ＮＥＸＸＴＲＥＡＭ ＰＲＥＳＳ 「２ｎｄシーズン開幕直前号」
◆開幕直前号
待ちに待ったＮｅＸＸ２ｎｄシーズンがいよいよ開幕する。
初年度はアレックス・バトラーがドライバー王者に、そしてピットブルが
チーム王者に輝き幕を閉じたＮｅＸＸ。ドライバー、チームともにタイトル争いは
最終戦までもつれる大混戦となり、見るものを最後までハラハラさせ
大いに楽しませてくれた１ｓｔシーズンだったが、２ｎｄシーズンはチーム
ドライバーとも新顔が増え、ますますエキサイティングになること間違いなし！
今号では開幕を間近に控えたＮｅＸＸの直前情報を一挙公開。
全チームのエントリー情報に始まり、新シーズンのレギュレーション、運用の
変更点、そして開幕戦の舞台オーストラリアのサーファーズパラダイスについてなど
ホットな情報満載だ。どうぞお楽しみに！！
■２ｎｄステージからの新規参戦チーム・ガジャック
ついにドライバーラインナップを発表！！
アントネッティ、マルドゥークとともに２ｎｄシーズンから参戦する
『第３のチーム』ガジャック。いまだドライバー陣容の発表がなかった同チーム
だったが開幕直前の２月になってようやく、２人のドライバーが発表された。
発表されたドライバーは大方のメディアの予想通り、２人ともフランス人。
プロフィールは以下の通りだ。
１ｓｔドライバー：セドリック・タンデイ（フランス） ３１歳
前所属：Ｆ１（ルノ○・チーム）
２ｎｄドライバー：ファン・カレッジ（フランス） ２１歳
前所属：Ｆ２（エデ○・ジョー○ン・レーシング）
☝Ｃ．タンデイ ☝Ｊ．カレッジ
１ｓｔシートに座るのはセドリック・タンデイ。Ｆ１でも活躍したベテランだ。
マク○ーレン、フェ○ーリといった強豪をドライブした経験があり、フェラ○リ
ではコンストラクターズ王者獲得にも貢献。昨年ル○ーに所属したのを最後に
Ｆ１を離れ、今回のガジャックからのオファーを受けての参戦となった。
２ｎｄドライバーのファン・カレッジは、トップフォーミュラ経験の無い新鋭だ。
しかし前年はエデ○・ジョー○ン・レーシングからＦ２に参戦し、見事に
シリーズチャンピオンを獲得している期待のルーキーだ。
チーム組織は旧ルルーシュＦ１の首脳陣で固め、シャシーはシグマテック、エンジンは
ピジョン、タイヤはヴァシュロンを使用。そしてドライバーは二人ともフランス人。
これでガジャックチームは正真正銘の『純オールフレンチチーム』となった。
かつてＦ１でもオールフレンチでの王者をめざしたチームがあったが、達成される
ことなくチームは姿を消している。このＮｅＸＸではどうか？
ことさらナショナリズムを意識しがちなフランス人は、ガジャックチームに大きな
期待を注いでいるに違いない。
◆ＮｅＸＸ２ｎｄシーズン、参戦全１５チーム一挙紹介！！
開幕直前になってようやくガジャックチームのドライバー体制が発表され、
いよいよ全１５チームの体制が整った２ｎｄシーズンのＮｅＸＸ。
それではここで、今季参戦の１５チーム３０台をここにすべて一挙紹介する。
ここではエントリーリストの記載順に、各チームのマシン・ドライバーなどを
紹介してゆく。間近に迫った開幕まであと少し。これを見て新シーズンへ向けて
大いにテンションを高めていってほしい。
１．ピットブル・エクストリーム・レーシング 
１ｓｔシーズンのチャンピオンチーム。オーストリアに本拠を置く、世界で最も
有名なエナジードリンクメーカーのチームだ。昨季はドライバー二人で予選ＰＰ６回
計５勝をあげた、最終戦の逆転劇で王座をもぎ取った。今季は当然連覇を狙う。
１２：ニコ・ラムダ（ＡＵＴ）
ピットブルの動かぬエースはラムダ。昨季は前半戦で苦戦するも終盤に怒濤の追い込み
を見せたが、王座には一歩届かなかった。Ｆ１で３度王座に輝いた大ベテランは
今季３５歳、なんとしてもＮｅＸＸでも王座を獲得したい。
３０：ルドルフ・マイネ（ＧＥＲ）
寡黙な性格のため目立たないが、昨季は予選ＰＰ３回、１勝をあげピットブルの
チームタイトル獲得の原動力となった。今季も引き続きラムダとともに走る。
今季はラムダにも挑んでいきたい。チームの王座防衛には欠かせぬ存在だ。
シャシー：シグマテック Ｓ－ＴＥＣ０１Ｘ／Ｂ
エンジン：アシュトンバーキン ＡＢＲ－ＤＢ１２２Ｈ ３．０Ｌ Ｖ１２
タイヤ：ヴァシュロン
２．マーキュリー・レーシング・オーガナイゼーション
アイルランドに本拠を置く、１ｓｔシーズンのランキング２位チーム。
最終戦で逆転されチームタイトルを逃したものの、エースドライバーのバトラーが
ドライバー王座を獲得。今季こそはチーム、ドライバーのＷタイトルを狙う。
１（２３）：アレックス・バトラー（ＩＲＬ）
ＮｅＸＸ初代チャンピオンドライバー。Ｆ１でくすぶっていたものの、ＮｅＸＸへ
転戦し花開いた。予選での安定した速さと、雨のレースでの速さは特筆。狙うは連覇。
７：カーティス・マルケーナス（ＡＵＳ）
昨季はトップフォーミュラ初参戦ながら１勝をあげるなど、速さを見せる。
シーズンオフのインタビューでは、バトラーには負けないとの発言も飛び出し
今季もやる気マンマンだ。
シャシー：シグマテック Ｓ－ＴＥＣ０１Ｘ／Ｂ
エンジン：スプレンダー ＧＬ１０２ｈｙ ３．０Ｌ Ｖ１０
タイヤ：ヴァシュロン
３．エヴァー・グラハム・レーシング
オーストラリアに本拠を置くチームで、元Ｆ１ドライバーのマーシュ・エヴァーと
デイヴィッド・グラハムが立ち上げたチーム。往年のＦ１の名門の名を冠するも
昨年は苦戦。今季は巻き返しを図る。
２：アレン・バーンズ（ＡＵＳ）
Ｆ１王者経験のある『Ｆ１四天王』。しかし昨季は四天王で唯一未勝利に終わる。
今季は初勝利、そしてあわよくば王座も狙っていきたい。
１０：ジェストン・バロン（ＧＢＲ）
イギリス出身のハンサムガイ。昨年はイギリスＦ３で３勝をあげランキング３位を
獲得。滑らかなドライビングとタイヤ使いのうまさに定評のある、期待の新鋭。
シャシー：レラ ＲＮＸ－０１Ｒｅｆ
エンジン：スプレンダー ＧＬ１０２ｈｙ ３．０Ｌ Ｖ１０
タイヤ：ヨコスカ
４．トライアンフ・スクエアジャパン・レーシングチーム
日本は北海道の企業グループが母体のチームで、シャシー、エンジンとも日本製を
使う『純和製』チーム。昨季は日本人ドライバー日向俊郎が２勝をあげ、１ｓｔ
シーズンを賑わわせた。今季はさらなるジャンプアップを狙う。
１５：日向 俊郎（ＪＰＮ）
下位カテゴリで弱小チームを渡り歩き、『優勝請負人』として鳴らした風来坊。
昨季は２勝をあげ日本のレースファンを熱狂させた。今季は３勝が目標。
４４：ジョー・Ｓ・カジワラ（ＵＳＡ）
かつての『自動車王国』デトロイト生まれの日系２世アメリカ人。昨季はストリート
コースで活躍したものの、日向には水をあけられた。今季は勝ちたい。
シャシー：レラ ＲＸＮ－０１Ｒｅｆ
エンジン：カムイ ＲＪＫ８０２ ３．０Ｌ Ｖ８
タイヤ：ヨコスカ
イギリスに本拠地を構えるがロシア国籍のチーム。オーナーはロシアの実業家ロマン
アブラモビッチ氏。サッカー、イングランド・プレミアリーグの名門チェ○シーの
オーナーでもある。今季はドライバーを一新し、本気の体制で王座に挑む。
５：ジョンブル・チャップマン（ＧＢＲ）
Ｆ１で『暴れん坊』として鳴らす、『大英帝国の愛すべき息子』。豪快さと繊細さを
あわせもつ、ファイティング・アーティスト。ＮｅＸＸ１年生だが早くも優勝宣言が
飛び出す。大物ルーキーだ。
６：フェリオ・デ・ランジェリス（ＩＴＡ）
イタリアの貴族の家系に生まれた『リアル・ジェントルマン』。天才肌のドライビング
でＦ１でも活躍。ＮｅＸＸでトップフォーミュラ初優勝を狙う。
シャシー：シグマテック Ｓ－ＴＥＣ０１Ｘ／Ｂ
エンジン：ＤＭＷ Ｐ８２Ｈ３０ ３．０ Ｖ８
タイヤ：ヨコスカ
マレーシアの自動車メーカーを母体とする、東南アジア国籍のチーム。Ｆ１チームを
率いた経験もあるコニー・エルナンデスがチームプリンシパルだ。昨季は１２チーム
中１１位と不本意な結果に終わり、今季の巻き返しを期する。
８：アレンザンダー・カブロン（ＴＨＡ）
イギリスはロンドン生まれのタイ人ドライバー。昨季は戦闘力で劣るマシンを駆り、
２度３位表彰台に上る。今季は初優勝を狙う。
１７：トゥーリ・ヴィックス（ＥＳＴ）
エストニア出身。２０１７年のＡＤＣＡＦ４チャンピオン。２０１９年Ｆ３マカオＧＰ
では２位と活躍。昨季終盤３戦をドライブし７位入賞を記録。フル参戦の今季に期待が
かかる。
シャシー：レラ ＲＸＮ－０１Ｒｅｆ
エンジン：ピジョン Ａ４／Ｈ ３．０Ｌ Ｖ８
タイヤ：ヨコスカ
７．スクーデリア・リナルディ
かつてＦ１に参戦していた、イタリアの愛すべきプロヴィンチャーレ。昨季は小規模
予算で若手を重用し、シーズンランキング最下位に終わる。今季はビッグスポンサーを
獲得し、実力派ドライバーをそろえた。巻き返しに注目。
２６：ミケーネ・ポルボローネ（ＩＴＡ）
Ｆ１では名門フェラ○リ・ドライバーとしても活躍、優勝経験もあるイタリア人。
物静かな印象だがドライビングは熱い。チームリーダーとしても期待される。
３４：スティラノ・シエナ（ＩＴＡ）
Ｆ１では下位チームに甘んじたが、モナコＧＰで表彰台に上るなどの活躍を見せる。
Ｆ２王者経験もありその速さはホンモノ、『ラテンのスピードオタク』の異名をとる。
シャシー：レラ ＲＸＮ－０１Ｒｅｆ
エンジン：カムイ ＲＪＫ８０２ ３．０Ｌ Ｖ８
タイヤ：ヴァシュロン
８．クラークソン＆メイ・ハモンド・レーシング
イギリス国営放送ＢＢＣの人気番組『トップ○ア』の、元出演者３人組がオーナーの
チーム。昨季はエースＤ．ファングの働きでチームランキング５位と躍進。今季は
セカンドシートに期待の若手を迎え、トップ４入りを目指す。
１１：デイヴィス・ファング（ＧＢＲ）
昨季は２勝をあげランキング４位と活躍。一方で戦意喪失によるリタイヤを記録する
など良くも悪くも『気分屋』なところも。メンタルが安定すれば王者も狙える。
２１：アリエル・ティルクム（ＧＢＲ）
２０１８年のＦ３では選手権２位、そして１７、１８年とＦ３マカオＧＰを連覇した
英国期待の新鋭。まずはトップフォーミュラに慣れ、チーム王者に貢献するのが目標か。
シャシー：シグマテック Ｓ－ＴＥＣ０１Ｘ／Ｂ
エンジン：アシュトンバーキン ＡＢＲ－ＤＢ１２２Ｈ ３．０Ｌ Ｖ１２
タイヤ：ヨコスカ
ルーマニアに本拠を置く東欧国籍のチーム。昨季は第１６戦日本で優勝し、下馬評を
覆して見せた。ハンガリー人のＺ．ゲラとルクセンブルク人のＡ．ファーシマスという
異色のコンビで臨む２年目。昨季の１０位を上回りたい。
４：ゾルタン・ゲラ（ＨＵＮ）
遅咲きのハンガリー人ドライバーは今年３０歳。寡黙な仕事人タイプだが、昨季は
第１６戦日本で初優勝をあげる。狙いは今季も優勝、そして上位チームのシートか。
３３：アレオ・ファーシマス（ＬＵＸ）
トップフォーミュラでは初のルクセンブルク人ドライバー。昨季は予選でフロントロー
獲得など速さも見せたが、出場停止３戦のペナルティも。「粗さ」解消が活躍のカギ。
シャシー：シグマテック Ｓ－ＴＥＣ０１Ｘ／Ｂ
エンジン：ピジョン Ａ４／Ｈ ３．０Ｌ Ｖ８
タイヤ：ヴァシュロン
１０．チャイナドラゴン・レーシングチーム
中国に本拠を置くアジア系チーム。昨季は『Ｆ１四天王』Ｊ．セプターの活躍で１勝を
あげたが、シーズン終盤に１ｓｔドライバーＫ．アファルを成績不振で解雇。体制を
整え直した今季は、昨季を超えるランキングを狙う。
０：宋 昇龍（中国）
昨季終盤戦に加入した中国人ドライバーで、Ｆ１○ノーチームの育成プログラムにも
所属していた経歴を持つ。昨季は最終戦で早くも初入賞を経験。今季に期待がかかる。
９：ジョリー・セプター（ＳＡＦ）
南アフリカ出身のＦ１王者経験者『Ｆ１四天王』にして、ＮｅＸＸ１ｓｔシーズンの
開幕戦ウィナー。今季の目標はシーズン２勝以上、そしてＮｅＸＸ王者獲得だ。
シャシー：レラ ＲＸＮ－０１Ｒｅｆ
エンジン：ＤＭＷ Ｐ８２Ｈ３０ ３．０ Ｖ８
タイヤ：ヨコスカ
１１．ノルディック・モータースポーツ
ミコ・ハンクネンとチチ・ソルベルグという、北欧出身のＦ１王者経験者の立ち上げた
北欧が本拠地のチーム。昨季は前半戦首位に立ちながら、最終的にはランキング３位に
終わる。今季は改めてチーム、ドライバーのＷタイトル獲得が目標。
１４：ケリー・ラスムッセン（ＤＥＮ）
デンマーク出身のＦ１経験者。昨季は下馬評を覆し、最後までタイトル争いを展開した。今季は改めてタイトル獲得に挑む。
９１：ミック・ハイデンフェルド（ＧＥＲ）
Ｆ１ザ○バー・チームで活躍したドイツ人。Ｆ１での優勝経験はないものの、安定した速さには定評がある。チームタイトル獲得が至上命題。
シャシー：シグマテック Ｓ－ＴＥＣ０１Ｘ／Ｂ
エンジン：スプレンダー ＧＬ１０２ｈｙ ３．０Ｌ Ｖ１０
タイヤ：ヴァシュロン
１２．サントス・ロコ・オリベイラ・レーシング
３名のブラジル人実業家が共同で立ち上げたチーム。昨季は優勝こそできなかったが
抜群の安定感を誇る２人のドライバーの活躍で、チームランキング４位を記録しトップ
４入りを果たす。今季はまず初優勝が最大目標。
５０：アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ（ＰＯＲ）
Ｆ１をはじめフォーミュラＥ、ＤＴＭでも活躍した経験豊富なポルトガル人。昨季は
未勝利に終わるもチームのトップ４入りに貢献。今季は初優勝を狙う。
３：アンドレアス・サントス・フィリオ（ＢＲＡ）
新鋭ながらも昨季は２度の予選ＰＰと、２度の表彰台を獲得し実力を証明。今季は初
優勝、そしてチームランクアップが目標か。
シャシー：レラ ＲＸＮ－０１Ｒｅｆ
エンジン：ＤＭＷ Ｐ８２Ｈ３０ ３．０ Ｖ８
タイヤ：ヴァシュロン
今季から新たにＮｅＸＸに参戦する３チームのひとつ。アメリカに本拠を置きインディ
カー、フォーミュラＥにも参戦するワールドワイドなレーシングチーム。アメリカの
レース一家アントネッティ家の威信をかけて参戦。
７７：アレンザンダー・ロッソ（ＵＳＡ）
第１００回インディ５００を制したイタリア系アメリカ人。昨季はアブラモビッチから
参戦し１勝をあげ、ランキング７位に。今季は王座獲得を狙う。
５７：デイヴィス・リンドホルム（ＣＡＮ）
インディカー出身のカナダ人。インディ参戦時はアントネッティに所属しており古巣へ
返り咲く。昨季後半大失速し、ノルディックでは戦犯扱いに。汚名を晴らしたい。
シャシー：シグマテック Ｓ－ＴＥＣ０１Ｘ／Ｂ
エンジン：シェブロン Ｂ２Ｈ８ ３．０Ｌ Ｖ８
タイヤ：ヴァシュロン
１４．マルドゥーク・レーシング・ドバイ
今季から新たにＮｅＸＸに参戦する３チームのひとつ。ＵＡＥを構成する首長国の一つ
ドバイの王家、マルドゥーク家のダムハン皇太子が率いるチームだ。圧倒的な経済力で
ＮｅＸＸに殴り込みをかける。狙いは参戦初年度でのチーム王座獲得。
２７：ビル・リヴィエール（ＣＡＮ）
カナダ出身のドライバーで、Ｆ１では跳ね馬をドライブした『華麗なるファイター』。
狙うはＦ１で獲得できなかったワールドチャンピオンだ。
１８：ジャッキー・グーデリアン（ＵＳＡ）
アメリカ出身のファイター。インディカーとＮＡＳＣＡＲの参戦経歴を持ち、パワー
ボートでも活躍。レースと名の付く物ならなんでもござれの『ハイテクカウボーイ』だ。
シャシー：レラ ＲＸＮ－０１Ｒｅｆ
エンジン：シェブロン Ｂ２Ｈ８ ３．０Ｌ Ｖ８
タイヤ：ヴァシュロン
１５．ガジャック・ルルーシュ・スポール
昨季プルトンよりドライバーとして参戦していたイワン・ガジャックが立ち上げた
『純オールフレンチ』体制のチーム。旧Ｆ１ルルーシュ・チームの首脳陣を招聘して
チームを組織。初年度からどこまでやれるか？
２６：セドリック・タンデイ（ＦＲＡ）
ルノ○やフェラー○でも活躍した元Ｆ１パイロット。中でも跳ね馬在籍時は２勝をあげ
タイトル獲得にも貢献。堅実なスタイルは１年生チームにうってつけだ。
１６：ファン・カレッジ（ＦＲＡ）
昨年Ｆ２で王座を獲得し、鳴り物入りでＮｅＸＸデビュー。アヴィニョン生まれも、
両親がシチリア生まれでイタリア人の血を引く。初年度から大暴れか？
シャシー：シグマテック Ｓ－ＴＥＣ０１Ｘ／Ｂ
エンジン：ピジョン Ａ４／Ｈ ３．０Ｌ Ｖ８
タイヤ：ヴァシュロン
以上参戦１５チーム、３０名のドライバーによる熱き戦いが、まもなく開幕する！！
こうご期待！！！！
■２年目のＮｅＸＸも混戦必至！変更されたレギュレーション！！
いよいよ２ｎｄシーズンの開幕を目前に控えたＮｅＸＸ。初年度は大盛況で幕を閉じたが、
２年目はさらに盛り上がること必至だ。今季からポイントシステムやペナルティなど
レギューレーションが一部変更・修正され、さらに混戦模様に拍車をかけることが
予想されるからだ。では、今季のレギュレーションの大きな変更点を見てゆこう。
◆変更点１：ファステストラップ・ポイントの導入
１ｓｔシーズンのポイントは、優勝～１０位までのドライバーに与えられ、さらに
予選でポールポジションを獲得したドライバーにも与えられた。しかし２ｎｄシーズン
はさらに、レース中ファステストラップを記録したドライバーにもポイントを付与する
ルールとなった。来季のポイントシステムは以下の通り↓↓↓
優勝：２５ポイント ＰＰ獲得：３ポイント
２位：１８ポイント ＦＬ獲得：２ポイント
３位：１５ポイント
４位：１２ポイント
５位：１０ポイント
６位： ８ポイント
７位： ６ポイント
８位： ４ポイント
９位： ２ポイント
１０位： １ポイント
このように今季は、ＦＬ獲得で２ポイントが付与される。つまり予選ＰＰ、決勝レース
優勝、決勝レースＦＬと完勝すると、１レース最大３０ポイントが得られる計算だ。
またＰＰポイント同様ＦＬポイントも、選手権の有効ポイントに換算されるため、
タイトル争いにおいてＰＰ、ＦＬがより重要なポイントとなってくる。タイトル争いは
大詰めになるほど１ポイントの重みが行方を左右しかねない。今季はより、順位以外の
ポイントも重要となってくるのだ。
◆変更点２：「Ｄｉｄ Ｎｏｔ Ｑｕａｌｉｆｙ」（予選落ち）の発生
今季から参戦チームが３チーム増え、１５チーム３０台エントリーとなったＮｅＸＸ。
しかし、決勝グリッドに並べる台数は２６台と定められている。つまりは毎レース必ず
４台の「予選不通過」が発生するのだ。１ｓｔシーズンでは実力者が予想外に下位
グリッドに沈むことも多々あった予選。
参戦台数がさらに増加した今季は、上位チームの実力者とてうかうかしていられない。タイトル争いの真っ只中のレ―スでの「予選落ち」なんて事態は絶対に避けたいところだ。
◆変更点３：グリッド降格ペナルティの導入
Ｆ１をはじめとする多くのレースではすでに導入済みの、「グリッド降格」ペナルティ
を今季から導入。スポーティングレギュレーションに対しての導入となるが、今季からはレーススチュワードが危険、もしくは悪質、反スポーツマン的とみなした予選、レース中の行為についてはレーススチュワードより、当該レースの翌レースにおいて５、ないしは１０グリッド降格のペナルティを科す場合がある。
昨季は出場停止やレース後のタイム加算などが発動したが、このグリッド降格制度の採用で選手権はよりスリリングになる。
以上が大きなルール、レギュレーションの変更点だ。いずれも今季のレースをより
スリリングにする要素ばかりである。今季は昨季以上にハラハラする展開が、最後の
最後まで続くことだろう。
■２ｎｄシーズンも開幕戦の舞台はオーストラリア！
開幕戦の舞台となるサーファーズパラダイスを徹底解説！！
☝サーファーズパラダイス ☝コース図
開幕戦の舞台は昨年に引き続きオーストラリア。クイーンズランド州の世界的に有名な
観光スポット『ゴールドコースト』にある『サーファーズパラダイス』の公道を仕切って行われる市街地サーキットだ。ゴールドコーストは世界有数のサーフスポット。東側のビーチは南北５７ｋｍにわたって広がり、そのおビーチ沿いの公道をサーキットとして使用する。１周４．４７ｋｍのコースは表裏のロングストレートにそれぞれ２つずつ
シケインが設置され、他いくつかの速いセクションがある。速度域は比較的高く、当然
ながら路面のミューも低いため滑りやすい。オーバーテイクポイントは１ｓｔシケイン
そして、ビーチ沿いの通りへ折り返すターン３か。ビーチ沿いのバックストレッチ途中
にある３ｒｄシケインも抜きどころか。しかし十分な加速で迎えるコーナーが少ないため追抜きは容易ではない。特に１ｓｔシケインはアクシデントの発生ポイントとなる。
昨季は８番手スタートのＪ．セプターが優勝。地元のＫ．マルケーナスが予選でフロントローにつけ、決勝は４位入賞とトップフォーミュラデビュー戦で衝撃の活躍。今季は
果たしてどんなレースになるのか！？
・ＳＬＯ、３ｒｄシーズンからヨコスカタイヤへチェンジか？
昨季、そして今季とフランスのヴァシュロンタイヤでＮｅＸＸを戦うＳＬＯ。しかし
３ｒｄシーズンからはヨコスカへチェンジするとの噂が出ている。それも、チームの
共同オーナーである３人のブラジル人の一人リカルド・オリベイラが、ヨコスカの
株式の約２５パーセントを取得したからだ。日本のタイヤメーカーであるヨコスカは
海外市場への本格的進出を目指しているが、現在世界での販売額シェアは第８位だ。
ヨコスカの事業範囲は現状日本とアジアが中心で、ドイツのタイヤメーカーとの事業
提携を２０１６年に解消したのち、本格的な世界進出の足掛かりとして南米での市場
規模拡大を企図していた。そこに目を付けたのがオリベイラ。オリベイラは南米に
ヨコスカの現地法人を設立し、ヨコスカは中南米全体での販路拡大を目指すという。
またＳＬＯの３人のブラジル人オーナーは、自分たちのビジネスパートナーとして
日本企業とのパートナーシップを深めたいという思惑があり、今後もしかすると
ＳＬＯはＮｅＸＸでもより日本との関係強化を図っていく可能性があるとも噂されて
いる。ＳＬＯは初年度に続き２ｎｄシーズンも日本のレラシャシーを使っており、
ＴＤのエンリケ・スカボローニエはレラシャシーに好感触を得ている。
３ｒｄシーズン 以降もレラシャシーを継続使用するようであれば、タイヤサプラ
イヤーをヨコスカへチェンジすることで日本とのつながりもさらに深くなる。
また、ブラジルのカリスマＦ１ドライバー、アイルトン・セナに憧れた世代だという
３人のオーナーは、大の日本びいきでパドックでも有名。最終的にはエンジンサプラ
イヤーとしての『アキュラ』を担ぎ出すのが彼らの野望だと、まことしやかに語る
ジャーナリストもいる。
ＮｅＸＸで活躍する日本企業が増えるのは、日本のレースファンにとってはうれし
い限りだが。ひとまず今後のＳＬＯの『ジャパナイズ』の行方に注目しよう。
・新規参戦もドライバーは二人とも経験者、参戦初年度からのタイトル争いに自信
今季からＮｅＸＸに参戦するアメリカのアントネッティ。ＮｅＸＸ１年生の今季だが
チーム代表のドナルド・アントネッティは、参戦初年度にも自信をのぞかせる。
「確かに参戦初年度での活躍は簡単なものではないけれどね、それでも我々はこの
カテゴリでもかなりやれると思っているよ。我々には様々なカテゴリで戦ってきた
経験がある。そして我々の二人のドライバーも、圧倒的な経験値を有している。」
自信の裏付けは今季のドライバーラインナップだ。１ｓｔシートにアレンザンダー
ロッソ、そして２ｎｄシートにはデイヴィス・リンドホルム。二人とも、インディ
カー時代にアントネッティチームで戦い、ロッソは２０１６年第１００回のインディ
５００を制している。リンドホルムにしてもインディカー通算５勝をあげており、
戦力としては申し分のないラインナップではある。またロッソは昨季１勝をあげ、
ＮｅＸＸにも適応できていることを示した。「アレン（ロッソ）の実力はもはや
語るまでもないよ。彼はアメリカで大きな成功をつかみ、ＮｅＸＸ初年度でも優勝
を経験した。リンディ（リンドホルム）も、やってくれると信じている。私も彼ら
とともにアメリカでは大きな成功をつかみ、この組織をフォーミュラＥをはじめ
世界でグローバルにレースを戦えるビッグチームへと発展させた。今季我々は
ファーストグレード（一年生）だけどすでに戦う準備は整っているよ。」と語る。
「我々はＮｅＸＸチームとしてはファーストグレードだけど、すでに１シーズンを
経験した二人をドライバーとして迎えている。彼らが存分に力を発揮できる環境を
整えることが我々の使命だ。そうすればおのずと結果はついてくるよ。」アメリカが
世界に誇るレース屋は、１年目から本気だ。
・ファン・ドット「私はこのチームを勝てるチームにするために呼ばれた」
かつてはスポーツカーレースでピジョンを、そしてＦ１ではフェ○ーリチームを常勝
チームへ仕立て上げた「敏腕指揮官」が、今季からＮｅＸＸに参戦する。「優勝請負
人」ファン・ドットその人だ。ル・マンではピジョンを、Ｆ１ではフェラ○リを常勝
軍団にしＦＩＡの会長まで上り詰めた成功者は、一転今季から活躍の場をこの若い
カテゴリに移した。「私はＦＩＡの会長職の任期が終わる最終年に、ドバイのマル
ドゥーク家のダムハン皇太子から声をかけられていたんだ。「我々は新しいカテゴリ
に打って出る。そしてあなたのために指揮官の椅子をあけてある」ってね。
この２年ほど熟考に熟考を重ねたよ。しかし、私が答えを渋っているうちにＮｅＸＸ
が開幕した。そして殿下は昨年私に「準備は全て整っている。あとはあなたが首を縦
にふるだけだ。」と言った。殿下は私がオファーを承諾するまで参戦を待ったんだ。
これに答えなければ男ではないと思った。」と、ダムハン皇太子からの熱烈なオファ
ーがあったことを告白した。また「正直もう今のＦ１には限界を感じていた。」とも
語った。「Ｆ１は史上最も大きな転換期を迎えていた。もはやテクノロジーは
頭打ちで、その中でも抜きん出るためには莫大な開発予算を捻出できなければなら
ないし、そんなチームはもうＦ１には数えるほどしかないんだ。ある１社が一度優位
に立ってしまえば、覆すことは容易じゃない。チームがコンストラクターでなければ
ならないというＦ１の理念は、Ｆ１からスペクタクルを奪ってしまった。しかし、
Ｆ１はそれを否定した時点でＦ１ではなくなってしまう。これは酷いジレンマだ。」
とＦ１に対する複雑な想いを吐露。「私には新しいチャレンジが必要だと思った。
もう無茶をできる年齢ではないが、もう１度新たな舞台で何かを構築する喜びを
味わいたいと思ったんだ。私はこのチームを勝てるチームにするために呼ばれた。」
と意気込みを語る。栄光と苦難を味わっ「闘将」が、最後の舞台に選んだのが
このＮｅＸＸ。「男の中の小男」は、その小さな体に大きな熱意を滾らせている。
・カレッジ、Ｆ１チームのオファーを蹴っての参戦に「ワクワクするね」
今季から参戦する３つの新チームのうち、「オールフレンチ」体制で臨むガジャック
のセカンドシートに座るのが、「驚異の新人」と噂されるファン・カレッジだ。
昨年のＦ２王者である彼はＦ１チームの育成プログラムには所属しておらず、今どき
では珍しく独力で道を切り開いてきたドライバーだ。カレッジにはＦ１のとある中堅
チームからオファーがきていたそうだが、自身の将来を考えたときにＮｅＸＸへ参戦
する方が有益と考えガジャックと契約したという。「昨季のオフ、僕は２つのＦ１
チームから誘いを受けていたんだ。でも僕はＮｅＸＸを選んだ。それはＮｅＸＸに
大きな未来を感じたからだ。ＮｅＸＸは現時点でＦ１よりも進んだフォーマットを
使用しているし、本当の競争も存在する。それに僕がオファーを受けていたチームは
中堅以下のチームだった。今のＦ１では何年やってもトップチームに行けない場合
があるし、そのリスクは決して小さくない。自分がレーシングドライバーとして脂の
乗っている時期に中堅チームで燻るなんて御免だよ。だからＮｅＸＸに来た。」
と語った。現在のＦ１ではビッグチームは皆ドライバー育成プログラムを持っており
育成プログラム出身のドライバーを優先的に起用する傾向が強い。そのためカレッジ
のような「後ろ盾」を持たないドライバーがのし上がるには、今のＦ１は非常に過酷
なカテゴリとなっている。「僕はジュニアフォーミュラの段階から、自分の力のみを
信じて戦ってきた。でもそれがＦ１での活躍に支障をきたすとは考えもしなかった。
けどおかげでこんなに魅力的なカテゴリに出会えた。今から開幕が待ちきれないよ
ワクワクするね。」と語り、開幕に向けて準備は整っている様子だ。１年生チームで
戦う１年生ドライバーだが、カレッジは「侮れない１年生」だ。
□次回はいよいよ待ちに待った『開幕戦・オーストラリアＧＰ号』だ！
ＮＥＸＸＴＲＥＡＭ ＰＲＥＳＳ 「シーズンオフ・新年号」
◆シーズンオフ・新年号
１ｓｔシーズンはひとまず大成功裏に終わったＮｅＸＸ、いよいよ年も明け
２シーズン目に向け各チームの準備も整いだしてきた。また、ＮｅＸＸ自体も
２ｎｄシーズンの運営に向けて、さまざまな準備・改変を進めている。
シャシー、エンジンなどの各サプライヤーは当然、自身の提供するプロダクツに対し
来季に向けて様々な改良を施しており、各チームも続々と新体制を整えつつある。
チーム数も３つ増えカレンダーも一部変わり、新コースが名を連ねた。
今号は、そんな２ｎｄシーズンに向けての多くの注目点の中から大きく２つの
トピックスを取り上げ徹底的に掘り下げてみたいと思う。
今回大きく取り上げるのは以下の２つだ。
・日本で初の公道レース開催！小樽ＧＰ徹底解剖！！
・シャシー＆エンジン大特集！！
ほかにも、開幕に向けたＮｅＸＸのホットな情報満載だ。
ぜひお楽しみください！！
■日本で初の公道レース開催！小樽ＧＰ徹底解剖！！
※これから紹介するコースは、あくまで私が個人的な妄想で考案したものです。
実際のＦＩＡの開催基準、特に安全性に対して神経過敏な現在の基準にはおそらく
適合しないものと思われます。また『観光資源』として見たときのことも考え、
倉庫ばかりで見栄えのしない港湾地区ではなく、観光スポットの多い運河沿い、
堺町本通りをレイアウトに組み込んでいます。ここは相当に道幅が狭く、
建物もひしめき合うように立っている地区なんですが、モナコの終盤セクションの
密集度もなかなかのもので、バクーの旧市街なんかも驚くほど狭い道を走ります
ので、「いけんじゃね？」と思い作りました。小樽の地理をご存知の方や、在住の方
などが見ると「そりゃねえわｗｗ」と思うと思いますが、それも含めて
フィクションですので、ご容赦頂ければと思います。
※また、小樽での公道レース開催にあたっては、実際に組織の一員として動かれていた
方の過去ブログなども拝見させていただきました。そのうえで、こんなバカげた
フィクションを創作しています。北海道民として、札幌在住のモータースポーツ
フリークとして当時『小樽ＧＰ』に私がどれほどの期待を抱いていたか。
それを少しでもご理解いただければ幸いです。
◆プロローグ
『小樽グランプリ』構想の起点を探ると、基は１９９０年代中頃まで遡る。
その頃小樽市民の間で「公道を使ったレースができないか？」という話が漠然と
出ていたが、『北海道みちとくらしと未来のネットワーク』という委員会誕生により、
話は加速する。組織は２００２年に設立、組織を支援するのは国土交通省だった。
ここに、この委員会の２００３年の活動指針を掲載する。それが
“北海道の未来を見据えたとき、私たち道民の「みち」はどうあるべきか？
というテーマをもとに、本来の「みち」の果たす役割をしっかりととらえ、
道民一人ひとりに広くその価値を認識してもらう”（原文ママ）
というものだ。
北海道の『未来』と『みち』のありかたを考え、見直し、
道のあるべき姿や、本来の果たす役割にどのように価値を付加するか。
低迷する北海道経済に対し、明るい『未来』への『みち』を探求する
そんな思いから立ち上がったプロジェクトだった。
また北海道の民間放送局ＨＴＢ北海道放送は、番組制作においてこの
『北海道みちとくらしと未来のネットワーク』との連結を図り
当時深夜帯で放送されていた番組『南平岸未来道』という番組で、
『北海道での公道レース』開催を目指しマカオロケも敢行するなど
コアなレースファンの間で人知れず『小樽グランプリ』気運は高まりを見せていた。
そこへきて２００３年に北米最高峰のフォーミュラレース『ＣＡＲＴ』が倒産し、
その資産を引き継ぎ新オーナーとなったケビン・カルコーベンという人物が、
新シリーズのカレンダーに『日本でのストリートレース』を加えたいと
望んだことにより、『小樽グランプリ』構想はにわかに活気づく。
※ＨＴＢ『南平岸未来道』という番組では、前述のとおり『北海道での公道レース』
開催を目指しマカオロケも敢行。前身の『南平岸bizカフェ』時代から継続し、
このテーマに取り組んでいた。深夜番組でしたが私は毎週見てました。
※構想の具体化の発端はＦ１フォトグラファーの通称『けんさわ』こと澤田賢志さんと
ＹＯＳＡＫＯＩソーラン祭りの創始者、長谷川岳さんの出会いです。
けんさわさんは、小樽とロケーションの非常によく似たモナコを比較し
『小樽モナコ化計画』を発案。長谷川さんがパーソナリティをされていた
ラジオ番組でその構想を語ったのが大元です。
その後は『小樽グランプリ推進協議会』と関係各者・各省との協議・調整が行われ
一時は時の内閣総理大臣小泉純一郎氏のお墨付きまで頂戴。
そしてＣＡＲＴを引き継いだ北米の『チャンプカー』シリーズの
コースデザイナーが視察に訪れ、小樽グランプリ開催はいよいよ現実味を帯びてきたかに見えた。しかし０７年、当初８月に予定していた
チャンプカーのデモンストレーション走行を、日程調整がつかずに断念。
その後０８年のカレンダー入りを目指したものの、いつのまにか計画は
自然消滅してしまい、その後１０年以上再燃することはなかった。
しかし今回、小樽は再び立ち上がった。
新たなカテゴリ『ＮｅＸＸ』の設立に合わせ、日本から参戦したトライアンフ
チームとその母体である『ＳＪＢグループ』が発起人となり、北海道の政財界の有志
をつのり『小樽グランプリ推進委員会』を組織。関係各省、北海道知事など
各方面に働きかけをおこない、ついに『日本初の公道レース』開催にこぎつけたのだ。
※この構想を練っている間の２０２０年９月２０日に、島根県江津市の公道で
カートレースが行われ、ＮｅＸＸは『日本初の公道レース』ではなくなってしまい
ました汗汗。でも喜ばしいことです、日本のモータースポーツにとって大きな
『第一歩』でした。
コースに設置されるガードレール、コンクリートブロック、セーファーバリアは
全てＦＩＡ基準のもの。またコースとして使用される路面は全面舗装のやり直しを
行い、マンホールのフタはモンテカルロやロングビーチのように溶接を施し
マシンが踏んでも飛び上がらないようにした。レイアウトは比較的民家の少ない
エリアを通るが、それでも名所、観光スポット、歴史的建築物も多いため
近隣住民ほか関係各所の理解を得るため、委員会は奔走した。
そうしてようやく、構想から２０年以上を経て『小樽グランプリ』開催は実現した。
当時の関係者も含め、このプロジェクトに携わったすべての人の思いが、
今結実したのだ。
◆コース徹底解説
筆者のこのプロジェクトへの思い入れがあまりに強すぎた為、非常に前置きが
長くなってしまったが、いよいよその『小樽市街地コース』の全容を明らかにしたい。
メインとなるのは二つの大きな幹線道路で、それを結ぶのが駅前の大通りと寿司屋、
ガラス工房、菓子工房など、小樽を象徴する店々の集まる中小路で構成される。
コースは１周３．６５ｋｍの左回り。前半区間は片側３車線で分離帯のある幹線道路
を使用するため、交差点に仮設シケインをおいたり、分離帯の切れ目をシケイン
とし、それを基点にレーンチェンジをするようなレイアウトとなっている。
また、終盤区間『堺町本通り』はモンテカルロのヨットハーバー側（ヌーベルシケイン
～ラスカス間）やバクー旧市街なみにコース幅が狭く、２ワイド走行も
不可能な難所だ。
さらに、前半の海側区間は平たんなものの、小樽駅から寿司屋通りまでの区間は
比較的山寄りのため上り下りがある。起伏に富んだアンジュレーションと、
歴史のある町ならではのロケーションが楽しめる、『日本のモンテカルロ』。
それではセクションごとにコースの特徴と、周囲の景観などを紹介していこう。
１．第１セクター（ホームストレート～１ｓｔシケイン）
ホームストレートは『道道１７号線』と呼ばれる大きな幹線道路。
進行方向でいうと札幌側から入り、余市方向へ向かうこととなる。スタート位置は
ほんの少し左にカーブしており、市街地特有の景観となる。（モンテカルロや
ロングビーチは右にカーブしている。）道道１７号線は片側３車線の大きな通りで、
最終コーナーの立ち上がりから最初のコーナーまでは左レーンを走る。
ピットガレージは右レーンに設置され、さらに右奥の倉庫街の駐車場が各チームが
モーターホームを設置するスペースとなる。
コース左側には小樽を代表する洋菓子メーカー『ルタオ』の本店や、ガラス工芸で
有名な『北一硝子』の『北一ヴェネツィア美術館』などが並ぶ。
スタートして２５０ｍ地点に最初のターンがある。大きな交差点には
仮設のシケインが設置される予定だ。サーファーズパラダイスのように、路面に
打ち付ける即席の縁石で作られることになる。最終コーナーの立ち上がりから
９００ｍ付近になるため、重要な追抜きポイントになるのではないだろうか。
また、スタート直後に混乱が発生する可能性も高いだろう。このあたりから
コース右脇には『小樽運河』が見え始め、このシケインで走るレーンが右側に
なるため、第２ターンまでドライバーは、右に運河を見ながら走ることとなる。
もっとも、ドライバーに景色を楽しむ余裕などないだろうが。
コースはスタート地点を含む『海側』の直線区間が長いため、このセクションで
最高速を記録するだろう。シケイン手前のホームストレートでは激しい
オーバーテイクショーが見られそうだ。
２．第２セクター（第２ターン～寿司屋通り）
１ｓｔシケインを立ち上がり、左手に『ホテルソニア小樽』と『ホテルノルド小樽』
という二つの大きなホテルが見えてくると、いよいよ第２ターンだ。大きな交差点を
左に曲がり『中央通り』に合流、中央分離帯右側のレーンに入る。そしてすぐに訪れる
十字路が２ｎｄシケイン。ここをクリアするとレーンは左側へ。そこから３５０ｍほど
直進し訪れる十字路でまた右レーンへ入る（３ｒｄシケイン）。『中央通り』には
５００ｍ前後の区間に分離帯を利用したシケインが２つ設置される。また通りは
ここから山側へ向かうため、緩やかな上り坂になっている。
３ｒｄシケインをクリアすると目前に『ＪＲ小樽駅』が現れ、『中央通り』は
ここで『国道５号線』と交差する。コースはここで『国道５号線』を左へ。
片側２車線で分離帯のない『国道５号線』は、計４車線分の道路幅を目いっぱい
コースとして使う。山寄りの地形であり、ここまで『中央通り』を上って来たため
『海側』へ戻る後半コースにはぐっと沈み込む下り坂がある。
『国道５号線』を５００ｍほど進んだあと、コースは十字路を左に折れ
小樽名物の『寿司屋通り』へ。２００ｍ前後の通りに１０件以上の寿司屋が
軒を連ねる、文字通り『スシ・ストリート』だ。このあたりからコース幅は
マシン２台が並ぶことも苦しいほど狭くなってゆく。そして右手にコンビニ（青い）
が見えて来たら右へターン。ここからはこのコースでもっともタイトな
セクションへと入ってゆく。
☝ＪＲ小樽駅
第３セクター（堺町本通り～最終ターン）
『寿司屋通り』から『堺町本通り』に合流すると、そこは小樽を代表する
店々が軒を連ねる観光スポットだ。歴史を感じさせる町並みは２００２年の土木学会
デザイン賞において優秀賞を受賞している。エキゾチックな景観を有するセクション
だがコース幅が非常に狭く、最も狭い個所の７．２ｍ（目測ｗ）は、バクーの
旧市街地区間の７．８ｍをも下回る。最終ターン付近ではもう少し広くなるものの
２ワイド走行不可能であろうこの区間が、これといったコーナーもないまま
７００ｍ弱続くのだ。現在ＦＮＯは、レースでのこの区間について『追い越し禁止
区間』に設定する方向性で協議を進めている。
『堺町本通り』を抜けると十字路で、そこが最終ターンの一つ手前だ。
コース外脇に有名な『オルゴール堂』を望み、最終ターンを立ち上がりホーム
ストレートの『道道１７号線』へと戻ってくる。
終盤のこのセクターには小樽の誇る歴史的建築物や、観光名所が集中している。
『ルタオ本店』、『北一ヴェネツィア美術館』、『オルゴール堂』の他にも
『大正硝子館・本館』や『旧百十三銀行』など挙げればきりがない。
下記のコース図には、コース近辺の主だった名所を列挙した。
もしレース観戦にいかれる際は、小樽めぐりの参考にでもしていただきたい。
☝百十三銀行 ☝大正硝子館・本館
★観光名所入りコース図
４つのシケインとコース幅の狭い区間など『低速域』も多くもあるが、
『海側』は全開率が高く第２セクターまでは非常に速度域の高いバトルが繰り広げ
られるだろう。コースの性格としてはハイスピードに分類されるのではないだろうか。
直角ターンと分離帯シケインが主なコースの構成要素だが、舗装をやり直したとはいえ
北国の荒れたアスファルト路面、モンテカルロやバクーのような狭い区間、そしてＦ１
が走ったロングビーチのようなアップダウンと、難コースたる要素を多分に内包した
テクニカルトラックである。
実に２０年以上にも及ぶ関係者の苦闘の末実現した『小樽グランプリ』。
しかも２ｎｄシーズンも第１６戦での開催と、カレンダーとしてはタイトル争いの
激化した状態での開催となることは間違いなく、盛り上がること必至。
今から『小樽グランプリ』が待ちきれない！！
■ＮｅＸＸ参戦チームの最も重要なファクター！
シャシー＆エンジン大特集！！
ＮｅＸＸはＦ１とは違い、チームはコンストラクターではない。
むしろチームはコンストラクターであってはならない。これは、特定の
チームが技術的な優位性を確保してしまうと、パワーバランスの均衡が崩れ
公平なコンペティションが成立しないというＦ１が抱える問題点を鑑み
ＮｅＸＸが決定したルールだ。現状Ｆ２やＦ３他下位カテゴリやインディカー、
はては日本のスーパーフォーミュラなどもシャシーはワンメイクで、全チームが
コンストラクターでなければならないのは世界中のモータースポーツカテゴリに
おいてＦ１だけだ。それによりＦ１は前述したとおり戦力の不均衡と
開発予算の高騰という問題を抱えてしまい、現状改善への身動きが取れない状態だ。
「技術開発」と「競技としての公平性」を両立させるには、各チームが
コンストラクターである、すなわちマシンから何からレースに必要なものは全て
チームが用意しなければならないのでは、戦力の均衡は保てない。
そして戦力の均衡が保てなければ、レースにスペクタクルは生まれないのだ。
とはいえ、シャシー・エンジンがワンメイクでは各チーム・マシンに個性が出にくい
ことも考慮しＮｅＸＸでは現状シャシーは２社、エンジンは５社の競合を許す状態で
運営されている。またレギュレーション上では最大シャシー３社、エンジンは６社
までの参戦を認めている。
現段階ではシャシーの３社目について詳細な言及はないものの、現在参戦している
２社の他にもＦＮＯはいくつかの交渉を行っているようだ。近い将来、３社目の
シャシーデベロッパーの参戦があるかもしれない。
ともかくも、現状ＮｅＸＸにはフランスのシグマテックと日本のレラという
２社のシャシーメーカーが参戦している。さらにエンジンについていえばこれまで
参戦していた５社に加え、来季からは新たに１社が加わり６社競合となる。
エンジンについてもＦ１のようにワークス契約は認めず、全チームがカスタマー
としてエンジンをメーカーから『買う』ことにより、戦力バランスの崩壊を
招かぬようにレギュレーションで配慮がなされている。
つまり、シャシーやエンジンはチームの『力』そのもの。少しでもメーカーが
他チームと差別化を図り『特別』をつくった時点で、チーム間の戦力バランスは
崩壊してしまう重要なファクターなのだ。今回は２ｎｄシーズンを戦う
シャシー、そしてエンジンについて紹介していこう。
◆シャシー
１．シグマテック
ＮｅＸＸ供給の初代シャシー『Ｓ－ＴＥＣ０１Ｘ』はご存じのとおりの
『ハイスピードシャシー』で、高速域ではめっぽう早く高速型のエンジンとも
抜群に相性が良かった。半面コーナリング時のダウンフォース不足と回頭性の悪さ
から中低速トラックではやや苦戦を強いられた。それでも全１８戦中１５勝をあげた
ことから、総合力は高かったと言っていい。高速型エンジンとの組み合わせでは
低速トラックで苦戦ししたものの、中低速域の得意なエンジンとの組み合わせは
バランスのいいマシンパッケージを生んだ。
今季各チームに供給する改良版『Ｓ－ＴＥＣ０１Ｘ／Ｂ』はその点を考慮し、
前後のダウンフォースバランスを改善するべくフロントウイング形状を改良してきた。
フロントウィングは全体的に大型化されフラップも曲線主体の大きなものに変更。
また翼端板上部のタイヤ前に貼りだしたフラップも、初代よりも大型化されている。
これはより多くのダウンフォース獲得と相反して発生するフロントタイヤ前のドラッグ
の解消、双方を考慮したデザインだろう。また、フロントタイヤ上部には、
ブレーキポッドから伸びた整流フィンも付く。
それ以外で見て取れる大きな変更点は、モノコック横のバージボードの形状と
シャークフィンの形状の変更だ。特にシャークフィンの形状変更は注目すべき点で
フィン下部をややえぐり後端を伸ばしたことにより、リヤウィングに当たる気流の
量を増やすことを企図。これは、フロントで増大するであろうダウンフォース量の
バランスをリヤで取ろうとする試みだろう。
いくつかの改善点は見られるが、全体としてはやはり２ｎｄシーズンも「直線で速い」
クルマというのがシグマテックのマシン特性だろう。ホイールベース、トレッド幅
など回頭性に直接起因する個所に変更はなし。やはり最高速重視がシグマテックの
ポリシーなのかもしれない。来季は現行参戦６チームに加え、アントネッティと
ガジャックが新たにシグマテックを使用。アントネッティはアメリカのシェブロン
エンジンとのパッケージ、対するガジャックはロムニ・ダキア同様のピジョンとの
パッケージだ。シェブロンとの相性は未知数だが、ピジョンとの相性の良さは
ロムニ・ダキアが１勝をあげたことで証明された。
とにかく来季も高速トラックでは矢のような速さが見られるのは間違いない。
２．レラ
日本の雄レラは初年度、苦戦を強いられた格好だ。全１８戦中シグマテック勢が
１５勝と、圧倒的に水をあけられてしまった。コーナリング特性がクイック過ぎて
「乗る人を選ぶクルマ」になってしまっていたのが原因だ。その特性からツイスティな
低速コースでは抜群の速さを見せるものの、高速コースでシグマテック勢に置いて
行かれる場面がしばしば見られた。特に高速域でのパワー不足を指摘されたピジョン
とのパッケージだったプルトンは大苦戦を強いられた。
２ｎｄシーズン用に改良を加えてきたマシンＲＮＸ－０１Ｒｅｆは、一見大きな
変更点はないように見えるが、細かい部分での改良が随所にみられる。まずは
フロントウィングの大型化だ。これはシグマテックと同様で、メインウィングを
大きな弓なり形状のものへと変更してきた。今季のマシンは２社ともフロントの
慢性的なダウンフォース不足を抱えていたが、まずはシグマテック同様それを解消する
ため大きなウィングを用意してきた。また、フロントウィング中央部の後端が、ノーズ
下面の奥、コーンの継ぎ目あたりまで延伸されており、ノーズ下面の整流を企図して
いる。モノコックの左右に設けられる、アンダーパネル下面に気流を流し込む
エアトンネルは健在で、同じく今季も健在のダブルデッキ形状のサイドポンツーンは
リヤタイヤ内側の整流フィン付近のえぐれがさらにタイトなものになっている。
フロントノーズ下部からアンダーパネルへ、そしてマシン側面下部からディフーザー
への気流をより意識した作りを見ると、レラシャシーの基本設計思想はやはり
ハイダウンフォースありきなのだろう。モノコック横、サイドポンツーンのエア
スクープ部、ちょうどバックミラーの下部に新たに設置された整流フィンにしても
それが見て取れる。
シグマテックよりもホイールベースの長いクルマながら、直線ではややナーバスな
挙動を示し、逆に「コーナリングマシン」との評価を得るほど低速コースでは
クイックは挙動を示したＲＮＸ－０１。今回の改良は１ｓｔシーズンややピーキー
だったマシン特性をよりマイルドにし、全速度域に満遍なく対応できるように施した
改良のように見える。この改良でどう生まれ変わるか？
◆エンジン
ご存じのとおりＮｅＸＸでは、マシンの動力機構として新開発の水素エンジンを
採用している。水素を燃料とすることのメリットは今更語るまでもないが、環境に
対する負荷を最小限に抑えられることは、燃料としてもそして燃料としての水素の
生成過程においても同様だ。
２０１７年１月のダボス会議において発足した『水素評議会』は、産業レベルで発生す
る余剰水素とＣＯ２を使った合成液体燃料である『ｅ－ｆｕｅｌ』の開発を推進しており
それはすでに実用化の最終段階にきている。産業において『無駄を出さずにＣＯ２も
出さない』という『カーボンニュートラル』社会、そして『カーボンニュートラル』
なモーターレース実現のため、ＮｅＸＸと『水素評議会』は日夜研究をかさねている。
現状のＮｅＸＸのエンジンは、ガソリンエンジンと同様の構造で動いている。
燃料は液体水素。排気量既定は３．０リッター。エンジン形式、気筒数に制約はないが
最高出力は８００馬力以内と定められている。
１．アシュトンバーキン ＡＭＲ－ＤＢ０２Ｈ Ｖ１２
イギリスの老舗スポーツカーメーカーのエンジンは、参戦６社中唯一のＶ１２だ。
これは２０１３年のニュルブルクリンク２４時間で、同社が初めて水素エンジンを
持ち込んだ時と同様だ（このときは水素とガソリンのバイフューエル。排気量は６．０
リッターだった）。特性としては超高速高回転型で、高速域のパワーは随一。半面
中低速トルクが不足しており、低速コースでは勝負にならなかったことも。
とはいえ１ｓｔシーズンのレッドブルをチームタイトルに導いたエンジンだ。
２ｎｄシーズの供給先はレッドブルとクラークソンの２チームで変わらず。
２．スプレンダー ＧＬ１０２ｈｙ Ｖ１０
オーストラリアの老舗プライベートビルダー。創始者はマーキュリー・チームの
ＴＤを務めるＧ．ライフソン。厚みのある中低速トルクと高回転域のパワーを両立
させた、高次元でバランスのとれたエンジンだ。最高出力ではアシュトンにやや
劣るものの、Ｖ１０にしてはコンパクトなエンジンはマシンの軽量化にも貢献する。
バトラーのタイトル獲得に貢献し、マーキュリー、ノルディックがチームランキング
２、３位となった１ｓｔシーズンは、マニュファクチャラーズタイトルを獲得した。
今季もマーキュリー、エヴァー・グラハム、ノルディックの３チームに供給。
３．ＤＭＷ ８２Ｈ３０ Ｖ１０
ドイツの老舗は自らをクルマ屋ではなく、『エンジン屋』と自称する。２０１７年の
ダボス会議における『水素評議会』の結成メンバーだ。エンジン形式はＶ１０を採用。
スプレンダー同様に、高速域のパワーと中低速域のトルクの厚みを両立させた
ハイクオリティなＶ１０だ。シャシーを選ばず良績を残しており、シグマテックと
レラ両方のシャシーで勝利をあげた唯一のメーカーだ。１ｓｔシーズンはランキング
３位。最終戦でアシュトンに逆転され２位から転落する。今季はマニュファクチャラ
ーズタイトルを狙う。供給先はアブラモビッチ、チャイナドラゴン、ＳＬＯの
３チームでこちらも変わらず。
４．ピジョン Ａ４／Ｈ Ｖ８
フランスの雄は、『水素評議会』結成メンバーであるトタルとともに水素エンジン
開発を進めてきた。コンパクトなＶ８はパワーで劣るものの、中低速域のトルクに
優れピックアップの良いエンジンだ。しかし、レラシャシーとの合いが悪く、プルトン
チームは苦戦を強いられた。ただ、シグマテックシャシーとの相性は悪くなく、
開発が進んだ第１６戦日本ＧＰで優勝を飾る。しかしタイトル争いはランキング
最下位に。しかもカムイに僅か１ポイント上回られての最下位だった。２ｎｄシーズン
での巻き返しに期待だ。プルトンとロムニ・ダキアの２チームに加え、今季からは
新規参戦のガジャックにも供給する。
５．カムイ ＫＲＪ０２ Ｖ８
日本から参戦するプライベーター。日本の大企業グループ『神コーポレーション』が
バックアップする。１ｓｔシーズン参戦５社中最軽量のＶ８は非常にコンパクトで
マシンの軽量化、低重心化に大きく貢献する。エンジンとしての出来はよく、全速度域
に満遍なく対応できるポリバレント性を持つ。それが故に大きなストロングポイント
が見当たらないのが弱点。レラシャシーとは合いが良く、中低速サーキットで２勝を
あげる。２ｎｄシーズンも引き続きトライアンフとリナルディの２チームに供給。
６．シェブロン Ｂ２Ｈ８ Ｖ８
２ｎｄシーズンより新規参戦のアメリカの雄。インディカーでは長くサプライヤー
を務める老舗だ。インディカーでは長くＶ８ターボで戦ってきたが、ＮｅＸＸでは
現在水素燃料の過給機は開発段階のため、自然吸気Ｖ８で勝負する。エンジンの実力
は未知数だが、オーバルから市街地まであらゆる条件で戦ってきたアメリカの雄は
間違いなく戦えるエンジンを仕上げてくるはず。参戦初年度は新規参戦のアント
ネッティの他、ドバイのマルドゥークにも供給する。
以上、２ｎｄシーズンは２社のシャシーデベロッパーと６社のエンジンサプライヤー
でチャンピオンシップが争われることになる。各々のパッケージによって、マシンの
正確は千差万別であることは、今シーズンの戦いで明らかになった。
そして来季はシャシー、エンジンともに各車とも大きく改良を加えてくるはずである。
引き続き来季の戦いに注目だ。
◆チームトピックス
・ニニアディスには２年後の復帰を期待。今季は中堅二人で戦うリナルディ
２ｎｄシーズンに向け、ドライバーラインナップを一新したリナルディ。しかし
首脳陣は、１ｓｔシーズンにドライブした二人のうち、ギリシャ人ドライバー
イオリディス・ニニアディスには近い将来の復帰を期待してる。ニニアディスは
１年前までＦ２を戦っていたが、今シーズンのＮｅＸＸを経て再びＦ２へと戻ること
になる。予算規模を絞っての参戦となったリナルディチームは１２チーム中ラン
キング最下位で初年度を終えたが、そんな中二度の６位を含む４度の入賞を記録。
入賞回数でチームメイトのジョバナルディには及ばなかったものの、獲得ポイント
は２４ポイントでチームメイトを上回った。また第１２戦ルーマニアでは予選５番手
につけ、リナルディチームの予選最上位を記録。粗さやムラも目立ったものの、
速さの片鱗を見せた。来季からＦ２へ戻るニニアディスは、リナルディチームの
オーナー企業でもある世界的パスタメーカーの支援を受けて来シーズンのＦ２
を戦うようだ。レース界でも珍しいギリシャ人ドライバーであるうえ、来年２４歳の
若者にはまだまだ伸びしろもある。数年後にまた、このＮｅＸＸで彼を見られるよう
来季のＦ２での活躍に期待したい。また来季チームはポルボローネとシエナという、
Ｆ１経験のある中堅クラスのイタリア人２人を起用。参戦チームも３つ増える。
来季は最下位脱出を図りたい。
・クラークソンがチーム独自のドライバーペナルティリストを作成
クラークソン＆メイ・ハモンド・レーシング（以下クラークソン）のチーム代表
ジェレミー・クラークソンが、チームの所属ドライバーに対しチーム規律を乱したり
チームに不利益を与える行為をした際の、チーム独自のペナルティリストを作成した
と、公式プレスリリースを発行した。クラークソン代表は「ドライバーは孤高の
存在か？ 彼ら本人はそう思っているかもしれないが、我々はチームで仕事をして
いる。ドライバーにもチームのために守らねばならない規則があって当然だ。」
と語り、リストの項目に抵触した場合は所属ドライバーから罰金を徴収するらしい。
これは表向きには対象を「所属ドライバー」とぼやかしているものの、直接の対象
はファングであることは明らかだ。目の覚めるような速さで２勝をあげた１ｓｔ
シーズンのファングだが、その自由すぎる行動にチームが手を焼いていたのも事実。
第１０戦スウェーデンの決勝レースで、低速コースでのマシンの戦闘力があまりに
低く戦意を喪失した彼が、勝手にピットインしたうえマシンを降りてリタイヤした
事件はあまりに有名だ。それ以外でも金曜のフリー走行でセッション中に３０分以上
姿をくらまし、モーターホームの陰でファンの女性と事に及んでいたところを
チームスタッフに発見されるといったことが、幾度かあったとの噂もある。
「あいつはちょっと自由すぎるんだ、生まれてきた時代を間違えたことは同情に
値するが、チームの規律を乱されるのは困る。この私がそんなことを気にかけなけ
ればならないなんて。。。」破天荒でならしてきたＴＶスターを悩ませるほどの
破天荒さを発揮したファング、来季はもっとレースにぶつけてほしいものである。
・ペナルティを食うごとに罰金？ 『逆出来高制』を課されたファーシマス
クラークソンが、所属ドライバーに対するチーム独自のペナルティリストを作成
したが、ロムニ・ダキアでも同じような事態が起こっていたようだ。ただしこちらは
「所属ドライバー」にではなく、「アレオ・ファーシマス」に対し、と対象が明示
されている。今季、度重なる接触事故で４度のペナルティ、３レースの出場停止処分
を受けたことを重く見たチームは、来季ファーシマスに対し独自の罰金制度を策定。
契約更新時にこれを提示されたファーシマスは、しぶしぶ同意したという。
ペナルティは接触事故の場合に限定されているとのことだが、ＦＮＯから公式に
ペナルティが課されるたびにＦＮＯ側の処分とは別にチームに罰金を支払わなければ
ならないことになっており、支払い額はペナルティを課される度倍額に膨れ上がる
ルールだという。「確かに今季僕は事故が多かったけれど、上位を狙うためには
リスクを冒さなければならないし、慎重に走るのは僕の性に合わないんだ。でも
この契約を飲まなければシートを失いかねないからね、しょうがないよ。」と語る
ファーシマス。「でも来季は少し気を付けながら走るよ。チームのへ罰金が僕の
サラリーを上回ってしまったらシャレにならないからね。」光る速さは持っている
だけに、荒さがなくなれば上位進出も可能だが、来季の走りに注目したい。
・あの『クルマ好き』で有名な世界的アクションスターがオーナーに！？
中国・珠海に本拠を置くチャイナドラゴンチームのオーナーに、香港出身の世界的
アクションスター、ジャッキー・チュン氏（無天老師様ではない）が名を連ねる
ことになりそうだ。ジャッキーと親交のある現オーナー李舜英は、チーム体制、主に
財政基盤の強化とチームイメージの拡散を企図し、ジャッキーを共同オーナーに
招き入れるとしている。ジャッキーのクルマ好き、レース好きは有名で、現在
ＷＥＣ（世界耐久選手権）とアジアン・ルマンシリーズには『ジャッキー・チュン・
ＤＣレーシング』というチームを率いて参戦しているが、ＮｅＸＸに参戦する
中国系チームをサポートしたいとのことでジャッキー側が直接、李舜英へと話しを
持ち掛けたという。実現した場合のジャッキーの立ち位置は李との共同オーナーで
李は「ジャッキーは言わずと知れた世界的スターだからね。チームのブランド
イメージへの影響は計り知れないよ。また現状我々は中国系のスポンサーばかりと
パートナー シップを結んでいるが、ジャッキーが入ることによりそれもグローバル
化が図れると期待している。我々は中国のチームであることを誇りに思っているし、
自国の企業とともに成長したいと思っている。しかし、常に世界を見ることも忘れて
はならない」と語る。この共同オーナー構想はかなり具体的な提案がなされる段階
まで進んでおり 早ければ２ｎｄシーズンの途中には体制変更の発表があるかも
しれない。
・ハイデンフェルド「ノルディックのマシンはグッドバランス」
来季の２ｎｄドライバーに、Ｆ１ザ○バーチームなどで活躍したドイツ人、ミック・
ハイデンフェルドを起用したノルディック。今季チームタイトルを逃した要因として
後半戦に大失速したデイヴィス・リンドホルムを放出したチームは、安定して力を
発揮できるドライバーとして実力派と名高いハイデンフェルドに白羽の矢を立てた。
そのハイデンフェルドはシーズンオフ入り直後のプライベートテストで早速マシンを
ドライブ、シグマテック＋スプレンダーの最強パッケージともいえるノルディックの
マシンに太鼓判を押した。「最初に乗った時からフィーリングはとてもよかったよ。
マシンには変なクセがないし、エンジンもよく吹ける。低速コーナーで少しフロント
が抜けるような感覚もあったけど概ね問題ない、グッドバランスだ。」と語る。
チームにもすぐに溶け込んだ様子で「チチ（ソルベルグ）やミコ（ハンクネン）など
Ｆ１で見知った顔がいるのもやりやすいね。それにチームは北欧出身者が多いけど
ドイツ人もいるんだよ。僕のエンジニアチームはエンジン担当がドイツ人なんだ。
細かいニュアンスもきっちり拾ってくれるし、彼は昨季までＦ１メル○デスチーム
にいたそうなんだよ。チチが僕のために気を使ってくれたのかな（笑）。」チームの
オーガナイズについても好印象を抱いているようだ。「ケリーはとても速いドライ
バーだけど僕も負けられないよ、Ｆ１では優勝できなかったけどＮｅＸＸでは勝ち
たいね。」『クイック・ミック』は静かに闘志を燃やす。
□次回はいよいよ『開幕直前号』だ！
いまだ未発表のガジャックのドライバー陣容含め、全チームの体制紹介や
２ｎｄシーズンからの新レギュレーションなど、開幕直前の情報を一挙お届け！
お楽しみに！！
Ｆ－ＮｅＸＸ改め『ＮｅＸＸ』 ＮＥＸＸＴＲＥＡＭ ＰＲＥＳＳ「オフシーズン号」
さてさて、１ｓｔシーズンも終わり、
１ｓｔシーズン総括も終わり、オフシーズンです☆★☆
いや実は、もう２ｎｄシーズン開幕の準備はほぼほぼ終わってるんですが、
モータースポーツというのはシーズンオフの動きも重要ｗｗｗ
１ｓｔシーズンを踏まえて各チーム、ドライバー契約を見直したり
移籍、ニューカマーのデビューなど様々に動いています。
また、来季は新規参戦チームもありますし、カレンダーにも
若干の変更があります。
今回からはまた少し、ゲームを盛り上げる様々な
ファクターをゴシップとして紹介し、新シーズンへ気持ちを高めて
行きたいと思います☆★☆
今回からだいたい３回を予定していますが、、、、
・オフシーズン号
・開幕前号
・開幕直前号
みたいな感じでｗｗｗｗｗ
まぁ完全に私の妄想・創作・独りよがりなんだけども
２ｎｄシーズン開幕へ向けて、創作記事をあげていきます。
２ｎｄシーズンからは基本的に、一部少数を除いて
『フェイクネーム』（伏せ名）を採用していきます。
モデルは誰、とか公表する時もあるし、○○○のあの人ですみたいに
におわす時もあると思いますｗｗｗｗｗ
まああくまでも、私の妄想上の設定ですので、細かい突っ込みなどは
ご容赦ください。では今回はまず『オフシーズン号』をお送りします。
それでは・・・・・・
◆１ｓｔシーズン『オフシーズン』号
■ＮｅＸＸ２ｎｄシーズンのカレンダー発表！！
激戦のうちに幕を閉じた１ｓｔシーズンのＮｅＸＸ。
シーズン終了と同時に早速、ＦＮＯ（F-NeXX運営統括機構）は
来季の確定カレンダーを発表した。来季も今季同様全１８戦を戦う。
開幕戦 オーストラリアＧＰ サーファーズパラダイス市街地
第２戦 インドネシアＧＰ セントール
第３戦 ドバイＧＰ ドバイ
第４戦 ブラジルＧＰ サンパウロ市街地
第５戦 メキシコＧＰ エルマノス・ロドリゲス
第６戦 イギリスＧＰ ブランズハッチ
第７戦 フランスＧＰ ポールリカール
第８戦 イタリアＧＰ ムジェロ
第９戦 オランダＧＰ アッセン
第１０戦 スウェーデンＧＰ アンデルストープ
第１１戦 チェコＧＰ ブルノ
第１２戦 ルーマニアＧＰ ブカレストリンク
第１３戦 アゼルバイジャンＧＰ バクー市街地
第１４戦 タイＧＰ チャーン
第１５戦 マカオＧＰ ギア
第１６戦 日本ＧＰ 小樽市街地
第１７戦 カナダＧＰ エキシビジョンプレイス市街地
第１８戦 アメリカＧＰ ロングビーチ市街地
大きな変更点は３点。
１つは第３戦の舞台だが、今季はアブダビで開催していたレースを
来季はドバイで開催する。両国とも同じくＵＡＥ（アラブ首長国連邦）を
構成する首長国の一つだが、かねてからドバイの王家であるマルドゥーク家が
レース招致を進めていた。アブダビの開催もひとまず１ｓｔシーズンの単年で
あったため、翌２ｎｄシーズンから５年の開催契約を締結した。
２つ目は第５戦のアルゼンチンＧＰからメキシコＧＰへの変更だ。
舞台はレースファンにはおなじみのエルマノス・ロドリゲスになるのだが
このサーキットはＦ１の他フォーミュラＥも開催され人気を集めている。
しかし、Ｆ１の開催については高騰する開催権料の関係で今後の開催は
不透明な状況になっており、ＮｅＸＸが先手を打った形だ。
３つ目はヨーロッパラウンドの日程だ。今季第８戦だったフランスと
第９戦だったイタリアＧＰが１戦前倒しになり、第９戦にオランダＧＰが入った。
これは現状チームやドライバーにスペイン人がおらず、むしろ東欧に近い
オランダでの開催を望む声が大きかったことが要因にあげられる。
また開催されるサーキットは、Ｆ１での開催予定があるザンドフールトではなく
ＴＴサーキットアッセンにての開催となる。
☝メキシコ、エルマノス・ロドリゲス ☝オランダ、アッセン
他には来季の第８戦のイタリアＧＰの開催地がムジェロであること。
これは、２ｎｄシーズン以降の６年間でイモラとの隔年開催となる契約のためだ。
また、今季同様第１６戦に配置された日本ＧＰは、来季から北の大地
北海道は小樽の市街地コースで行われる。
公道でのレース開催に高いハードルのあった日本だが、ついに歴史上はじめて
日本で公道レースが開催される。かつてはチャンプカーの招致活動なども
おこなっていた小樽。長い時間がかかったものの、関係者の悲願が結実した。
☝イタリア、ムジェロ ☝小樽
今から来季の開幕が待ちきれない！！
■来季の新規参入は３チーム！ １５チーム３０台の戦いに！！
かねてから参戦計画を公表し、いち早く２ｎｄシーズンからの参入を発表した
アメリカの『アントネッティ・オートスポーツ』に追随し、なんと２チームが
２ｎｄシーズンからの参戦を発表。年内にエントリーを済ませそうだ。
参戦を発表したのはフランス国籍、そしてＵＡＥ国籍の２チーム。
『ガジャック・ルルーシュ・スポール』と『マルドゥーク・レーシング・ドバイ』だ。
１．ガジャック・ルルーシュ・スポール
チームオーナーはなんと、今シーズン終盤でプルトンを解雇となった
イワン・ガジャック。Ｆ１参戦経験のあるジェローム・ルルーシュを監督に迎え、
チームマネージャーにリッシェル・メス、ＴＤにジェローム・ブルゴーニュと
旧ルルーシュチームのお歴々を迎えチームを組織したようだ。マシンは当然
シグマテック+ピジョンエンジンのパッケージ。
タイヤはヴァシュロンを使用することも発表済みで、ドライバーのメンツ次第では
『純・オールフレンチ』の陣容での参戦となる。
自身はＮｅＸＸに爪痕を残せなかったガジャックだが
フランスでも有数の資産家の家系である彼（架空設定）は、ドライバーとしてではなく
チームとしてＦ－ＮｅＸＸに殴りこんできた。はたしてどのような成績を残すか？
まずは年明けに発表されるというドライバーラインナップに注目だ。
２．マルドゥーク・レーシング・ドバイ
☝マルドゥーク家、ダムハン皇太子
ＵＡＥはドバイの王家、マルドゥーク家がトップフォーミュラに参戦する。
マルドゥーク家といえば競馬が有名だろう。自国に競馬場を持ち、世界規模の
大レースを開催。王家の競争馬は欧州を主戦場にしているが、実はマルドゥーク家は
かつて、フォーミュラカーの国別対抗戦『Ａ－１ＧＰ』を主催していた経歴がある。
２００５～１０年の６年間のみ開催されたカテゴリだが、それ以来のレース界
参入となった。チームはマルドゥーク家三男のダムハン皇太子名義となる。
シャシーはレラ、そしてエンジンはなんとこちらも初参戦の
アメリカのシェブロンと契約。アントネッティ以外のシェブロンユーザーとなった。
また注目はドライバーのラインナップで、Ｎｏ．１には『華麗なるファイター』と
呼ばれるカナダ人のヴィル・リヴィエールを起用。そしてパートナーにはアメリカの
『ハイテクカウボーイ』ジャッキー・グーデリアンを招聘と、
いずれも華のあるファイタータイプの二人を揃えた。来季のレースぶりに期待したい。
これにアントネッティを加えた３チーム６台が新たに加わる。
今季参戦した１２チームは、いずれも撤退なく継続参戦がすでに決まっている。
ＦＮＯ（F-NeXX運営統括機構）は当初、アントネッティの参戦で１３チーム
２６台となったエントリー数を上限とする考えを示していたが
一転、１５チーム３０台のエントリーを認め、これを上限とする旨を
来季のレギュレーションに書き加えるとした。
しかし決勝レースのグリッドに並ぶ台数の上限は２６台から変更はなく、
３０台で戦う予選は毎レース４台の『予選落ち』が出る格好となる。
新規参入チームには厳しい条件となるが、今シーズンは上位チームでも下位の
グリッドに沈むことはよくあり、今季の上位チームとて油断はできない。
来季は予選段階から生存競争が繰り広げられる、スリリングなレースとなりそうだ。
■完全新型シャシーの投入は４ｔｈシーズン以降に延期でデベロッパー２社が合意
現在ＮｅＸＸ参戦各チームにシャシーを供給するシグマテック、レラの
シャシーデベロッパー２社はこのほど、完全な新型プラットフォームを使用した
シャシーの投入を、当初の３ｒｄシーズンから４ｔｈシーズンへ延期することで
合意したと発表した。
２社はシーズン中盤頃から次期新型シャシーの投入時期について会談・調整を繰
り返しており、このほど暫定的に４ｔｈシーズンからの新型投入で合意に至った。
また、今後の新型投入時期は、２社間でずれが生じないようにしていくべきだとの
見解も示した。
新型の導入時期を１年先送りにした理由については、レラ・エンジニアリングの
森崎智恭氏は新型開発にはまだまだ多くのデータ収集が必要である旨をあげている。
「我々はこのカテゴリの準備段階で、マシン作成のため数多くのテストを繰り返して
きました。今年１年戦った全１８戦のデータももちろん新型の開発に生かされます。
しかし、ＦＮＯ側の「２年ごとに刷新」するペースでは開発コストが高騰しすぎます。
我々はシグマテック側とその部分では意見が合致しており、その旨をＦＮＯに伝え
今回の決定に至りました。」と語り、今後も継続して試算を重ねていくが、その結果に
よっては新型投入のサイクルにもさらなる変動があることも示唆した。
シグマテックのビショップ・ミノー氏も「ＦＮＯの我々への要求はいささか急ぎすぎて
いる。今回我々はそれを指摘したうえで、適正な開発期間と予算の提言を行った。
ひとまず今のコンポーネンツは３ｒｄシーズンまで使うが、今後の協議次第ではもう
少し後ろ倒しになる」と述べている。新型投入までの間は、現行モデルにシーズンごと
にリファインを加え提供していくとのことだ。
■ニュージーランドがＮｅＸＸ開催に名乗り！オセアニア２か国での開催はあるか！？
ＮｅＸＸの初年度、記念すべき開幕戦はオーストラリアで行われたが、
世界有数の観光地であるゴールドコースト、サーファーズパラダイスでの開幕戦は
大盛況のうちに幕を閉じた。その後第２戦はインドネシアへと転戦した今季の
ＮｅＸＸ。来季も開幕２戦は同様のカレンダーであることがすでに発表されている。
しかし、もしかすると近いうちにそのスケジュールに変更があるかもしれない。
オーストラリア大陸から東に２０００ｋｍ離れたニュージーランドが
ＮｅＸＸの招致に向け動いていることを発表したのだ。
ブルース・マクラーレン・モータースポート・パークを運営するＭＩＴデベロップ
メントと同地のプロモーターががこのほど、ニュージーランド政府のバックアップを
受け招致活動を開始したことを発表した。
☝ブルース・マクラーレン・モータースポート・パーク
ニュージーランドの北島、タウポにある同トラックは、２００６年の開業。
Ａ１ＧＰやフォーミュラ・フォードなどのフォーミュラレースをはじめ
ポルシェカップや、はてはＤ１ＧＰなども開催されたトラックで、当初は地名をとって
『タウポ・モータースポーツ・パーク』という名称だったが、２０１５年に
同国出身の元Ｆ１ドライバーのブルース・マクラーレンへのオマージュから
現在の名称に改称した。コースは１周３．５ｋｍの全面フラットなショートコースで
前半区間はツイスティなテクニカルセクションが続くが、後半区間はほぼ直線。
全長８３０ｍのバックストレッチではドラッグレースも開催される。
ＮｅＸＸのカレンダーはＦ１などの世界選手権と同様、移動距離が各チームに与える
負担が最小限であること、そして開催地の開催時期の気候が適切であることを考慮の上
組まれているが、以上のことを踏まえると、もし開催が実現すればオーストラリアの
前後に差し込まれることが濃厚だ。
オーストラリアＧＰの開催契約は５年で、その間は全て開幕戦であること
が契約条項として盛り込まれているため、ニュージーランドは第２戦になるだろう。
そうなると現在第２戦に設定されているインドネシアが動くこととなる。
直後の第３戦か、あるいは第１４戦タイ近辺に移動するのか？
ＦＮＯによると他にもＮｅＸＸ招致に動いている国はいくつかあるとのことで
現在のカレンダーから外れる国も出るかもしれない。
いずれにせよまだ正式に開催が決まったわけではなく、招致のためにはサーキットの
一部改修、そして１０～１３億円程度と言われる開催権料の支払いが必要となる。
はたして今後のカレンダーはどのように変わってゆくのか？
・ピットブル、来季のマシンは赤と白に？
2ndシーズンのピットブルは、マシンカラーをガラッと変えてくるかもしれない？
ピットブルのＴＤニコ・バウムガルトナーは、今季前半シグマテックのエンジニア
をチームに帯同させなかったことについて「我々はすでにＦ１で培ったチームオーガ
ナイズのノウハウを持っている。彼らが現場にいなくとも問題はない」と話して
いたが、チームはその体制は誤りだったとし連携体制を見直した。チームの広報担当
はシーズン終了後の会見でそれについてこう語った。「チームは常に最善の方法を
模索しており、不備があったと判断すれば即座に対応してきた。我々はどんな指摘
にも柔軟に対応する姿勢を持っている。変わらないのは我々のブランドイメージ
だけだ」。そして記者から飛んだ「ではこれからもマシンのカラーリングは変えない
のか？」との質問には、「では来季は赤と白にでもしてみようか？」と答え
（コカ・コーラカラー）笑いを誘った。Ｆ１では「本家」と「分家」でカラーリング
を使い分けてきたピットブルだが、ＮｅＸＸでは当面現行カラーでいくようだ。
・１年フォーミュラを経験したカーティス、来季は選手権争いを
「今季は本当にくたびれた。アタマもカラダもクタクタだよ。」と語るのは
マーキュリーのカーティス・マルケーナスだ。オーストラリア出身の彼はその
キャリアを通じて一度も国外に出ず、地元でレースを続けてきた。１０代の頃に
１シーズンだけフォーミュラ・フォードを戦ったことがある彼だが、その後は
Ｖ８スーパーカー・シリーズやカレラ・カップといったハコ車をメインに戦って
おり、事実上初体験のトップ・フォーミュラには相当苦労したようだ。
「挙動は繊細、Ｇもスゴイ。おかげで１年で首が２ｃｍも太くなった」と笑う。
「タイヤ戦略とか、アタマを使うことも多かったし、本当に疲れたな。でも、今季
アレックスと走った１年は非常に有意義だったし、ある程度自信もついた。優勝
できるなんて思っていなかったからね。今季はオレのせいでチームタイトルを
逃したようなもんだ。来季は負けないよ。それはアレックスに対してもね。」
１年で大きな手ごたえをつかんだ様子のカーティスに注目だ。
・新鋭バロン、チームとの関係は良好。バーンズとも「うまくやれる」
来季からエヴァー・グラハムのステアリングを握る英国の新鋭、ジェストン
バロンは早くもチームに溶け込めているようだ。オフシーズンに入ってすぐ
行われたチームのプライベートテストでは３日間で１０００ｋｍを走り込み
エンジニアたちとも積極的にディスカッションをするなど、早くも存在をアピール
している。「チームの雰囲気はすごく良いよ。僕も積極的にアプローチするよう
心がけているけれど、メカニック達は僕の言うことをひとつひとつ丁寧に拾って
くれる。とても仕事がしやすいね。」対してＴＤのフィル・デンハムも「彼は若い
けど、レーシングドライバーにとって不可欠なものをすでに持っている。それは
「速さ」と「コミュニケーションスキル」だ。彼はとても滑らかにコーナーを
クリアし、とてもクイックに立ち上がる。理想的な走りだね。タイヤの使い方も
いい。それに、エンジニアとも積極的にコミュニケーションを獲り、フィード
バックも正確だ。我々は来季に向けて、素晴らしい「原石」を手に入れたよ。」
と語る。今回のプライベートテストにはエースのバーンズは参加しなかったが、
バロンは「はやく彼と仕事をしたい。Ｆ１王者の彼からは学ぶことは多いはず
だからね。豪快な人だと聞いているけれど、うまくやれると思うよ。」
と自信をのぞかせた。
・トライアンフ日向、来季は３勝が目標
今季日本から参戦し、欧州のビッグチームらと渡り合ったトライアンフ。
エースドライバーの日向俊郎はシーズン２勝をあげたが、来季は今季以上に勝利に
こだわると語る。「勝てると思ってなかっただろうって？ 冗談！ オレは
いつだって勝つつもりで走ってるし、勝てると思ってやってるよ。」と日向は
あっけらかんと語る。「確かにトップと比べると金もないし、マシンも高速域が
苦手でハンデはあるけどね。でも今のＦ１なんかより各チームの戦力差なんて全然
ないし、低速コースは速いよ。すげーコーナリングマシンだねありゃ。要はやり
ようなんだよね。苦戦しそうなとこで必要以上に踏ん張っても、それ以上なにも
出てこないし、クルマがフィットするとこで全力を出しゃいい。力の入れ方だよね。
だから今季はクネクネしたとこに絞って勝ちに行った。ただ信頼性がまだまだ
低かったし、俺もポカが多かったね。それは反省ｗｗ 特に予選ね。」日向は
今季の自身のスタンスに言及、レラ+カムイのパッケージは充分戦えたとの見方を
示し 同時に今季、自信のミスが多かったことも認めた。
「でも来季はさ、エンジンは新型が来るけどシャシーは今季のがベースでしょ？
信頼性はあがるよね。今季の終盤だって結構よかったし。だから来季は今季よりも
多く勝ちにいくよ。」と自信をのぞかせた。
「あー、んでもあんまりデカいこと言ってポシャったら 叩くでしょ？
だから今季よりプラ１コって言っとくわ。３勝ね、３勝！！」
相も変わらずお気楽な日向だったが、速さがホンモノであることは見せた。
来季に期待だ。
・チャップマン、「ＮｅＸＸはエキサイティングだ」
ロシアの大富豪、ロマン・アブラモビッチ氏率いるアブラモビッチ・スタンフォード
レーシングは、来季ドライバー二人を一新する。そしてエースドライバーとなる
のが、Ｆ１では暴れん坊で知られたジョンブル・チャップマンだ。チャップマンは
オフシーズン入り直後のプライベートテストで初めてアブラモビッチのマシンを
ドライブし、好感触を得たようだ。今季、急遽クラークソンからスポット参戦し
ＮｅＸＸデビューを果たしたチャップマンは、そのデビュー戦でいきなり６位入賞し
速さをアピールした。「ＮｅＸＸはとてもエキサイティングだね。ここにはＦ１が
失ってしまった「本当のレース」がある。各チームの力は拮抗しているし、水素
エンジンの爆音も素晴らしい。魂を揺さぶられるね。」と語る。また「以前乗った
クラークソンのクルマはとても直線が速かったけど、コーナーの立ち上がりが
悪かった・中低速トルク不足でね、シケインの脱出なんかノロノロだったもんな。
でもこのチームのマシンは中低速域からパワーがある。ＤＭのエンジンは万能だね。
どの速度域でも満足の行くパワーが出ているよ。」と語り、「来季が楽しみだ。
俺はもう表彰台の真ん中しか見ていないよ。」と早くも自信たっぷりだった。
・大株主ペトロナスと、トタルの間で揺れ動くプルトン
現在プルトンチームはフランスのピジョンエンジンを使用しているが、３ｒｄ
シーズン以降はカムイエンジンになるかもしれない。プルトンの大株主である
ペトロナスが、ＮｅＸＸにおいてプルトンの名を冠したチームが他社燃料を使用
することに難色を示している。当初プルトンは、自社との事業提携先を探しており
ピジョンがその有力候補に挙がっていた。ＮｅＸＸのサプライヤー契約はその
一環として進められたが、結局は提携先にピジョンではなく中国の吉利を選択。
提携話はご破算になってしまったのだ。そうなると前述したとおりペトロナス
という石油会社が大株主のプルトン、ピジョンとのサプライヤー契約はもちろんの
こと、燃料供給をトタルから受けていることにもケチをつけてきたようだ。
現状ＮｅＸＸは、チームが独自に燃料サプライヤーを選択することはできず、
エンジン供給元が契約した燃料サプライヤーを使わざるを得ない。そうなると
現状ペトロナスの燃料を使用しているのはカムイだけ。来季はそのままピジョン
を使わざるを得ないものの、３ｒｄシーズン以降のエンジン変更の可能性は高い。
しかし、３ｒｄシーズンもレラシャシーを使うならば、レラ+カムイは悪い
パッケージではない。翻って今季のプルトンは、パワー不足のピジョンエンジンに
苦しめられた感がある。果たして３ｒｄシーズンはどのような選択をするだろうか。
◆次号ＮｅＸＸ Ｅｘｘｔｒｅａｍ Ｐｒｅｓｓ『開幕前号』
・２ｎｄシーズンシャシー、エンジン仕様徹底解説
・ついに日本で公道レースが実現！小樽ＧＰコース徹底解説
ほか こうご期待！！
Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ １ｓｔシーズン チーム総括・２
☆★☆チーム総括☆★☆
今回は１ｓｔシーズンのチーム総括パート２。
バリラ・マルティニ、クラークソン、ロムニ・ダキア
チャイナドラゴン、ノルディック、SLOという残り６チームの総括です。
◆スクーデリア・バリラ・マルティニ
１ｓｔシーズンのランキング最下位は、ある意味予想通りである。
予算規模もそれほど大きくなく、各サプライヤーもリーズナブルな方をチョイス。
またドライバー二人も、サラリーが安くて２０代前半と若いドライバー。
特にＮｏ．２のシートに座ったニニアディスは、レース界では珍しいギリシャ人
ドライバーだ。トップフォーミュラで戦えるかは二人とも未知数だったが
このチョイスはらしいといえばらしい。かつてＦ１で『愛すべきチーム』と言われた
ミナ○ディにゆかりの深いパウロ・バリラとピエロルイジ・マルティニのチームは
まるでＦ１でのミ○ルディを見ているかのような戦いぶりだった。
それでも、ジョバナルディは６回の入賞を記録。７位以上がないものの
堅実にポイントを稼いだし、ニニアディスは２度の６位入賞でポイントでは
チームメイトを上回った。惜しむらくは二人とも今季でシートを失ったことだが
来季はビッグスポンサーを獲得しポルボローネとシエナという実力派の
イタリア人が加入した。パフォーマンスは間違いなく上がるだろう。
しかし問題は今季の開発のメインをエンジンに振ったこと。シャシーは今季の
アップデートを来季も引き継ぐが、エンジン性能はシーズンごとにリセットされる。
今季の合同テスト３度をどう振るかも、考えどころである。
レラ＋カムイのパッケージの相性の良さは、トライアンフの日向が２勝したことで
証明されている。来季の飛躍は二人のイタリア人にかかっているか。
◆クラークソン＆メイ・ハモンド・レーシング
１ｓｔシーズンの各チームの成績は、往々にしてＮｏ．１ドライバーが活躍し
Ｎｏ．２は期待外れに終わる傾向が強いが、クラークソンもそのパターン。
Ｎｏ．１のファングはなんだかんだと２勝をあげ、ランキングも４位で終えたが、
Ｎｏ．２のヴァッセルは２３ポイントでランキング１９位と下位に沈んだ。
各チームとも初年度はエースドライバーの確保が最優先と考え、Ｎｏ．２には
若手・新鋭を起用したのが原因だが、トップ４のようにＮｏ．２も共に活躍した
チームもある。逆に言えばトップ４はＮｏ．２が活躍したからこそトップ４に
なったわけであるが、クラークソンは「その他大勢」と同様の結果となってしまった。
ヴァッセルは第１４戦タイで３位表彰台にあがるも、それを含めても入賞は
３度にとどまった。残念ながらヴァッセルの実力不足は否めなかった。
また、マシンパッケージがシグナテック＋アストンという超高速寄りのパッケージ
だったことも戦績に影響している。事実第１０戦スウェーデンでは、あまりの
戦闘力不足にやる気をなくしたファングが自主的にマシンを降りるという
前代未聞の事態を引き起こしている。パッケージ自体はレッドブルと同じものだが
スポンサー交渉が不調に終わり、開幕前に十分な資金を確保できなかったのも
大きく響いている。オーナーのジェレミー・クラークソンが、マネージャーの
マット・ティモンズをシーズン終了後に更迭するという噂も出たほどだ。
しかし来季に向けてはすでにビッグスポンサーを確保したとのこと。
マシン開発予算については心配なさそうだ。問題はＮｏ．２ドライバー。
今季の失敗に学ばなかったのか、あるいはそれ以上のポテンシャルを感じたのか。
来季も若手を起用。トップカテゴリ初挑戦のティルクムの双肩にかかる期待は大きい。
ルーマニアの実業家ミルセア・トゥドールという人物が立ち上げたチーム。
スイスの大富豪ランキングトップ３にランクインする起業家だが、レースに対して
どれだけの情熱とお金を注ぎ込めるのか、あるいはどれだけ本気で勝ちに来ているのか
開幕前からチームのスタンスが不明瞭だったため、評価は未知数の域を出なかったが
トゥドール氏曰く「反政府運動で混乱、疲弊したそんな国民達に希望を与えたい。
初めから勝ち負けできるとは思っていない。」とのことで、そういう意味では
ある程度の成果は出したといえるのではないか。このチームも開幕前のスポンサー交渉
が不調に終わったクチで、ドライバーは二人ともがトップフォーミュラ初挑戦の
若手・新鋭だった。それでも遅咲きのゲラは第１６戦日本で初優勝を遂げ、
チームメイトのファーシマスは、荒さが目立ち３戦の出場停止処分も受けたが
予選での一発の速さを見せ、決勝でも度々上位を走行し実力の片鱗を見せた。
非力と言われたプジョーエンジンだったが、シグナテックとのパッケージ、そして
ＴＤのジャンクロード・ジャリエ（架空）はじめとするエンジニア陣のアップデート
もあり、終盤にはトップチームと互角に渡り合う進化を見せた。
来季もドライバーラインナップは変わらず。ハンガリー人とルクセンブルク人という
異色の組み合わせが、来季はどんな活躍をみせるか。
◆チャイナドラゴン・レーシングチーム
１ｓｔシーズンをチームランキング６位で終えられたのはひとえに
Ｎｏ．２ドライバーのセプターのおかげである。セプターはチームの全ポイント
１４８のうち実に１２８を稼ぎ出したのだ。反対にＮｏ．１のカタル・アファルは
入賞３回１８ポイントに終わり、ほとんどのレースにおいてテールエンダーだった。
オーナーの李舜英がモロッコ政府と太いパイプを持つため（架空設定）、王族と遠縁
であるアファルをＮｏ．１に起用したのだが、さすがにこの成績ではフルシーズン
を全うできず「お坊ちゃんの道楽」は第１５戦で終焉を迎える。もともと
ＷＴＣＣやブランパンシリーズなどハコ車レースに参戦していたアファル（架空設定）
フォーミュラの下位カテゴリ経験もなくトップデビューは無理があった。
まあ本人はいたって真摯な姿勢でレースに臨んでいたが、さすがに李舜英も
看過できなくなってしまったようだ。第１６戦からは若手中国人ドライバー宋昇龍に
シートチェンジしている。チームとしては資金的に余裕のなかった序盤開幕戦で
セプターが上げた勝利が大きかった。大きなアップデートはできなかったものの、
セプターの順位賞金をやりくりしながらこまかなアップデートを繰り返し、
全１８戦を戦い切った。アレン・シェーキーズをＴＤに据えたことには各メディア
から一様に疑問の声もあがったが、ひとまずうまく戦えるクルマに仕上げること
には成功したようだ。来季は今季終盤戦と同様の体制のまま宋、セプターで臨む。
宋は最終戦で９位入賞し将来性を示した。セプターは抜群の入賞率で
チームに貢献した。来季はもっと上を狙いたい。
◆ノルディック・モータースポーツ
第６戦でチームランキングトップに立ったものの、最終的には３位で
シーズンを終えたノルディック。実は開幕前の下馬評はそれほど高くなく、
中堅的な位置取りになると目されていたが、ふたを開けてみれば最後までドライバー
チームともタイトル争いに絡んでいったのは予想外だった。エースのラスムッセンの
活躍がなによりも大きな驚きだったのはドライバー総括でも述べた通り。
Ｆ１参戦時は年々落ちてゆく評価とともにドライビングにも荒さが目立ち、
いわゆる「プッツンドライバー」のようにも言われたが、Ｆ－ＮｅＸＸにきて
生まれ変わった感がある。マシンパッケージはマーキュリーと同様シグナテック＋
スプレンダー＋ミシュラン、戦闘力の高いマシンであることは証明されている。
エースのラスムッセンはマシンポテンシャルをうまく引き出した。チームとしても
中盤戦に入るころには「いける」という手ごたえをつかんだろう。チームタイトル逸の
原因はＮｏ．２のリンドホルムの後半戦の停滞だった。前半戦は優勝こそないものの
予選ＰＰ１回、２位表彰台２回と滑り出しはラスムッセンよりもリンドホルムの方が
良かったのだ。しかし第７戦スペインの８位以降最終戦までで、入賞は第１２戦
ルーマニアでの４位１回きり。実に７回ものリタイヤを記録した。総合的な戦闘力の
高いマシンだったが、欠点をあげるとすれば中低速コースでのパフォーマンスで、
中低速トラックの多かった後半戦でリンドホルムは苦戦を強いられたのだった。
予選でもなかなか前方に進出できず、レースでは中団で事故に巻き込まれるケースが
多かった。リンドホルムの後半戦での不振がタイトル逸の原因と考えたチームは、
リンドホルムと来季の契約を更新せずドイツ人のベテラン、ハイデンフェルドを招聘。
確実性を重要視しまずは、チームタイトルを獲りに行く構えだ。その中でラスムッセン
は、今季以上に来季エースとして大きな期待を背負うことになる。来季彼は、
今季見せた「生まれ変わった姿」がホンモノだということを、ドライバー王座を
獲得することによって証明したいはずだ。
◆サントス・ロコ・オリベイラ・レーシング
このチームについては開幕前から未知数な部分が多かった。
ブラジル人実業家３名（架空）が立ち上げたというチーム基盤、本拠地を
自国においたこと、また首脳陣を全て南米出身者で固めたことなど。
チームスタッフも基本的にブラジル人が多く、パドックの雰囲気は
陽気そのものなのだが、「戦う集団」として機能するのか？
メディアの注目は、どのファクターにおいてもそれ１点につきた。しかし、Ｆ１経験者
のリカルド・ロセットを監督に据えマネジメント陣、エンジニア陣ともに彼らは
我々の想定を覆す真摯さと勤勉さを見せ、表彰台の真ん中には届かなかったものの
なんと最終戦でランキング４位をモノにした。ラ・ポルタ、フィリオという
２人のドライバーは、それぞれ２度表彰台に上がり、フィリオに至っては予選で２度
ＰＰも獲得して見せた。ポイントもラ・ポルタが８９に対しフィリオは８１と、
２人のドライバーが拮抗し、各々きっちりと仕事をした数少ないチームであった。
チャイナドラゴンもそうだが、レラとＢＭＷのパッケージは非常にバランスが良い。
全速度域のトラックに無難にフィットすることができる。彼らの戦績を見れば
どのコースにおいても満遍なく対応できていることがうかがえる。ただ、対応力は
高いものの、突出したパフォーマンスも見えてこないのが弱点か。来季もパッケージは
変わらないため、エンジニアチームがどこまで性能を引き出せるかが
来季躍進のカギとなる。ドライバーラインナップも変わらず。今季はベテランの
ラ・ポルタが、若いフィリオと密に連携を取りフォローアップしている姿をよく
見かけた。チーム組織として、もしかすると１２チーム中いちばんまとまりが良かった
のはＳＬＯかもしれない。来季は悲願の初優勝を狙う。
以上、これにて１ｓｔシーズンの総括記事を終了します。
次回からは３回ほど、シーズンオフ号（？）をお届けしそれ以降は
いよいよ２ｎｄシーズンに入っていきたいと思います。
２ｎｄシーズンはレースの経過をブログでお届けするような試みも考え中☆
こうご期待！！
Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ １ｓｔシーズン チーム総括・１
Ｆ－ＮｅＸＸ １ｓｔシーズン
☆★☆チーム総括☆★☆
前回は、１ｓｔシーズンのドライバートップ１０について
総括しましたので、今回はチームごとの総括に移ります。
チームは全部で１２なので、全チーム振り返って総括します。
まず今回は前半、レッドブル、マーキュリー、ウェバー・ブラバム
そしてトライアンフ、チェルシー、プロトンの６チームから☆
◆レッドブル・エクストリーム・レーシング
高かった前評判通り、チームタイトルを獲得したレッドブル。
オーナー企業がメインスポンサーという体制はＦ１とかわらず、さすがの資金力で
開幕前からいち早く盤石な体制を整えた。しかし、それにしてはシーズン中は
幾分苦しんだように見える。チームタイトル争いは最終戦に逆転しての王座獲得
というドラマチックな展開となったが、その原因は序盤から中盤にかけてのラムダと
終盤戦のマイネのマイナートラブルの続発が原因である。
テクニカルディレクターのニコ・バウムガルトナー（架空）に言わせれば
「シグナテック側とのリレーションの問題」がおもな原因だそうだが、
レッドブルは序盤指揮系統の煩雑化を嫌って、
シグナテック側のエンジニアをレースに帯同させなかった。
その結果ファクトリーに持ち帰った情報を共有する過程で、シグナテック側と齟齬が
発生したとしている。これはいささか驕った考えであった。
中盤から終盤にかけては、サプライヤーとのリレーション問題は
解消されたものの今度はチームのエンジニアリングの比重がラムダに偏ってしまい、
それが終盤のマイネの失速の原因になったとの見方もある。来季もこのように
片方が良い時にもう片方にトラブルが起きるようではタイトル防衛は難しい。
またシャシー、エンジンともに中低速を苦手とするパッケージなのも原因か。
特にマイネはマシン特性の影響をモロに受け、下位に沈むレースも少なくなかった。
ラムダにしてもよく戦ったが、結果ドライバーズタイトルを逃している。
ディフェンディングチャンピオンとして臨む来季、連覇の為には信頼性確保が
求められる。Ｆ１ではルノーと関係をこじらせたことで知られるレッドブルだが
サプライヤーとの協力体制は改めて見直さなければならないだろう。
またドライバー二人の注力の比重問題も、Ｆ１での経験を活かしきれていない。
セバスチャン・ヴェッテルとマーク・ウェバーのチーム内での対立を
経験してきたチームとも思えない。チームのオーガナイズ、そして
サプライヤーとの協力体制の見直し。連覇のカギはそこにあるか。
◆マーキュリー・レーシング・オーガナイゼーション
１ｓｔシーズンは非常によく戦ったといってよい。チームランキング２位は
望外の結果であったろう。最終戦に逆転されタイトルを逃すという
劇的な敗北を喫したものの、マシンのクオリティは高く、終盤にゆくにつれ
熟成度は増していった。スプレンダーの創始者であるゲドラフ・ライフソンの
エンジニアリングの賜物であろう。Ｆ１で頭打ち状態だったバトラーも
解き放たれたかのように本来の速さを見せ、経験の浅いマルケーナスも
Ｎｏ．２としてうまく機能した。フォーミュラ未経験のマルケーナスは
いくつか未熟さを見せるレースもあったものの、初勝利もあげチームに貢献した。
またシグナテック＋スプレンダーのパッケージは、１ｓｔシーズンの
ベストパッケージでもあった。ノルディックが３位に続いた事がそれを証明している。
ドライバー間でも目立ったトラブルは起きず、二人は非常に良い関係を保ったまま
シーズンを消化したように見える。今季の敗因は二人のドライバーの「若さ」だろう。
バトラーは初めてトップフォーミュラでタイトル争いをし、終盤戦で脆さを露呈。
マルケーナスもムラが激しく、好走と凡走のギャップが非常に大きかった。
チームタイトルを逃したのは、最終戦での二人の走りが原因なのは言うまでもない。
自身のタイトルもかかったバトラーは序盤でフェードアウトし、
マルケーナスは何もできず下位に沈んだ。今季の苦い経験が二人を大きくするだろう。
チーム体制に問題は見えない。来季のタイトル奪取に期待だ。
◆ウェバー・ブラバム・レーシング
元Ｆ１ドライバーでＧＰウィナーのマーク・ウェバーが、同郷の
デイヴィッド・ブラバムと立ち上げたチームだ。当然ながら大きな注目をあびて
スタートを切ったシーズンだったが、期待は失望となって返ってきた。
『Ｆ１四天王』のひとりアレン・バーンズをエースに据えたのだが、
そのバーンズの苦戦がまず予想外だった。１９８０年のＦ１王者は開幕から
凡走を繰り返し、シーズン通して２度表彰台に上がったものの、ついぞ１勝も
できなかった。スプレンダーエンジンの素性の良さは開幕前から評判になっており
レラシャシーについても、高速コースでやや不安定な挙動を示したものの
中低速では滑らかな動きをすることで評判だった。パッケージに問題があったとは
思えない。しかしバーンズは自身の不調の原因に「シャシーのクイックすぎる挙動」
をあげた。シーズン後半、開発が進むと戦績も若干安定したところをみると
バーンズの言うこともあながち嘘ではなかったのかもしれないが。
またチームメイトのモンテローザの経験不足も影を落とした。予選で１度
フロントローを獲得したように、一発の速さはあったものの、タイヤ戦略など含めた
「レースの組み立て」ができなかった。第１３戦からはワーノックがシートに
収まりデビュー戦で予選ＰＰから２位表彰台を獲得するも、それ以降は音無し。
ＴＤのフィル・デンハムは来季に向けてマシンの開発・修正は進んでいると
語るが。。。Ｎｏ．２に若手のジェストン・バロンを迎える来季。
せめて今季の結果（９位）を上回り、初勝利をあげたいところ。
◆トライアンフ・スクエアジャパン・レーシングチーム
日本期待の「オールジャパン」パッケージのチームとしては
１ｓｔシーズンは非常によくやったと言ってよい。ランキングは惜しくも
トップ６に届かなかったものの、２勝をあげランキング７位は上出来だ。
Ｆ１での実績や財政基盤で上回るチームが集う中、チーム体制は非常にコンパクト。
札幌に本拠を置く企業グループ「ＳＪＢグループ」（架空）が母体のチーム、
監督の山本つかさが「自動車サークルの延長」と笑いながら嘯く
「日本のレース屋一世一代のサークル活動」なのだ。そんなチームが世界選手権で
２勝をあげた。日本のファンの来季への期待は大きい。しかし、来季は今季ほど
うまくいくだろうか？ 他チームは今季の弱点、反省点を洗い出し、
本格的に是正・改善、そして戦力強化に臨むだろう。来季を戦い抜くには
今季の戦闘力を持続するだけでは置いて行かれる。また日向、カジワラの２人の
ラインナップはムラが大きい。日向は終盤戦の第１２戦以降で５連続入賞を
はたすものの、第１１戦までで言えば２勝をあげたが、
それ以外では５位入賞が２度あるだけだったし、カジワラが速さの面で日向に大きく
差をつけられているのは言うまでもない。来季も同様のラインナップで臨むが
場合によっては、今季を下回ることも十分にありうる。
メカニカル的な部分でいうと、レラ＋カムイのマシンに力があるのは間違いないが、
やはり適正は中低速域であることは明白。高速コースでの戦い方も思案のしどころだ。
しかし、日向には「雨で速い」、カジワラには「市街地に強い」という長所がある。
二人が確実性を増し、ストロングポイントを発揮できればあるいは・・・
ランキング８位は果たして想定内か否か。オーナーのロマン・アブラモビッチ氏は
初年度にどのようなシナリオを描いていたのだろうか？ オーナーの資金力と
ドライバーの力量を考えたときに、少なくとも１２チーム中６位以上にはいたい
と踏んでいたのではないか。第１００回インディ５００のウィナーを招聘したのだから
それくらいは望んでいたに違いない。そのロッソが序盤に躓いたのも誤算なら
Ｎｏ．２のグリエコの不振は大誤算だろう。結果ロッソは１勝をあげ１０５ポイント
をあげたのに対し、グリエコはなんとたったの１１ポイントにとどまったのだから。
二人は序盤の７戦で揃って５度のリタイヤを喫し、大きく出遅れた。
グリエコは前半戦、予選で速さを見せたものの決勝では踏ん張り切れず、
後半戦に入ると下降線をたどった。第１０戦以降は入賞すらない。代わって後半戦は
ロッソが第１０戦以降すべて予選で１ケタグリッドを記録し、１勝を含む表彰台３回。
チームは公にはしないが、後半戦は完全にロッソに注力する体制になっていった。
マシンは前半信頼性不足に悩まされ、度々アクシデントに見舞われる不運もあったが
シグナテック＋ＢＭＷのパッケージは、戦闘力は高かったように思う。
序盤の躓きがなければ、もう少し上位でシーズンを終えただろう。
来季はドライバーが二人とも変わる。Ｆ１で『暴れん坊』でならしたチャップマンと
イタリアの貴族であるデ・ランジェリスのラインナップ。奇しくもＦ１ロー○スで
チームメイトとして戦った二人だ。心機一転で新シーズンに臨みたいが、
ドライバーを二人ともチェンジした影響は、はたしてどう出るか？
開幕戦でカブロンが３位表彰台に上がったときは、今季の台風の目になるか
と思われたプロトンだが、終わってみればランキングは下から２番目で終えた。
カブロンは２度３位表彰台にあがるも、ガジャックは入賞２度にとどまり
ほぼシーズンを通してテールエンダーだった。レラ＋プジョーのパッケージが
中高速サーキットでほぼ勝負にならなかったことが苦戦の原因の一つだが、
大きな原因はやはり資金の確保がうまくいかず、序盤で開発ができなかったこと。
それを証拠にマシンに手が入った後半戦ではカブロンの入賞率もあがっている。
しかし、開発を中低速域でのシャシーバランスに絞ったため、結局高速コース
では勝負にならなかった。またＮｏ．２のガジャックが、最後まで戦力に
ならなかったのも痛かった。ドライバー決定の際も、序盤での資金不足が大きく
影響している。終盤の３戦をドライブしたエストニアの新鋭ヴィックスが
最終戦に７位入賞したのは、来季に向けて明るい材料だ。シャシーサプライヤーは
シグナテック、レラともに３シーズン目での新型投入を発表しており、
来季は改良型の投入となるが、今季チームに許された範囲でのアップデートは
そのまま引き継がれる予定だ。つまり高速域で苦戦する現実は来季も変わらない。
カブロンとヴィックスの若手二人で戦う来季、かつて耐久レースでジャガーを
常勝に導いた監督ティム・ウォーキングの手腕が試される。
Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ １ｓｔシーズン ドライバー総括
Ｆ－ＮｅＸＸ １ｓｔシーズン
☆★☆『ドライバー』ＴＯＰ１０☆★☆
ハイ！ えー長々とブログでつづってきました、
Ｆ－ＮｅＸＸ１ｓｔシーズンプレイバック、いかがだったでしょうか？
我ながらゲームとしての完成度はなかなか高くて、
さらに『トップフォーミュラ』の１カテゴリとしても、
コンペティションとしての完成度はすごく高かったと思います。
なんせ選手権争いがドライバー、チームとも最終戦までもつれもつれて大混戦の
状態でいきましたからねーｗｗｗ どうでしょう？？
インディカーくらい優勝者も多数出ましたし、非常に白熱しました！
最終戦、ポイントリーダーのバトラーがリタイヤしたとこなんぞ
自分でサイコロ振ってて『あーーっとぉぉぉっ！！？？』て叫んでましたからねｗｗｗ
どうです？ 今のＦ１なんて目じゃないくらい面白いですよ？？
てことで、ひとまず１ｓｔシーズンが終わったので、
ここからは２ｎｄシーズン開幕までの間にドライバー、そしてチームの
１ｓｔシーズンの戦いぶりを総括したいと思います。
今回はドライバー編ということで、ランキングトップ１０のドライバーと
ランク外だったものの来季に期待の選手、そして今季期待はずれに終わった選手
１２人を写真付きで紹介いこうと思います。
また長い記事になりますがお付き合いください☆
ではまずは、栄えあるチャンピオンから順に紹介します↓↓↓
◆年間ランキング１位
１位：アレックス・バトラー（マーキュリー）
獲得ポイント：１８８ポイント
出身地：アイルランド
年齢：２７歳
１ｓｔ優勝回数：３回
１ｓｔＰＰ回数：４回
１ｓｔ出走回数：１８回
＜戦評＞
開幕前の下馬評を覆し、Ｆ－ＮｅＸＸの初代王者に輝いたバトラー。
開幕前に王者候補に挙がったのはラムダ、ファング、セプター、バーンズといった
Ｆ１で実績のあるベテラン勢だったが、予想を覆しての王座獲得だった。
マーキュリーというチームとともにＦ１から戦いの場を移したバトラーだったが、
パワーバランスの狂った現在のＦ１に限界を感じての新カテゴリ参戦は、結果的に
大成功だったと言える。戦闘力の拮抗したマシンを扱い、優勝３回を含む８度の表彰台
は圧巻。また予選の速さは特筆もので、１８戦中実に１４戦でシングルグリッドに
つける驚異の安定感を発揮。２ケタグリッドの４戦も、うち２戦は１０番手だった。
これは１ｓｔシーズン参戦ドライバーの中で文句なしのＮｏ．１の数字である。
優勝回数ではラムダに負けたものの、シーズン通して安定した速さを発揮し
堂々の王座戴冠だ。一方で、途中第１１戦チェコから第１４戦ルーマニアまで
４戦で３回のリタイヤを喫し、雨のチェコや王座のかかった最終戦もライバルを
けん制してミスを犯すなど、勝負どころで脆さを見せることも。
中盤トラブルに祟られ苦しんだラムダに、最終戦までもつれこむ接戦に持ち込まれた
要因はそこにあるのかも。しかし、１８戦３勝、ＰＰ４回、表彰台８回、入賞１０回は
堂々たる戦績だ。胸を張っていい。来季は追われる立場となる。
来季もマーキュリーで戦うバトラー。目指すは２連覇、そしてチームタイトル奪取だ。
◆年間ランキング２位
２位：ニコ・ラムダ（レッドブル）
獲得ポイント：１７８ポイント
出身地：オーストリア
年齢：３４歳
１ｓｔ優勝回数：４回
１ｓｔＰＰ回数：３回
１ｓｔ出走回数：１８回
＜戦評＞
『走る精密機械』と言われたラムダも、初開催となるカテゴリに苦しんだ。
新たな可能性を求め新カテゴリに参戦してきたものの、Ｆ１で３度王者となった男を
以てしてもＦ－ＮｅＸＸは一筋縄ではいかなかった。優勝回数４回はシーズン最多。
ＰＰも３度獲得した。第１２戦ルーマニアから第１５戦マカオまでの４戦で
３勝を上げた追い込みも圧巻だった。しかし、ラムダは中盤戦マイナートラブルに
悩まされた。第３戦アブダビから第８戦フランスまでの６戦で４度のリタイヤを喫し、
入賞したレースも７位、５位にとどまった。またラムダが復調したあとは
チームメイトのマイネにトラブルが頻発。開幕前からタイトルを有力視されたが
チームとしては決してうまくいったシーズンとは言えないだろう。
それでもラムダは、最後まで王座を争った。第１０戦スウェーデンからの
後半戦は９戦３勝、ＰＰ２回、完走８回、入賞７回と、怒濤の追い込みを見せ
若いバトラーにプレッシャーをかけ続けた。来季３５歳を迎えるラムダ、
大ベテランは自身のキャリアについても考えを巡らせる。
３度の王座を獲得したＦ１を捨て、この年齢で新しいカテゴリへ挑戦したのだ。
Ｆ１王者としては、このＦ－ＮｅＸＸでも挑戦した証を残したい。
来季は全力を以て、王座奪回を狙う。
◆年間ランキング３位
３位：ケリー・ラスムッセン（ノルディック）
獲得ポイント：１７８ポイント
出身地：デンマーク
年齢：２７歳
１ｓｔ優勝回数：２回
１ｓｔＰＰ回数：２回
１ｓｔ出走回数：１８回
＜戦評＞
バトラーの初代王座獲得が予想外なら、このドライバーが王座を争ったことも
大いに予想外だった。ケリー・ラスムッセンがここまでやるとは、正直誰もが
予測しなかったであろう。Ｆ１では名門マクラ○レンでデビューし、
初戦で２位表彰台に登壇した実力者ではある。しかしここ数年の彼は、中堅ハ○ス
でもがいていた。次第にデビュー当時の印象は薄れ、「荒さ」と「粗さ」だけが
目立つ「二戦級ドライバー」に成り下がったように見えた。しかし、Ｆ－ＮｅＸＸに
新天地を求めた彼は「開花」した。いや、Ｆ１デビュー当時の彼に「回帰」した
というべきか。序盤こそチームメイトと同士打ちなどもあり、荒さの抜けない
姿を見せたものの、最終戦で見せたように調子に乗ったときは手の付けられない
速さを発揮する。安定感にはかけるものの、一発の速さという魅力を
見せつけたのだ。ドライビングがやや荒っぽい印象は今もぬぐえないが、
１８戦中１３戦で完走、入賞１１回、表彰台は２勝を含む７回と以外に安定度は高い。
だが来季はドライビングにさらなる安定感を求められる。
なんせ初年度からタイトル争いを展開した、チームのエースドライバーなのだ。
ポイントではラムダと同点となりながらも、優勝回数で負けたことも悔やまれる。
来季こそは安定したレース運びで、王座をもぎ取りたい。
◆年間ランキング４位
４位：デイヴィス・ファング（クラークソン）
獲得ポイント：１３０ポイント
出身地：イギリス
年齢：３２歳
１ｓｔ優勝回数：２回
１ｓｔＰＰ回数：１回
１ｓｔ出走回数：１７回
＜戦評＞
正直本人はこの結果に納得がいっていないのではないか。
何度も言うが開幕当初、王座争いを繰り広げるであろう候補筆頭に挙げられて
いたのがこのファングを含めた、『Ｆ１四天王』だったから。
当のファングを含めラムダ、バーンズ、セプターとＦ１王者経験者が揃って転戦して
きたのだから、皆の注目がそちらに集まるのも当然だろう。
しかし蓋を開けてみれば、若手・新鋭も交えての選手権争い。そしてこのファングは
終盤で大きく順位を上げたものの、ついぞ直接タイトル争いには絡めなかったのだ。
ＰＰ１回、優勝２回とさすがの速さは見せたものの、予選ではほとんど中団以下に
沈み、１８戦中シングルグリッドを獲得したのはなんと僅か２回だ。
中低速が苦手のマシンパッケージに手を焼き、戦意喪失でのリタイヤもあった。
しかし、本人は思いのほかこのカテゴリを楽しんでいるようだ。
マシンの性能差で大方の力関係が決まってしまう現代のＦ１に比べれば
はるかに勝負のし甲斐があると感じているのか。相変わらずムラは多いが
２勝をあげ戦える手ごたえもつかんだ。来季は本気で王座を獲りに来るだろう。
往年のラムダとのバトルを、この舞台でももっと見たい。
◆年間ランキング５位
５位：ジョリー・セプター（チャイナドラゴン）
獲得ポイント：１２８ポイント
出身地：南アフリカ
年齢：３１歳
１ｓｔ優勝回数：１回
１ｓｔ予選最高位：２位
１ｓｔ出走回数：１８回
＜戦評＞
注目の集まった『Ｆ１四天王』のひとりにして、栄えあるＦ－ＮｅＸＸ
１ｓｔシーズン開幕戦のウィナーだ。しかし、結局開幕戦以来の２勝目をあげる
ことはできなかった。滑り出しが良かっただけに、本人も不本意だろう。
思いのほか予算がカツカツだったチーム体制もあり、終盤までマシンのアップデート
が進まなかったり、チームがＮｏ．１ドライバーでモロッコ王族の遠縁である
アファルに注力せざるを得なかったのも響いた。それでもランキングは５位、
チームランキングも６位で終えたのは驚異的。チームはほぼセプターひとりで戦って
いたような状態だ。予選はそれほど早くなく、半分以上が２ケタグリッド。
しかも１６番手以下の下位に沈むこともしばしばだったが、１９番手または２２番手
スタートでの４位入賞も記録しており、抜群の戦略性も発揮している。
１８戦中１３完走、入賞１２回、入賞率．９２３は驚異的だ。
Ｆ１で『跳ね馬』の騎手として王者に輝いたプライドもある。来季は黙っていない。
◆年間ランキング６位
６位：ルドルフ・マイネ（レッドブル）
獲得ポイント：１１５ポイント
出身地：ドイツ
年齢：３２歳
１ｓｔ優勝回数：１回
１ｓｔＰＰ回数：３回
１ｓｔ出走回数：１８回
＜戦評＞
数ある驚きの中でもこの人の活躍が、一番のサプライズかもしれない。
マイネは２８歳まで下位カテゴリを戦い、Ｆ１ではメルセ○スに一方的に契約を
破棄され新興チームで燻っていた苦労人だ。それがレッドブルのシートにおさまり
ＰＰ３回、優勝１回をマークしたのだ。寡黙な本人は多くを語らず、しかし
Ｆ－ＮｅＸＸでの成功は望外の喜びであったことは間違いないはずだ。
優勝含め表彰台には５回登壇し、予選での一発の速さも見せつけた。
レッドブルのチームタイトル獲得の片翼をになったことは言うまでもない。
しかし、一方でムラの多さも見受けられた。全てがアクシデントではないものの、
実に８回ものリタイヤを記録し、マシンが決まらない予選では２０番手以下の
グリッドに沈むこともあった。厳しい言い方をすれば、レッドブルがチームタイトルを
盤石なものにするためには、マイネにさらなるポイント獲得が期待される。
来季はさらなる安定感が求められる。そしてチームメイトにも挑んでいきたい。
◆年間ランキング７位
７位：アレンザンダー・ロッソ（チェルシー）
獲得ポイント：１０６ポイント
出身地：アメリカ
年齢：２６歳
１ｓｔ優勝回数：１回
１ｓｔ予選ＰＰ：１回
１ｓｔ出走回数：１８回
＜戦評＞
初年度はややフラストレーションのたまる結果に終わったのではなかろうか。
第１００回インディ５００の覇者も、序盤はアクシデントやマシンの信頼性の低さに
泣かされた。予選では一発の速さも見せ、第３戦では早くもＰＰを獲得して見せたが
初優勝までには１０戦かかった。序盤の９戦で５度のリタイヤを喫し、
タイトル戦線では完全に水をあけられた。後半に見せた速さがロッソの真の実力だ。
優勝した第１０戦スウェーデン以降は、全予選でシングルグリッドを獲得。
９戦中６度の完走、完走した６戦すべてで入賞を果たす。インディで見せた速さは
ホンモノだ。来季はそのインディ時代の所属チーム、アントネッティの参戦に合わせ
チームを移籍。戦いなれた環境で来季は本格的に王座を狙う。
◆年間ランキング８位
８位：日向 俊郎（トライアンフ）
獲得ポイント：１０３ポイント
出身地：日本
年齢：２５歳
１ｓｔ優勝回数：２回
１ｓｔ予選最高位：２位
１ｓｔ出走回数：１８回
＜戦評＞
インディカーで活躍する佐藤琢磨に次いで現れた、「世界選手権で勝てる日本人」。
日向の速さはホンモノだった。開幕戦で幸先よく５位入賞をはたしたかと思えば
第３戦アブダビでは早くも初優勝を飾った。我々日本人も日向に大きな期待をかけた。
第１１戦チェコでも優勝し、シリーズ２勝をあげた実力は大いに評価できる。
しかし、１勝目と２勝目の間の７戦は５位入賞が１度あるだけで、４度のリタイヤを
喫した。第１３戦以降は５連続入賞を果たしたものの、レースに安定感はなく
なにより予選で下位に沈むことが目立ったシーズンだった。
来季、日向には「速さ」とともに「強さ」も求められる。我々日本人としては
甚だ贅沢な話ではあるが、日向は勝てる。そして勝ちを積み重ねれば王座にも
手が届く。そのためには「強く」ならなければならない。
日向は我々日本のレースファンの悲願を背負っている。
◆年間ランキング９位
９位：カーティス・マルケーナス（マーキュリー）
獲得ポイント：９７ポイント
出身地：オーストラリア
年齢：２５歳
１ｓｔ優勝回数：１回
１ｓｔ予選最高位：２位
１ｓｔ出走回数：１８回
＜戦評＞
カーティスは（ここでは親しみを込めてあえて「カーティス」と呼ばせてもらう）
欧州や北米に転戦せずに、ずっと母国オーストラリア国内で
ハコ車レースを戦っていた変わり種。初めてフォーミュラカーをドライブする彼には
半信半疑の視線が注がれた開幕戦だが、そんな彼がフロントローを獲得したのが
Ｆ－ＮｅＸＸが我々に提供した最初のサプライズだった。事実上フォーミュラ初体験の
シーズンだったため戦績にムラはあったものの、第８戦フランスでは初優勝も飾った。
しかし、チームは惜しくも最終戦でポイントを逆転され、タイトルを逃した。
最終戦のカーティスは予選２１番手、決勝はリタイヤにおわったのだ。
ポイントは惜しくも１００に届かず、リタイヤも７度を記録。また、完走したものの
ポイント圏外で終えることも２度あった。来季彼に求められるのは安定感。
１年間きっちりとフォーミュラを経験した。来季はさらなる飛躍の年だ。
◆年間ランキング１０位
１０位：アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ（ＳＬＯ）
獲得ポイント：８９ポイント
出身地：ポルトガル
年齢：３４歳
１ｓｔ決勝最高位：３位
１ｓｔ予選最高位：２位
１ｓｔ出走回数：１７回
＜戦評＞
トップ１０のランカー中唯一未勝利なのが彼。ＤＴＭやフォーミュラe、はては
Ｆ１チームのテストドライバーを務めた彼を以てしても、Ｆ－ＮｅＸＸで優勝する
のは難しかったか。各チームの戦闘力が拮抗する中、抜きんでるのは実力者を以て
しても厳しいということ。それでも序盤からコンスタントに入賞をかさね、
２度の３位表彰台含む９度のポイントゲット。予選でも９度のシングルグリッドを
獲得しており、実力は存分に発揮している。また、Ｎｏ．２の若手サントス・フィリオ
をよくサポートし、後半に２度表彰台に上がったフィリオはラ・ポルタにつぐ
ランキング１１位、８１ポイントを獲得。チームランキング４位に大いに貢献した。
来季は自身、チームともに初優勝を目指す。
☆来季のさらなる活躍に期待！！
１３位：ゾルタン・ゲラ（ロムニ・ダキア）
獲得ポイント：７３ポイント
出身地：ハンガリー
年齢：２９歳
１ｓｔ優勝回数：１回
１ｓｔ予選最高位：４位
１ｓｔ出走回数：１８回
＜戦評＞
開幕前から下馬評の低かったチームにあって、貴重な１勝をもたらした実力者。
寡黙な彼は不言実行、まさに「男は黙って～」を地で行く職人タイプのドライバーだ。
予算の関係で開発の進まなかった序盤戦は苦労するも、３度目の合同テストを終えた
第１２戦ルーマニア以降目に見えて速さが増し、第１６戦日本で初優勝。
相方のファーシマスが暴れまくって計３戦の出場停止をくらったチームにあって
黙々と仕事をこなし、優勝の他に２度の２位表彰台など７３ポイントをもたらした。
来季はチームに残留するも、戦績次第では翌々シーズンの移籍も有り得る？
★今年期待を裏切った！！
１４位：アレン・バーンズ（ウェバー・ブラバム）
獲得ポイント：７３ポイント
出身地：オーストラリア
年齢：３２歳
１ｓｔ決勝最高位：２位
１ｓｔ予選最高位：５位
１ｓｔ出走回数：１８回
＜戦評＞
『Ｆ１四天王』で唯一未勝利に終わったバーンズは、今シーズン期待を裏切った
ドライバーＮｏ．１だ。開幕から２戦は予選で１９、２４番手と低迷。それ以降も
中団より前に大きく進出することはなく、２度の表彰台を獲得した決勝レースも
それ以外で目立った成績は残せなかった。奇しくも来季期待のドライバーとして
紹介したゲラと同ポイントだが、期待値が高かった分裏切られた感が大きい。
シーズン序盤はモチベーションの低下を疑われたほどだ。レラ＋スプレンダーの
パッケージはこのチームだけだが、パッケージに問題があったようにも思えない。
しかし実際の戦績は、バーンズの実績を考えると「体たらく」と言わざるを得ない。
来季はＮｏ．２にジェストン・バロンという、イキの良い若者を起用することが
すでに決まっている。成績如何によっては・・・
以上、まず１ｓｔシーズンのドライバー総括を終わります。
次回は全１２チームの総括します。お楽しみに！！
Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ １ｓｔシーズン・１８
『Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ』
□第１８戦 アメリカ ロングビーチ市街地
１周：３．１７ｋｍ
特性：「低速」「市街地」
ターン数：２４（９６周）
３月のオーストラリアで開幕した選手権も、ついに１１月のアメリカで終幕。
ドライバーズ、チーム両タイトルともここ最終戦ロングビーチで決着する流れとなる。
ドライバーズはバトラー１８８、ラムダ１６８と２０点差。
ラムダがタイトルを決めるにはバトラーが８位以下でなければならず、
しかもそれにはラムダの優勝は絶対条件だった。
（※ラムダが予選ＰＰ獲得の場合は別条件）
チームタイトルはマーキュリーがレッドブルを１７ポイントリード。
こちらは十分逆転可能なポイント差だ。いずれにしてもＦ－ＮｅＸＸ１ｓｔシーズンの
タイトル争いはドライバー、チームともに最終戦まで決着がつかず、
沸点を維持した状態で最終決戦を迎える、大盛況の展開となった。
タイトル決定の舞台となるのがアメリカ、西海岸カリフォルニアのロングビーチだ。
古くからレース使用されているこのコースは、前戦カナダのエキシビジョンプレイスと
同様、ロングビーチ・コンベンションセンターやショッピングモールの敷地を利用し、
付近の公道もコースの一部として使用するストリートコースだ。
１９７６～８３年まではＦ１が開催され、８４年以降は現在までインディカーが
開催されている。Ｆ－ＮｅＸＸで使用するのはインディカー使用時と同様の
レイアウト。Ｆ１開催時のものより短縮された３ｋｍちょっとのコースだ。
コーナー数も１１と少なく、大きく右にカーブしたしたホームストレートと
バックストレートエンドがオーバーテイクポイントだ。
また噴水の周りを大きく回り込むクランク型シケインのターン２、ターン３や
大きな幹線道路の中央分離帯の切れ目を利用したタイトなヘアピンなど
難所も多く存在する。
かつて「西海岸のモナコ」といわれたロングビーチは
タイトル決定の舞台にうってつけだ。泣いても笑ってもこの１戦が最後。
ここロングビーチで、Ｆ－ＮｅＸＸ初代王者が決定する！！
＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓
ＰＰ：ケリー・ラスムッセン（ノルディック）
予選は、タイトル争い決着の舞台にふさわしい結果になった。
ポールポジションは最後の最後でタイトル争いから脱落したラスムッセン。
そして２番手にバトラー、３番手にラムダと、今季の主役が一堂に会したのだ。
４番手には開幕戦の覇者、驚異的な入賞率を誇るセプターが続き、
地元のカジワラが５番手と久々に躍進。その直後７番手にはマイネが付ける。
かたやマルケーナスは２１番手と後方に沈み、チームタイトル戦線に影を落とす。
そして最終戦の決勝レースは、衝撃のアクシデントで幕を開ける。
＜決勝レース＞
ＰＰのラスムッセンはスタートをうまく決めたものの、
その後ろでアクシデント発生。３番手ラムダの追抜きを防ごうとしたバトラーが
なんとターン１で単独スピン。タイヤバリアに激突しレースを終えてしまったのだ。
さらに後方ではリンドホルム、バーンズ、ロッソの多重接触も発生。
レースは序盤からセーフティカーが出動する展開となる。
圧倒的に有利な状態で最終戦に臨んだバトラーがまさかのリタイヤ。
この時点でラムダは３番手、最後の最後逆転王座に向けて、
状況は一転しラムダに味方する。しかしバトラーとラムダのポイント差は２０。
２位では１８ポイントと届かない。ラムダが王座獲得の絶対条件は優勝である
ことに変わりわない。ここからどう攻めるか。
セーフティカー明けのリスタートでは大きな混乱はなく
先頭ラスムッセン、２番手セプター、３番手ラムダ、以下マイネ、ファング、
カジワラと続く。しかし５ｔｎ目に１台脱落、
日本GPの勝者ゲラが電気系トラブルでリタイヤした。
ラムダはリスタートで３番手につけるもその後はややペースが上がらず
５番手で静観する。レースはラスムッセンが引っ張る展開
そして序盤からペースのいいファングが２番手に浮上する。
＜５ターン終了時点のトップ１０＞
１．ケリー・ラスムッセン
２．デイヴィス・ファング
３．ジョリー・セプター
４．ルドルフ・マイネ
５．ニコ・ラムダ
６．ジョー・Ｓ・カジワラ
７．アンドレアス・サントス・フィリオ
８．ダニエル・グリエコ
９．アレオ・ファーシマス
１０．トゥーリ・ヴィックス
ハードタイヤスタートのラムダは、ソフトスタートのマイネを先に行かせて
５番手でレースを進める。１０ｔｎ終了時点でトップは相変わらずラスムッセン
タイトル争いのプレッシャーから解き放たれたかのようにびのびと先頭を快走する。
そして２番手には今季２勝でランキング５位のファング。
マイネが先にピットインしたためラムダは再びポジションを３番手まで回復していた。
その後１１ｔｎ目にファングがタイヤ交換でピットイン。
ラムダはここで２番手に浮上する。新品ハードでスタートしたラムダは、
１３ｔｎ目のタイヤ交換を予定しており、その後はソフト→ユーズドソフトと
つなぐ作戦だった。そしてラムダは予定通り、１３ｔｎ目にピットイン。
タイヤ交換を済ませ３番手でコース復帰する。序盤ハードでペースの上がらなかった
ラムダだが、残り２セットはソフト。
ラムダはグリップ性能の高いミシュランのソフト使いに定評があり、
また本人も自身があった。ここからラムダは逆転王座へ向けて
一気にスパートをかけるつもりであった。
しかし、１４ｔｎ目に目を疑うようなアクシデントが発生。
なんとバトラーがマシンを止めたのと同じターン１で、
ラムダがエスケープにコースアウトしていた。ラムダは熱が入り切らない状態の
タイヤで、オーバースピードでターン１を直進。
ベテランらしからぬまさかのミスによりラムダはなんと順位を１３番手まで
落としてしまう。ラムダの逆転王座の夢は、このアクシデントで大きく遠ざかる。
＜１５ターン終了時のトップ１０＞
１．ケリー・ラスムッセン
２．デイヴィス・ファング
３．ルドルフ・マイネ
４．ジョリー・セプター
５．ジョー・Ｓ・カジワラ
６．トゥーリ・ヴィックス
７．宋 昇龍
８．ダニエル・グリエコ
９．アンドレアス・サントス・フィリオ
１０．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
レースは１５ｔｎを過ぎ、後半に入ってもラスムッセンがトップをキープ。
ファングが猛追するもそれを寄せ付けない。３番手にセプター、その後ろマイネ、
カジワラと続く。前方には実力者が連なり、ラムダにとってはこの上なく
厄介な状況だ。この日のラスムッセンは速く、ファングをもってしても
とらえきれない。トップと２番手は後続を引き離し、
さらに互いの差も縮まらない状態だ。
ラムダも意地を見せ２０ｔｎ終了時点で７番手まで浮上するが、
もう１度タイヤ交換が必要のため２１ｔｎ目にピットイン。
１１番手から最後の４ｔｎにかける。
最後のタイヤ交換で１１番手まで落ちたラムダだが
残り４ターンで猛烈な追い上げをかけ、最終的に５番手まで順位を挽回。
しかし時すでに遅し、レースはラスムッセンが独走でポールトゥウィンを達成。
この時点で、このレース１周もできずリタイヤしたバトラーの年間王者が決定した。
２位には２勝をあげシーズンを沸かせたファング、ランキング４位で
シーズンを終えた。３位にはマイネが入り、１５ポイントを持ち帰る。
これによりチームタイトルはレッドブルで決定を見た。
さらに４位にはセプター、５位ラムダと、タイトル戦線をにぎわせたタレント勢が
最終戦を締めた。６位には地元アメリカのカジワラが入り、
７位ヴィックス、９位宋昇龍とルーキー二人がともにデビュー３戦目にして初入賞。
将来性を示して見せた。
最後の最後までもつれたタイトル争いはドライバータイトルをバトラー
チームタイトルはレッドブルが獲得、初代王者となった。
レースの序盤でポイントリーダーのバトラーがリタイヤする大波乱の展開も、
追いかけるラムダもスピンアウトで後退。結果５位まで挽回したものの
あと一歩届かなかった。そして、レースを完璧なポール・トゥ・ウィンで制した
ラスムッセンとラムダが、最終的に１７８と同ポイントで並ぶ。
優勝２回のラスムッセンに対し、４勝をあげたラムダが既定により２位となったが
大混戦のシーズンを象徴するような結果だった。
チームタイトルは中盤戦までノルディックがトップをゆくも、
後半に入りバトラー、ラムダといった決定力のあるエースを擁したチームが抜け出し、
最終的に大逆転でレッドブルが初代王者となった。
予選でＰＰ、決勝で１－２フィニッシュできれば１レースで最大４６ポイントが
加算される選手権で、レッドブルとマーキュリーの最終的なポイント差は８。
こちらも最終戦まで白熱したタイトル争いだった。
最終リザルト↓↓↓
優勝：ケリー・ラスムッセン（ノルディック）
ラップチャート画像
ドライバーズランキング↓↓↓
チーム・マニュファクチャーランキング↓↓↓
年間王者（ドライバー）↓↓↓
１ｓｔシーズン王者：アレックス・バトラー（マーキュリー）
年間王者（チーム）↓↓↓
１ｓｔシーズン王者：レッドブル・エクストリーム・レーシング
年間王者（マニュファクチャラー）↓↓↓
１ｓｔシーズン王者：スプレンダー
３月に開幕し１１月の閉幕まで、白熱のまま終えた全１８戦の選手権。
ガソリンエンジンに代わるあらたな動力機構で、世界選手権を戦った１シーズン。
ひとまず新カテゴリのスタートしては大成功といっていい。
マシン、エンジンともにトップカテゴリとしては十分な戦闘力を発揮し、
世界各地での開催も滞りなくしっかりと進行した。王座争いも白熱し、
開幕前はＦ１から転戦してきた実力派のベテラン勢が有力とみられていた選手権には
若手やＦ１では不遇をかこっていた者たちが食い込んできた。
最終的にはアレックス・バトラーという新鋭が王者となったのだ。
チームタイトルはレッドブルが持って行ったものの、マーキュリーやノルディック
といったモータースポーツ界の新鋭が最後まで王座を争った。
来季はカレンダーにやや変更が加わり、さらにルール・レギュレーションも修正され、
よりエキサイティングなチャンピオンシップとなることだろう。
２ｎｄシーズンの開幕まで、しばしの休養だ。
２ｎｄシーズンもお楽しみに！！
