Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ　１ｓｔシーズン・７

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ』

□第７戦　スペイン　モーターランド・アラゴン

f:id:pontsuka0729:20200912102440p:plain

　１周：５．３４ｋｍ
　特性：「中速」「常設」
　ターン数：２５（５７周）　

ヨーロッパラウンド２戦目、ブリテン島で幕を開けた欧州戦線も
ここからヨーロッパ本土に上陸。スペインはカタルーニャ州ととなりあう
アラゴン州のモーターランド・アラゴンで行われる。
２００９年開業の新しいサーキットは、ヘルマン・ティルケの手によるもの。
元Ｆ１パイロットのペドロ・デ・ラ・ロサをコンサルタントに迎えて建設された
『現代の中速テクニカルサーキット』だ。
いわゆる『ティルケサーキット』らしく、いくつかの直角、鋭角コーナーと
大きく回り込むヘアピンを直線でつなぐ、レイアウトが特徴的で、
タイヤにも厳しいサーキットだ。
初夏のアラゴンはカラッと暑く、まとまった降雨はほとんどない。
そのかわり気温が３０度を超える日もあり、タイヤに与える影響が懸念材料だ。
また、開催カテゴリが２輪レースがメインのため、４輪の世界選手権開催は初。
選手権はここまで６戦で６人のウィナーが誕生しており、
初めてのサーキットということもあり、今回も波乱の展開が予想された。

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

f:id:pontsuka0729:20200911184037p:plain

f:id:pontsuka0729:20200911184055p:plain

ＰＰ：アレックス・バトラー（マーキュリー）

予選では一発の速さをみせたバトラーが今季初のポールポジション。
２番手にはインドネシアでの優勝以降トラブル続きのラムダが並ぶ。
また、開幕から７戦中６戦でシングルグリッドを獲得し、
予選の速さには定評のあるグリエコが３番手につけた。
以下４番手にセプター、５番手にはラスムッセン、６番手モンテローザと続く。
一方母国イギリスで速さを見せたファングは１５番手、日本期待の日向が１９番手。
ポイントリーダーのマイネが２３番手と後方からのスタートとなった。
また、前戦で事故の原因を作ったとしてこの１戦のみ出場停止となった
ラ・ポルタに代わり、ＳＬＯはインディカーを戦う大ベテランブラジリアン、
コリー・ダナーンとスポット契約。１戦限りの代役として出走となった。

※コリー・ダナーン　→　モデル：トニー・カナーン

＜決勝レース＞

レースはこの時期のアラゴンの例にもれず
カラッと晴れ渡った空のもとでのスタートとなる。
絶好のドライコンディションだ。スムーズなスタートを決めた２番手ラムダに対し、
ＰＰスタートのバトラーはややスタートに失敗。２番手に後退する。
しかし後方でアクシデント発生。スタート直後から他車をかき分けるような
ジグザグ走行をした１９番手スタートのロッソは、あげく２台と接触。
結果マイネ、ヴァッセル、ゲラ、アファルを巻き込む大クラッシュを引き起こし
レースはしょっぱなからセーフティカーが出動する展開となる。
スペインＧＰはスタート直後に５台が姿を消す、波乱の展開で幕を開けた。

スタート失敗で２番手に後退したバトラーだが、
リスタート後にラムダをオーバーテイク。序盤でトップを奪回する。
３番手にはラスムッセンが続き、出場停止明けのファーシマスが４番手。
開幕戦以降６戦４完走、完走レースは全て入賞で抜群の安定感を見せる
セプターが５番手に続く。そして３番手スタートで決勝レースも期待された
グリエコはしかし、レースペースが上がらず６番手に後退する。

＜５ターン終了時点のトップ１０＞
　１．アレックス・バトラー
　２．ニコ・ラムダ
　３．ケリー・ラスムッセン
　４．アレオ・ファーシマス
　５．ジョリー・セプター
　６．ダニエル・グリエコ
　７．カーティス・マルケーナス
　８．アンドレアスサントス・フィリオ
　９．ピエトロ・モンテローザ
１０．アレンザンダー・カブロン

６ｔｎ目、トライアンフの１台がストップする。
１２番手からのスタートカジワラが、電気系トラブルで停まっていた。
マシンがコース上でストップしたため、再度セーフティカーが出動する。
ユーズドソフトでスタートしたバトラーは、この時点でハードへタイヤ交換し
ピットアウト。一時また２番手に後退するもハードとの相性がいいバトラーが
７ｔｎ目にまたもやラムダをオーバーテイクし、改めてトップに返り咲く。
今回はラムダよりバトラーの方がレースペースが速いようだ。
しかも２番手に後退し８ｔｎ目にピットインしたラムダは、
こちらもハードにつなぐが、レッドブルのクルーが作業に手間取り、
６番手まで後退してしまう。

レースは１０ｔｎ終了時点でバトラーがトップ、２番手がラスムッセン、
そしてバトラーのチームメイト、マルケーナスが１０番手から３番手まで浮上。
さらにファーシマスが４番手に続く。ハードに交換してしばらく
ペースのあがらなかったラムダは、この時点で６番手にいた。
ここからしばらくはアクシデントなくレースは展開してゆく。

バトラーが安定した速さでトップをゆき
やや離された２番手にラスムッセンが続く。そして３番手争いが激化。
ファーシマスとマルケーナスがターンごとにポジションを入れ替える
激しい攻防を展開。
そこにタイヤが温まってきたラムダが加わり、三つ巴の３番手争いが展開される。
その後ろは６番手セプター、７番手にはフィリオ、８番手にグリエコと続き
レースは後半戦へと入ってゆく。

＜１５ターン終了時点のトップ１０＞
　１．アレックス・バトラー
　２．ケリー・ラスムッセン
　３．カーティス・マルケーナス
　４．ニコ・ラムダ
　５．アレオ・ファーシマス
　６．ジョリー・セプター
　７．アンドレアスサントス・フィリオ
　８．ダニエル・グリエコ
　９．ヴィンチェンツォ・ジョバナルディ
１０．デイヴィス・リンドホルム

１６ｔｎ目、マルケーナスが２番手ラスムッセンに追いつき、
ついにオーバーテイク。ここでマーキュリーの１－２体制が出来上がり
レースは終盤に突入。１９～２１ｔｎの間で各チーム最後のタイヤ交換を敢行。
１９ｔｎ目にピットインのバトラーは一時３番手までポジションを下げるも、
２１ｔｎ目にマルケーナスとラムダがピットインし、再びトップに返り咲く。

ここからソフトでラストスパートをかけたバトラーが、
一気に後続との差を拡げにかかる。トップはバトラー、２番手はマルケーナス、
そして３番手にはファーシマスがつける。ペナルティによる
出場停止あけ復帰戦で、表彰台圏内を走行するファーシマスは
ここから最終ｔｎ前まで後続のマシンを抑え込み続ける。
また、ラスムッセンが２２ｔｎ目にラムダをかわし、
ラムダは５番手まで後退してしまう。
６番手にはペースの上がらないセプター、ポジションキープの作戦へと切り替える。
さらに１４番手スタートのリンドホルムが８位まで浮上、
またもノルディック勢は二人とも入賞圏内に食い込んできた。

バトラーのラストスパートに、マルケーナスは差を拡げられつつも
後続をしっかりとおさえこみマーキュリーの１－２体制を盤石なものにする。
後方ではファーシマスがラスムッセンを抑え込む展開が続く。
ラムダとセプターはポジションキープ。前戦の覇者ファングは、
ペースが上がらず今回は９番手に甘んじた。

終盤に入ってもペースの落ちなかったバトラーが、今季２勝目。
２位にマルケーナスが入り、マーキュリーは１－２フィニッシュを飾った。
また、最終ターンでラスムッセンがファーシマスをかわし３位フィニッシュ。
ファーシマスは惜しくも表彰台登壇ならなかったが、復帰戦で４位入賞。
新鋭らしからぬ速さとアグレッシブさを見せた。
以下５位ラムダ、６位セプターと入賞。
バトラーはポール・トゥ・ウィン、で今季２勝目。
そして今季７戦目にして初めて、複数回優勝者が誕生した。

これによりバトラーが９１ポイントでランキングトップに躍り出る。
２位マイネはノーポイント、そして３位セプターが６位のため、
ランキング４位以降とトップ３との差がぐっと詰まってきた。
２位マイネが７１ポイント、３位セプターは７０ポイントに対し、
４位のリンドホルムが６９ポイント、５位ラスムッセンが６５ポイントと
上位は混戦模様を呈している。

チームランキングはノルディックが変わらずトップ。
しかし今回の１－２フィニッシュでマーキュリーが２位に浮上。
ノルディック１３４ポイントに対しマーキュリーが１３１ポイントと、
その差わずか３ポイント差まで迫り、選手権はドライバー、チーム
いずれもますます混戦模様を深める展開となってきた。

最終リザルト↓↓↓

f:id:pontsuka0729:20200911184337p:plain