Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ １ｓｔシーズン・１０

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ』

□第１０戦　スウェーデン　アンデルストープ・サーキット

　１周：４．０３ｋｍ
　特性：「低速」「常設」
　ターン数：２５（７６周）　

前回イタリアでカレンダーの半分を消化したＦ－ＮｅＸＸは
第１０戦スウェーデンで折り返しを迎える。ここから後半戦スタートだ。
後半戦最初の舞台となるのは、アンデルストープ・サーキットだ。
１９６８年開業と歴史は古く、７３～７８年にはＦ１も開催されたが、
地元出身のドライバー、ロニー・ピーターソンのイタリアＧＰでの死亡事故を受け、
以来Ｆ１の開催はなく、９０年のロードレース世界選手権がこのサーキットでの
最後のレースとなっている。しかし昨今のスウェーデン人ドライバーの活躍や
今回のＦ－ＮｅＸＸ設立とノルディックチームの立ち上げなど、
スウェーデンを取り巻くレース事情の変化から、サーキットに改修を加え
Ｆ－ＮｅＸＸ誘致を政府が後押し。今回のＧＰ開催に至った。
１周４ｋｍちょっとのショートコースは、３０年近くもの間ほぼ放置されて
きたが、今回のＧＰ開催に向け舗装をすべてやり直し、
ロングストレートエンドと、大きく９０度回り込むカーブの侵入に
あらたにシケインを設置。さらに７０年代の開催当時とスタート位置を変更し、
コース上で最も長い直線をホームストレートとした。
旋回区間が多く最高速に乗りにくいため、追抜きの難しい
いわゆる『ミッキーマウス・サーキット』。
アンデルストープの静かな森に、エキゾーストノートが響き渡る。

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

ＰＰ：アレックス・バトラー（マーキュリー）

北欧スウェーデンでも７月は夏。
とはいっても、この時期の一日の最高気温の平均は２０度前後。
２０度を下回った予選当日は、ハードタイヤに熱を入れることができず、
全チーム全車ソフトタイヤで予選に臨む異例の展開となる。
ポールポジションはなんと２戦連続、今季３度目となるバトラーが獲得。
チームメイトのマルケーナスも３番手につけ、チームタイトルを
争うマーキュリーとしても願ったりかなったりの予選結果だ。
そして２番手にはなんと、今季ベストグリッドのカブロン。
４番手にはロムニ・ダキアのゲラと、低速コースを得意とするプジョー勢が健闘する。
さらに５、７番手にはＳＬＯの２台、そして６、８番手はノルディックの２台と続き、
マイネ１０番手、ラムダ１１番手のレッドブル勢は、またも予選で
出遅れる形となった。また、低速テクニカルコースが相性のいいパッケージの
トライアンフ日向は、期待されたが１３番手と振るわず。
また超高速パッケ―ジのファングはマシンの挙動とトルク不足に大苦戦。
なんと予選２１番手に沈んだ。また、アタックラップで失敗した
セプターも２２番手と後方に沈んだ。
前戦で今季２度目の出場停止処分をうけたファーシマスに代わり、
ロムニ・ダキアは代役に再びオランダ人ケビン・クライングを起用。
今回は２戦出場停止のため、クライングは次回の第１１戦チェコもステアリングを握る。

＜決勝レース＞
実に３０年ぶりの世界選手権開催となるアンデルストープ。
久々の世界選手権開催にサーキットは華やかな雰囲気に包まれた。
しかしレースは、セーフティカーが３度も出動する波乱の展開となる。

アクシデントはまずスタート直後に発生。６番手スタートでやや立ち遅れた
ラスムッセンが、先行するＳＬＯの２台の間に割って入り接触。
コース上にパーツが飛びセーフティカーが出動する。５番手スタートのフィリオは
この事故でウィングをとばしてしまい１６番手に後退。
ラポルタもボディカウルにダメージを受ける。そしてラスムッセンはリスタート後、
事故の原因を作ったとして１０秒ストップのペナルティを受けてしまう。

ＰＰスタートだったがレースペースの上がらないバトラーは、
５ｔｎ目には一時４位に転落。カブロン、マルケーナス、リンドホルムとの
接近戦となった上位陣は混戦の様相を呈していた。

＜５ターン終了時点のトップ１０＞
　１．カーティス・マルケーナス
　２．アレンザンダー・カブロン
　３．デイヴィス・リンドホルム
　４．アレックス・バトラー
　５．ジョリー・セプター
　６．アレンザンダー・ロッソ
　７．ルドルフ・マイネ
　８．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
　９．ケリー・ラスムッセン
１０．ニコ・ラムダ

７、８ｔｎ目にミシュランのソフト勢が１回目のピットストップを
済ませると、トップにはチェルシーのロッソがいた。
ミシュラン勢に比べタイヤのもちが良いヨコハマ勢のロッソは、
セーフティカー出動のタイミングにタイヤを温存し、
ソフトタイヤのみでつなぎ走り切る作戦を立てていた。

さらに７ｔｎ目にはセプターとヴァッセルが接触し双方リタイヤ。
スタートの事故でマシンバランスに異常をきたしたフィリオも
このターンでリタイヤしてしまった。さらに同ｔｎにファングもリタイヤ。
突然ピットインしてきたファングは、特にトラブルもないのにおもむろに
マシンをガレージに入れ、困惑するクルーをよそにマシンを降りてリタイヤした。
超高速パッケージのため低速コースが苦手のクラークソンのマシン、
予選から全くと言っていいほど戦闘力を発揮できなかったマシンに対し、
モチベーションを失っての自主的なリタイヤだった。
怒り狂ったオーナーのＪ．クラークソンはファングに罰金２万ポンドを言い渡した。

ソフトタイヤを１０ｔｎ引っ張ったロッソは１１ｔｎ目にようやくピットイン。
予選で使用したユーズドソフトでコースに出る。この時点でトップはマルケーナス、
２番手バトラーとマーキュリーの１－２体制になる。
しかしマルケーナスは１３ｔｎ目にハードへチェンジ、バトラーは１４ターン目に
ソフトへチェンジし、ロッソは再びトップに立つ。
優勝争いは事実上ロッソとマーキュリーの２台、そしてプジョー勢で
一人気を吐くカブロンの４台に絞られた

＜１５ターン終了時のトップ１０＞
　１．アレンザンダー・ロッソ
　２．アレックス・バトラー
　３．アレンザンダー・カブロン
　４．カーティス・マルケーナス
　５．日向　俊郎
　６．デイヴィス・リンドホルム
　７．ルドルフ・マイネ
　８．ケリー・ラスムッセン
　９．ゾルタン・ゲラ
１０．アレン・バーンズ

ロッソは１７ｔｎ目に、ソフトに交換したバトラーにかわされ２番手に後退。
３セット目のソフトへの交換を図るが、なんとこのタイミングで
本日２度目のセーフティカー出動。５番手争いの中での多重クラッシュ。
これによりマイネ、リンドホルム、マルケーナスと、チームタイトルを争う
３チームのＮｏ．２ドライバー３人がそろって消えた。またこの３台の前
５番手を走行していた日向もリタイヤ。日向のブロックが多重事故を引き起こした
として、のち罰金のペナルティが課された。
ロッソはこのタイミングで最後のタイヤ交換を果たす。
翻ってバトラーは、セーフティカー明けにもう一度タイヤ交換をしなければいけない。
ロッソに勝機が見えはじめる。

しかし２２ｔｎ目、ラスムッセンとゲラが接触し本日３度目のセーフティカー。
選手権を争うラスムッセンは、この事故でなんとレース失格の裁定を受ける。
バトラーが優勝争いを展開するなか、痛いノーポイントとなってしまった。
タイヤを温存でき、マージンも０となった２番手バトラーがロッソにおそいかかる。
さらに後ろには、ロッソ同様ヨコハマタイヤの耐久性を計算し、
ソフトのみでつないだカブロンとバーンズが３番手、４番手まで上がっていた。

最後は２ターンのウルトラショートスティントとなったが、
ロッソがバトラーの追撃をふりきって今季初優勝を飾る。
速さを評価されながらも、トラブルと不運にたたられていたロッソが、
ようやくつかんだ初勝利だった。予選から気温が低く、ハードタイヤでの
レーススピードが確保できなかったこのレース、全チームがソフトタイヤで
予選を戦う異例の事態となったが、レースではセーフティカー出動のタイミングと、
ソフトタイヤのライフが勝敗を分けた。
上位５台のうち実に４台がヨコハマユーザーであった。

ポイントリーダーのバトラーがしぶとく２位、
３位には開幕戦以来の表彰台のカブロン。４位にはバーンズが入り、
なんと５位にはトライアンフのカジワラが入った。これまで２度の１０位入賞を
記録したのみだったカジワラだが、マシン特性を活かし粘りの走りで上位入賞。
パートナーの日向がいいレースをしながらリタイヤしただけに、
自身にとってもチームにとってもうれしい５位入賞となった。

表彰台に上がった面々はバトラー以外タイトル争いには
直接絡まない面々だったため、このレースはバトラーの独り勝ち。
バトラーは２位ラスムッセンとのポイント差を４３まで広げる。
さらにランキング３～６位が全員リタイヤし、唯一ラムダが７位入賞しただけと、
今回のリザルトはバトラーへの大きな追い風となった。

チームランキングでもマーキュリーが２位ノルディックとの差を
３８ポイントと拡げ、ノルディックと３位レッドブルの差は４ポイントと縮まった。
相変わらず予断は許さないがドライバーはバトラー、チームはマーキュリーが
それぞれようやくアタマ一つ抜きん出た格好だ。
しかし選手権はまだ折り返し地点、あと８戦が残っている。
今後のタイトル戦線の展開に注目だ。

最終リザルト↓↓↓

優勝：アレンザンダー・ロッソ（チェルシー）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャーランキング↓↓↓

唯一の北欧でのレースを終えたＦ－ＮｅＸＸは東欧へ向かう。
次回はブルノでのチェコＧＰ。アンデルストープ同様に抜きどころのない
低速テクニカルサーキットでの攻防を、お楽しみに！！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ １ｓｔシーズン・９

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ』

□第９戦　イタリア　アウトドローモ・エンツォ・エ・ディノ・フェラーリ

　１周：４．９６ｋｍ
　特性：「中速」「常設」
　ターン数：２７（６１周）　
　
イギリスに始まりスペイン、フランスと展開してきた
ヨーロッパウラウンド『西欧』セクションの締めくくりは
ボローニャはイモラでのイタリアＧＰだ。
舞台となるのは通称「イモラ・サーキット」だが、ここイモラには
『アウトドローモ・エンツォ・エ・ディノ・フェラーリ』という正式名称がある。
これはフェラーリの創業者であるエンツォ・フェラーリとその愛息で、
若くして病死したアルフレードにちなんで名づけられたものだ。
イモラは言わずと知れたＦ１サンマリノＧＰの開催地、
１９９４年、アイルトン・セナの悲劇的な死亡事故の舞台となった
ことも有名だ。事故以降改修を加えられたサーキットは、
事故のあった１コーナー『タンブレロ』とその次の『ヴィルヌーヴ』を
高速コーナーからシケインへと改修。その結果オーバーテイクポイントが減り
つまらなくなったと言われ、２００６年を最後にＦ１のカレンダーから外れたが、
２００７年着工の最後の改修工事により最終シケイン『バリアンテ・バッサ』を
撤去し直線化。さらにピット位置を後方にずらすことにより、
より高速レイアウトのサーキットへと生まれ変わった。
新生イモラでのハイスピードバトルに注目が集まる。
今回は２００６年のＦ１以来となる、久々の世界選手権の開催となる。
なおイタリアＧＰはこののち５年間、ムジェロとの隔年開催となる予定だ。

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

ＰＰ：アレックス・バトラー（マーキュリー）

新生イモラでの予選、ポールポジションには
このところ予選好調のバトラーがつけた。フロントローには
ランキング５位で追うラスムッセンが並び、中盤に入りいよいよ選手権争いが
激化の様相を呈してきた。さらに３番手には今季ベストグリッドのカブロン、
４番手にモンテローザと、混戦模様の決勝を思わせる布陣となる。
３、４列目にはバーンズ、リンドホルム、セプター、ファングと実力者が続き、
前戦のウィナーマルケーナスは１４番手スタートとなった。
マルケーナスを除くマーキュリー、ノルディック勢が順当に上位グリッドをしめ
レッドブル勢の２台はマイネ１１番手、ラムダ１３番手と中段に沈む。
チームランキング３位のレッドブル勢には、やや苦しい予選となった。

＜決勝レース＞
スタートで大きな混乱はなかったものの
レースは序盤から脱落者が続出する展開となる。
２ｔｎ目にはマイネがスピンアウトしリタイヤ、ラバーグリップの
のりきらない舗装の新しい路面に足元をすくわれた。
さらに日向もペースが上がらず。ギアボックスからのオイル漏れが発覚し
早々にリタイヤとなる。予選２０番手と振るわなかった日向、
第６戦イギリスの５位入賞を最後に３戦連続ノーポイントとなってしまった。

先頭はＰＰから危なげないスタートを切ったバトラー、
選手権で唯一２勝をあげている余裕を感じさせる走りでトップをゆく。
２番手には２２ポイント差でバトラーを追うラスムッセン。
選手権を争う２人が隊列をひっぱり、以下カブロン、バーンズと
これまで下位に甘んじていた面々が続きレースは中盤へ。

＜５ターン終了時点のトップ１０＞
　１．アレックス・バトラー
　２．ケリー・ラスムッセン
　３．アレンザンダー・カブロン
　４．アレン・バーンズ
　５．ジョリー・セプター
　６．デイヴィス・リンドホルム
　７．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
　８．ニコ・ラムダ
　９．カーティス・マルケーナス
１０．ピエトロ・モンテローザ

６ｔｎ目にはセカンドロースタートのモンテローザが、
電気系トラブルでリタイヤ。序盤ではやくも３台が脱落する。
各チームソフトタイヤを選択したドライバーは７ターン目に１回目のピットストップ。
この時点でトップにはラスムッセンが浮上し、バトラーは２番手に後退。
チームランキングをリードしながら、ドライバー二人とも未勝利だった
ノルディックに初優勝の大きなチャンスがおとずれる。
しかし、チームメイトのリンドホルムは８ターン目、
ＤＲＳトラブルが原因でリタイヤを喫してしまう。
また１０ｔｎ目にはマルケーナスを抜きにかかったカブロンが接触。
マルケーナスはそのままリタイヤし、ペナルティをうけたカブロンも
エンジンのミスファイアのため、ピットに入りそのままリタイヤする。

１０ｔｎ終了時点でトップはラスムッセンにかわり、
１回目のピットストップの時点でバトラーは２位後退。
お互いソフトタイヤスタートだったが、１度目のタイヤ交換で
ラスムッセンはソフト、バトラーはハードをチョイスしており、ラスムッセンは
ソフトのグリップアドバンテージを活かしてバトラーとの差を広げる。
おかげで１２ｔｎ目、２度目のピットストップで再びソフトへチェンジした
ラスムッセンは、１回ストップのバトラーの前でコース復帰。
ポジションを落とすことなくトップでコースに戻る。
レースはラスムッセンが快調に引っ張る形で後半へ入ってゆく。

＜１５ターン終了時のトップ１０＞
　１．ケリー・ラスムッセン
　２．アレックス・バトラー
　３．ニコ・ラムダ
　４．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
　５．ジョリー・セプター
　６．アレン・バーンズ
　７．アンドレアス・サントス・フィリオ
　８．アレンザンダー・ロッソ
　９．デイヴィス・ファング
１０．イワン・ガジャック

中盤以降レースはトップがラスムッセン、
２番手バトラー、３番手ラムダで安定。しかしトラブルに終わりなし。
１５ｔｎ目には燃料圧力低下によりゲラがストップ。
そして１８ｔｎ目、ファーシマスが追抜きをしかけてきたニニアディスに接触、
後続のヴァッセルも巻き込み三つ巴の多重クラッシュを引き起こしてしまう。
３台はそのままリタイヤとなったが、事故の原因を作ったとしてファーシマスには
ペナルティが課された。すでに今季、１戦出場を課されたことのあるファーシマスは、
この事故により第１０、１１戦の２戦出場停止が言い渡されてしまった。
これによりセーフティカーが出動。本日２度目のコーションとなる。

リスタート後もラスムッセンのペースは衰えず、トップを快走。
２番手のバトラー、３番手のラムダも手出しができない状態。
さらにはＳＬＯの２台、セプターと続いた。そして、後半にソフトタイヤを持ってきた
ファングが、終盤にペースを上げつつあった。
ラスムッセンがやや独走気味の展開も、最後に１回のピットストップを控えていた。
予選でハードを使用したバトラーは、レース前半にソフトを使用、
ユーズドハードにつなぎ、１５ターン目には２セット目のハードへの交換を
２終え２ストップでこのまま走り切る作戦。かたや前半にソフト２セットを使用し、
１２ｔｎ目にユーズドハードにスイッチしたラスムッセンは、
最後にもう一度タイヤ交換をしないとライフがもたない。
ラスムッセンは、バトラーが２ストップなのに対し３ストップ作戦を選択していた。
ラスムッセンが独走する展開のレースも、最後に一波乱ありそうな予感。

２３ｔｎ目、ラスムッセンは最後のタイヤ交換のためピットイン。
新品ソフトに交換してピットアウトしてゆく。
これにより２ストップのバトラーが、もくろみ通りトップに立つ。
対するラスムッセンは３度目のストップにより４番手まで落ちた。
しかしラスムッセンはここから最後の猛スパート。、
前を行くラポルタ、ラムダ、バトラーはみなハード勢のため着々と先行車を
オーバーテイク、なんと終盤には再び意地でトップを奪い返す。
２５ｔｎを終了した段階でトップは再びラスムッセン、２番手にバトラー、
３番手ラムダ、そして４番手にここ数戦絶好調のファングが、
ＳＬＯ勢をかわして浮上していた。

バトラー、ラムダも最後まで食い下がったが、
結局ソフトタイヤのラスムッセンとのスピード差は如何ともしがたく、
ラスムッセンの先行を許す。最終的にラスムッセンは、２位バトラーに
マージン２差をつけ今季初優勝。チームランキングで首位に立ちながらも
これまで未勝利に終わっていたノルディックに、ついに初優勝をもたらした。
これによりラスムッセンは一気にドライバーズランキング２位に浮上。
前半は伸び悩んだが、一躍選手権の主役に躍り出た。
３位のラムダは、第２戦優勝以来の表彰台登壇。また４位にはファングが
食い込み、こちらも前半苦戦したもののランキング５位に浮上した。

ドライバーズランキングのトップ５は１位バトラー、
２位ラスムッセン、続く３位にセプター、４位マイネ、５位ファング。
安定して速いバトラーに対し、中盤戦に調子を上げてきたラスムッセンが
食らいつく格好だ。一方、序盤好調だったマイネはやや後退。
開幕戦ウィナーのセプターも、第２戦以降は１度しか表彰台に上がれていない。
タイトルの行方はバトラーとラスムッセンの争いになっていきそうだがどうか？

チームタイトルの行方はマーキュリー、ノルディック、
そしてレッドブルの３チームに絞られてきた感がある。ここまで
マーキュリー、ノルディックそれぞれＮｏ．１ドライバーの
バトラーとラスムッセンは速さを見せ、選手権をリードしてきた。
一方レッドブルは、エースのラムダがトラブルに祟られポイントを伸ばせていない。
しかし、ここにきてラムダが３位表彰台と復調気配をみた。
この３チームのポイント差は２８である。チームタイトルの行方も
最後の最後まで予断を許さない展開が続きそうだ。

最終リザルト↓↓↓

優勝：ケリー・ラスムッセン（ノルディック）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャーランキング↓↓↓

選手権は『西欧』セクションを終え、
次回第１０戦は北欧はスウェーデンに進出。かつてＦ１ＧＰも開催された
オールドコース、アンデルストープよりスウェーデンＧＰをお送りします。
お楽しみに！！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ １ｓｔシーズン・８

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ』

□第８戦　フランス　ポール・リカール・サーキット

　１周：５．７９ｋｍ
　特性：「高速」「常設」
　ターン数：２３（５２周）　
　備考：１Ｌａｐ／２ｔｎ換算

イギリスから始まったヨーロッパラウンドは、
第１２戦のルーマニアまで続く長丁場だが、その中で
西ヨーロッパ地区での開催は第９戦まで。『西欧』セクションは
今回のフランスと、次回のイタリアのあと２戦となった。
フランスＧＰの舞台は、現代の超高速サーキットとして名をはせる
ポール・リカールだ。ヘルマン・ティルケの手による改修が加えられ
現在の姿になったのは２００２年だが、開業は１９７０年と歴史は古い。
旧レイアウトでも９０年まではＦ１が開催されていた歴史と伝統あるトラックだ。
現在は様々なテストにも使用できるよう、１００通りに及ぶ組み合わせが
あるとされるコースレイアウトを使用可能だが、Ｆ－ＮｅＸＸでは
その中でも最もハイスピードなレイアウトを使用する。
改修前のオリジナルレイアウト（７０年代にＦ１で使用したロングバージョン）
と同形状で、有名なバックストレート『ミストラル』は、
途中のシケインを使わない全長１．８ｋｍの直線を使用するのだ。
真夏のプロヴァンスは猛烈な暑さに見舞われることもしばしば。
レースは過酷を極めることが予想された。

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

ＰＰ：アンドレアス・サントス・フィリオ（ＳＬＯ）

ここポール・リカールはエンジンパワーが物を言うサーキット。
そのためシグナテック＋アストンのパッケージの２チーム、レッドブルと
クラークソンが有利と見られていたが、予選で好調だったのはＢＭＷ勢。
ＳＬＯのフィリオがなんと今季初のポールポジションを獲得。
２番手にはセプター、そしてチームメイトのアファルが３番手と大躍進。
１０番手にはＳＬＯのもう１台、ラ・ポルタが入り、
トップ１０のうち４台をＢＭＷ勢が占めた。
他４番手マルケーナス、５番手リンドホルム、７番手バトラーと
スプレンダー勢が続き、アストン勢はラムダ６番手、マイネが９番手。
『高速コースの申し子』ファングに至っては１１番手にとどまった。
かたやプジョー勢、カムイ勢は軒並み中段から後方に沈んだがそんな中
『暴れん坊』ファーシマスが８番手、プジョー勢唯一のシングルグリッドと健闘した。

＜決勝レース＞

レースはスタートで２番手のセプターが飛び出し、
ＰＰのフィリオを抑えてトップに立つ。フィリオは初のＰＰで
気負ったか、２番手で１コーナーへ。
しかしその直後に１コーナーで接触事故が発生。
バトラー、リンドホルム、マイネ、ラムダの多重接触により
早くもセーフティカーが出動する。
ウイングをとばしたラムダ、バトラーはこの間にピットイン。
ラムダは１６番手、バトラーは最後尾まで転落してしまう。
リスタート後のレースはセプターが引っ張り、フィリオ、アファルが追う展開も、
５ｔｎ目にはアファルがタイヤ交換のためにピットストップ。
これによりマイネが３番手に浮上する。さらに４番手スタートのマルケーナスが
順位を上げており、７ｔｎ目にはさらに２位まで順位を上げる。

＜５ターン終了時点のトップ１０＞
　１．ジョリー・セプター
　２．アンドレアス・サントス・フィリオ
　３．ルドルフ・マイネ
　４．カーティス・マルケーナス
　５．アレオ・ファーシマス
　６．カタル・アファル
　７．コリー・ダナーン
　８．デイヴィス・ファング
　９．ニコ・ラムダ
１０．デイヴィス・リンドホルム

順調にトップを行くセプターだったが、９ｔｎ目以降やや失速。
ギアトラブルの兆候が見られトップを明け渡してしまう。
そしてそれ以降レースを引っ張ったのが期待の若手マルケーナスだった。
上位陣ではまず６ｔｎ目に、スタートでの多重接触の原因を作ったとして、
バトラーにペナルティが課せられる。
レーススチュワードはここ数戦の多重事故多発を重く受け止め、
なんとバトラーには『レース失格』という重い裁定が下る。
さらにそのスタートでの事故でマシンにダメージを負ったラムダが、
マシン起因でのスピンでリンドホルムを巻き込み、
スチュワードからペナルティを言い渡されたのちピットに入りマシンを降りる。
第３戦以降の悪い流れは断ち切れないまま、ラムダも姿を消した。

８ｔｎ目、前のターンでタイヤ交換したばかりのフィリオが
タイヤに異物を拾いパンク。これによりＰＰスタートのフィリオも、
優勝争いからは脱落してゆく。前半１０ｔｎ消化時点でトップはマルケーナス。
以下２番手セプター、３番手マイネ、４番手にアファルと続き、
５番手にはロムニ・ダキアのファーシマス、以下ＳＬＯの２台と続いた。
そして、高速コースでの圧倒的な速さを生かし、ハード→ハードの
１ストップ作戦で上位進出を狙うクラークソンのファングが、８番手につける。
シグナテックシャシーとアストンマーチンエンジンのマシン、
そして無類の高速コース好きという最強パッケージのファングが、
ここから怒濤のオーバーテイクショーを見せる。

＜１５ターン終了時のトップ１０＞
　１．カーティス・マルケーナス
　２．ジョリー・セプター
　３．デイヴィス・ファング
　４．カタル・アファル
　５．ルドルフ・マイネ
　６．アレオ・ファーシマス
　７．アレンザンダー・ロッソ
　８．アンドレアス・サントス・フィリオ
　９．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
１０．ヴィンチェンツォ・ジョバナルディ

レース中盤から気温が上昇し、ミシュラン勢がタイヤライフを気にし始めても、
逆に熱が入ってドライバビリティのよくなったヨコハマ勢のファングは、
ぐんぐんポジションをあげ、なんと１５ｔｎ終了時には３番手に浮上。
ギアトラブルをかかえ、ペースの上がらないセプターをもかわし、
ついに１６ｔｎ目には２番手に浮上する。
この時点でトップのマルケーナスとファングにはかなりの差があったが、
ファングは猛プッシュを開始しこの差をぐんぐん縮めにかかる。

レースは途中猛暑とよべるまで気温が上昇するも、終盤にさしかかるにしたがって
雲がかかりはじめ気温、路面温度はやや落ち着きを見せる。
暑さの中のレースとなったが、思いのほかリタイヤ台数は少なく、
トラブルを抱えたセプターも「だましだまし」の走行を続け入賞圏内にとどまる。
低速ギアにトラブルを抱えていたセプターだったが、
高速域での全開区間の多いコースであったことが、粘りの走りを可能にしていた。

終盤に入ったレースはトップをマルケーナスが独走、離れた２位をファングが追走。
そのさらに離れた後ろにはマイネと、上位陣はばらけていたが、
２１ｔｎ目に突然マルケーナスがペースダウン。
トランスミッションの油圧低下が原因だった。最後の最後に、
マルケーナスのトラブルを察知したファングがさらにペースアップ。
なんとファイナルラップにはテールトゥノーズ状態に持ち込むも、
すんでのところでマルケーナスが守り切り、今季初優勝を飾った。

２位にはファング、離れた３位にはマイネが入り、
１５番手スタートのロッソが４位入賞。トラブルを抱えながら粘りの走りを見せた
セプターが５位、アファルも８位とチャイナドラゴンが
第６戦イギリス以来今季二度目のＷ入賞をはたす。
日本期待の日向は、不向きな高速コースで終盤１０位を走行するも、
あと一歩のところでジョバナルディにかわされ入賞を逃した。

ドライバーズランキングはバトラーがリタイヤ、
マイネが３位入賞を果たしたことで、首位バトラーと２位マイネの差は
５ポイントに縮まった。また４、５位に続くノルディック勢がノーポイントに
終わったため、３位セプターとの差が若干開いてしまった。
そして初優勝のマルケーナスは、ラスムッセンと並び５位タイに浮上。
バトラーがノーポイントに終わったことによって、上位６人が
２６ポイント差の中におさまる大混戦となった。

チームタイトルはマーキュリーが頭半分抜けた状態。
しかし、２位とのポイント差は１８ポイントと僅差で、１レースで逆転可能な
ポイント差。しかもノルディック勢がノーポイントに終わったため
ノルディックとレッドブルが１３４ポイントで２位タイとなる。
チームタイトル戦線も、ドライバーに負けず劣らずの混戦模様だ。

最終リザルト↓↓↓

優勝：カーティス・マルケーナス（マーキュリー）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャーランキング↓↓↓

次回第９戦は、イタリアはボローニャへ転戦。
度重なる改修をうけ、中高速テクニカルサーキットとして生まれ変わった
イモラより、イタリアＧＰをお送りします。お楽しみに！！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ １ｓｔシーズン・７

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ』

□第７戦　スペイン　モーターランド・アラゴン

　１周：５．３４ｋｍ
　特性：「中速」「常設」
　ターン数：２５（５７周）　

ヨーロッパラウンド２戦目、ブリテン島で幕を開けた欧州戦線も
ここからヨーロッパ本土に上陸。スペインはカタルーニャ州ととなりあう
アラゴン州のモーターランド・アラゴンで行われる。
２００９年開業の新しいサーキットは、ヘルマン・ティルケの手によるもの。
元Ｆ１パイロットのペドロ・デ・ラ・ロサをコンサルタントに迎えて建設された
『現代の中速テクニカルサーキット』だ。
いわゆる『ティルケサーキット』らしく、いくつかの直角、鋭角コーナーと
大きく回り込むヘアピンを直線でつなぐ、レイアウトが特徴的で、
タイヤにも厳しいサーキットだ。
初夏のアラゴンはカラッと暑く、まとまった降雨はほとんどない。
そのかわり気温が３０度を超える日もあり、タイヤに与える影響が懸念材料だ。
また、開催カテゴリが２輪レースがメインのため、４輪の世界選手権開催は初。
選手権はここまで６戦で６人のウィナーが誕生しており、
初めてのサーキットということもあり、今回も波乱の展開が予想された。

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

ＰＰ：アレックス・バトラー（マーキュリー）

予選では一発の速さをみせたバトラーが今季初のポールポジション。
２番手にはインドネシアでの優勝以降トラブル続きのラムダが並ぶ。
また、開幕から７戦中６戦でシングルグリッドを獲得し、
予選の速さには定評のあるグリエコが３番手につけた。
以下４番手にセプター、５番手にはラスムッセン、６番手モンテローザと続く。
一方母国イギリスで速さを見せたファングは１５番手、日本期待の日向が１９番手。
ポイントリーダーのマイネが２３番手と後方からのスタートとなった。
また、前戦で事故の原因を作ったとしてこの１戦のみ出場停止となった
ラ・ポルタに代わり、ＳＬＯはインディカーを戦う大ベテランブラジリアン、
コリー・ダナーンとスポット契約。１戦限りの代役として出走となった。

※コリー・ダナーン　→　モデル：トニー・カナーン

＜決勝レース＞

レースはこの時期のアラゴンの例にもれず
カラッと晴れ渡った空のもとでのスタートとなる。
絶好のドライコンディションだ。スムーズなスタートを決めた２番手ラムダに対し、
ＰＰスタートのバトラーはややスタートに失敗。２番手に後退する。
しかし後方でアクシデント発生。スタート直後から他車をかき分けるような
ジグザグ走行をした１９番手スタートのロッソは、あげく２台と接触。
結果マイネ、ヴァッセル、ゲラ、アファルを巻き込む大クラッシュを引き起こし
レースはしょっぱなからセーフティカーが出動する展開となる。
スペインＧＰはスタート直後に５台が姿を消す、波乱の展開で幕を開けた。

スタート失敗で２番手に後退したバトラーだが、
リスタート後にラムダをオーバーテイク。序盤でトップを奪回する。
３番手にはラスムッセンが続き、出場停止明けのファーシマスが４番手。
開幕戦以降６戦４完走、完走レースは全て入賞で抜群の安定感を見せる
セプターが５番手に続く。そして３番手スタートで決勝レースも期待された
グリエコはしかし、レースペースが上がらず６番手に後退する。

＜５ターン終了時点のトップ１０＞
　１．アレックス・バトラー
　２．ニコ・ラムダ
　３．ケリー・ラスムッセン
　４．アレオ・ファーシマス
　５．ジョリー・セプター
　６．ダニエル・グリエコ
　７．カーティス・マルケーナス
　８．アンドレアスサントス・フィリオ
　９．ピエトロ・モンテローザ
１０．アレンザンダー・カブロン

６ｔｎ目、トライアンフの１台がストップする。
１２番手からのスタートカジワラが、電気系トラブルで停まっていた。
マシンがコース上でストップしたため、再度セーフティカーが出動する。
ユーズドソフトでスタートしたバトラーは、この時点でハードへタイヤ交換し
ピットアウト。一時また２番手に後退するもハードとの相性がいいバトラーが
７ｔｎ目にまたもやラムダをオーバーテイクし、改めてトップに返り咲く。
今回はラムダよりバトラーの方がレースペースが速いようだ。
しかも２番手に後退し８ｔｎ目にピットインしたラムダは、
こちらもハードにつなぐが、レッドブルのクルーが作業に手間取り、
６番手まで後退してしまう。

レースは１０ｔｎ終了時点でバトラーがトップ、２番手がラスムッセン、
そしてバトラーのチームメイト、マルケーナスが１０番手から３番手まで浮上。
さらにファーシマスが４番手に続く。ハードに交換してしばらく
ペースのあがらなかったラムダは、この時点で６番手にいた。
ここからしばらくはアクシデントなくレースは展開してゆく。

バトラーが安定した速さでトップをゆき
やや離された２番手にラスムッセンが続く。そして３番手争いが激化。
ファーシマスとマルケーナスがターンごとにポジションを入れ替える
激しい攻防を展開。
そこにタイヤが温まってきたラムダが加わり、三つ巴の３番手争いが展開される。
その後ろは６番手セプター、７番手にはフィリオ、８番手にグリエコと続き
レースは後半戦へと入ってゆく。

＜１５ターン終了時点のトップ１０＞
　１．アレックス・バトラー
　２．ケリー・ラスムッセン
　３．カーティス・マルケーナス
　４．ニコ・ラムダ
　５．アレオ・ファーシマス
　６．ジョリー・セプター
　７．アンドレアスサントス・フィリオ
　８．ダニエル・グリエコ
　９．ヴィンチェンツォ・ジョバナルディ
１０．デイヴィス・リンドホルム

１６ｔｎ目、マルケーナスが２番手ラスムッセンに追いつき、
ついにオーバーテイク。ここでマーキュリーの１－２体制が出来上がり
レースは終盤に突入。１９～２１ｔｎの間で各チーム最後のタイヤ交換を敢行。
１９ｔｎ目にピットインのバトラーは一時３番手までポジションを下げるも、
２１ｔｎ目にマルケーナスとラムダがピットインし、再びトップに返り咲く。

ここからソフトでラストスパートをかけたバトラーが、
一気に後続との差を拡げにかかる。トップはバトラー、２番手はマルケーナス、
そして３番手にはファーシマスがつける。ペナルティによる
出場停止あけ復帰戦で、表彰台圏内を走行するファーシマスは
ここから最終ｔｎ前まで後続のマシンを抑え込み続ける。
また、ラスムッセンが２２ｔｎ目にラムダをかわし、
ラムダは５番手まで後退してしまう。
６番手にはペースの上がらないセプター、ポジションキープの作戦へと切り替える。
さらに１４番手スタートのリンドホルムが８位まで浮上、
またもノルディック勢は二人とも入賞圏内に食い込んできた。

バトラーのラストスパートに、マルケーナスは差を拡げられつつも
後続をしっかりとおさえこみマーキュリーの１－２体制を盤石なものにする。
後方ではファーシマスがラスムッセンを抑え込む展開が続く。
ラムダとセプターはポジションキープ。前戦の覇者ファングは、
ペースが上がらず今回は９番手に甘んじた。

終盤に入ってもペースの落ちなかったバトラーが、今季２勝目。
２位にマルケーナスが入り、マーキュリーは１－２フィニッシュを飾った。
また、最終ターンでラスムッセンがファーシマスをかわし３位フィニッシュ。
ファーシマスは惜しくも表彰台登壇ならなかったが、復帰戦で４位入賞。
新鋭らしからぬ速さとアグレッシブさを見せた。
以下５位ラムダ、６位セプターと入賞。
バトラーはポール・トゥ・ウィン、で今季２勝目。
そして今季７戦目にして初めて、複数回優勝者が誕生した。

これによりバトラーが９１ポイントでランキングトップに躍り出る。
２位マイネはノーポイント、そして３位セプターが６位のため、
ランキング４位以降とトップ３との差がぐっと詰まってきた。
２位マイネが７１ポイント、３位セプターは７０ポイントに対し、
４位のリンドホルムが６９ポイント、５位ラスムッセンが６５ポイントと
上位は混戦模様を呈している。

チームランキングはノルディックが変わらずトップ。
しかし今回の１－２フィニッシュでマーキュリーが２位に浮上。
ノルディック１３４ポイントに対しマーキュリーが１３１ポイントと、
その差わずか３ポイント差まで迫り、選手権はドライバー、チーム
いずれもますます混戦模様を深める展開となってきた。

最終リザルト↓↓↓

優勝：アレックス・バトラー（マーキュリー）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓

次回第８戦は、真夏の南フランス、プロヴァンス地方にある
スーパーハイスピードトラック、ポールリカールで行われるフランスＧＰ。
全長１．８ｋｍのミストラルストレートで繰り広げられる
スーパーハイスピードバトルをお楽しみに！！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ １ｓｔシーズン・６

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ』

□第６戦　イギリス　ブランズハッチ・サーキット

　１周：４，２１ｋｍ
　特性：「高速」「常設」
　ターン数：２７（７３周）　

選手権も第６戦と、いよいよ中盤戦にさしかかり
戦いの舞台は欧州へ。いよいよヨーロッパラウンドの開幕だ。
第１弾はモーターレース発祥の地イギリス。使用するサーキットは
伝統のオールドコース、ブランズハッチである。
かつては８０年代半ばまでＦ１イギリスＧＰが開催された歴史のあるコース。
そのほかＤＴＭやＷＴＣＣなどのツーリングカー選手権や
フォーミュラの下位カテゴリ開催などで、今なお利用されるコースだ。
緩やかにカーブし、ピット側に向けてはバンクがついたホームストレートや、
起伏に富んだレイアウト、森の中の下り坂で最高速を記録する後半区間と、
オールドコースならではの非常にチャレンジングなサーキットである。

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

ＰＰ：デイヴィス・ファング（クラークソン）

第６戦イギリスは予選から決勝まで、
天候は終始うす曇りでいかにも英国らしい天候での開催となった。
予選ポールポジションは、これまで目立った活躍のなかった地元英国
クラークソンのファング。ホームグランプリで、水を得た魚のごとく躍動した。
２番手には日本期待の日向、２列目からはバトラー、リンドホルムと続いた。
また６番手にはプロトンのガジャックが躍進、バリラ・マルティニの２台が
６列目に並ぶなど下位勢も健闘を見せた。
一方で前戦アルゼンチンの覇者マイネが１７番手、セプター１９番手と
ランキングトップ２の二人は中段以下に沈みラムダも２３番手と低迷。
また予選アタックでクラッシュしたためノータイムとなったラスムッセンが
最後尾スタートとなった。
そして開幕以来度々接触、アクシデントの原因をつくり、
前戦で今季早くも２度目のペナルティを受けたロムニ・ダキアのファーシマスは、
前戦終了後この１戦に関して統括より出場停止処分をうけ、
代わりにスポット契約のオランダ人、ケビン・クライングが参戦。
Ｆ－ＮｅＸＸデビュー戦を１５番手からスタートすることとなった。

※ケビン・クライング　→　モデル：ロビン・フラインス

＜決勝レース＞
まずはＰＰのファングがロケットスタートをみせ、
序盤からどんどんとリードを築いていく。２番手にリンドホルム、
バトラーが３番手に浮上し、スタートで後手を踏んだ日向は４番手に後退。
高速シャシーと言われるシグナテック勢が上位を占める展開となる。
そんな中苦戦を強いられたラムダが２ターン目に早くもリタイヤ。
電気系トラブルでストップ、またもトラブル発生のラムダは
早々にレースからフェードアウトしてしまった。

３ｔｎ目にはセプターがリタイヤ、中段の混雑の中で単独スピンを喫した。
ランキング２位の実力者も、小さなミスが命取りの難コースの餌食となってしまう。
５ｔｎ目に、上位陣では最初に日向がピットストップ。
ユーズドソフトでスタートの日向はハードへとつなぎ、９番手でコース復帰。
ヨコハマ勢、ミシュラン勢ともソフトタイヤをチョイスした面々は
この５ｔｎと次の６ｔｎで最初のピットストップを消化することになる。

＜５ターン終了時点のトップ１０＞
　１．デイヴィス・ファング
　２．デイヴィス・リンドホルム
　３．アレックス・バトラー
　４．日向　俊郎
　５．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
　６．アレン・バーンズ
　７．アレンザンダー・ロッソ
　８．カーティス・マルケーナス
　９．ルドルフ・マイネ
１０．ダニエル・グリエコ

序盤ここまででセプター、ロッソが単独スピンでリタイヤしていたが、
（ロッソは６ｔｎ目）８ｔｎ目に大きなアクシデントが発生。
５～８番手の攻防で、追抜きを仕掛けた６番手ラ・ポルタがマイネに接触。
接近していた前後のバーンズ、グリエコを巻き添えにし４台の多重クラッシュが発生。
このレース初めてのセーフティカーが出動する。
この時点でレッドブルとチェルシーは早くも全滅、
特にチェルシーは３戦連続全滅の憂き目にあう。
また事故の原因を作ったラ・ポルタは、次戦出場停止となった。

セーフティカー明け後も先頭は変わらずファングが快調に飛ばす。
２番手はリンドホルム、３番手にバトラー、以下フィリオ、カーティスと続く。
ハードタイヤでスタートのファングだが、相変わらずトップを独走。
グリップでミシュランにやや劣るヨコハマタイヤも、
うす曇りの天候が味方しファングを助ける。対するミシュラン勢のリンドホルムは、
ソフトタイヤにうまく熱が入らずファングの先行を許す格好だ。
中盤を過ぎた段階でも先頭ファング、２番手リンドホルムは変わらず。
しかし、なんと最後尾スタートのラスムッセンが３番手まで上がってきていた。
８ｔｎ目の多重事故で、前をふさぐものがなくなり、
ぐんぐんペースアップして表彰台圏内まで浮上してきていたのだ。

＜１５ターン終了時点のトップ１０＞
　１．デイヴィス・ファング
　２．デイヴィス・リンドホルム
　３．ケリー・ラスムッセン
　４．アレックス・バトラー
　５．カーティス・マルケーナス
　６．アレオ・ファーシマス
　７．日向　俊郎
　８．ヴィンチェンツォ・ジョバナルディ
　９．イオリディス・ニニアディス
１０．アンドレアスサントス・フィリオ

そして１６ｔｎ目、再びアクシデント発生。
中段争い１１番手の攻防で、追抜きをかけたカブロンにモンテローザが接触。
さらにその前のフィリオを巻き込み、３台の多重接触が発生。
ブロックを仕掛けたモンテローザに１０秒ストップのペナルティが下され、
本日２度目のセーフティカー出動となる。
２度目のセーフテイカー明けでも、ファングがリスタートを決めトップを独走。
２番手リンドホルム、３番手にはラスムッセンにかわりバトラーと続く。
ラスムッセンは２度目のタイヤチェンジで５番手後退、出場停止のファーシマスに代わる
代役のオランダ人クライングがデビューレースで５番手に食い込む大健闘を見せる。

後続もプッシュするがファングのペースは落ちず。
逆にハードタイヤを使い終えたファングはこの後、ユーズドソフト→ソフトとつなぎ、
終盤に向けてますますペースアップしてゆく。

レースはいよいよ終盤、２１ｔｎ目終了時点で全車最後のタイヤ交換を完了。
トップ４は変わらずだが２番手スタートで一時９番手まで落ちた日向が、
ここで５番手まで巻き返してくる。さらに６番手にニニアディス、
７番手にクライング、８番手にアファルと、入賞経験のない面々がトップ１０に食い込む。

レースは終始ファングがリードし、
終わってみれば２位にマージン５の大差をつける圧勝。
これまでの５戦は不完全燃焼だったが、母国イギリスでポールトゥウィン。
完璧なレース運びで見事初勝利を飾った。
ノルディックはまたもＷ入賞、日向は５位フィニッシュで３戦ぶりのポイントゲット。
バリラ・マルティニの２台もＷ入賞、そしてチャイナドラゴンのアファルが今季初入賞。
１戦限りの代役クライングも７位入賞と、ベテラン勢が倒れる中、若い面々が入賞を飾った。

ドライバーランキングのトップ３は１位マイネ変わらず。
しかし２位に今回ノーポイントに終わったセプターにかわり、
リンドホルムが浮上する。また３位はバトラーで変わらずも
今回の３位表彰台でトップ２とのポイント差をぐっと縮める。
そしてチームランキングではなんとノルディックがレッドブルを逆転。
ラムダがトラブルに祟られるレッドブルを横目に

未勝利ながら２台が手堅く上位入賞を重ねるノルディックがトップに浮上した．
ノルディックは６戦を経過していまだ未勝利も、
ラスムッセンが１回、そしてリンドホルムが２回と計３回の２位入賞と
アルゼンチンでのリンドホルムのＰＰでポイントを蓄積。
未勝利チームながら選手権を引っ張る展開となった。

ここまで６戦を消化した選手権は、
なんと６戦で６人のウィナーが誕生。はたして第７戦以降はどうなるか。
今後の展開に大いに注目だ。

最終リザルト↓↓↓

優勝：デイヴィス・ファング（クラークソン）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャーランキング↓↓↓

次回第７戦は翌週、ブリテン島よりヨーロッパ本土にわたり
アラゴンでのスペインＧＰです。ヘルマン・ティルケの手による
現代のテクニカルサーキットでのレースをお楽しみに！！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ １ｓｔシーズン・５

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ』
□第５戦　アルゼンチン　アウトドローモ・オスカル・ガルベス

　１周：５．８１ｋｍ　
　特性：「中速」「常設」
　ターン数：２３（５３周）
　
南米ラウンドＶｏｌ．２、選手権第５戦はアルゼンチン
の首都ブエアノスアイレス、オスカル・ガルベスサーキットで行われる。
アルゼンチンのモータースポーツの歴史は古く、
Ｆ１で５度の世界王者に輝いたファン・マヌエル・ファンジオや
カルロス・ロイテマン、比較的新しい年代であげるとエステバン・トゥエロ、
ホセ・マリア・ロペスなど、多くのドライバーを輩出している。
サーキット名の『オスカル・ガルベス』も、
５０年代にＦ１で活躍したドライバーにちなんで名づけられた。
コースは１周約４．３ｋｍの中速テクニカルレイアウト。
ここでのフォーミュラの世界選手権開催は１９９８年のＦ１以来となる。
秋深まる南半球アルゼンチンで、激化の様相を呈する選手権の主導権争いがはじまる。

＜予選＞予選結果は以下の通り↓↓↓

ＰＰ：デイヴィス・リンドホルム（ノルディック）

第５戦はブラジルに続く南米ラウンドパート２のアルゼンチン。
トップフォーミュラ開催は久しぶりとなるオスカルガルベスだが
この久々のレース開催が、各ドライバー達の落とし穴となった。
この時期のブエノスアイレスは気持ちの良い秋晴れ。
そんな中ノルディックのリンドホルムが今季初のＰＰを獲得、
いまだノーポイントのロムニ・ダキア勢、『暴れん坊』新鋭ファーシマスが
２番手でフロントローに並ぶ。今度こそ初ポイント獲得のチャンスだ。
さらに予選好調のチェルシー勢が４、６番手につけた。
対するポイントリーダーのセプターはなんと２２番手。
アブダビの勝者日向は前回ブラジルに続き２３番手と、下位に沈む。
長くレース開催のなかったためにミューの低い路面に、
ラバーグリップを得られず各車苦戦を強いられた。
その影響を最も大きく受けたのが、前戦ブラジルの勝者バトラー。
アタック中にクラッシュしノータイムに終わったバトラーはなんと
最後尾からのスタートとなってしまった
。

＜決勝レース＞
ポールポジションからリンドホルムがスタートをばっちり決め、
２番手にはラムダがポジションアップ、ファーシマスが３番手に続く。
スタートでの大きな混乱はなかったものの３ｔｎ目に中段で大アクシデント。
７番手のマルケーナスの追抜きを図った８番手のジョバナルディが
マルケーナスと接触。接近していた前後を巻き込んで
５台の多重クラッシュが発生してしまう。
これにより序盤３ｔｎで５台がリタイヤ、セーフティカーが出動する。

ここでユーズドソフトでスタートの首位リンドホルムは早くもタイヤ交換。
しかしなんとピット作業で大ファンブル。
インパクトのトラブルで交換に時間を要したリンドホルムは
一気に首位から１１番手にポジションダウンしてしまう。
さらに５ｔｎ目にはラスムッセンをかわそうとしたファーシマスが接触。
ラスムッセンはこの接触で９番手まで後退し、ファーシマスには
ペナルティストップが言い渡される。
ノルディック勢は２台ともが序盤で不運なアクシデントに見舞われる格好となった。

＜５ターン終了時点のトップ１０＞
　１．ニコ・ラムダ
　２．ルドルフ・マイネ
　３．アレオ・ファーシマス
　４．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
　５．イオリディス・ニニアディス
　６．ゾルタン・ゲラ
　７．デイヴィス・ファング
　８．ジョルディ・ヴァッセル
　９．ケリー・ラスムッセン
１０．デイヴィス・リンドホルム

中盤にさしかかっても混乱が収束する気配はなく、
６ｔｎ目にはＤＲＳトラブルからくるスピンでラムダがリタイヤ。
再びセーフティカーが出動する。
第２戦の優勝以降からその後シーズン中盤戦まで、
ラムダはしばらくトラブルに祟られ続けることになる。
そしてセーフティカーあけの７ｔｎ目、ハードタイヤで１２番手スタートの
マイネがステイアウトでトップ、同じく２度のセーフティカー出動も
ステイアウト作戦をとったファングが２番手、 ３番手にはラ・ポルタが浮上する。
そして７ｔｎ目、コントロールタワーよりカーナンバー『３３』のボードとともに
黒旗が掲示される。７ｔｎ目には２番手に浮上していたファーシマスに
『失格』裁定が下ったのだ。
すでにチームよりペナルティストップを指示されていたファーシマスは
すんなりとピットインしガレージでマシンを降りた。
ファーシマスは今季初の失格者となった。

中盤を過ぎた時点でトップはマイネ、２番手にはラ・ポルタ、３番手にファング。
ポジションを大きく落としていたリンドホルムは５番手まで挽回する。
そしてなんと、開幕から苦戦の続いたバリラ・マルティニのニニアディスが
４番手にいた。チームはここまで、第３戦アブダビでジョバナルディの
１０位入賞で獲得した１ポイントのみにとどまりランキング１１位と低迷。
業界でも数少ないギリシャ人ドライバーにポイント獲得の期待がかかる。

レースは後半戦にはいっても混乱続き。
１１ｔｎ目にタイヤ交換したフィリオは、中段の混雑の中にピットアウト。
カブロンとカジワラの１５番手争いに巻き込まれホームストレート上で
カブロンと接触。なんとピットアウト直後に左フロントウィングを飛ばしてしまう。
その後フィリオはノーズ交換の為に再ピットイン。
カジワラもパーツ交換のためにイレギュラーでのピットインを強いられる。
そして１３ｔｎ目に上記の事故の原因を作ったとしてペナルティストップを
命じられたカブロンに対しても、直後に黒旗が掲示。
なんと１レースで２人の失格者が出る荒れた展開となってしまった。

＜１５ターン終了時点のトップ１０＞
　１．ルドルフ・マイネ
　２．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
　３．デイヴィス・リンドホルム
　４．ジョリー・セプター
　５．イオリディス・ニニアディス
　６．ゾルタン・ゲラ
　７．アレン・バーンズ
　８．デイヴィス・ファング
　９．ケリー・ラスムッセン
１０．ジョルディ・ヴァッセル

しばらくぶりのレース開催でラバーグリップがなく、
ミューの低かった路面に手を焼いた各ドライバー、
その後もバトラーと日向が接触してリタイヤ。事故多発のサバイバルレース
となったが、終盤は上位４台による白熱のバトルがトップ戦線をにぎわせる。

１７ｔｎ目まで先頭を走っていたマイネだが、
１８ｔｎ目についにリンドホルムにトップを奪われる。
そして３番手にはなんと２１番手スタートのセプター４番手にはラ・ポルタが
浮上してきた。最後のスティントをソフトにかけたファングは、
タイヤのフィーリングが思いのほか悪く５番手。６番手にはいまだ唯一
ノーポイントのロムニ・ダキアのゲラがつけていた。

終盤はリンドホルムがマイネを封じ込めポール・トゥ・ウィンで
今季初優勝かと思われたが、最後の最後でマイネがリンドホルムを再オーバーテイク。劇的な逆転劇でマイネが初優勝を飾った。２番手はリンドホルム ３番手にラ・ポルタ、以下セプター、ラスムッセンのトップ５。２台ともアクシデントに見舞われた
ノルディック勢だったが、終わってみればＷ入賞と健闘した。
最後のソフトタイヤを生かしきれなかったファングは６位フィニッシュ。
７番手のゲラ、そして８番手のニニアディスが今季初入賞を果たした。
特にニニアディスは終盤ＥＣＵにトラブルを抱え、ペースダウンを強いられながらも
８番手を死守した。

終わってみれば完走台数１３台、実にリタイヤ１１台のサバイバルレース。
しかもタイヤバーストでリタイヤを喫した日向以外は８台がアクシデントで消え、
原因を作った２台が失格裁定と、終始荒れた展開のレースとなった。
第５戦を終えてドライバーズランキング首位にはなんと遅咲きの新鋭マイネが浮上。
開幕戦こそ完走できなかったもののその後は２位、８位、２位と入賞を重ね、
この優勝で首位に立った。５戦４完走、優勝１回入賞率８割、そして２度の
ポールポジションと、予想を上回る活躍でチームメイトのラムダをも圧倒する。
そして今回、全滅の憂き目にあったマーキュリー勢に対し、
ノルディックの２台がＷ入賞。チームランキングで２位をキープし、
ドライバーズランキングでもリンドホルム４位、ラスムッセン５位と
各々上位に名を連ねる。またチャイナドラゴンのセプターも
マイネ同様に優勝１回入賞率８割の安定感でランキング２位を堅持。
チャイナドラゴンはセプターの獲得ポイントのみで
チームランキング４位を維持しているのが驚異だ。
また今回７位にゲラが入賞したことでロムニ・ダキアが初ポイント。
第５戦にして全チームがポイントを獲得した。

最終リザルト↓↓↓

優勝：ルドルフ・マイネ（レッドベル）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓

こののちムジェロでの合同テストをはさみ
次回第６戦から、舞台はいよいよヨーロッパへ。
伝統のオールドコース、ブランズハッチでのイギリスＧＰで
ヨーロッパラウンドの幕が開けます。。
お楽しみに！！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ １ｓｔシーズン・４

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ』

□第４戦　ブラジル　サンパウロ市街地
　

　１周：４．０８ｋｍ
　特性：「高速」「市街地」
　ターン数：２７（７４周）　

第３戦終了後、ポールリカールでの全チーム合同テストを挟んだ
Ｆ－ＮｅＸＸ。この後第４、５戦は南米ラウンドとなる。
まず第４戦はブラジル、サンパウロだ。コースはインディカーでも使用された
１周４ｋｍちょっとのストリートコース。コースの３分の２以上が
直線で、全開率は実に８割を超えるハイスピードコース。
またホームストレートの舗装はコンクリート路面となっており、
市街地サーキットの中でもとりわけ路面のミューが低い難所だ。
また４月中頃のサンパウロは冬へ向かう時期、比較的過ごしやすく
なり始めるころだが、まとまった降雨もあり気を抜けないサーキットだ。
（※ちなみにこのコースは、セナの出生地であるサンタナ地区に作られた。）
　

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

ＰＰ：ルドルフ・マイネ

どんよりとした空のもと行われた予選、
ポールポジションを奪ったのはレッドブルのマイネ。
第２戦インドネシアに次ぐ今季２度目のポールシッターだ。
そしてなんと２番手にはトライアンフのカジワラがつけた。
市街地が得意のカジワラだが決勝はどうか？　２列目３番手にはバトラー
そして４番手にはロムニ・ダキアのゲラが進出。
若手が前方に進出するなかセプター１２番手、ラムダ１４番手とベテランが苦戦。
好調のノルディックの２台や前戦の覇者日向も、下位に沈む波乱の予選となった。

＜決勝レース＞
決勝も予選に引き続き曇天、小雨のぱらつく状態でのスタートとなった。
スタート前の路面は濡れており、全車がインターミディをはいてのスタートとなる。
レースはアクシデントの多い展開となる。早速１ｔｎ目、
追抜きをかけた日向とニニアディスが接触。ニニアディスにダメージはなかったが、
弾き飛ばされた日向がウォールに激突。前戦の覇者が早くもリタイア第１号となる。
かたやもう１台のトライアンフ、２番手スタートのカジワラは、
マイネの後ろ２番手でレースを進める。雨は嫌いと語るカジワラだが、
３ｔｎ目にはトップに立ちなんとラップリーダーも記録する。
４ｔｎ目、スタートで４つもポジションをアップしたファングが、
フィリオと接触し両者リタイヤ。雨での速さに定評のあるファングだが、
インドネシアに続き攻めすぎての接触。フィリオは地元のレースをフイにした。

＜５ターン終了時点のトップ１０＞
　１．ルドルフ・マイネ
　２．アレックス・バトラー
　３．ジョー・Ｓ・カジワラ
　４．ゾルタン・ゲラ
　５．アレン・バーンズ
　６．ダニエル・グリエコ
　７．ニコ・ラムダ
　８．ジョリー・セプター
　９．ジョルディ・ヴァッセル
１０．イワン・ガジャック

６ｔｎ目以降雨はやみ、天候は回復に向かう。
各車ドライタイヤへスイッチするが、６ｔｎ目にトラブル。
前のｔｎにエンジンに不調を感じていたカジワラが、６ｔｎ目にピットインし
そのままマシンを降りた。エンジントラブルでリタイヤとなる。
また４番手を走っていたゲラも長時間のピットイン。ギアにトラブルが発生し、
応急処置のため長時間のストップを強いられ１９番手まで落ちた。
同僚のファーシマスは後方に沈んでおり、ロムニ・ダキアはまたも
ポイント圏内から遠ざかる。

レースはマイネが引っ張りバトラーが続く展開。
後続にはラムダ、バーンズ、セプターといった実力者が続く。
１３ｔｎ目、上位集団にいたグリエコがピットでマシンを止める。
序盤からオイル漏れの兆候があり、このｔｎでマシンが限界を迎えたのだった。
同僚のロッソも２ｔｎ目にスピンアウトで早々とリタイヤしており、
チェルシー勢はまたも全滅の憂き目にあう。
予選で安定して速いグリエコだが決勝ではなかなか良績を残せない。

トップグループは１１ｔｎ目にピットインしたマイネに代わって、
バトラーが先頭に立つ。マイネは２番手でコース復帰。前の２台は独走状態で、
ラムダが離れた３番手に続く。４番手には１２番手スタートのセプター。
またレース中盤にはラ・ポルタ、リンドホルムといった後方スタートの面々が、
着々とポイント圏内まで上がってきていた。

＜１５ターン終了時点のトップ１０＞
　１．アレックス・バトラー
　２．ルドルフ・マイネ
　３．ニコ・ラムダ
　４．ジョルディ・ヴァッセル
　５．ジョリー・セプター
　６．デイヴィス・リンドホルム
　７．アレン・バーンズ
　８．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
　９．アレンザンダー・カブロン
１０．イワン・ガジャック

後半に入ってもレースは、バトラーとマイネのほぼマッチレースの様相。
そして追随していたラムダのペースがじょじょに落ち始める。
ラムダは1１５ｔｎ頃から、ギアシフトの誤作動に悩まされていた。
変わって３番手に上がったのはセプター。１２番手スタートも、
安定した速さで表彰台圏内につける。そして４番手には、クラークソンのヴァッセルが
上がってきていた。ファングのリタイヤでチームの期待を一身に受けた
ヴァッセルだったがしかし、１９ｔｎ目に白煙を上げてストップ。
エンジンブローで表彰台の夢もついえた。

序盤で大きなマージンを築いたバトラーとマイネの二人は、
この後も後続の追随を許さず、レースを引っ張る。
３番手まで上がったセプターも、前２人に大きく離され
後ろから追って来る者もおらずポジションキープの状態。
一方５番手でポジションキープに入っていたラムダは、
最終的にブレーキもフェード気味になり上位争いから脱落していった。

レースは終始圧倒的な速さを見せたマーキュリーのバトラーが初優勝。
つかず離れずの２位にマイネ。３位にセプターで決着。地元レースのＳＬＯは
ラ・ポルタが４位入賞、トラブルに祟られたラムダは
最終的に７位でフィニッシュした。そしてプロトンのガジャックが１０位初入賞。
後方スタートの有力勢の入賞も目立ち、
特にマルケーナスは２０番手スタートから６位入賞を果たす。
波乱の展開のなかで、実力者たちが改めてその自力を示したレースとなった。

ドライバーズランキングは、開幕戦の勝利以降
安定して上位入賞を記録しているセプターがトップ。
今回もＷ入賞のレッドブルの２人が上位をキープするが、
初優勝を飾ったバトラーがセプターとレッドブル勢に割って入り２位浮上。
レッドブルがいまだトップのチームランキングも、
バトラー優勝、マルケーナス６位とマーキュリーがＷ入賞で、
ノルディックにかわり２位に浮上した。

最終リザルト↓↓↓

優勝：アレックス・バトラー（マーキュリー）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャーランキング↓↓↓

次回第５戦は、１９９８年Ｆ１以来のフォーミュラレースの
世界選手権開催となる、オスカルガルベスでのアルゼンチンＧＰです。
お楽しみに！！！