走し、予選１９番手スタートから見事３位表彰台に
登壇する活躍を見せた。
果たしてこのペナルティは実行されるのか覆るのか？ 今季のチャンピオンシップを大
きく左右する事案だけに、今後の展開に注目が集まる。
◇マーキュリーチームにカジワラと接触の噂
来季バトラーのパートナーとしてＮｅＸＸ復帰か？
昨季を最後にトライアンフチームを離脱し今季のシートを失ったジョー・Ｓ・カジワラ
が、来季マーキュリーの２ｎｄシートに座るかもしれない？
初年度より日本のトライアンフで２シーズンＮｅＸＸを戦ったカジワラ、しかし今季ト
ライアンフは２ｎｄシートにルドルフ・マイネを据えた。エースの日向俊郎は今季も残
留したためカジワラはトライアンフのシートを失い、他チームからのオファーもなかっ
た為今季は"ＮｅＸＸ浪人"状態となったカジワラ。そんな彼は今季、なんとスプレンダ
ーの開発ドライバーを務めている。いくつかツーリングカーのカテゴリからオファーは
あったようだが、カジワラは全て断りスプレンダーの開発ドライバーに専念、その上で
４ｔｈシーズンでのＮｅＸＸ復帰を模索しているという。
スプレンダーのエンジン・マネージング・ディレクター、ファイフェル・トーラスはカ
ジワラについて「ジョーはひとことで言うと極めて優秀なドライバーだよ。これはＦ１
時代から言われていたけど特に開発能力が抜群に高い。マシンからのフィードバックは
細部まで詳細で正確だし、それを我々エンジニアにしっかりと伝わるように話してくれ
る。今我々は昨年型のシグマテックのシャシーを持っていてそれでテストをしているが、ポール・リカールでの彼の最速タイムは昨年のポールタイムのコンマ４秒落ちだ。グリッドで言えばセカンドロー相当なんだよ。ジョーの評価はとかく"優秀な開発ドライバー"という着地点に落ち着きがちだが、ちゃんとした速さも持っているんだ。テレメトリーのデータだってＮｅＸＸの上位ドライバーと比較しても何ら遜色ない。」
と評価する。「ジョーは来季再びレギュラーチームのシートに座ることを目標に、いま
黙々とテストをこなしているよ。我々のテストデータを見れば、ジョーが速いドライバ
ーであることは一目瞭然だろう。あとは彼の中で"何か"が変われば、これまでとは違う
ジョーがレースで見られるはずだ。ジョーは今季その"何か"を見つけなければならない
が。」と語るトーラス。
ここにきて突然持ち上がった噂が、来季のカジワラのマーキュリー加入だ。「火の無い所に噂は立たない」とはいうが、果たして今回は？ スプレンダーのファイフェル・トーラス（写真左）やバトラー（写真中央）などはカジワラの実力を高く評価するが・・・ 当のカジワラ（写真右）黙々とテストプログラムをこなした。
Ｆ１時代もそうだったが、カジワラの開発ドライバーとしての評価は実はすこぶる高い。それはもちろんマシンの熟成能力だけではなく、実践を想定した場合の単純な"速さ"についても上位レギュラードライバーと遜色ないレベルであることは誰もが知ることろ。ＮｅＸＸでは過去２シーズン予選で５度シングルグリッドを記録し、初年度の第４戦ブラジルではフロントローまで獲得している。しかし、それが肝心のレースで発揮できないが故にＦ１でも苦労を味わってきた。果たしてカジワラは今季１年間のテストドライバー生活で"何か"を掴むことが出来るだろうか？
またカジワラを高く評価しているのは何もエンジニア連中やエンジンメーカーだけでは
ない。Ｆ１で２シーズン、チームメイトとして戦ったＮｅＸＸ王者のアレックス・バト
ラーも、カジワラを高く評価している一人なのだ。開幕戦での接触事故が元で２戦出場
停止のペナルティを科せられ、現在チームがこの案件をスポーツ仲裁裁判所へ提訴中と
いう"渦中"のバトラーだが、当然ポール・リカールでの合同テストには参加。そこにス
プレンダーのテストドライバーとして参加してるカジワラの走りを見たバトラーは、カ
ジワラに対しての想いを語る。
「走りを見れば改めてジョーが速いドライバーであるということがわかる。だって昨年
のポールタイムと比べたって遜色ないじゃないか。走行ラインのトレースも正確、テレ
メトリーのデータをみてもアクセルワークやトルクバンドの使い方など見事なものだ。
もちろん私はＦ１で２シーズン彼とチームメイトだったんだ、そんなことは以前から判
っていたよ。しかしそんな速さを実戦で発揮できずにフェードアウトしていくドライバ
ーが多いのも事実だよね。ジョーには"闘志"が足りないのさ、何人（なんぴと）をも蹴
散らして自分がいちばんになってやるという"闘志"がね。人間の精神構造はなかなかす
ぐには変えられないけれど、何かジョーの"闘志"を掻き立てるものが見つかれば、彼は
まだひと皮もふた皮も向けるよ。」
今回のテストでカジワラは徹底してレギュラーチーム側とのコンタクトを避け黙々とテ
ストメニューを消化、プレスの取材にも必要最低限のコメントを残した以外、来季の去
就についてなどの取材に応じることはなかった。しかし、一部では来季マーキュリーの
２ｎｄシートにカジワラが座るのではないかとの憶測が流れている。
噂の要因の一つはマーキュリーのエースであるバトラーの、カジワラに対する変わらぬ
評価の高さ。そしてもう一つはカジワラがスプレンダーの開発ドライバーを務めている
その事実だ。昨季末、ＮｅＸＸのシートを失うことが決定的となった段階からバトラー
は、カジワラのフェードアウトを嘆いており、スプレンダーの開発ドライバーにカジワ
ラを推したのもほかならぬバトラーだというのだ。１ｓｔ、２ｎｄ共にランキング２位
でチームタイトルを逃しているマーキュリーにとって、安定して活躍できる２ｎｄドラ
イバーはぜひとも欲しいところ。エースのバトラーの信頼熱いドライバーならなおのこ
とだ。しかし、確かにカジワラの実力は関係者の間で高評価だが、これまでの２シーズ
ンでそれを証明する活躍は見せられていない。地元アメリカでのレースや市街地でのレ
―スでは時折目の醒めるような速さを見せるものの、マーキュリーから復帰したところ
でこれまでの評価を覆すようなパフォーマンスが見られるかは正直疑問だ。また、今季
２ｎｄシートに座るアリエル・ティルクムが１シーズン通して安定した活躍を見せれば、わざわざカジワラを復帰させる必要もなくなる。
果たしてこのカジワラ復帰の噂は嘘か誠か？ 今後何等かの進展があれば、本誌でお伝
えしたいと思う。
今季もついに開幕したＮｅＸＸ、過去２シーズン同様今季も波乱の開幕となった。開幕からラムダとバトラーの一騎打ちになると思われたが、フタを開けてみれば伏兵が優勝
を果たしたここまでの２戦。今後はどのような展開となるのか？
組織改革を果たしたクラークソンや、体制強化をしたトライアンフ、マルドゥークもま
だ本領は発揮できていない。チャンピオンシップはまだ序盤、ここからどういった戦い
が展開されるか注目してゆこう。次戦からは中東～中南米へと転戦するエキゾチック・
ラウンドだ。そして次戦ドバイは今季初めてのエクストリーム・ブースト対象レース、
まずはどんなレースになるかこうご期待！！
Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｓｔｒｅａｍ ３ｒｄシーズン・２
『Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ３ｒｄ』
□第２戦 インドネシア セントール・インターナショナル・サーキット
１周：４．１２ｋｍ
特性：「高速」「常設」
ターン数：２７（７４周）
Ａｄｖ．：「なし」
開催：３月第２週
３月第１週に開幕したＮｅＸＸ３ｒｄシーズン。今季もバトラーとラムダの
王座争いが中心になると予想されていただけに、地元エヴァー・グラハムの
マルケーナスの勝利という予想外の結果は大きな驚きをもたらした。
そして第２戦は開幕戦から僅か１週間後、東南アジアの島国インドネシアでの
開催となった。
舞台となるセントール・インターナショナル・サーキットは１周４．１２ｋｍの
古いショートコース。２つのヘアピンと１つのシケインを直線で結ぶような
ストップアンドゴーのレイアウトだ。約９００ｍのホームストレート他
抜きどころは多く、激しいハイスピードバトルが期待できるトラックでもある。
また常夏の国インドネシアはこの時期日中の気温は３０度を超え
夜でも２０度を下回ることはない。しかも３月のインドネシアは雨期の終わり。
天候は不安定で、過去２シーズンはいずれも雨が展開に大きく影響を与えた。
天候条件含め展開予想の難しいレース、初年度は完走１３台と荒れた展開になり
昨季は晴天で進んだレース終盤に突然のスコールに見舞われた。
はたして３ｒｄシーズンはどのような展開になるのだろうか？
＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓
ＰＰ：ジャッキー・グーデリアン（シュトロゼック）
ＮｅＸＸの予選アタックは毎戦のように新鮮な驚きを提供してくれるが
今回の驚きはグーデリアンのＰＰ獲得だろう。
開幕戦でもフロントロー２番手につけたグーデリアンだが、今回はなんと
ＰＱを６番手で突破し以降は全セッションでトップタイムをマークした。
非力と言われるピジョンエンジンで、高速コースが得意なグーデリアンが最大限
以上にマシンのポテンシャルを発揮した結果だ。
フロントロー２番手には開幕戦で精彩を欠いたラムダがつけた。
セカンドローは３番手にサントスフィリオ、そして４番手にティルクムと
若手が顔を連ねる。５番手にはラムダのチームメイトボナパルト、ピットブルは
２台が上位につけた。そして６番手にはファーシマス。"暴れん坊"と称される
彼だが同時に"予選番長"としても健在だ。決勝ではどこまで踏ん張れるか。
７番手にはラスムッセン、８番手には今季好調のバロンがつける。
そして開幕戦揃って予選落ちとなったリナルディの２台が５列目に続いた。
一方で１５番手にロッソ、１６番手ラ・ポルタ、クラークソンの２台はファング
２１番手、セプターは最後尾、そして開幕戦の覇者マルケーナスは２２番手と
有力勢の多くが後方に沈み、またも波乱の予選を演出。
ディフェンディングチャンピオンのバトラーも１９番手と、２戦連続で後方に沈む。
また今回はＳＵＧＯ－カムイ勢にトラブルが続出。トライアンフの２台と
プルトンのヴィックスが、セッション中にトラブルに見舞われそのまま予選落ち。
またＰＱのアタックでマシンにダメージを負ったリヴィエールが
マシンの修復が間に合わずに無念の予選落とちなった。
※開幕戦で２戦出場停止のペナルティを科されたバトラーだが、チームがスポーツ
仲裁裁判所へ提訴中のため結審するまでは出走可能。
＜決勝レース＞
予選は終始うすぐもりで行われたが、決勝はスタート前にスコールに見舞われる。
やはり今回も「雨」がキーポイントとなった。レースはウェットレースが宣言され
これで全車決勝での、予選使用済みタイヤの使用義務はなくなった。
スタート直前、雨はまだ落ちているものの空には青空。レース途中でのコース
コンディション回復は必至の状況だ。はたしてどう展開するのか？
＜タイヤチョイス＞
◆全車ウェット
雲間から陽光が注ぐ降雨ウェットレース、不思議で幻想的な天候でレースは
スタート。当然雨のため全車の蹴りだしはノロノロで、それでも先頭から大きな
アクシデントなくターン１へ入ってゆく。が、しかし後方でカレッジがスピン。
マシンはピットウォールに激突して停まりイエローフラッグ、レースは直後から
セーフティカーの出る展開となる。
昨季ガジャックでのセンセーショナルな活躍が目に留まり、アントネッティへと
移籍したカレッジだが、今季は開幕戦でマシンを傷めてしまい予選落ち。
そして得意なウェットで迎えた第２戦だったが１周も出来ずにフェードアウト。
はたして今季カレッジは、昨季のような輝きを発揮できるのだろうか。
ひとまず残念ながら２戦連続のノーポイントとなってしまった。
レースは３ターン目の終わりにセーフティカーがピットへ戻り、
４ターン目にリスタート。
隊列はグーデリアンがトップのままで、後ろでは３番手のサントスフィリオが
ラムダをかわして２番手でターン１へ入ってゆく。サントスフィリオも
得意な雨を利して上位入賞を狙う。
後ろではラスムッセンがボナパルトに並びかけるが、ボナパルトも行かせない。
最初のスタートでアクシデントがあったためか、リスタートでは各車慎重な
蹴り出し。ノーアクシデントでレースは進むかと思われたが、後方でトラブル
発生。なんと２０番手のファングがマシン後方から激しく白煙を上げ、マシンを
停めてしまった。エンジンブローだ。
これでまたセーフティカーが出動。レースはやはり序盤から荒れた展開となる。
★５ｔｎ終了時点のトップ１０
１位：ジャッキー・グーデリアン（シュトロゼック）
２位：アンドレアス・サントス・フィリオ（ＳＬＯ）
３位：ニコ・ラムダ（ピットブル）
４位：ミシェル・ボナパルト（ピットブル）
５位：ケリー・ラスムッセン（ノルディック）
６位：アリエル・ティルクム（マーキュリー）
７位：アレオ・ファーシマス（ドラゴンフォース
８位：ジェストン・バロン（エヴァー・グラハム）
９位：ミケーネ・ポルボローネ（リナルディ）
１０位：宋 昇龍（ドラゴンフォース）
レースは７ターン目に２度目のリスタート。今度はアクシデントなくレースへ
入っていく。各車やはり慎重なリスタートで大きな順位変動はなし。
先頭はグーデリアン、昨季混乱のマカオでＮｅＸＸ初優勝をあげたが、今季も
セーフティカー乱発のレースで勝利を掴むか。
アメリカ出身のグーデリアンは「雨は嫌いだ」と公言。しかし、この雨と
セーフティカーを利して、新生シュトロゼックでトップを快走する。
２番手には雨を得意とするサントス・フィリオが追走するが、後ろにはラムダと
ボナパルトがぴったりつく。８ターン目にはラムダが、そしてボナパルトが相次いで
サントスフィリオをパス。フィリオも抵抗を試みたが相手が悪かった。
ボナパルトも「雨は嫌い」と公言するドライバーの一人。以前仲の良かった
ドライバー仲間が雨のレースで自身のマシンに追突し、瀕死の重症を負ったことが
原因だというが、雨は嫌いでも雨が苦手なわけではないという。今回はラムダと
ともに上位でレースを進めるボナパルトも、離されずについて行きたい。
中段では激しい接近戦。マーキュリー移籍後初めて上位でレースを進める
ティルクムだがこのコンディションに四苦八苦。ラスムッセンやファーシマスが
ティルクムの後ろをつつく。その後ろでは宋、シエナが相次いでポルボローネを
かわして入賞圏内に浮上。さらに後方では１４番手を走行していたルーキーの
バーガーが、前３台をまとめてかわし１１番手に浮上。
そして１９番手スタートのバトラーは、「雨のバトラー」の本領発揮。ロッソ、
ノーマン、そしてポルボローネを相次いでかわし１３番手に浮上していた。
９ターンに入ってもグーデリアンがトップで踏ん張っている。
後ろにはラムダ、ボナパルトのピットブル勢が付ける展開。コンディションを
考慮し様子見の展開が続く。そして空は完全に晴れ上がり雨も止んだ。コースには
レコードラインが浮き始め、ピットブル勢はこのタイミングを待っていた。
後ろではラスムッセンがサントスフィリオをかわして４番手浮上。今季が正念場
とささやかれるラスムッセンが速さをアピール。実は彼も雨が得意なドライバーだ。
後方では１台がスピンアウト、ガジャックのルーツェンだった。
開幕戦では序盤でスピンアウトしてリタイヤしていたが、今回も単独スピン。
乾きかけの路面に足を取られ、期待のＮｅＸＸルーキーは今回もリタイヤとなった。
１１ターンを過ぎるとレコードライン上は完全ドライに。ここで各車ドライタイヤ
へ交換する為ピットへ入る。トップのグーデリアンはソフトタイヤへ、ラムダは
ハードへ換装する。ラムダを先に入れたために１ターン待たされるボナパルトは
ここで一時トップに立つ。
後方でも各車続々ピットイン。上位ではボナパルトとファーシマス以外がこの
タイミングでタイヤを変えた。ボナパルトとファーシマスは次ターンにピットイン。
共にソフトへ交換してコースへ出てゆく。
先頭のグーデリアンはソフトタイヤでプッシュするが、ハードのラムダは
変わらないペースで追いかける。ボナパルトも離されずに追走。トップ３台の戦い
はまるで、昨季最終戦のピットブルｖｓバトラーを思わせる展開に。
そのバトラーは１５ターン、なんと雨を利して９番手に浮上。ポジションを実に
１０上げてすでに入賞圏内にいた。
★１５ターン終了時点のトップ１０
１位：ジャッキー・グーデリアン（シュトロゼック）
２位：ニコ・ラムダ（ピットブル）
３位：ミシェル・ボナパルト（ピットブル）
４位：ケリー・ラスムッセン（ノルディック）
５位：ジェストン・バロン（エヴァー・グラハム）
６位：アリエル・ティルクム（マーキュリー）
７位：アンドレアス・サントス・フィリオ（ＳＬＯ）
８位：アレオ・ファーシマス（ドラゴンフォース）
９位：アレックス・バトラー（マーキュリー）
１０位：スティラノ・シエナ（リナルディ）
雨は止んだが青空は雲に隠れた１６ターン目、コースは乾いたが上空を覆う雲は
雨雲か否か。相変わらず天候状況は読めないままレースは進む。
路面が乾いてきてからはやはり、ピットブル勢のペースが良い。
グーデリアンの後ろにピタリつけていたラムダは、満を持してここでしかける。
ターン１でグーデリアンの前に出て、ついにトップに立つ。さらに３番手の
ボナパルトもペースアップ、ラスムッセンとの差を徐々に引き離し、グーデリアン
の後ろに迫ってくる。やはりドライコンディションではシュトロゼックは厳しいか。
中段では５番手争いが激しい。ティルクム、バロン、サントスフィリオ、そして
ファーシマスが近接でバトルを繰り広げる。
序盤にアクシデントが集中したレースだがここに来てまたアクシデント発生。
最後尾からスタートし１７番手を争っていたセプターが、前をゆくバーンズと接触
し、２台とも大きくポジションを落としてしまう。２台ともマシンに大きな
ダメージを受け、パーツも散乱した為ここで本日３度目のセーフティカー出動。
１８ターン目のピットオープンが各チーム最後のタイヤ交換のタイミングと重なり
各車が続々とピットへなだれ込んでくる。
トップのラムダはハードタイヤの為ステイアウト、ソフトのボナパルトも
ステイアウトした。ボナパルトはソフトからソフトへ繋ぐ作戦のようだ。そして
ついにトップから陥落したグーデリアンは最後にハードへ繋ぐためピットイン。
グーデリアンの見せ場はここまでだったが、前半の活躍は素晴らしかった。
後方はラスムッセンがステイアウト、他サントスフィリオ、バロン、バトラー、
ラ・ポルタといったタイヤ使いの巧い面々も皆ステイアウト。それ以外は
タイヤ交換を行った。最後のスティントはどうなる？
そしてセーフティカー出動の原因を作ったバーンズとセプターの２台は
マシン修復を試みるも結局コース復帰を断念。リタイヤとなった。
この接触事故は審議対象となったが、結果両者お咎めなしという結果に落ち着いた。
レースは１９ターン目に３度目のリスタート。
またも大きな順位変動なく各車ターン１へなだれ込んでいく。トップを行くラムダは
もう１ターンステイアウト。まだまだハードの感触が良いようだ。一方で２番手の
ボナパルトはここで最後のピットイン、ソフトからソフトへと繋ぐ。
チームは会心の作業でボナパルトをコースへ送り出した。
サントスフィリオ、バロン、そしてバトラーやラ・ポルタといったステイアウト
した面々もここで最後のピットイン。このメンツは全車ソフトからソフトへと
繋いだ。
８番手スタートで５番手にいたバロン。前戦優勝したマルケーナスが後方に
沈む中いい位置につけていたが、このピット作業でチームが大ファンブル。
１３番手まで落ちてしまい、入賞圏内が遠のく。。。
ラムダは翌２１ターンに最後のピットイン。ハードからソフトへと繋いで
ピットアウトするが、丁度ボナパルトがホームストレートへ戻ってきたタイミング
とぶつかる。両者ならんでターン１へ突入するが、ボナパルトがアウトから
被せかけラムダの前に出る。ピットブル１－２体勢だ。
ここでこの２台を追うラスムッセンにトラブル。最後のピットインを次ターンに
控えていたがペースがガクッと落ちる。なんだ！？
２２ターン目、この時点でトップだったラスムッセンが緊急ピットイン。
結局そのままマシンを降りリタイヤした。燃料圧力の低下が原因だった。
チームメイトのハイデンフェルドは開幕から２戦精彩を欠き、今回上位スタートで
レースを進めたラスムッセンもトラブルで消えた。２年連続ランキング３位の
ノルディックだが、今季は２戦を終えてノーポイント。トップ３陥落か、正念場だ。
ラムダより先にタイヤを換えたボナパルトのペースは快調。しかしラムダもピタリ
離されずについていく。３番手にはティルクムがいたが、前２台にはついて行けず。
序盤レースを引っ張ったグーデリアンは、４番手で粘っている。
後ろではソフトに履き替えて俄然ペースアップのバトラー、ここで最速ラップ。
３番手をゆくチームメイト、ティルクムの直後までやってくる。ティルクムは
ターン１でバトラーにポジションを譲り、ついにバトラーは１９番手から３番手
表彰台圏内まで浮上してきた。『魔術師バトラー』の真骨頂だ。
２３ターン目、ボナパルトが一瞬僅かにペースダウン。ラムダはこの時を
見逃さずここで勝負をかける。ボナパルトは過度なブロックはせずにポジションを
明け渡す。ラムダが再びトップに立った。
後ろ３番手はバトラー。前２台とはややタイム差があり、無理に追わず３番手
キープだ。さらに後ろでは４番手を走行していたティルクムがずるずると
ポジションダウン。最後のスティントをハードへ繋いだティルクムだが、タイヤに
ガケがき始めペースが落ちていた。バトラーを追走できず６番手後退。
中段は団子状態で激しい順位争い。終盤になってペースを上げてきたラ・ポルタが
ティルクムに襲い掛かる。ティルクムは７番手まで後退してしまった。
また８番手以降の入賞圏争いも熾烈。ドラゴンフォースの２台とシエナ、そして
タンデイの４台が８～１０位の３つの椅子を争う展開。白熱している。
レースは残り２ターン。相変わらずラムダ、ボナパルトの１－２体勢の
ピットブル勢。このままの展開でフィニッシュするかと思われたが、ここでなんと
ボナパルトがラムダに仕掛ける。ここにきてラップタイムが上がってきた
ボナパルトはなんと、ターン３でラムダにオーバーテイクを仕掛けトップを奪取。
ラムダも無理な抵抗はせずポジションを明け渡した。
ボナパルトは２３ターン目に一度ペースダウン、ラムダを前に行かせタイヤを
温存した。ラムダより前にタイヤ交換をしたボナパルトが、温存したタイヤを使い
満を持して追抜きを仕掛けたのだ。
ボナパルトは残り２ターンのこの時点で最速ラップをマーク。ラムダより使用
ターン数の多いタイヤでラムダをかわしトップに立った。
レースはあと１ターン・・・
最終ターン、さすがにボナパルトのペースも落ちたが、ラムダの追撃及ばず。
今季初めてＮｅＸＸにフル参戦する事実上のＮｅＸＸルーキー、ボナパルトが
ＮｅＸＸデビュー８戦目にしてついに初優勝をあげた。
ピットブルは混乱のレースを圧巻の１－２フィニッシュで制覇。
今季悲願の初タイトルを狙うラムダではなく、ＮｅＸＸフル参戦は今季初の事実上
のＮｅＸＸルーキーボナパルトの初優勝が、ピットブルの今季初勝利となった。
また、ピットブルの１－２フィニッシュは初めて、そしてピットブルはＮｅＸＸで
初めて１－２フィニッシュを達成したチームとなった。
３位には１９番手スタートのバトラーが入った。開幕から２戦予選では絶不調を
かこっていたが、雨を利してのビッゲストムーバー。未解決のペナルティ問題も
何のそののレースぶりで今季早くも表彰台に上がった。
４位サントスフィリオ、５位ラ・ポルタと、ＳＬＯの２台が絶好調。
今季からタイヤをヨコスカへスイッチしたのは、今のところ功を奏しているようだ。
そしてＰＰからスタートしたグーデリアンは最終的に６番手フィニッシュ。
表彰台圏からも脱落したが大いにレ―スを盛り上げた。
そして７位にはその実力を疑問視されてもいた、マーキュリーの２ｎｄティルクム
が入った。接近戦の中段争い、もう少し前でフィニッシュしたかったところだが
実力の片鱗は見せた。８位以下は今季初入賞組。８位ファーシマスは昨季の
第５戦メキシコ１０位以来の入賞。９位シエナは昨季第１０戦スウェーデンの
８位以来、そして１０位タンデイは昨季第１１戦チェコでの３位表彰台以来の
入賞となった。
最後までタンデイと１０番手を争っていた宋は、最終ターンでたタンデイにかわされ
１１番手。ドラゴンフォース勢のＷ入賞はならなかった。
開幕戦で２位表彰台＋ファステストラップ、そして今回の４位入賞で３０ポイント
としたＳＬＯのラ・ポルタが、未勝利だがランキングトップ。
第２戦の覇者ボナパルトが、ファステストラップ獲得の分開幕戦の覇者マルケーナス
を２ポイント上回り２位に。３位にはマルケーナスがつけ、今季初タイトルを
狙うラムダは４位につけた。５位にゲラをはさんでディフェンディング王者の
バトラーは６位、はたして選手権は今後どのような展開で進むか？
チームランキングは今回の１－２フィニッシュ、そしてボナパルトのファステスト
ラップ獲得で４７ポイントとしたピットブルがランキングトップ。
２位には今回Ｗ入賞を果たしたＳＬＯが付けている。開幕戦は優勝を含むＷ入賞
を果たしたエヴァー・グラハムだが、今回はノーポイントで３位。
そしてマーキュリーが４位、今季チーム大改革を果たしたクラークソンが
５位と続いている。
一方で今季の躍進が期待されているマルドゥーク、アントネッティ、トライアンフ
の３チームは伸び悩む。特にアントネッティはまだノーポイント状態だ。
チーム選手権はドライバー選手権以上に展開が読みにくい。はたして今後はどう
展開してゆくのか？
最終リザルト↓↓↓
Ｗｉｎｎｅｒ：ミシェル・ボナパルト（ピットブル）
ラップチャート↓↓↓
ドライバーズランキング↓↓↓
チーム・マニュファクチャーランキング↓↓↓
次回第３戦の舞台は中東、ドバイ・オートドロームでのドバイＧＰだ。
中東の湾岸都市ドバイでのテクニカルバトルは、エキゾチックなナイトレース。
昨季は実力者セプターが優勝したが、今季は誰が制するか？
昨季王者を争ったラウダ、バトラーの両者はここまで未勝利。バルケーナスや
ボナパルトといった伏兵が勝利を挙げた今季、第３戦は果たして？？
こうご期待！！
★Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ３ｒｄ 第２戦速報★
Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ、通称”ＮｅＸＸ”の
第２戦インドネシアＧＰが先ごろ、インドネシア西ジャワ州
ボゴールのセントール・インターナショナル・サーキットで行われ
昨季第１３戦アゼルバイジャンでＮｅＸＸデビューを果たした
ピットブル・エクストリーム・レーシングのフランス人
ミシェル・ボナパルトがＮｅＸＸ初優勝を飾った。
スタート前にスコールが降りウェットコンディションでスタートしたレースは
ＰＰからスタートしたシュトロゼックのジャッキー・グーデリアンがレース前半を
引っ張るも、天候が回復してからはピットブル勢がレースを支配する展開。
今季悲願の初タイトルを狙うピットブルのニコ・ラムダが先頭を行き
チームメイトのボナパルトが追いかける形で進む。
ボナパルトがこのままラムダの優勝をアシストするかに見えたレースは
最後の最後にボナパルトがペースアップしラムダとマッチレースに。
チームは両者のバトルを静観し、終盤にファステストラップをたたき出した
ボナパルトがラムダを上回り初優勝。
ラムダも２位フィニッシュしたピットブルは１－２フィニッシュを達成した。
３位には、開幕戦の接触で２戦出場停止のペナルティを通達された昨季王者
マーキュリーのアレックス・バトラーが入った。
チームがペナルティを不服としてスポーツ仲裁裁判所へＦＮＯを提訴している
バトラーは、結審するまでの間はレース出走が可能なため第２戦も出走。
予選１９番手と振るわなかったが、得意の雨を利して表彰台圏内を射止めた。
日本期待のトライアンフチームは予選で日向、マイネの２台にエンジントラブルが
発生。セッション中に改善できずに２台とも無念の予選落ち。
対照的に今季からタイヤをヨコスカへスイッチしたＳＬＯはサントスフィリオ４位
ラポルタ５位と入賞。好調をアピールした。
また予選で驚きのＰＰを獲得したグーデリアンは、パワー不足を抱えながらも
６位フィニッシュ。新体制のチームに初ポイントをもたらした。
優勝：ミシェル・ボナパルト（ピットブル）
２位：ニコ・ラムダ（ピットブル）
３位：アレックス・バトラー（マーキュリー）
４位：アンドレアス・サントス・フィリオ（ＳＬＯ）
５位：アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ（ＳＬＯ）
６位：ジャッキー・グーデリアン（シュトロゼック）
７位：アリエル・ティルクム（マーキュリー）
８位：アレオ・ファーシマス（ドラゴンフォース）
９位：スティラノ・シエナ（リナルディ）
１０位：セドリック・タンデイ（ガジャック）
予選落ち：日向 俊郎（トライアンフ）
予選落ち：ルドルフ・マイネ（トライアンフ）
※詳報は今少しお待ちください。
Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ３ｒｄシーズン・１
『Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ３ｒｄ』
□開幕戦 オーストラリア サーファーズパラダイス市街地
１周：４．４７ｋｍ
特性：「中速」「市街地」
ターン数：２５（６８周）
Ａｄｖ．：「１」
開催：３月第１週
チームタイトルはピットブルが、そしてドライバーズタイトルは
アレックス・バトラーが共に連覇を達成し、大盛況のうちに幕を閉じた昨季から
約３か月半。ついにここ開幕の地オーストラリアで、ＮｅＸＸ３ｒｄシーズンが
始まった。舞台は最早語るまでもなく、ここ世界有数のビーチリゾートである
クイーンズランド州ゴールドコースト。世界中のサーファーたちの憧れの地
サーファーズパラダイスのストリートコースからシーズンが始まる。
参戦チームは今季も１５チーム３０台。しかし決勝グリッドに並ぶことのできる
マシンが２６台であることも変わりない。毎戦必ず４台の予選落ちが発生する状況は
有力ドライバーとて無関係ではいられない。マシン特性やセッション中のトラブル
などで有力ドライバーが予選不通過の憂き目にあうシーンが、昨季何度もあった。
今季はチーム間のドライバー移籍も活発に行われ、戦力バランスも変化した。
果たして今季ここから、どのような戦いが展開されてゆくのか？
３シーズン連続での開幕戦の舞台となるサーファーズパラダイスはコースレイアウト
も昨季と変わらず。ミューが低くバンピーな路面、いくつかの高速セクションを
３つのシケインで繋ぐレイアウトは、速度域もそこそこ高く非常にテクニカルだ。
全体的にコース幅も狭く、一つ間違えれば大きなアクシデントにつながるため
気が抜けない難所だ。
開幕戦は波乱の舞台、今季も早速予選から予想外の展開が続出した！！
＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓
ＰＰ：ビル・リヴィエール（マルドゥーク）
３ｒｄシーズン開幕戦の栄えあるポールシッタ―はリヴィエール。
ＰＱを無難に突破したリヴィエールはその後Ｑ１、Ｑ２と全てトップ１０タイムを
マーク。Ｑ３では鬼気迫るアタックでＰＰを獲得した。そしてなんと２番手には
グーデリアンがつけた。チーム体制が大きく変わったシュトロゼックだが、
エンジンはピジョンのままで今季も苦戦が予想されていただけに、この予選結果は
驚きだった。そして３番手にファング、５番手セプターと、オフに大きく
チーム体制を強化したクラークソンの２台が３列目までに並んだ。
４番手には移籍初戦の地元出身マルケーナス。これも大きな驚きだった。
更には６番手にガジャクのＮｅＸＸルーキー、ルーツェン。７番手にはマルケーナス
のチームメイトバロンと、トップ１０は大方の予想を裏切る面々が並んだ。
他にもバーガーが１２番手、ノーマンが１６番手とルーキー３人は揃って予選突破。
一方でマルドゥークへ移籍し躍進が期待されるゲラは１５番手とふるわず。
また今季もタイトル争いの主役を演じると予想されるバトラーとラムダはともに
１７番手、１８番手と沈む。１９番手にラスムッセン、ロッソが２２番手
日本期待の日向２３番手、そしてラムダのチームメイトボナパルトは２４番手と
期待の実力者達が揃って後方に沈む波乱の予選となった。
そしてこの予選いちばんの波乱は、アントネッティ移籍で活躍の期待される
カレッジの予選落ちだろう。ＰＱのアタック最中にマシンをウォールにヒット
させたカレッジは、マシンの修復が間に合わず無念の予選落ちとなった。
また他はアルバノビッチに移籍した『Ｆ１四天王』の一角バーンズ、
そしてリナルディの２台が予選不通過となった。
＜決勝レース＞
スタート直前の天候は晴れ。青空の元でのスタートとなった。しかしレーダーには
大きな雨雲の影、レース中の突然の降雨も考慮し、スタート前からマシンセッティ
ングを雨よりにするドライバーもあった。はたしてレースはどうなるか？
＜タイヤチョイス＞
◆ＨＡＲＤ
＜ヴァシュロン＞ ＜ヨコスカ＞
ボナパルト マイネ Ｕ
バトラー Ｕ ノーマン Ｕ
ティルクム 宋
ハイデンフェルド ファーシマス
リヴィエール
タンデイ
◆ＳＯＦＴ
＜ヴァシュロン＞ ＜ヨコスカ＞
ラムダ マルケーナス
グーデリアン バロン Ｕ
バーガー 日向
ラスムッセン チャップ
ラ・ポルタ ヴィックス
フィリオ Ｕ ファング
ロッソ セプター Ｕ
ゲラ Ｕ
ルーツェン
スタートはアクシデントなく決まるが、２列目の２台の蹴りだしが良い。特に
ファングのスタートが抜群で、フロントローの２台をかわしトップで１コーナー
へと入っていく。中団では７番手バロン、１０番手ラ・ポルタ、１１番手マイネが
ポジションアップ。一方で９番手のフィリオがスタート失敗、１２番手まで後退
してしまった。
レースはファングが引っ張る展開。後ろではセプターがマルケーナスをかわし
４番手に浮上する。３ターン目、リヴィエールに異常発生。ギアがスタックし一瞬
のペースダウン、６番手までポジションを下げてしまう。その後ペースは回復、
リヴィエールは一瞬のトラブルでＰＰスタートをフイにした。
フロントロースタートのグーデリアンも、レースペースに苦しむがなんとか後続を
抑え込み２番手で走行。後方では１８番手スタートのラムダが１３番手まで浮上
していたが、ディフェンディングチャンピオンのバトラーはチャップマンに阻まれ
１６番手。さらに後方からオーバーテイクを仕掛けてきたハイデンフェルドと接触。
双方ボディに大きなダメージを負い、大きくポジションダウンしてしまう。
トップのファングは快調に飛ばし、２番手グーデリアンとの差を大きく拡げてゆく。
２番手のグーデリアンは後ろのセプターにつつかれ、たまらずポジションを譲る。
これでクラークソンの１－２体制が出来上がった。
４ターン目、ここで前のターンに接触したバトラーとハイデンフェルドが
緊急ピットイン。バトラーはボディに応急修理を施してピットアウトしてゆく。
これで最後尾まで後退してしまった。一方のハイデンフェルドはここでマシンを
停めた。レーススチュワードからは失格が通達されており、ハイデンフェルドは
ここでレースを辞めざるを得なかった。
レースは５ターンを消化。以前トップはファング、２番手セプターで
クラークソン勢が１－２体制を形成。オフの大改革が早くも実を結んだか。
しかしタイヤもタレ、レースペースが保てなくなってきたグーデリアンがずるずる
と後退。大きく見せ場を作ったものの６番手まで沈んでしまう。
後方ではラムダが１２番手まで浮上していた。
★５ｔｎ終了時点のトップ１０
１位：デイヴィス・ファング（クラークソン）
２位：ジョリー・セプター（クラークソン）
３位：カーティス・マルケーナス（エヴァー・グラハム）
４位：ジェストン・バロン（エヴァー・グラハム）
５位：ビル・リヴィエール（マルドゥーク）
６位：ジャッキー・グーデリアン（シュトロゼック）
７位：アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ（ＳＬＯ）
８位：ティモシー・ルーツェン（ガジャック）
９位：ゾルタン・ゲラ（マルドゥーク）
１０位：トゥーリ・ヴィックス（プルトン）
６ターン目に入ってもファングは快調。２番手セプターは差を詰められない。
そしてここで地元マルケーナスが仕掛ける。セプターをかわして２番手浮上、地元で
躍動する。しかし７番手争いでアクシデント発生。８番手のルーツェンが
ラ・ポルタに仕掛けた際にブレーキをロックさせ単独スピン。ルーツェンのマシン
はウォールに激突しパーツが散乱した為、ここでセーフティカーが出動。
ソフト勢、特にヴァシュロン勢には絶妙のタイミング、しかしこれでファングの
独走態勢はリセットされてしまった。
ルーキーのルーツェンもイキの良い走りを見せつけたが、あっけないリタイヤと
なってしまった。
セーフティカー出動を利して各車続々とタイヤ交換を敢行。
ファング、マルケーナス、セプター、バロンと上位集団はほぼ全員ピットイン。
一方でユーズドハードでスタートした１０番手のマイネはステイアウト、
ここでマイネはトップに立つ。後方でもノーマン、タンデイ、ボナパルトなどが
ステイアウトしたが他はほとんどがピットイン。最初のタイヤ交換を済ませた。
しかしここでセプターのタイヤ交換作業で、クラークソンのクルーが手間取り
大きくタイムロス。セプターはなんとここで１２番手まで後退してしまう。
レースは９ターン目にリスタート、タイヤ交換で２番手に下がったファングが
マイネに並びかけるがマイネはトップを守り１コーナーへ。さらに４番手のバロンが
ロケットスタートを決めファングの前２番手に、タイヤを変えたグーデリアンも
４番手で１コーナーへ。トップはマイネ、２番手にバロン、そして３番手には
ファングが付ける展開。以下グーデリアン、マルケーナスの順で１コーナーへ。
マイネはタレたハードタイヤでトップを死守。ユーズドソフトの２番手バロンだが
じりじりとマイネに差をあけられていく。
１２ターン目、１セット目のユーズドハードを引っ張ったマイネがついに
ピットイン。ソフトへ換えて出てゆく。これで前のターンに２番手に浮上していた
マルケーナスがトップに立つ。バロンが２番手に続き、なんと今度は地元の雄
エヴァー・グラハム勢が１－２体制を形成。満場のスタンドから大歓声があがる。
トップを走っていたマイネは、タイヤ交換でセプターの後ろで復帰。
トップのマルケーナスはペースが良い。２番手に浮上したファングが追うが
差は詰められない。逆にファングにポジションを譲ったバロンがまたファングを
かわし２番手浮上。エヴァー・グラハムの初優勝、地元での１－２フィニッシュは
あるか？？
１４ターン目、逆にハードに換えてからペースの上がらないファングは、後ろの
ラ・ポルタにかわされて４位後退。タイヤ交換とリスタートで順位を上げていた
ラ・ポルタが、なんと表彰台圏内まで浮上していた。
そしてここで５番手走行中のリヴィエールがゆるゆるとピットに入ってきた。
リヴィエールはそのままマシンを降りリタイヤ、原因はミッショントラブルだった。
さらに後方では９番手争いであわやの場面が。グーデリアンがチャップマンに
オーバーテイクをしかけチャップマンがハーフスピン。しかしチャップマンは
そのまま体制を立て直し何事もなかったかのようにレースに復帰していった。
チャップマンの抜群のマシンコントロールが際立った場面だ。
レースは１５ターンに入ってもマルケーナスがトップをゆく。
２番手も依然バロンがキープでエヴァー・グラハムの１－２体制は続く。
バロンはラ・ポルタの仕掛けをなんとか抑え込んでいる。
４、５番手のクラークソン勢は様子見か、ひとまず静観の構え。後方では１８番手
から追い上げていたラムダがついに入賞圏内１０番手に浮上。その一方でここまで
見せ場を作っていたグーデリアンは、ついに入賞圏外まで後退してしまった。
★１５ターン終了時点のトップ１０
１位：カーティス・マルケーナス（エヴァー・グラハム）
２位：ジェストン・バロン（エヴァー・グラハム）
３位：アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ（ＳＬＯ）
４位：デイヴィス・ファング（クラークソン）
５位：ジョリー・セプター（クラークソン））
６位：ルドルフ・マイネ（トライアンフ）
７位：トゥーリ・ヴィックス（プルトン）
８位：ゾルタン・ゲラ（マルドゥーク）
９位：ジョンブル・チャップマン（アルバノビッチ）
１０位：ニコ・ラムダ（ピットブル）
レースは後半戦に入り、空には突然灰色の雲が垂れ込めてきた。残り１０ターン
だが、果たして終盤の降雨はあるだろうか。
レースは依然エヴァー・グラハムの１－２体制で進む。その後ろにはラ・ポルタと
クラークソンの２台が続く。ピット作業に手間取り大きくポジションを落とした
セプターだが５番手に浮上。そしてペースの上がらないファングをここで追い抜き
セプターは４番手までポジションを回復してきた。
後方では序盤戦を盛り上げたグーデリアンが２度目のピットイン。しかしここで
シュトロゼックのクルーが作業に手間取り、グーデリアンは大きくポジションを
落としてしまう。１８番手まで後退したグーデリアンは、後半完全にレースから姿を
消してしまった。
１７ターン目、トップのマルケーナスが２度目のピットイン。ソフト２セットで
繋いできたマルケーナスは最後にユーズドハードを持ってきた。一方追いかける面々
は最後にソフトを持ってくる連中がほとんど。マルケーナスは最後までトップを
守れるか？ トップに立ったのはバロン、ＮｅＸＸ２年目で初のラップリードだ。
３６歳大ベテランのラ・ポルタが仕掛けるがバロンも行かせない。相変わらずスタンド
からは大歓声が上がる。
そして後ろでは４番手のセプターが動いた。最後のピットイン、セプターは
ユーズドソフトからソフトへと繋ぎ、最後もソフトとオールソフト作戦を敢行。
１回目の作業ではモタついたクラークソンのクルーも、今回は素晴らしい作業で
セプターを送り出す。マルケーナスは３番手、セプターは８番手でコースに復帰した。
翌１８ターンにはバロンもピットイン、バロンもオールソフト作戦を採った。
ここで一時的にトップはラ・ポルタに。昨季ＮｅＸＸ初優勝を果たした大ベテランは
３ｒｄシーズンを迎えても好調のようだ。
バロンはチャップマンの前７番手でコースに復帰する。
後方ではラムダとチャップマンの９番手争いが激化。今季悲願のタイトル獲得を
狙うラムダだが、チャップマンに抑え込まれ前へ行けない。ラムダはストレスの
溜まる展開が続く。
１９ターン目にはラ・ポルタが２度目のピットイン。これで再びマルケーナスが
トップに立つ。２番手には２度目のピットストップも引っ張るマイネ。
後続ではファング、ゲラ、そしてヴィックスもピットイン。各々最後のスティントは
ソフトへ換装してコースへ出てゆく。ラ・ポルタはバロンの後ろでコースに復帰。
２０ターン目にはマイネが最後のピットイン、いよいよエヴァー・グラハムの１－２
フィニッシュが見えてきた。
しかしここでラ・ポルタがバロンを追い落とし、バロンは３番手後退。１－２体制が
崩れてしまう。バロンは果たして表彰台圏内を守れるか？
後方ではアクシデントが発生。ファーシマスがバトラーに追抜きをしかけた際に
バトラーが不自然にファーシマスの進路をふさぐ動きをし、２台は激突。
マシンは絡み合ったままエスケープに引っ込んでしまい、２台ともリタイヤとなった。
事故後ファーシマスはバトラーに詰め寄り、バトラーが力なく応対する場面が
捉えられた。マシンはエスケープへ入り、パーツの飛散も最小限だったため
セーフティカー出動には至らず。しかしバトラーには事故の原因となる危険な走行を
したとして、レース後に何らかのペナルティを科すとの裁定が下された。
２２ターン目、レースは残り４ターン。トップは依然マルケーナス、２番手には
ラ・ポルタ。そして３番手には一時１２番手まで沈んだセプターが浮上していた。
４番手には１５番手スタートのゲラが浮上しており、地元でのＷ表彰台を狙った
エヴァー・グラハムだったが、どうやらその野望は潰えたようだ。
後方ではラムダとラスムッセンが入賞圏内ギリギリを争っていたが、チャップマンが
ピットインで入賞圏外に後退したためラムダ９番手、ラスムッセン１０番手と
入賞圏内を走行していた。
レースはいよいよフィニッシュ目前、途中うすぐもりとなった天候も結局崩れる
ことはなく降雨はなかった。
トップのマルケーナスはハードタイヤのため思うようにペースをあげられない。
２番手のラ・ポルタがジリジリと迫ってくる。
後方４番手以下はもう無理にプッシュせずポジションキープ。９番手争いのラムダと
ラスムッセンは変わらずやりあっていた。
ラ・ポルタは最終ターンにファステストラップをたたき出し、マージンを１まで
つめたがマルケーナスには届かず。３ｒｄシーズン開幕戦、オーストラリアＧＰは
地元エヴァー・グラハムの地元出身ドライバー、カーティス・マルケーナスが
１ｓｔシーズン第８戦フランスＧＰ以来の２勝目をあげ、２シーズン苦戦が続いた
エヴァー・グラハムにチーム初優勝をもたらした。
２位には昨季第１３戦アゼルバイジャンＧＰでＮｅＸＸ初優勝をあげたラ・ポルタ
３位にはマルドゥークへ移籍し活躍が期待されるゲラが入った。
期待されたクラークソンの２台は４位セプター、６位ファングとひとまずＷ入賞を
決め、一時は表彰台圏内を走ったバロンもなんとか５位入賞。エヴァー・グラハムも
Ｗ入賞を決めた。７位にはプルトンのヴィックス、そして８位には今季トライアンフ
へ移籍したマイネが入り、最後まで激しくやりあっていたラムダとラスムッセンは
共に９位、１０位となんとかポイント圏内でレースを終えた。
日本期待の日向は終始精彩を欠き１５位フィニッシュ、またラムダのチームメイト
としてフルシーズンを戦う期待の若手ボナパルトも、途中でＤＲＳにトラブルを
抱え１７番手と後方に沈んだ。
フロントロースタートで前半レースを盛り上げたグーデリアンは、ピット作業のミス
もあり結局１９位フィニッシュとなった。
チームランキングでは１位５位のＷ入賞を果たしたエヴァー・グラハムが
３５ポイントでトップにつけた。２位にはやはりＷ入賞を果たしたクラークソン、
そしてラ・ポルタが２位＋ＦＬで２０ポイントを獲得。クラークソンと同点で
並んだ。
またファーシマスとバトラーの接触事故について、レーススチュワードは
バトラーに対して危険走行のペナルティとしては最も重い「２戦出場停止」を科す
とレース後に発表。マーキュリーチームはこれについて猛抗議。
今後の展開が注目される。
最終リザルト↓↓↓
Ｗｉｎｎｅｒ：カーティス・マルケーナス（エヴァー・グラハム）
ラップチャート↓↓↓
ドライバーズランキング↓↓↓
チーム・マニュファクチャーランキング↓↓↓
次回第２戦の舞台は、東南アジアはインドネシア。
ハイスピードトラック、セントールでのインドネシアＧＰだ。
雨期のインドネシアは天候が不安定、灼熱のグランプリとなるか、それとも
スコールの降り注ぐウェットレースとなるか！？ こうご期待！！
★Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ３ｒｄ 開幕戦速報★
Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ、通称”ＮｅＸＸ”の
開幕戦オーストラリアＧＰが先ごろ、オーストラリアはクイーンズランド州
ゴールドコースト、サーファーズパラダイス市街地コースで行われ
地元オーストラリア出身のカーティス・マルケーナスが
１ｓｔシーズン第８戦フランスＧＰ以来２年ぶりの２勝目をあげた。
マルケーナスは今季、マーキュリーから地元オーストラリアのチーム
エヴァー・グラハム・レーシングへ移籍。
１ｓｔ、２ｎｄと未勝利に終わっていたチームに嬉しいＮｅＸＸ初優勝を
プレゼントした。またチームメイトのイギリス人ジェストン・バロンも
５位入賞し、チームは嬉しいＷ入賞を果たした。
２位にはサントス・ロコ・オリベイラ・レーシングのベテランポルトガル人
アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタが入り、３位には今季マルドゥークへ
移籍したハンガリー人ゾルタン・ゲラが入った。
日本期待のトライアンフの日向俊郎は、予選から調子が上がらず決勝１５位。
今季からチームメイトとなったドイツ人ルドルフ・マイネが８位入賞した。
また、２季連続チャンピオンのマーキュリーのアレックス・バトラーは
他車と接触しリタイヤ。この接触事故のペナルティとして次戦から２戦の
出場停止処分が下された。
優勝：カーティス・マルケーナス （エヴァー・グラハム）
２位：アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ（ＳＬＯ）
３位：ゾルタン・ゲラ（マルドゥーク）
４位：ジョリー・セプター（クラークソン）
５位：ジェストン・バロン（エヴァー・グラハム）
６位：デイヴィス・ファング（クラークソン）
７位：トゥーリ・ヴィックス（プルトン）
８位：ルドルフ・マイネ（トライアンフ）
９位：ニコ・ラムダ（ピットブル）
１０位：ケリー・ラスムッセン（ノルディック）
１５位：日向 俊郎（トライアンフ）
リタイヤ：アレックス・バトラー（マーキュリー）
※詳報は今少しお待ちください。
ＮｅＸＸｔｒｅａｍ Ｐｒｅｓｓ 開幕直前号（４）
開幕直前号（４）
１２チームの陣容が全て決定し、いよいよ開幕まで待ったなし状態となったＮｅＸＸ３
ｒｄシーズン。今季も昨季同様１５チーム３０台のエントリーとなり、激戦は必至だ。
昨季「オリジナル１２」に加え３チームが加わったことでＮｅＸＸの景色は初年度と大
きく変わったが、今季は躍進した新参チームや大きく戦力補強をした既存チームなどの
台頭が予想され、ＮｅＸＸの戦力バランスが大きく変わるであろうことが予測されてい
る。またレースの展開を大きく左右する新たなデバイスの導入など、今季も目が離せな
い今号は、そんな今季３ｒｄシーズンがどういう展開を見せるのか、選手権の展開を大
胆に予想してみたいと思う。
◇大幅戦力アップのチームや、１シーズンを戦い抜いた"新参３チーム"
戦力バランスが大きく変わることが予測されるチームタイトル戦線！！
開幕から２シーズンを消化したＮｅＸＸ。これまでの２シーズンはドライバー・チーム
ともタイトルの決着が最終戦までもつれ込む、大接戦の展開を見せ大いに盛り上がった
がそれは今季も同様だろう。しかし今季、最終的にタイトルを争う役者たちは、過去２
シーズンとはいささか異なるキャスティングとなるかもしれない。
チームタイトルはこれまで１ｓｔ、２ｎｄとピットブルが連覇を達成した。Ｆ１で３度
王座を獲得した『Ｆ１四天王』の一人ニコ・ラムダをエースに据え、２ｎｄシートには
Ｆ１では中堅以下で燻っていたルドルフ・マイネを起用。１ｓｔシーズンは２９３ポイ
ントを獲得し、マーキュリーを８ポイント差で退け初代王者となった。昨季はマイネの
戦績が期待値以下と見るや、シーズン途中の第１３戦からリザーブのミシェル・ボナパ
ルトをレギュラードライバーへ昇格させる荒療治を敢行。結果１ｓｔを上回る３０５ポ
イントを獲得し、タイトル連覇を決めた。１ｓｔでの２位マーキュリーとの差はわずか
だったが、昨季は３９ポイント差をつけての勝利だった。
今季もチームタイトルに最も近いチームはピットブルだろう、しかし今季は３００ポイ
ントの大台を超えた昨季のような展開にはならないと見られている。その要因は"第４
の勢力たち"の躍進にある。
これまでの２シーズン、チームタイトル争いはピットブル、マーキュリー、そしてノル
ディックの３チームが主に主役を務めてきた。特に１ｓｔシーズンはこの前述３チーム
の所属ドライバーの６人が揃って活躍を見せた。それぞれ所属のエースドライバー、ニ
コ・ラムダ、アレックス・バトラー、そしてケリー・ラスムッセンが最終的なポイント
差１０という超僅差のドライバーズタイトル争いを展開。２ｎｄドライバーも安定した
活躍を見せ、チームタイトルもピットブル２９３ポイントに対しマーキュリー２８５、
ノルディック２５９とこちらも最終戦までもつれる超接戦だった。しかし昨季はマーキ
ュリーは２ｎｄのカーティス・マルケーナスが不調でポイントが伸び悩み、ノルディッ
クもラスムッセンが未勝利に終わったことでポイントを伸ばせず、最後の最後でピット
ブルがやや突出する展開となった。しかしそんな中昨季、ポテンシャルの高さを発揮し
たのがアントネッティとマルドゥークという、新規参戦チームだった。
今季もチーム体制は盤石のピットブル。総合力は昨季よりも上か。
一方でマーキュリーはＮｏ．２の活躍がチームタイトル奪取のカギだ。
昨季エースが未勝利に終わったノルディックは１８４ポイントでかろうじてランキング
３位を確保、しかし４位には１６８ポイントでアントネッティが、１４４ポイントでマ
ルドゥークが続き"３強"の末席に肉薄したのだ。その新参２チームは今季上位進出へ向
けて体制を強化してきた。アントネッティは昨季１勝をあげたエースのアレンザンダー
・ロッソに加え、"驚異の新人"と騒がれたファン・カレッジを獲得。さらにマルドゥー
クは、弱小ロムニ・ダキアでデビューイヤーに１勝を上げ、大きな注目を集めていたハ
ンガリー人ドライバーのソルタン・ゲラと、ロビー・ハーンという天才エンジニアを獲
得。この２チームの体制が機能すれば、今季も体制変化のなノルディックを上回る可能
性が十分考えられる。この２チームは間違いなく今季、大きく躍進するだろう。
そして更なる"第４の勢力"というのが、今季体制を強化した既存チームの面々。中でも今季大きく躍進すると見られているのがトライアンフと、そしてクラークソンである。
これまでＮｅＸＸのチームタイトル争いに加わってきたのは、所属する二人のドライバ
ーが双方とも安定してポイントを持ち帰ることのできるチームだ。ＮｅＸＸでなくとも
複数のドライバーがチームを組むレースカテゴリであれば、それは当然のセオリーであ
り当然の真理である。それゆえトライアンフやクラークソンはトップ３に肉薄できずに
いた。しかしこの２チームは決して下位に甘んじていたわけではない。トライアンフは
１ｓｔ７位、２ｎｄ６位、クラークソンは１ｓｔ５位、２ｎｄ７位とそれぞれ年間３ケ
タのポイント数を稼ぎ中位置を確保しているのだ。そしてこの２チ―ムに共通するのが
「チームのポイントの９割以上をエースドライバーが一人で稼ぎ出している」という点
だ。トライアンフでは日向俊郎が２シーズンで３勝をあげ２２７ポイントを、クラーク
ソンではデイヴィス・ファングが２勝で２４９ポイントをあげているのだ。先述の通り
２チームとも２ｎｄドライバーの獲得ポイントはエースのそれを大きく下回っており、
それゆえトップ３には手が届かなかった。その２チームが今季、ドライバーラインナッ
プにテコ入れを実施してきたのだ。
今季クラークソンとトライアンフの２チームは大躍進が期待される。クラークソンは共同オーナーの３人
が体制発表会に集結（写真左）。一方トライアンフのオーナー山本氏（写真右）は今季オーナー業に専念。
２チームともエンジンのパワーアップに実力派の２ｎｄドライバー獲得で一躍タイトル戦線浮上を狙う。
トライアンフはエース日向に加え、ピットブルでリザーブ降格の憂き目にあったマイネ
を獲得。そしてクラークソンはファングのパートナーに、ドラゴンフォースを離脱した
『Ｆ１四天王』ジョリー・セプターを獲得した。
トライアンフはこれまで日向が２シーズンで３勝をあげており、戦闘力のあるマシンパ
ッケージであることは実証されている。そこに初年度ピットブルでＰＰ３回１勝で１１
５ポイントをあげたマイネが加入する。各々が３ケタのポイント数を持ち帰る実力を有
するコンビに、今季から大幅な戦闘力アップが噂されているＳＵＧＯ－カムイエンジン
と、トライアンフは躍進が期待される二つの大きな要因を持っている。
またクラークソンもファングが初年度に２勝をあげ、クセのあるマシンパッケージでは
あるが勝てる力を有している。そこにセプターが加入したのだ。クラークソンは『Ｆ１
四天王』のうちの二人を有する存在となり、ＮｅＸＸでも屈指の布陣となった。さらに
チームは５０人以上のスタッフ入れ替えを断行し、エンジンまでを変更してきた。現状
"ＮｅＸＸ最強"と言われるスプレンダーエンジンの獲得に成功したのだ。これはクラー
クソンにとって"大改革"と呼べる規模の戦力アップだ。
新進気鋭の日本人と職人肌のドイツ人を抱えるトライアンフ、そして元Ｆ１王者コンビ
がＮｅＸＸ最強パッケージを駆るクラークソン。どちらも選手権の主役になり得る戦力
を有している。
昨季の「１年生チーム」マルドゥークとアントネッティもタイトル候補だ。マルドゥークはファン・
ドット監督（写真左）の意向をオーナーであるダムハン皇太子が最大限汲み取り大型補強を展開、ア
ントネッティは会長のドナルド（写真右）に代わり今季もドジャー蓮川氏がチームを束ねる。カレッ
ジの加入で意気上がる。
逆にこれらのチームの台頭によって、現在の立ち位置を脅かされるのがマーキュリーと
ノルディックの２チームだ。大きな上積みが期待される"第４の勢力たち"に対し、チー
ム体制の変わらないこの２チームは、今季の苦戦が予想されている。
マーキュリーは２年連続ドライバーズ王者のアレックス・バトラーを有し、文字通りの
チャンピオンチームではある。しかし昨季から指摘されていたのがチームの運営体制。
Ｆ１の中堅コンストラクターが出自であるマーキュリーは現在の運営体制もＦ１時代の
それと大きく変わっておらず、バトラー優先主義のチーム運営で２ｎｄドライバーへの
サポートが手薄になりがちだ。マルケーナスがチームのサポート体制に不満を抱き、エ
ヴァー・グラハムへ移籍したのは周知のとおり。関係者たちの間では、マーキュリーは
チームの体制強化に金を使うべきだとの意見が大半を占めているが、当のマーキュリー
側がビッグチームへの"進化"を望んでいるのかは不明だ。そのため、"第４の勢力たち"
の躍進が確実な今季、マーキュリーはトップチームの座から陥落するのではないかと予
想されている。
さらにノルディックも"トップ３"の地位を守れないのではないかと目されている。ノル
ディックは初年度こそ最終局面までタイトル戦線に踏みとどまったが、昨季は早い段階
でタイトル戦線から脱落。結果ランキング３位は確保できたものの、トップ２とは大き
く水をあけられる格好での３位となった。エースのラスムッセンも１１度の入賞で３度
表彰台にあがったが未勝利におわり、チームとの不協和音も聞こえ始めている。２ｎｄ
ドライバーのミック・ハイデンフェルドが１勝をあげたものの、彼はそれ以外で表彰台
に上がることができず、獲得ポイントもラスムッセンを大きく下回りシーズンを終えた。チーム体制もマシンパッケージにも大きな変化はない今季、ノルディックも苦戦が予想される。
ノルディックは今季が正念場といえる。”第４の勢力”の台頭でトップ３陥落
の危機だ。４ｔｈシーズンからのロンバルディアとのＰＵ供給契約では力強
く将来の展望を語ったチーム監督のミコ・ハンクネンだがはたして・・・
となると、今季のタイトル戦線はどう展開してゆくのか？ タイトル戦線の主役はピッ
トブルだ、これは揺るがないだろう。２年連続でドライバーズタイトルにあと一歩とい
うところまで肉薄しているラムダ、そして今季は全戦でステアリングを握るボナパルト
のタッグは速さに加えて安定感も抜群のコンビだ。ピットブルが悩まされたのがメカニ
カルトラブルで、過去２シーズンともこの解決に手間取ったことが原因でラムダがドラ
イバーズタイトルを逸している。しかし総合力が最も高いのは今季もピットブルだろう。そこに肉薄してくるのはクラークソンとマルドゥークではないかと本誌は見る。
クラークソンはこれまで「オーナーとファングがドタバタ劇を繰り広げるチーム」とい
う、スキャンダラスな面が目立つチームだったが、今季の体制強化は本気でタイトルを
狙っていることの証。マネージャーに就任したスティラノ・ドミニコルとリチャード・
デヴィッズ監督が、意欲的にそして極めて論理的に体制強化へ動いている。これまでの
マシンの問題を解決すべくエンジン変更を断行し、スタッフ入れ替えにより旧Ｆ１チー
ム経験者を数多く雇い入れた。ビッグスポンサーの資金力をフルに活かし、スプレンダ
ーエンジンだけではなくセプターをも獲得。体制が問題なく機能すれば、ピットブルに
匹敵する戦闘力を発揮することは間違いない。
またマルドゥークもトップ３に食い込んでくる可能性は大きい。昨季デビューイヤーで
初優勝をあげランキングトップ１０入りを果たしたビル・リヴィエールに、弱小チーム
で光る走りを見せファン・ドット監督がオーナーに獲得を直訴したというゾルタン・ゲ
ラのラインナップ。そして首脳陣はＦ１でフェラー〇を常勝軍団へと仕立てた面々だ。
タイトル争いはこの３チームを主役として展開するのではないか。
トライアンフとアントネッティにも期待はかかるが、トライアンフについてはＳＵＧＯ
－カムイエンジンの戦闘力がまだ未知数なこと、そしてアントネッティについてはロッ
ソとカレッジのコンビはやや安定感に不安があることが懸念材料か。
マーキュリー、ノルディックといった"現・トップ３"を構成する面々の奮起にも期待し
たい。何にせよ今季も大混戦の選手権となること間違いなしだ。
◇今季こそ初戴冠を狙うラムダ、３連覇で"絶対王者"となるかバトラー
日向、ファング、セプター、そしてボナパルトと伏兵も多数！！
過去２シーズンでは、ドライバーズタイトル争いも決着が最終戦までもつれ込む大接戦
となってきたが、これまでの主役はやはりニコ・ラムダとアレックス・バトラーの二人
だった。結果バトラーがこれまで２連覇を果たしてきたわけだが、今季はラムダが初戴
冠へ向けて不退転の覚悟で臨む。今季もバトラーｖｓラムダの図式は変わらないと見ら
れるが、しかし今季は大混戦になるのではないかとの見方もある。
今季もタイトル戦線の主役はこの二人。しかし盤石のパックアップ体制で挑む
ラムダ（写真左）に対し、バトラー（写真右）は今季もローンバトルの予感・・・
まずは今季、前述のとおり既存のチームで大きく体制を強化してきたチームがある。ト
ライアンフとクラークソンの２チ―ムがそうだ。本誌で何度も記載している通りトライ
アンフは２ｎｄドライバーにマイネを起用し、クラークソンはセプターを獲得した。両
チームとも主にエンジン面での戦闘力向上が期待され、それにより日向、ファング、そ
してセプターといった面々が、よりタイトル戦線に近い存在となると見られている。日
向とセプターは２シーズンで３勝、ファングは２勝をあげており、昨季は不振を理由に
シーズン途中でリザーブへと降格させられたマイネも１勝をあげている。この２チーム
のドライバーは今季、各々が大きなチャンスを得る。
また昨季躍進した新参チームの面々にも、大きなチャンスがある。アントネッティのロ
ッソは１ｓｔ、２ｎｄと１勝ずつをあげており、レースに安定感が出てくればタイトル
戦線に絡めるだろう。第１００回インディ５００のウィナーは伊達じゃない。カレッジ
についてはもう少し経験が必要だろうが、ロッソと同じように安定感が身に付けば同じ
くタイトルを狙えるタレントになるだろう。
トライアンフはエンジンの改良によって戦闘力向上が期待できる。日向（写真右）も昨季ランキング
４位に入っており、今季はより期待がかかる。クラークソンは王者を狙えるタレント２名を抱え目下
タイトル候補筆頭に浮上。ファング（写真左）、セプター（写真中央）の布陣は”最強”の声も。
また昨季ＮｅＸＸへのアジャストが最も早かったルーキー、リヴィエールも近い将来の
チャンピオン候補だ。ゲラについてはチームがどういう役割を彼に臨むかによって変わ
るため、タイトル戦線に絡む存在にはならないかもしれない。しかし力量的には充分と
言っていい。今季はこういった面々がタイトル戦線に絡んでくることになるだろう。
このように今季はチーム力が強化されたことにより、チャンスを得るドライバーが数多
くいる。他にも昨季未勝利に終わったものの、さすがの安定感を発揮しドライバーズラ
ンキング３位を死守したラスムッセンにもチャンスはある。しかし本誌はやはり今季も
タイトル戦線の本線はラムダｖｓバトラーだろうと予想する。
単純な速さの部分ではこれまであげたドライバー達にも充分チャンスがあるが、これま
でラムダとバトラーが見せてきた"強さ"と同様のものを他のドライバーが発揮できるか
または持ち合わせているかとなればまた話は別だ。これまであげてきたドライバー達は
ラムダとバトラーに比べたときに、レースでの安定感やモチベーションの維持、そして
逆境で見せる底力といった部分でやや劣る。それは長くモーターレーシングを、そして
熾烈なタイトル争いを経験したものでなければ身につかないものだからだ。ラムダには
圧倒的な速さに加え明晰な頭脳と強靭な精神、そしてどんな状況でも最小限のリスクで
できうる最善を尽くすという揺るぎない「帝王学」がバックボーンにある。またバトラ
ーに関していえばトップフォーミュラでのタイトル争いはＮｅＸＸが初体験だったもの
の、２シーズン連続で"それ"を経験しメンタルのタフさを身に着けた。また市街地や雨
といった難しいコンディションでこそ実力を発揮し、昨季は完走１７回中入賞１５回と
驚異のポイント回収率を誇った。ラムダをして「理屈では語れない強さがある」と言わ
しめたのだ。この二人に挑んでタイトルを奪い取るには、挑む側にもそれ相応の"資質"
が必要だろう。
この二人に真っ向から挑めるほどの器を持つ者は、いわゆる『Ｆ１四天王』とほか何人
かではないか。そのなかでも勢いに乗った時に強さを発揮するファングか、あるいはク
レバーに闘志を燃やすセプターか。やはりクラークソン勢がこの二人のマッチレースに
割って入れる存在なのではないだろうか。
ロッソ（写真左）やリヴィエール（写真右）も王者候補ではあるが、彼らにはもう少し
”経験”が必要かもしれない。ポテンシャルは充分、”流れ”と勢い”を掴めばあるいは？
日向やロッソ、リヴィエールといった面々は、速さは持つものの"強さ"という点では未
知数だ。若さゆえの勢いは侮れない、勢いに乗り流れを掴んだときには一気に初戴冠の
可能性も否定派できない。しかし最後の最後にはやはり"経験"と"強さ"が物を言うので
はないか。そうなるとやはり今季のドライバーズタイトルの主役はやはりラムダ、バト
ラー、そしてクラークソンの二人ということになろう。
そこで問題になるのが、チャンピオンを狙うドライバーに対するサポート体制だ。ラム
ダを擁するピットブルは昨季、最終戦でボナパルトがバトラーの前に立ちはだかり、全
力でラムダをサポートする戦略で戦った。マーキュリーやクラークソンにこれができる
かどうかが問題となってくる。ＮｅＸＸでは理不尽なチームオーダーはレギュレーショ
ンで禁止されているが、チームメイトも同意の上でのオーダーはこの限りではない。昨
季マーキュリーは最終戦でマルケーナスが予選で後方に沈み、バトラーはピットブルの
二台を独りで相手にするしかなかった。結果バトラーはそのピットブルの「バトラー包
囲網」をかいくぐって逆転王座を射止めたわけだが、レース後のバトラーの疲弊ぶりか
らは、ピットブルのチームプレイに対しローンバトルを強いられたレースの壮絶さが如
実に読み取れた。しかし、今季のバトラーのチームメイトは未だその実力は未知数な若
手のアリエル・ティルクムだ。３連覇を目指すバトラーだが大きなサポートは期待でき
ないのではないか。
ボナパルトは昨季最終戦でラムダを全力サポート。今季もサポート
約を担う。しかし本人も虎視眈々とタイトルを狙う。今季は”勉強の
１年”と割り切るが、成績次第では・・・？
またチームプレーという意味では、クラークソンの布陣にも不安がないわけではない。
個性と自己主張の強いＦ１王者経験者同士のコンビが、どちらかをサポートする或いは
どちらか優先するというチームの決定に最後まで素直に従うかという不安だ。最悪この
"最強コンビ"は内部崩壊という結末を迎えかねない。
そう考えると今季のタイトル候補筆頭はニコ・ラムダということになるだろう。３シー
ズン目となる今季、ラムダは悲願の戴冠を果たすのだろうか。現時点でラムダは最もタ
イトルに近いところにおり、チームメイトのボナパルトを含めたサポート体制も万全で
ある。ボナパルトも実質今季はもう１年勉強の年だと位置づけており、ラムダをサポー
トしながら力を蓄えていくことになる。本誌は今季ラムダが悲願の初戴冠を達成すると
予想する、従順なチームメイトが反旗を翻さなければの話ではあるが・・・。
◇レースをよりエキサイティングにするデバイスとなるか！？
今季より試験導入の『エクストリーム・ブースト』とは！？
これまでの２シーズン、文句なしのエキサイティングな展開で大人気を博したＮｅＸＸ
だが、今季さらにレースをよりエキサイティングにするための新デバイスが試験導入さ
れることとなった。それが『Ｅｘｘｔｒｅａｍ Ｂｏｏｓｔ』（エクストリーム・ブー
スト）だ。このエクストリーム・ブーストはレース中に一定時間、エンジン出力を上げ
ることのできるデバイスである。
ＮｅＸＸは現在「持続可能なモーターレーシング・エンターテインメント」を標榜し、
水素エンジンを主動力としたレーシングカーで選手権を展開している。またエンターテ
インメントとしてのバランスやコスト面を考慮し、シャシーやエンジンなどのメインコ
ンポーネンツについては各チームが独自に開発することを禁じている。それにより、モ
ーターレ―スの最高峰であるＦ１が長い間課題として直面してきた"運営・開発コストの高騰"と"チーム間の戦力の不均衡"とは無縁の選手権として存在しているＮｅＸＸだが、今季からさらにレースでの追抜きを含めた駆け引きのためのデバイスとして、エクストリーム・ブーストの採用が決まった。
ＮｅＸＸのエンジンは現在、液体水素を燃料とする自然吸気水素エンジンにＭＧＵ－Ｋ
（Ｍｏｔｏｒ Ｇｅｎｅｒａｔｏｒ Ｕｎｉｔ Ｋｉｎｅｔｅｉｃ）とバッテリーを組
み合わせた『水素ハイブリッドエンジン』だ。そして来季からはエンジンをダウンサイ
ジングさせ、過給機を追加した水素ターボエンジン＋ハイブリッドユニットのいわゆる
『水素パワーユニット』となる。燃料はフランスのＴＡＴＯＬ社と、オランダのロワイ
ヤルダッチ・シェール社が共同開発し実用化にこぎつけた『ｅ－Ｆｕｅｌ』で、ターボ
化で搭載燃料の総量が今季までにくらべて減少する。これによりエクストリーム・ブー
ストは来季から正式なレギュラーデバイスとしての搭載が決定していた。その前に今季
、数レース限定で現行エンジンに類似デバイスを搭載し、正式採用となる来季以降への
準備を図るのがＮｅＸＸを運営するＦＮＯの目的ということだ。ＮｅＸＸはこのレース
数限定での先行導入により、システム面よりもレースのエンターテインメント面におい
て、どのような効果があるのかを確かめたいようだ。
このエクストリーム・ブーストだが、今季使用されるものと来季より正式導入となるも
のとはシステム自体が異なるデバイスだ。そもそも先ほど述べた通り、今季と来季では
マシンの動力源たるエンジンのコンポーネントが大きく異なるからだ。そのため今季は
システムの完成度よりも、システムの導入によるレース展開への影響を確認したいとい
うのがＦＮＯ側の思惑だ。
『エクストリーム・ブースト』はフォーミュラｅの『ファン・ブースト』やインディカーにおける『プッシュ・トゥ・パス』のような一時的なエンジン出力アップを図るデバイスだ。ＮＡエンジンに搭載する今季型は、かつてはＦ１でも使用されていた『オーバーテイクボタン』に近い。デバイスの作動は他カテゴリと同
様ステアリングのスイッチから操作。
来季はエンジンに１つないし２つの過給機（ターボチャージャー）が付くこととなる。
そのため来季から正式採用されるエクストリーム・ブーストは、文字通り過給圧（ブー
スト圧）を一時的に上げることによって出力アップを図るものとなる。しかし今季まで
はＮｅＸＸの動力源は自然吸気（ＮＡ）エンジンである。ＮＡエンジンの出力を一時的
に引き上げようとするならば、燃料流量の一時的な増加がその手段となる。今季は特定
の数レースでマシンにブースト用の追加燃料タンクを設置することとなり、そのためブ
ースト採用レ―スではマシンの重量は他レースより数１０ｋｇ程度重くなるとのことだ。今季は全１８戦中６戦で試験導入される、対象の６レースは以下の通りだ。
第３戦 ドバイＧＰ
第５戦 メキシコＧＰ
第８戦 イタリアＧＰ
第９戦 オランダＧＰ
第１１戦 チェコＧＰ
第１８戦 アメリカＧＰ
このラインナップを見る限りでは、高速コースより中低速もしくはテクニカルな高速コ
ースが採用されており、純粋に追抜きのしにくいコースでどれだけの効果があるのかを
ＦＮＯ側は検証したいようだ。ドバイ、オランダ、チェコなどはまさにその"追抜きの
難しい低速コース"の部類に入るが、メキシコ、アメリカといった追抜きの難しい区間
と追抜きに適したロングストレートが同居するコースや、イタリア（今季はイモラ）の
ような中高速テクニカルコースなども含まれ、純粋な高速コース以外での導入効果を検
証したいというＦＮＯの意図が垣間見える。
また、試験導入するデバイスが選手権争いの最終局面で必要以上にレース結果に影響し
ないための配慮か、シーズン終盤戦での導入レ―スは極端に少ない。しかし、今季から
インディアナポリスへと舞台を移す最終戦、アメリカＧＰが今季最後の導入レ―スとい
う点にはＦＮＯの、このデバイスに対する期待が現れていることが見て取れる。
エクストリームブーストは前述のとおり一時的に燃料流量を増やすことにより出力アッ
プを促すデバイスだが、当然その分レース中の燃料消費もブーストを使用した分激しく
なる。つまりブースト導入レ―スはこれまでよりシビアな燃費管理を求められる。各チ
ームはタイヤのマネジメントに加え、燃費のマネジメントも計算しながらレースを戦い
ライバルに勝たなくてはならない。
今季のタイトル争いは言うまでもなく、このデバイスを最もうまく使いこなしたチーム
とドライバーが獲得するだろう。果たしてこの新デバイス『エクストリーム・ブースト』を制してタイトルを獲得するチーム、ドライバーは？ 差し当たりシーズン開幕後、最初の導入レ―スは第３戦ドバイだ。
◇今季は３名のルーキードライバーが参戦！
３ｒｄシーズンのＮｅＸＸ１年生はどこまでやれるか！？
今季は３名のルーキードライバーが参戦するＮｅＸＸだが、果たして今季の１年生ドラ
イバーはＮｅＸＸでどれだけ活躍できるだろうか。
１ｓｔシーズンは『ＮｅＸＸ１年生』という意味では参戦全ドライバーが１年生状態だ
ったが、そんな中でもトップフォーミュラルーキーという意味ではスポット出走したド
ライバーも含め１４名がトップフォーミュラ初体験だった。そんな中で当時マーキュリ
ーに在籍したカーティス・マルケーナス、そしてロムニ・ダキアに所属のゾルタン・ゲ
ラがそれぞれ１勝をあげ、ＳＬＯのサントス・フィリオがＰＰ１回表彰台２回と活躍し
た。昨季２ｎｄシーズンは新規参戦が３チームあり、アントネッティへ移籍したのアレ
ンザンダー・ロッソ以外はＮｅＸＸ初体験だったが、その中でもトップフォーミュラデ
ビューとなったルーキーはジェストン・バロン、アリエル・ティルクム、カストル・エ
ルドラード、そしてファン・カレッジの４名。この中で最も活躍したのはＰＰ１回表彰
台１回の戦績で"驚異の新人"の異名をとったカレッジだった。
そういった意味で今季３ｒｄシーズン、Ｆ１やインディなどのトップフォーミュラ未体
験ドライバーはメロディ・パトリシア・ノーマン１名だけだ。他の２名は１シーズン以
上のＦ１出走経験がある。しかし３名のルーキーで最も年長なのは２５歳のティモシー
・ルーツェンで、３名ともが２０代前半の若者だ。マルケーナスやゲラ、カレッジとい
った面々が活躍した一方で、目立った船籍を残せずフェードアウトしたルーキーも多い。
果たして今季ＮｅＸＸデビューの３名は、インパクトをのこせるのだろうか。
Ｎｏ．５５ メロディ・パトリシア・ノーマン（ＵＳＡ・ＡＵＴ） ２４歳
幼いころ父親に連れられて観戦したインディ５００に衝撃を受け、レース界に足を踏み
入れたノーマン。１０歳からはじめたカートではＩＫＦのグランドナショナル王者を２
度獲得し、その後カナダＦ４でもシリーズチャンピオンに輝く。その後学業に専念する
ため３年間レース活動を中断するが、４年前に活動再開するやフォーミュラ・リージョ
ナル・アメリカで２年間で７勝をあげ、昨季インディライツでも３勝をあげる活躍を見
せた。
今季は地元アメリカのインディカーからもオファーを受けていたが、最終的にＮｅＸＸ
進出を選択したノーマン。デイ〇・コ〇ン・レーシングとレイ〇ール・レターマ〇・ラ
〇ガン・レーシングという名門からオファーを受けていたが、大学で環境学とサステナ
ビリティ学を学んだ彼女は、未だに環境対策面で目立った動きを見せない母国のカテゴ
リではなくＮｅＸＸを選んだのだ。
彼女のドライビングの特徴は、スムーズなスロットルワークと修正の少ないステアリン
グワーク。そしてそれに由来するタイヤ使いの巧さだ。下位カテゴリでは他のドライバ
ー達がタイヤ交換を余儀なくされるようなレースを、無交換で走り切り優勝したレース
が何度もあり、無駄のないライン取りと修正の少ないステアリングワークからついたあ
だ名は"マエストラ"。
ノーマンが選んだプルトン「レラ＋カムイ」ののパッケージは、そんな彼女のドライビ
ングスタイルにはうってつけではないだろうか？ レラシャシーのクセを掴みさえすれ
ば、彼女の流れるような走りが見られるだろう。
Ｎｏ．２８ ベルナルド・"バッドアス"・バーガー（ＡＵＴ） ２３歳
バーガーは１昨年の終盤戦にＦ１デビュー、後述するティモシー・ルーツェンとは同じ
アロ〇ズでチームメイトとして昨季１年を戦った。
オーストリアはチロル州ベルグル出身のバーガー。ベルグル村にモーターレーシングの
環境はなかったが、村で２人だけ週末にヒルクライムやラリーをやっている人物がおり
その車を組み上げる作業などを見ているうちにレースに興味を持ち始める。
それからは２輪をメインに小さなレースイベントに出場していたが、友人から「俺のフ
ォード・エスコートでレースに出てみれば？」と話しを持ちかけられ、人生で初めて出
場したピットブル・リンクでの４輪のレースに優勝してしまう。「初めて出場した４輪
のレースで、地元で連戦連勝の男に勝っちゃったんだ。奇跡が起きたんだよ。」と笑っ
て話すバーガーだが、その後は本格的にレースの道に進み始める。
その後参戦したドイツＦ３では初年度に年間３位となり、この時点でバーガーは数多く
のレース関係者の目に留まる存在になった。
バーガーのドライビングの特徴は、なんといっても高速コースでの外連味の無い走り。
無類のスピード狂である彼は昨年Ｆ１日本ＧＰで、舞台である鈴鹿サーキットの名物コ
ーナー「１３０Ｒ」を唯一フルスロットルで駆け抜けたドライバーだという。タイプ的
には昨季マルドゥークで走ったヴィル・リヴィエールやジャッキー・グーデリアンのよ
うな、ファイタータイプのドライバーだと言っていい。しかし、それゆえタイヤや燃費
などのマネジメントにはやや難ありか。今季からはエクストリーム・ブーストの限定導
入レースもあり、そういったレースでタイヤ・燃費のマネジメントをしながらどう走る
かが注目だ。天性のスピードを持つバーガー、今季は戦闘力の低いマシンで苦戦を強い
られそうだが、思い切りのよい走りには注目だ。
ちなみに彼の登録名『バッドアス・バーガー』の"バッドアス"は、英語で"悪ガキ"のこ
と。これは無類のいたずら好きであるバーガーにつけられたあだ名で、本人が気に入っ
てしまい登録名にしたもので、本名は『ベルナルド・バーガー』である。
Ｎｏ．１９ ティモシー・ルーツェン（ＢＥＬ） ２５歳
昨季Ｆ１〇ロウズチームでバーガーとチームメイトとして走ったルーツェン。ルーツェ
ンはバーガーより２年先にＦ１デビューを果たしており、昨季はＮｅＸＸでも使用され
るイモラで行われたＦ１サンマリノＧＰで２位表彰台に上がっている。
ベルギーはブリュッセル出身のルーツェンは、ベネルクス・フォーミュラ・フォード１
６００で１８戦１５勝と、圧倒的な戦績を残して本格的にＦ１の下位カテゴリへ進出し
たドライバーだ。その後欧州Ｆ３では３勝をあげ年間２位となり、Ｆ２では２年間で５
勝をあげランキングも２位、３位と活躍しする。
Ｆ１に昇格してからは３シーズンをアロウ〇で過ごし、中堅以下にありながら３シーズ
ンで７度の入賞。昨季は前述のとおり２位表彰台に上がるなど活躍し、Ｆ１でも将来を
嘱望されていた。
しかしその〇ロウズが昨季いっぱいでＦ１撤退を発表し、他チームのシートにも既に空
きがなかったことからＮｅＸＸに転戦。ガジャックチームに加入した。
ルーツェンの走りは"堅実で速い"、これに尽きる。Ｆ１で３シーズン戦いリタイヤは１
２回と非常に少ない。２シーズン目はトラブルも多く８度のリタイヤを喫したが、昨季
は４回、デビューイヤーは最も少なく２回と抜群の安定感がウリだ。それもただただ慎
重に走っているわけではなく、スキあらば一つでも前へという姿勢も崩さない。
普段は物静かで穏やかな笑みを浮かべる好青年も走りはアグレッシブで、雨のレースで
も速さを見せる。
今季ガジャックからデビューとなるが、バーガー同様戦闘力の低いマシンで苦戦を強い
られることは免れないだろう。しかし雨での速さはルーツェンの大きな武器、降雨のレ
ースでは彼の速さのいったんを見られるかもしれない。
３名ともいずれ劣らぬ経歴の持ち主で、すぐにでも活躍しておかしくないタレントだ。
しかしマシンの戦闘力面ではピジョンエンジンの伸び悩みから苦戦を強いられている２
チームに所属するバーガー、ルーツェンの二人は苦戦が予想される。一方でマシンの面
では今季躍進が期待されるプルトンにあって、女性ドライバーがどこまでやれるのかと
いう面でノーマンの実力は未知数だ。
今後のＮｅＸＸの将来を背負ってゆくかもしれない若い力の活躍に、注目しながら今季
の選手権を楽しもう。
さて、開幕まであとわずかとなったＮｅＸＸ３ｒｄシーズン。既存チームの体制強化や
２年生チームの躍進、そしてルーキーの活躍など見どころ満載だ。また先述のとおり今
季は『エクストリーム・ブースト』というデバイスが試験的に導入され、選手権を盛り
上げるファクターとして注目されている。最後に今季の全１８戦のスケジュールを改め
て振り返って今号の締めくくりとしたい。
開幕戦 オーストラリアＧＰ サーファーズパラダイス市街地 ２５ｔｎ
第２戦 インドネシアＧＰ セントール ２７ｔｎ
＜ポール・リカール合同テスト＞
第３戦 ドバイＧＰ ドバイ・オートドローム ２４ｔｎ ※ＥＢ
第４戦 ブラジルＧＰ サンパウロ市街地 ２７ｔｎ
第５戦 メキシコＧＰ エルマノス・ロドリゲス ２５ｔｎ ※ＥＢ
＜エストリル合同テスト＞
第６戦 イギリスＧＰ ブランズハッチ ２４ｔｎ
第７戦 フランスＧＰ ポール・リカール ２３ｔｎ
第８戦 イタリアＧＰ イモラ ２７ｔｎ ※ＥＢ
第９戦 オランダＧＰ ＴＴ・アッセン ２６ｔｎ ※ＥＢ
第１０戦 スウェーデンＧＰ アンデルストープ ２５ｔｎ
第１１戦 チェコＧＰ ブルノ ２４ｔｎ ※ＥＢ
＜ホッケンハイム合同テスト＞
第１２戦 ルーマニアＧＰ ブカレストリンク ２５ｔｎ
第１３戦 アゼルバイジャンＧＰ バクー市街地 ２２ｔｎ
第１４戦 タイＧＰ チャーン ２５ｔｎ
第１５戦 マカオＧＰ ギア市街地 ２５ｔｎ
第１６戦 日本ＧＰ 小樽市街地 ２８ｔｎ
第１７戦 カナダＧＰ エキシビジョンプレイス市街地 ２８ｔｎ
第１８戦 アメリカＧＰ インディアナポリスＧＰコース ２６ｔｎ ※ＥＢ
※ＥＢ＝エクストリーム・ブースト対象レース
今季も開幕戦はサーファーズパラダイス。開幕戦開催限定の５年契約
だが、すでにファンや関係者の間では「開幕戦＝サーファーズパラダ
イス」の認識が浸透している。
今季はイタリアＧＰがイモラでの開催、そして最終戦アメリカＧＰの舞台がインディア
ナポリスへと移るが、カレンダーの構成は基本的に昨季と変わりなし。開幕の舞台は３
年連続で南半球、オーストラリアのサーファーズパラダイスだ。新デバイスの試験導入
もあり、昨季以上に混戦模様となるであろう３ｒｄシーズンの開幕まではもう少しの辛
抱だ。では次回はオーストラリアＧＰでお会いしよう。
今季もどうぞお楽しみください！！
ＮｅＸＸ３ｒｄシーズン 新設補正値項目
今回は３ｒｄシーズンを迎えるにあたって、各ドライバーに新設した能力値
「ブロック」と「危機回避」について公開します☆
ブロック・・・バトル判定時、前を走るマシンが判定値にプラスできます。
ブロックの上手い下手を表す補正値です。０～２で設定します。
危機回避・・・走行、バトル双方の判定時に、アクシデント系の目が出た際
そのアクシデントを回避できるかの目安にする値です。
Ａ、Ｂ、Ｃの３段階で設定し、１Ｄを振りそれぞれの基準値を
出た目が上回れば、アクシデント回避となります。
※基準値 Ａ＝３ Ｂ＝４ Ｃ＝５
ブロック 危機回避
ニコ・ラムダ １ Ｂ
ミシェル・ボナパルト １ Ｂ
アレックス・バトラー １ Ｂ
アリエル・ティルクム ０ Ｃ
カーティス・マルケーナス ０ Ａ
ジェストン・バロン １ Ｂ
日向 俊郎 ２ Ｂ
ルドルフ・マイネ １ Ｃ
ジョン"ブル"・チャップマン ０ Ａ
アレン・バーンズ １ Ｂ
トゥーリ・ヴィックス ０ Ｂ
メロディ・パトリシア・ノーマン ０ Ｃ
デイヴィス・ファング １ Ｃ
ジョリー・セプター １ Ｂ
ジャッキー・グーデリアン ０ Ｂ
バッドアス・バーガー ０ Ｃ
宋 昇龍 ０ Ｂ
アレオ・ファーシマス １ Ｃ
ケリー・ラスムッセン １ Ｃ
ミック・ハイデンフェルド １ Ｂ
アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ ２ Ｂ
アンドレアス・サントス・フィリオ ０ Ｂ
アレンザンダー・ロッソ １ Ｃ
ファン・カレッジ １ Ｃ
ビル・リヴィエール ２ Ａ
ゾルタン・ゲラ １ Ｂ
セドリック・タンデイ ０ Ｃ
ティモシー・ルーツェン １ Ｃ
