ＮｅＸＸｔｒｅａｍ Ｐｒｅｓｓ 開幕戦号

◆３ｒｄシーズン　開幕戦号

＜開幕戦＞　開催：３月第１週
　オーストラリアＧＰ　サーファーズパラダイス市街地

　１周：４．４７ｋｍ
　ターン数：２５（６８周）

　予選ＰＰ：ビル・リヴィエール（マルドゥーク）

　優勝：カーティス・マルケーナス　（エヴァー・グラハム）
　２位：アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ（ＳＬＯ）
　３位：ゾルタン・ゲラ（マルドゥーク）
　４位：ジョリー・セプター（クラークソン）
　５位：ジェストン・バロン（エヴァー・グラハム）
　６位：デイヴィス・ファング（クラークソン）
　７位：トゥーリ・ヴィックス（プルトン）
　８位：ルドルフ・マイネ（トライアンフ）
　９位：ニコ・ラムダ（ピットブル）
１０位：ケリー・ラスムッセン（ノルディック）

今季も南半球はオーストラリアで開幕を迎えたＮｅＸＸ。昨季オフはドライバーやエン
ジニアなどの移籍も活発で、大型補強や大きく体制変更したチームも多く、各チームの
戦力がどう変化したか大きな注目集まった開幕戦。昨季大活躍を見せたマルドゥークの
リヴィエールが予選ＰＰを獲得した。
レースは３番手スタートのクラークソンのファングがフロントロー２台を抑えて前に出
る。チームメイトのセプターも序盤で２番手に浮上し、昨オフに大改革を断行したクラ
ークソン勢が１－２走行を展開する。しかし最初のタイヤ交換を終えトップに立ったの
は今季、地元のエヴァー・グラハムへ移籍したマルケーナス。序盤レースを引っ張った
クラークソン勢はハードタイヤへ交換してからペースが上がらず後退してしまう。
タイヤ交換後ペースの良いエヴァー・グラハム勢はレース中盤にマルケーナス、バロン
と１－２走行。２シーズン未勝利のチームだが、ＤＭＷへのエンジン変更が功を奏して
いるようだ。終盤にはＳＬＯのラ・ポルタ、マルドゥークへと移籍したゲラがペースア
ップ、残念ながらバロンは表彰台圏外まで後退してしまうが、マルケーナスは相変わら
ず快調にトップを走行。
ラ・ポルタが猛プッシュで大きく差を詰めたものの、最終的にはトップのマルケーナス
には届かず。マルケーナスが１ｓｔシーズンの第８戦フランスＧＰ以来、２シーズンぶ
りの２勝目を地元で飾った。参戦以来未だ勝利のなかったエヴァー・グラハムは、地元
で嬉しいＮｅＸＸ初優勝。バロンも５位に入りＷ入賞を飾った。
ＰＰのリヴィエールはレース中盤ミッショントラブルで無念のリタイヤ。また今季もタ
イトル争いの主役を演じると思われたピットブルとマーキュリーは、４台とも予選で振
るわず後方スタート。ラムダが９位入賞を果たしたが他はノーポイントに終わった。中
でも２連覇を達成した王者バトラーは、ファーシマスの追抜きを妨害したとしてレース
スチュワードから２戦の出場停止ペナルティを科せられてしまった。

＜第２戦＞　開催：３月第２週

　インドネシアＧＰ　セントール・インターナショナル・サーキット

　１周：４．１２ｋｍ
　ターン数：２７（７４周）

　予選ＰＰ：ジャッキー・グーデリアン（シュトロゼック）

　優勝：ミシェル・ボナパルト（ピットブル）
　２位：ニコ・ラムダ（ピットブル）
　３位：アレックス・バトラー（マーキュリー）
　４位：アンドレアス・サントス・フィリオ（ＳＬＯ）
　５位：アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ（ＳＬＯ）
　６位：ジャッキー・グーデリアン（シュトロゼック）
　７位：アリエル・ティルクム（マーキュリー）
　８位：アレオ・ファーシマス（ドラゴンフォース）
　９位：スティラノ・シエナ（リナルディ）
１０位：セドリック・タンデイ（ガジャック）

セントールで行われた第２戦インドネシアＧＰは、これまのジャッキー・グーデリアン
が、ＰＰを獲得するというサプライズで幕をあけた。
雨季の終わりのインドネシア、決勝はスタート前から振り始めたスコールの中行われた。
スタート直後、２０番手スタートのカレッジがスピンしピットウォールに激突するアク
シデントでセーフティカーが出動。更にリスタート直後にファングがエンジンブロー、
コース上でストップしてしまいセーフティカーが・・・。レースは序盤６ターンで２度
セーフティカーが出動する荒れた展開に。リスタート後しばらくはグーデリアンがレー
スを引っ張る展開。今季苦戦は必至と言われたシュトロゼックが、雨を利してラップリ
ードを重ねる。
しかし路面が乾いてくると後続のピットブル勢がペースアップ。１６ターン目ついにグ
ーデリアンがトップ陥落、ラムダ、ボナパルトのピットブル１－２体制が出来上がる。
一方、２戦連続出場停止のペナルティを科せられていたバトラーは、チームが第２戦開
催前に処分不服でスポーツ仲裁裁判所へ提訴。提訴中から結審までの間はレース出走が
可能なため、今レースに出走。予選では１９番手とまたも後方に沈んだが、雨の混乱を
利してレース中盤には９番手まで浮上していた。
その後もピットブル勢は強固な１－２体勢を崩さず。このままラムダ－ボナパルトの１
－２フィニッシュかと思われた残り２ターン。２位のボナパルトが、ラムダに先行させ
て温存していたタイヤで最速ラップをたたき出し、土壇場でラムダをオーバーテイク。
そのままチェッカーを受け、ボナパルトがＮｅＸＸ初優勝を飾った。
ピットブルはＮｅＸＸで初めて１－２フィニッシュを記録したチームとなった。そして
３位には１９番手スタートのバトラーが入った。

◇来季より本格的に全戦導入のデバイス
　　　　　　　　　　　　　　エクストリーム・ブーストはＮｅＸＸをどう変える？？

今季、誕生から３季目を迎えるＮｅＸＸ。これまでの２シーズンはいずれも毎レース激
戦の連続で大好評を得てきたが、今季そのレースをさらに面白くすることが期待される
デバイスの試験導入が決定した。それがエクストリーム・ブーストである。昨季末から
度々話題にあがってきたこのデバイスは、ＦＮＯが昨季のはじめから導入を検討し実験
開発を試み、今季指定された６レースで実戦に投入されることが決定している。果たし
てこのエクストリーム・ブーストとはどういったデバイスで、レースをどう面白くする
ファクターなのか。今回改めてここで詳しく解説をしていきたい。
エクストリーム・ブースト（以下：ＥＢ）の概略を簡単に説明すると、ドライバーのコ
クピット内の操作によりエンジン（来季からは水素ハイブリッドパワーユニット　通称
：ＨＰＵ）の出力を一時的に引き上げるデバイスだ。レース中の使用回数に制限を設け
追抜きや防御時、または前車追撃時などあらゆるシチュエーションで使用可能とし、ド
ライバーがより戦略的にレースを組み立てられるデバイスとして開発が進められてきた。

エクストリームブーストの使用上限は１レース３回まで。これをどこで
どう使うかはドライバー次第だ。来季は上限回数の引き上げも検討中だ。

ＮｅＸＸのエンジンは現在、液体水素を燃料とする自然吸気水素エンジンにＭＧＵ－Ｋ
（Ｍｏｔｏｒ　Ｇｅｎｅｒａｔｏｒ　Ｕｎｉｔ　Ｋｉｎｅｔｅｉｃ）とバッテリーを組
み合わせた『水素ハイブリッドエンジン』だ。そのため今季導入されるシステムは、直
接エンジンへの燃料流量を増やすものとなる。今季の対象６レースではマシンにＥＢ用
の追加タンクが設置され、マシン重量は３～４０ｋｇ程度の重量増となる見込みだ。ま
た、来季からはエンジンに１つないし２つの過給機（ターボチャージャー）が付くこと
となるため、来季から正式採用されるＥＢは文字通り過給圧（ブースト圧）を一時的に
上げることによって出力アップを図るものとなる。今季の各メーカーのエンジンの平均
出力値はおよそ６５０馬力前後、今季のＥＢではプラス６０馬力程度の出力アップにな
る。来季のＨＰＵでは出力平均値が８００馬力程度になると見られており、ＥＢの使用
時ではさらに１００馬力程度の出力アップを見込んでいるとのことだ。来季は燃料も燃
焼効率に課題のある現行のものから『ｅ－ｆｕｅｌ』へと変更され、ユニット自体も大
幅な出力アップが見込まれており、異なる素材の燃料を使用するＦ１やインディカーと
いったトップカテゴリと数値的にも肩を並べることとなる。
レース中使用できるタイミングは３度。平均して２２～２７ターンの１レースにおいて
使用できるタイミングは３度だ。追抜き時、また追抜き防御時、単独走行時と、いかな
るシチュエーションでも使用が可能。ただし、今季は燃料流量による出力アップのため
状況によっては燃料切れを起こし完走できないという状況にもなり得る。ドライバーに
は燃料のマネジメントをしながらのレースが要求される。また、来季はレース中の使用
可能回数上限を５度、もしくは６度に引き上げることもすでに検討されている。
今季のＥＢ対象６レースのラインナップは、比較的中速以下のテクニカルトラックメイ
ンで選ばれている。特に第９戦オランダＧＰのアッセンや、第１１戦チェコＧＰのブル
ノなどはカレンダーの中でも比較的追抜きが難しいコースの代表格だ。はたしてこのよ
うないわゆる『ミッキーマウスサーキット』でＥＢは、どのようなレースを演出するの
だろうか？
さしあっては次回の第３戦ドバイＧＰが記念すべきＥＢ初導入のレースとなる。舞台と
なるドバイ・オートドロームは、仕掛けの難しいコースではないが"抜ききりにくい"テ
クニカルトラックだ。果たしてＥＢはＮｅＸＸにどんな戦いをもらたすのか？　次戦の
ドバイＧＰにまずは注目しよう。

◇５ｔｈ以降メドに発足のＮｅＸＸ下位カテゴリ
　　　　　　　　　　　　　　　　一転して既存チームの２ｎｄチーム参戦認める方針

今季開幕前、年明け直前の発表会で５ｔｈシーズンをメドにした直下の下位カテゴリの
立ち上げを発表したＦＮＯ。当初ＦＮＯはＮｅＸＸレギュラーチ―ムのセカンドチーム
参戦を認めない方針だったが、このほど運営統括部長のデイトン・ビルが一転これを認
める方向へ方針転換したことを明らかにした。
当初ＦＮＯは、レギュラーチームが下位カテゴリに２ｎｄチームを持つことによって、
Ｆ１のように"トップチーム昇格のチャンスが一部のチーム育成ドライバーに限られて
しまう"状態になることを懸念しており、下位カテゴリでレギュラーチ―ムが２ｎｄチ
ームを持つことは禁止としていた。しかし、開幕直前に参戦全１５チームの代表との会
談を行ったＦＮＯは、昇格ドライバーについて所属チームが契約権を占有しないことや
Ｆ１チームの育成プログラム下にあるドライバーの下位カテゴリへの参戦を禁止するこ
となどの条件をレギュレーションに盛り込むことに合意のうえ、レギュラーチームの２
ｎｄチーム参戦を下位カテゴリに限り認めるよう要望書を提出。これをＦＮＯ側が飲ん
だ格好となった。
今回の主張は主に予算規模の大きなビッグチームから出され、ＮｅＸＸ以外のカテゴリ
でもチームを展開するビッグチームにとってはＮｅＸＸ以外でも活躍が見込める人材の
発掘場所として、下位カテゴリにおける２ｎｄチーム展開の重要性を訴えた。また、Ｎ
ｅＸＸレギュラー参戦程ではないとはいえ、下位カテゴリの運営にも当然相応の経費は
必要で、立ち上げまでにＦＮＯが想定する１０チームを確保できるのかも問題としてあ
げられた。
２ｎｄチーム参戦参戦についての推進派はピットブル、アルバノビッチ、アントネッテ
ィマルドゥークといった運営規模の大きいチーム達。彼らは人材発掘以外にもＮｅＸＸ
全体への宣伝効果の波及といったマーケティング面においても、２ｎｄチーム運営に対
するメリットを見出している。
現状ＦＮＯ側が想定する下位カテゴリ参戦チ―ム枠は１０だが、この情勢だと参戦枠の
半数はレギュラーチームの２ｎｄチームが占めそうだ。今回全１５チームが合意したと
はいえ仮にＮｅＸＸへの昇格ドライバーが２ｎｄチーム所属だった場合、そのチームが
独占契約権を主張することは本当にないだろうか？　戦力の不均衡によるコンペティシ
ョンの不公正化はＦＮＯが最も忌避するところ、これにはＦＮＯ側でしっかりとしたレ
ギュレ―ションの整備が必要だろう。
ともあれ下位カテゴリの発足目標は５ｔｈシーズンとのこと。それまでＦＮＯとチーム
側にはＮｅＸＸ全体を下位カテゴリ含めより良いものにしていくために、しっかりと議
論をしていってもらいたい。

　
当初の方針を転換し、レギュラーチームの２ｎｄチーム参戦を一転して認めることを表明したＦＮＯ。デイトン・ビル運営統括部長（写真左）は開幕前に全チーム代表と会合を持ち、トップ昇格時には所属チームが交渉権を独占しないことを条件にこれを認めた。写真右はＦＩＡｰＦ２のシャシー。

◇デンマークＧＰの舞台コペンハーゲン市街地コース
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　暫定の最新レイアウト修正案をＦＮＯが公開

『北欧のパリ』の異名でも呼ばれるデンマークの首都コペンハーゲン。いよいよ
この美しい街で、フォーミュラカーの熱く激しいレースが見られることになる。

早ければ４ｔｈシーズンよりカレンダーインすると噂のデンマークＧＰ、その舞台とな
るコペンハーゲン市街地サーキットのレイアウト修正案をこのほどＦＮＯが公開した。
デンマークＧＰ開催計画は元々Ｆ１の誘致を目的としていたが、かつて世界中で猛威を
振るった新型コロナウィルスの影響が長く尾を引き計画は凍結状態に。その後デンマー
ク政府は「Ｆ１誘致計画の優先度はそれほど高いものではなくなった」とし、Ｆ１誘致
を事実上断念していた。しかしここに来てこの計画はＮｅＸＸ誘致計画として再燃。元
々細部まで練り込まれていたＦ１開催計画をそのまま転化し、デンマーク政府を含めた
主催者側とＦＮＯにより開催計画は進められ、調整は既に大詰めの段階にあった。
その中でひとつ、大きな修正が必要だったのがコースレイアウトだ。クリスチャンスボ
ー城"ブラックダイヤモンド"と呼ばれる王立図書館など多くのランドマークを盛り込ん
だレイアウトは、サーキットデザイナーとして有名な建築家ヘル〇ン・テ〇ルケによっ
てコーディネートされたものだが、あまりにも全開区間が長いためＦＮＯマネージング
ディレクターのハーディー・フラッシュはＮｅＸＸ開催のためにはいくぶん修正の必要
があることを過去の会見で明かしていた。
あらたに出された修正レイアウトでは、ターン１を立ち上がったあとの長い直線の序盤
に、左側の区画を逆コの字に回り込むよう直角ターンが４つ配されたセクションを追加
し、レイアウトの複雑化が図られている。
今後この修正案はデンマークＧＰ実行委員会に提出され、調整がつき次第正式レイアウ
トとして決定するとのことだ。

これがコペンハーゲン市街地の修正後レイアウト案だ。ターン１は左に鋭角に回り込むクランク型シケインに
そしてターン２～ターン５までが新たに追加された区間だ。これで１周は約５．３ｋｍとなる。

◇来季からリナルディにＨＰＵ供給のガヤルド、ＤＭＷ同様直４で参戦！！

　
来季参入のガヤルドは、ＤＭＷ同様直４＋ハイブリッドで挑戦する。ＤＭＷはツインスクロールターボでの
参戦だが、果たしてガヤルドは？　写真右はガヤルドの市販車『５９５』の１．４ｌ直４エンジン。

来季リナルディとのパートナーシップでＮｅＸＸに参入するイタリアの自動車メーカー
ガヤルド。そのガヤルドが来季のＮｅＸＸ用に開発を進めているＨＰＵが、ＤＭＷ同様
直列４気筒エンジンをベースとするユニットであることが判った。第２戦終了後に開催
されたポール・リカールでの全チーム合同テストで、テクニカルディレクターのアンド
レア・デ・コンスタンツが明らかにした。
「我々は初年度から日本のカムイエンジンを使用してきた。我々はピットブルやマーキ
ュリー等と違って、予算規模の小さいチームだ。カムイはそんな我々にはうってつけの
コストパフォーマンスの高いエンジンだった。スプレンダーやアシュトンのようにパワ
フルではなかったが、コンパクトで非常にパワー効率が良かった。今季は第２戦で早く
もポイントを獲れたし、これまでの結果にも非常に満足しているよ。これについてはタ
ダシ（チームマネージャーの佐々木　正史氏）に感謝しなければいけないね。我々にと
ってベストなエンジンを彼が見つけてくれたんだから。今季も含めての３シーズン、カ
ムイと仕事ができたことはには感謝しなければならない。」とカムイに対しての謝辞を
述べたコンスタンツ。「我々は来季もレラシャシーを継続使用するつもりだよ。そして
レラシャシーはコンパクトなエンジンとの相性がいい。なんせ我々は昨季、カムイエン
ジンを積んで、ムジェロというテクニカルな高速コースで初優勝を果たしたんだ。来季
我々はＨＰＵをガヤルドへスイッチするが、彼らは今直４エンジンをベースに開発を進
めているよ。だからガヤルドとの相性もいいはずだ。開発は今のところホッケンハイム
（３回目の合同テスト）には初期型を持ち込める予定で進んでいる。そこで今季型シャ
シーに搭載した状態でエンジンのシェイクダウンテストをするつもりだよ。」
と、ガヤルドの用意するＨＰＵは直列４気筒エンジンをベースにしたものであることを
公表した。また、ガヤルドのＮｅＸＸ用ＨＰＵ開発総責任者であるカルロ・ゴルディエ
リもこのほど、地元イタリアのコリエレ・デロ・スポルト紙の取材に答え「我々は今来
季のＮｅＸＸ用に４気筒エンジンを開発中だ。」と述べている。
ゴルディエリは小排気量のエンジンこそがガヤルドのアイデンティティだとし「我々ガ
ヤルドのレース史は小型車と小型エンジンの歴史だ。さすがにトップフォーミュラに挑
むにあたり、排気量に大きな差があればそれはマシンの走行性能に直結するだろう。だ
が２．４Ｌが上限であれば直４で十分に戦える。１気筒あたり６００ｃｃでの４気筒は
むしろ４気筒エンジンとしては理想的な排気量と言うべきだ。我々がそれを来季証明し
てみせるよ、何も小型フォーミュラエンジンはＤＭＷの専売特許というワケではないか
らね。」とも述べている。
小型エンジンでの競技参戦はゴルディエリのいう通りガヤルドの真骨頂、ガヤルドの自
動車レースの歴史を紐解けばそれもうなずける。１９４９年創設の老舗であるガヤルド
は、主にフィ〇ット車をベースにしたチューニングカーやパーツを販売し、自動車競技
にも参加。１９５０年から１９６０年代にかけて１１３の国際記録とレースにおいて実
に７４００勝をあげ、小排気量車で他を打ち負かす活躍から「ジャイアントキラー』や
『ピッコロモンスター』とあだ名された。
そんなレース界の"小さな巨人"がＮｅＸＸ用に用意する直４ＨＰＵはどんなパフォーマ
ンスを見せるだろうか？　先んじて来季から直４エンジンベースのＨＰＵ投入を発表し
ＤＭＷは、ツインスクロールターボ＋ハイブリッドのパッケージである旨を発表済みだ
が、果たしてガヤルドはどんなパッケージングで参戦してくるのか。
『ピッコロモンスター』のＮｅＸＸでの活躍に、世界中のモータースポーツファンが注
目している。

◇新生チーム、シュトロゼックの来季のＨＰＵは？
　　　　　　　　　　　　　ＤＭＷと交渉に入ったとの噂、シャシー変更の可能性も？

旧ロムニ・ダキアチームを買収しＮｅＸＸ参戦を果たしたドイツのコンストラクター、
シュトロゼックだが来季どのメーカーのＨＰＵを搭載するのか、早くもその動向に注目
が集まっている。
現在シュトロゼックは、ロムニ・ダキア時代からパートナーシップを組むフランスのピ
ジョンよりエンジン供給を受けているが、ＮｅＸＸ参戦のエンジンメーカーで唯一ここ
まで未勝利のピジョンは、開発競争では大きく他メーカーの後塵を拝している状況だ。
また、ドイツ系チームのシュトロゼックは母国メーカーのＨＰＵを求めていると言われ
ており、ピジョンにしても来季はジャックへの独占供給体制になるとの噂があることか
ら、来季シュトロゼックのＨＰＵチェンジは必至の情勢だ。
現在ＮｅＸＸに参戦するドイツメーカーはＤＭＷのみ、そして今季シュトロゼックが２
ｎｄシートに迎えたバッドアス・バーガーはこれまでのレース活動においてＤＭＷの手
厚いサポートを受けており、これがＤＭＷ獲得の布石だとみる関係者は少なくない。た
だ一方で現在シュトロゼックが使用するシグマテックシャシーとＤＭＷとの相性にはや
や疑問符も付き、一部ではＤＭＷ以外のドイツメーカーの新規参入に向け動いている、
あるいはＤＭＷの搭載を前提として来季はシャシーメーカーをチェンジする、など様々
な噂が飛び交っている。
現状ＤＭＷ以外のドイツメーカーが、４ｔｈシーズン以降を見据えてＮｅＸＸ参入を画
策しているような動きは見られない。ドイツのビッグメーカーは殆どが電動化に舵を切
っており、ＥＶ販売と並行して水素自動車の開発に着手しているガウディのようなメー
カーもあるが、水素動力メインのＮｅＸＸへ来季参入するにはあまりにも準備が整って
いない。となるとシュトロゼックは来季ＤＭＷを搭載することになるという公算が高く
なる。

　　
シュトロゼックはドイツ系エンジンメーカーを求めている。現状可能性があるのはＤＭＷ（写真中央）のみ。
また、それに合わせてデンプシー（写真右）へのシャシー変更を画策しているとも。ハイネル氏（写真左）は
どのような戦略を練っているのか？

また、現在パドックで囁かれている噂の中には、来季シュトロゼックはデンプシーへシ
ャシーチェンジするというものも。この噂の根拠はアメリカ人ドライバーのジャッキー
・グーデリアン獲得に起因するものだ。シュトロゼックはこれまで２シーズン在籍した
ハンガリー人ドライバーのゾルタン・ゲラとの交換トレードでマルドゥークからグーデ
リアンを獲得。これはシュトロゼック側よりもマルドゥーク側がゲラの引き抜きを図っ
たものでシュトロゼックのシャシー変更の思惑とは直接関係のない話だが、このトレー
ドにより降って涌いたアメリカコネクションによって、来季はデンプシー・ＤＭＷのパ
ッケージへのスイッチを画策しているという憶測も飛び出している。
いずれにせよシュトロゼックが本当の飛躍のきっかけをつかむのは来季以降になりそう
だが、シュトロゼックの野望達成へむけた動きが加速すると見られる今季、その動きに
早くも大きな注目が集まっている。エースのグーデリアンは開幕から２戦で絶好調のパ
フォーマンスを見せており、来季の躍進に期待がかかる。

◇カナダＧＰの開催地が変わる？　カラボギーが大改修工事に着手

５ｔｈシーズンよりカナダＧＰの開催地が変わる公算が高まった。グローブ・アンド・
メールなどのトロントの地元紙が伝えている。
カナダＧＰは現在、トロントの市街地にある『エキシビジョン・プレイス』というコン
ベンションセンターの敷地を使ったストリートサーキットで行われているが、今後は首
都オタワ近郊の『カラボギー・ボータースポーツ・パーク』へ移ると見られている。
カラボギーはオタワから西に約８０ｋｍ、五大湖のひとつオンタリオ湖北部の湖沼地帯
に敷設されたパーマネントサーキット。毎年初夏から秋にかけ様々な国内レースイベン
トが開催されており、国内最長を誇る５．０５ｋｍの中低速トラックである。森と大小
様々な湖に囲まれたサーキットは雄大な自然に抱かれるような景観を有しており、テク
ニカルなコースレイアウトも含めレース関係者からの評判も良い。
ＮｅＸＸカナダＧＰの舞台がそんなカラボギーに移るという憶測は昨年１０月に、来季
４ｔｈシーズンよりＨＰＵメーカーとしてＮｅＸＸに参入するロンバルディア社がこの
カラボギーの所有者となったことに端を発する。
当社はロンバルディアがＮｅＸＸ用ＨＰＵ開発の為のテストコースとして使用するとみ
られていたが、現在行われている改修工事では路面の舗装を全てやり直し、コースサイ
ドの一部縁石の外側を芝生からアスファルト舗装に変更する箇所もみられるなど、ＦＮ
Ｏ仕様に準拠するように進められている。また、ＮｅＸＸカナダＧＰはインディカーシ
リーズの開催から２か月を置かずしての開催となるため、当初からＮｅＸＸ側の日程を
ずらすか開催地を変更するべきとの声が運営側からも上がっていた。
これまでトロントの市街地コースを使用していたＮｅＸＸカナダＧＰだが、舞台となる
エキシビジョン・プレイスは北米最大のコンベンション施設。前述のとおりＮｅＸＸ開
催の２か月前にはインディカーシリーズが行われ、さらにその前には北米最大規模のフ
ェアが開催される。そういった施設を取り巻くやや過密気味なイベントスケジュールも
主催者側には悩みの種だったようだ。非公式の情報だがカラボギーの改修工事は現在の
コース改修にとどまらず、ピット施設や観客席の増設も既に決定済みとのこと。国際的
なカテゴリの開催がないカラボギーには客席を含めた観戦施設と呼べるものは皆無で、
ここで世界選手権を開催するためにはそういった施設の新設は必須。すでにこれに関し
ても主催者側により手配済みのようだが、施設の新設、増設については周囲の森林を伐
採せねばならず、地元の環境保護団体から懸念の声も上がっている。
ロンバルディアは日本円にしておよそ２億５０００万円でカラボギーの所有権を取得し
たとみられ、一部では８０億円ともいわれる施設の増設・改修費用は主催者側とオンタ
リオ州政府、そしてロンバルディアの三者が折半し捻出するとみられている。春から秋
にかけては二輪、四輪のレースを、そして雪の降り積もる冬季間はスノーラリーやスノ
ーモービルレースなどの舞台として、ロンバルディア社は単にＨＰＵ用のテストコース
としてだけではなくオールシーズンに渡って様々なイベントを開催できるよう改修を進
めているようだ。
前述のとおり冬季間は積雪があるため、工事の完了は来季夏ごろのもよう。ＮｅＸＸの
開催地変更については、今季中にＦＮＯから何等かの発表があるとみられている。

　
現在はロンバルディア社（写真右）の所有となっているカラボギー・モータースポーツ・パーク（写真左）。
ＮｅＸＸ開催へ向けた大規模改修工事に着工している。開催地変更となるのはいつからか？

◇バトラーとマーキュリー陣営、開幕戦でのペナルティを不服としＦＮＯを提訴

　
開幕戦終了から提訴までのマーキュリーの動きは速かった。第２戦の開催前日には訴状はスポーツ仲裁裁
判所（写真左）に受理されており、辛うじてバトラーは第２戦も出走可能となった。マーキュリーチーム
は特にイアン・アンダーソン（写真右）がＦＮＯへ猛抗議したという。

開幕戦オーストラリアＧＰで接触事故を起こしたマーキュリーのアレックス・バトラー
とドラゴンフォースのアレオ・ファーシマス。ＦＮＯはこの事故でバトラーのファーシ
マスに対するブロックが悪質だったとして２戦出場停止のペナルティを科したが、マー
キュリー側がこれを不服としてＦＮＯに抗議、チームは開幕戦終了後すぐにスイスはジ
ュネーブにあるスポーツ仲裁裁判所へＦＮＯを提訴した。
バトラーは開幕戦で後方１７番手からスタート。ペースが上がらずに後方に封じ込めら
れたバトラーは、レース終盤ファーシマスに追抜きを仕掛けられた際過剰ともとれる不
自然な動きでファーシマスの行く手を塞ぎ接触。二人は共にリタイヤととなり、マシン
から降りた後にファーシマスがバトラーに詰め寄る場面も見受けられた。
レース後バトラーは自身の操作ミスと、合わせてマシンの挙動に不自然な点があったこ
とからミスとマシントラブルの複合事故とし、自身の非を認めた。実際この日バトラー
は序盤でノルディックのミック・ハイデンフェルドとも接触しており、その際のダメー
ジが終盤に顕在化し接触事故の原因となった可能性も考えられる。しかしこの処分に黙
っていなかったのはむしろチームの方で、マーキュリーは２戦出場停止の処分は重過ぎ
るとして、この件をスポーツ仲裁裁判所へと持ち込んだ。
バトラーの動きは確かにブロックにしては不自然に過敏な動きをしており、前述のとお
りマシントラブルを併発していた可能性は否定できない。トラブルの併発であれば、確
かに２戦出場停止は重過ぎる。開幕戦をノーポイントで終え、さらにその後２戦に出ら
れないとなればタイトル争いへの影響は考えるまでもなく多大だ。またマーキュリーは
今季こそのチームタイトル獲得を狙っているため、当事者のバトラーよりもチーム側の
方が激しい抗議の意志を示しており、今回の提訴の流れとなった。
この案件は開幕戦終了後すぐにマーキュリー側が提訴の動きを見せ、スポーツ仲裁裁判
所に訴状が受理されたのが開幕戦終了からわずか３日後。第２戦インﾄﾞネシアＧＰの開
催日直前の"スピード提訴"だった。またバトラーのペナルティは案件が結審した後に効
力を持つため、結審するまでの間バトラーはレース出走が許される。そのためバトラー
は第２戦の舞台インドネシアにも出走し、予選１９番手スタートから見事３位表彰台に
登壇する活躍を見せた。
果たしてこのペナルティは実行されるのか覆るのか？　今季のチャンピオンシップを大
きく左右する事案だけに、今後の展開に注目が集まる。

　　　　
◇マーキュリーチームにカジワラと接触の噂
　　　　　　　　　　　　　　　　来季バトラーのパートナーとしてＮｅＸＸ復帰か？

昨季を最後にトライアンフチームを離脱し今季のシートを失ったジョー・Ｓ・カジワラ
が、来季マーキュリーの２ｎｄシートに座るかもしれない？
初年度より日本のトライアンフで２シーズンＮｅＸＸを戦ったカジワラ、しかし今季ト
ライアンフは２ｎｄシートにルドルフ・マイネを据えた。エースの日向俊郎は今季も残
留したためカジワラはトライアンフのシートを失い、他チームからのオファーもなかっ
た為今季は"ＮｅＸＸ浪人"状態となったカジワラ。そんな彼は今季、なんとスプレンダ
ーの開発ドライバーを務めている。いくつかツーリングカーのカテゴリからオファーは
あったようだが、カジワラは全て断りスプレンダーの開発ドライバーに専念、その上で
４ｔｈシーズンでのＮｅＸＸ復帰を模索しているという。
スプレンダーのエンジン・マネージング・ディレクター、ファイフェル・トーラスはカ
ジワラについて「ジョーはひとことで言うと極めて優秀なドライバーだよ。これはＦ１
時代から言われていたけど特に開発能力が抜群に高い。マシンからのフィードバックは
細部まで詳細で正確だし、それを我々エンジニアにしっかりと伝わるように話してくれ
る。今我々は昨年型のシグマテックのシャシーを持っていてそれでテストをしているが、ポール・リカールでの彼の最速タイムは昨年のポールタイムのコンマ４秒落ちだ。グリッドで言えばセカンドロー相当なんだよ。ジョーの評価はとかく"優秀な開発ドライバー"という着地点に落ち着きがちだが、ちゃんとした速さも持っているんだ。テレメトリーのデータだってＮｅＸＸの上位ドライバーと比較しても何ら遜色ない。」
と評価する。「ジョーは来季再びレギュラーチームのシートに座ることを目標に、いま
黙々とテストをこなしているよ。我々のテストデータを見れば、ジョーが速いドライバ
ーであることは一目瞭然だろう。あとは彼の中で"何か"が変われば、これまでとは違う
ジョーがレースで見られるはずだ。ジョーは今季その"何か"を見つけなければならない
が。」と語るトーラス。

　　
ここにきて突然持ち上がった噂が、来季のカジワラのマーキュリー加入だ。「火の無い所に噂は立たない」とはいうが、果たして今回は？　スプレンダーのファイフェル・トーラス（写真左）やバトラー（写真中央）などはカジワラの実力を高く評価するが・・・　当のカジワラ（写真右）黙々とテストプログラムをこなした。

Ｆ１時代もそうだったが、カジワラの開発ドライバーとしての評価は実はすこぶる高い。それはもちろんマシンの熟成能力だけではなく、実践を想定した場合の単純な"速さ"についても上位レギュラードライバーと遜色ないレベルであることは誰もが知ることろ。ＮｅＸＸでは過去２シーズン予選で５度シングルグリッドを記録し、初年度の第４戦ブラジルではフロントローまで獲得している。しかし、それが肝心のレースで発揮できないが故にＦ１でも苦労を味わってきた。果たしてカジワラは今季１年間のテストドライバー生活で"何か"を掴むことが出来るだろうか？
またカジワラを高く評価しているのは何もエンジニア連中やエンジンメーカーだけでは
ない。Ｆ１で２シーズン、チームメイトとして戦ったＮｅＸＸ王者のアレックス・バト
ラーも、カジワラを高く評価している一人なのだ。開幕戦での接触事故が元で２戦出場
停止のペナルティを科せられ、現在チームがこの案件をスポーツ仲裁裁判所へ提訴中と
いう"渦中"のバトラーだが、当然ポール・リカールでの合同テストには参加。そこにス
プレンダーのテストドライバーとして参加してるカジワラの走りを見たバトラーは、カ
ジワラに対しての想いを語る。
「走りを見れば改めてジョーが速いドライバーであるということがわかる。だって昨年
のポールタイムと比べたって遜色ないじゃないか。走行ラインのトレースも正確、テレ
メトリーのデータをみてもアクセルワークやトルクバンドの使い方など見事なものだ。
もちろん私はＦ１で２シーズン彼とチームメイトだったんだ、そんなことは以前から判
っていたよ。しかしそんな速さを実戦で発揮できずにフェードアウトしていくドライバ
ーが多いのも事実だよね。ジョーには"闘志"が足りないのさ、何人（なんぴと）をも蹴
散らして自分がいちばんになってやるという"闘志"がね。人間の精神構造はなかなかす
ぐには変えられないけれど、何かジョーの"闘志"を掻き立てるものが見つかれば、彼は
まだひと皮もふた皮も向けるよ。」
今回のテストでカジワラは徹底してレギュラーチーム側とのコンタクトを避け黙々とテ
ストメニューを消化、プレスの取材にも必要最低限のコメントを残した以外、来季の去
就についてなどの取材に応じることはなかった。しかし、一部では来季マーキュリーの
２ｎｄシートにカジワラが座るのではないかとの憶測が流れている。
噂の要因の一つはマーキュリーのエースであるバトラーの、カジワラに対する変わらぬ
評価の高さ。そしてもう一つはカジワラがスプレンダーの開発ドライバーを務めている
その事実だ。昨季末、ＮｅＸＸのシートを失うことが決定的となった段階からバトラー
は、カジワラのフェードアウトを嘆いており、スプレンダーの開発ドライバーにカジワ
ラを推したのもほかならぬバトラーだというのだ。１ｓｔ、２ｎｄ共にランキング２位
でチームタイトルを逃しているマーキュリーにとって、安定して活躍できる２ｎｄドラ
イバーはぜひとも欲しいところ。エースのバトラーの信頼熱いドライバーならなおのこ
とだ。しかし、確かにカジワラの実力は関係者の間で高評価だが、これまでの２シーズ
ンでそれを証明する活躍は見せられていない。地元アメリカでのレースや市街地でのレ
―スでは時折目の醒めるような速さを見せるものの、マーキュリーから復帰したところ
でこれまでの評価を覆すようなパフォーマンスが見られるかは正直疑問だ。また、今季
２ｎｄシートに座るアリエル・ティルクムが１シーズン通して安定した活躍を見せれば、わざわざカジワラを復帰させる必要もなくなる。
果たしてこのカジワラ復帰の噂は嘘か誠か？　今後何等かの進展があれば、本誌でお伝
えしたいと思う。

今季もついに開幕したＮｅＸＸ、過去２シーズン同様今季も波乱の開幕となった。開幕からラムダとバトラーの一騎打ちになると思われたが、フタを開けてみれば伏兵が優勝
を果たしたここまでの２戦。今後はどのような展開となるのか？
組織改革を果たしたクラークソンや、体制強化をしたトライアンフ、マルドゥークもま
だ本領は発揮できていない。チャンピオンシップはまだ序盤、ここからどういった戦い
が展開されるか注目してゆこう。次戦からは中東～中南米へと転戦するエキゾチック・
ラウンドだ。そして次戦ドバイは今季初めてのエクストリーム・ブースト対象レース、
まずはどんなレースになるかこうご期待！！