Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ １ｓｔシーズン・１０
『Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ』
□第１０戦 スウェーデン アンデルストープ・サーキット
１周：４．０３ｋｍ
特性：「低速」「常設」
ターン数：２５（７６周）
前回イタリアでカレンダーの半分を消化したＦ－ＮｅＸＸは
第１０戦スウェーデンで折り返しを迎える。ここから後半戦スタートだ。
後半戦最初の舞台となるのは、アンデルストープ・サーキットだ。
１９６８年開業と歴史は古く、７３～７８年にはＦ１も開催されたが、
地元出身のドライバー、ロニー・ピーターソンのイタリアＧＰでの死亡事故を受け、
以来Ｆ１の開催はなく、９０年のロードレース世界選手権がこのサーキットでの
最後のレースとなっている。しかし昨今のスウェーデン人ドライバーの活躍や
今回のＦ－ＮｅＸＸ設立とノルディックチームの立ち上げなど、
スウェーデンを取り巻くレース事情の変化から、サーキットに改修を加え
Ｆ－ＮｅＸＸ誘致を政府が後押し。今回のＧＰ開催に至った。
１周４ｋｍちょっとのショートコースは、３０年近くもの間ほぼ放置されて
きたが、今回のＧＰ開催に向け舗装をすべてやり直し、
ロングストレートエンドと、大きく９０度回り込むカーブの侵入に
あらたにシケインを設置。さらに７０年代の開催当時とスタート位置を変更し、
コース上で最も長い直線をホームストレートとした。
旋回区間が多く最高速に乗りにくいため、追抜きの難しい
いわゆる『ミッキーマウス・サーキット』。
アンデルストープの静かな森に、エキゾーストノートが響き渡る。
＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓
ＰＰ：アレックス・バトラー（マーキュリー）
北欧スウェーデンでも７月は夏。
とはいっても、この時期の一日の最高気温の平均は２０度前後。
２０度を下回った予選当日は、ハードタイヤに熱を入れることができず、
全チーム全車ソフトタイヤで予選に臨む異例の展開となる。
ポールポジションはなんと２戦連続、今季３度目となるバトラーが獲得。
チームメイトのマルケーナスも３番手につけ、チームタイトルを
争うマーキュリーとしても願ったりかなったりの予選結果だ。
そして２番手にはなんと、今季ベストグリッドのカブロン。
４番手にはロムニ・ダキアのゲラと、低速コースを得意とするプジョー勢が健闘する。
さらに５、７番手にはＳＬＯの２台、そして６、８番手はノルディックの２台と続き、
マイネ１０番手、ラムダ１１番手のレッドブル勢は、またも予選で
出遅れる形となった。また、低速テクニカルコースが相性のいいパッケージの
トライアンフ日向は、期待されたが１３番手と振るわず。
また超高速パッケ―ジのファングはマシンの挙動とトルク不足に大苦戦。
なんと予選２１番手に沈んだ。また、アタックラップで失敗した
セプターも２２番手と後方に沈んだ。
前戦で今季２度目の出場停止処分をうけたファーシマスに代わり、
ロムニ・ダキアは代役に再びオランダ人ケビン・クライングを起用。
今回は２戦出場停止のため、クライングは次回の第１１戦チェコもステアリングを握る。
＜決勝レース＞
実に３０年ぶりの世界選手権開催となるアンデルストープ。
久々の世界選手権開催にサーキットは華やかな雰囲気に包まれた。
しかしレースは、セーフティカーが３度も出動する波乱の展開となる。
アクシデントはまずスタート直後に発生。６番手スタートでやや立ち遅れた
ラスムッセンが、先行するＳＬＯの２台の間に割って入り接触。
コース上にパーツが飛びセーフティカーが出動する。５番手スタートのフィリオは
この事故でウィングをとばしてしまい１６番手に後退。
ラポルタもボディカウルにダメージを受ける。そしてラスムッセンはリスタート後、
事故の原因を作ったとして１０秒ストップのペナルティを受けてしまう。
ＰＰスタートだったがレースペースの上がらないバトラーは、
５ｔｎ目には一時４位に転落。カブロン、マルケーナス、リンドホルムとの
接近戦となった上位陣は混戦の様相を呈していた。
＜５ターン終了時点のトップ１０＞
１．カーティス・マルケーナス
２．アレンザンダー・カブロン
３．デイヴィス・リンドホルム
４．アレックス・バトラー
５．ジョリー・セプター
６．アレンザンダー・ロッソ
７．ルドルフ・マイネ
８．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
９．ケリー・ラスムッセン
１０．ニコ・ラムダ
７、８ｔｎ目にミシュランのソフト勢が１回目のピットストップを
済ませると、トップにはチェルシーのロッソがいた。
ミシュラン勢に比べタイヤのもちが良いヨコハマ勢のロッソは、
セーフティカー出動のタイミングにタイヤを温存し、
ソフトタイヤのみでつなぎ走り切る作戦を立てていた。
さらに７ｔｎ目にはセプターとヴァッセルが接触し双方リタイヤ。
スタートの事故でマシンバランスに異常をきたしたフィリオも
このターンでリタイヤしてしまった。さらに同ｔｎにファングもリタイヤ。
突然ピットインしてきたファングは、特にトラブルもないのにおもむろに
マシンをガレージに入れ、困惑するクルーをよそにマシンを降りてリタイヤした。
超高速パッケージのため低速コースが苦手のクラークソンのマシン、
予選から全くと言っていいほど戦闘力を発揮できなかったマシンに対し、
モチベーションを失っての自主的なリタイヤだった。
怒り狂ったオーナーのＪ．クラークソンはファングに罰金２万ポンドを言い渡した。
ソフトタイヤを１０ｔｎ引っ張ったロッソは１１ｔｎ目にようやくピットイン。
予選で使用したユーズドソフトでコースに出る。この時点でトップはマルケーナス、
２番手バトラーとマーキュリーの１－２体制になる。
しかしマルケーナスは１３ｔｎ目にハードへチェンジ、バトラーは１４ターン目に
ソフトへチェンジし、ロッソは再びトップに立つ。
優勝争いは事実上ロッソとマーキュリーの２台、そしてプジョー勢で
一人気を吐くカブロンの４台に絞られた
＜１５ターン終了時のトップ１０＞
１．アレンザンダー・ロッソ
２．アレックス・バトラー
３．アレンザンダー・カブロン
４．カーティス・マルケーナス
５．日向 俊郎
６．デイヴィス・リンドホルム
７．ルドルフ・マイネ
８．ケリー・ラスムッセン
９．ゾルタン・ゲラ
１０．アレン・バーンズ
ロッソは１７ｔｎ目に、ソフトに交換したバトラーにかわされ２番手に後退。
３セット目のソフトへの交換を図るが、なんとこのタイミングで
本日２度目のセーフティカー出動。５番手争いの中での多重クラッシュ。
これによりマイネ、リンドホルム、マルケーナスと、チームタイトルを争う
３チームのＮｏ．２ドライバー３人がそろって消えた。またこの３台の前
５番手を走行していた日向もリタイヤ。日向のブロックが多重事故を引き起こした
として、のち罰金のペナルティが課された。
ロッソはこのタイミングで最後のタイヤ交換を果たす。
翻ってバトラーは、セーフティカー明けにもう一度タイヤ交換をしなければいけない。
ロッソに勝機が見えはじめる。
しかし２２ｔｎ目、ラスムッセンとゲラが接触し本日３度目のセーフティカー。
選手権を争うラスムッセンは、この事故でなんとレース失格の裁定を受ける。
バトラーが優勝争いを展開するなか、痛いノーポイントとなってしまった。
タイヤを温存でき、マージンも０となった２番手バトラーがロッソにおそいかかる。
さらに後ろには、ロッソ同様ヨコハマタイヤの耐久性を計算し、
ソフトのみでつないだカブロンとバーンズが３番手、４番手まで上がっていた。
最後は２ターンのウルトラショートスティントとなったが、
ロッソがバトラーの追撃をふりきって今季初優勝を飾る。
速さを評価されながらも、トラブルと不運にたたられていたロッソが、
ようやくつかんだ初勝利だった。予選から気温が低く、ハードタイヤでの
レーススピードが確保できなかったこのレース、全チームがソフトタイヤで
予選を戦う異例の事態となったが、レースではセーフティカー出動のタイミングと、
ソフトタイヤのライフが勝敗を分けた。
上位５台のうち実に４台がヨコハマユーザーであった。
ポイントリーダーのバトラーがしぶとく２位、
３位には開幕戦以来の表彰台のカブロン。４位にはバーンズが入り、
なんと５位にはトライアンフのカジワラが入った。これまで２度の１０位入賞を
記録したのみだったカジワラだが、マシン特性を活かし粘りの走りで上位入賞。
パートナーの日向がいいレースをしながらリタイヤしただけに、
自身にとってもチームにとってもうれしい５位入賞となった。
表彰台に上がった面々はバトラー以外タイトル争いには
直接絡まない面々だったため、このレースはバトラーの独り勝ち。
バトラーは２位ラスムッセンとのポイント差を４３まで広げる。
さらにランキング３～６位が全員リタイヤし、唯一ラムダが７位入賞しただけと、
今回のリザルトはバトラーへの大きな追い風となった。
チームランキングでもマーキュリーが２位ノルディックとの差を
３８ポイントと拡げ、ノルディックと３位レッドブルの差は４ポイントと縮まった。
相変わらず予断は許さないがドライバーはバトラー、チームはマーキュリーが
それぞれようやくアタマ一つ抜きん出た格好だ。
しかし選手権はまだ折り返し地点、あと８戦が残っている。
今後のタイトル戦線の展開に注目だ。
最終リザルト↓↓↓
優勝：アレンザンダー・ロッソ（チェルシー）
ラップチャート↓↓↓
ドライバーズランキング↓↓↓
チーム・マニュファクチャーランキング↓↓↓
唯一の北欧でのレースを終えたＦ－ＮｅＸＸは東欧へ向かう。
次回はブルノでのチェコＧＰ。アンデルストープ同様に抜きどころのない
低速テクニカルサーキットでの攻防を、お楽しみに！！！
