Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ １ｓｔシーズン・１７
『Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ』
□第１７戦 カナダ エキシビジョンプレイス特設コース（トロント市街地）
１周：２．８２ｋｍ
特性：「低速」「市街地」
ターン数：２８（１１２周）
選手権はユーラシア大陸を横断、さらには太平洋も飛び越え
ついに最終決戦の地、北米大陸へと上陸。残すところあと２戦となった。
第１７戦は、五大湖の一つオンタリオ湖岸の街トロントで行われるカナダＧＰだ。
舞台となるのはエキシビジョンプレイスと呼ばれる巨大なコンベンション施設。
約８０万平方キロメートルの敷地に見本市会場、イベント会場、劇場、遊園地
スポーツ施設、公共施設、国定史跡などが集中した施設だ。コースは各施設の間を
縫うようにして敷設され、インディカーシリーズでも使用される。
施設は毎年８月中旬から９月のはじめまでカナダ博覧会が開催され、
オンタリオ州に夏の終わりを告げる風物詩となっているが、晩秋の風物詩は
Ｆ－ＮｅＸＸとなるか。コースは公共施設内の路面やその周りの周回道を使うため
通常のストリートサーキットと変わらず路面は荒れており、しかも１周が３ｋｍに
満たないというスーパーショートトラックだ。そのため周回数も、Ｆ－ＮｅＸＸの
カレンダーにおいて最多の１１８周となる。
湖岸沿いの周回道を使用するバックストレートエンドの第３ターンが
このコース唯一の追抜きポイントだ。
荒れた路面に、コース幅も決して広くはなく、一つのミスが命取りとなる
ことは他の市街地コースと変わらない。
選手権も最終盤のため、各ドライバー達もよりアグレッシブに攻めるだろう。
このレースも難しい戦いになることが予想された。
＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓
ＰＰ：アンドレアス・サントス・フィリオ（ＳＬＯ）
タイトル争いも最終局面だが、そんな状況でポールポジションを獲得したのは
なんとＳＬＯのフィリオ。第８戦フランス以来、今季２度目のＰＰ奪取だ。
そして２番手にはバトラーが並ぶ。終盤戦でも予選での速さは相変わらずだ。
そしてシーズン通して安定して入賞を重ねているセプターが３番手、
タイトル獲得に僅かな望みをつなぐラスムッセンが４番手に続いた。
５番手に前戦日本ＧＰの覇者ゲラが続き、ヴァッセルが６番手と健闘。
７番手には日本の日向が続いた。かたやポイントリーダーのラムダは１１番手と
またも中段からのスタートとなる。またマルケーナス１７番手、そしてマイネ２２番手
と、チームタイトルを争う２チームのＮｏ．２はそれぞれ後方に沈んだ。
＜決勝レース＞
予選は快晴だったが、決勝は小雨がパラつくあいにくのコンディション。
しかし雨を得意とするバトラーにはおあつらえ向きのコンディションと言えた。
スタートは大きな混乱なく決まるも、さっそく１ｔｎ目に脱落者発生。
前戦日本ＧＰからチャイナドラゴンをドライブする宋昇龍が、
スピンアウトしエンジンストップ、早くもリタイヤ第１号となる。
レースはバトラーが早くも独走状態。
２番手にはセカンドロースタートのセプター、以下フィリオ、ラスムッセン、
ゲラ、日向と続く。２～５番手は接近戦で頻繁に順位が入れ替わるも、
「雨のバトラー」は徐々に独走態勢を築いてゆく。
コース幅が広くないうえ、周りはコンクリートウォールにタイヤバリア。
１つのミスが命取りになる条件故、上位勢もそうそうアグレッシブに
攻めに転じることができない。その間にトップのバトラーはすいすいと
後続を引き離しにかかる。
＜５ターン終了時点のトップ１０＞
１．アレックス・バトラー
２．アンドレアス・サントス・フィリオ
３．ケリー・ラスムッセン
４．ジョリー・セプター
５．ゾルタン・ゲラ
６．アレンザンダー・ロッソ
７．日向 俊郎
８．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
９．ニコ・ラムダ
１０．デリック・ワーノック
７ｔｎ目にはプロトンのヴィックスがスピンアウトでリタイヤ、
難しいコンディションに翻弄され新鋭の二人は早くもコースから姿を消す。
そして１０ｔｎ目、後方でアクシデント発生。１９番手のバーンズに仕掛けた
ファーシマスが体勢を崩しスピン。接近していたグリエコ、マイネを巻き込んだ
４台の多重クラッシュとなり、セーフティカーが出動する。
さらにセーフティカー明けのリスタートでも接触事故発生。
今度は上位陣のゲラとセプターが１コーナーで接触し、
エスケープに突っ込みリタイヤ。霧のようにコースを濡らし続ける雨に、
有力上位勢も足元をすくわれる。また、１０ｔｎ目の多重事故の原因を作ったと
されたファーシマスには、ペナルティとして罰金が科された。
ファーシマスは今季最多の４度目のペナルティとなった。
後続で事故が多発する中、変わらずバトラーは泳ぐように
すいすいと走り独走態勢。以下２番手も雨を得意とするフィリオが続き、
雨は苦手とかたるラスムッセンが３位と健闘。以下４番手にはロッソ、
５番手に日向と続く態勢。バトラー、ラスムッセンが上位で健闘する中、
ポイントリーダーのラムダはなんと１１番手と入賞圏外を走行。
６ｔｎ目に燃料圧力低下のトラブルが発生し、ペースを上げられずにいたのだった。
＜１５ターン終了時のトップ１０＞
１．アレックス・バトラー
２．アンドレアス・サントス・フィリオ
３．ケリー・ラスムッセン
４．アレンザンダー・ロッソ
５．日向 俊郎
６．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
７．アレンザンダー・カブロン
８．デイヴィス・ファング
９．カーティス・マルケーナス
１０．デリック・ワーノック
１５ｔｎを過ぎてもバトラーの独走は変わらず。
無用のリスクを冒さないため、ペースを落とし２番手フィリオとの
マージンキープを図る。フィリオも無用なプッシュをせず、２番手をキープしていた。
しかし３番手のラスムッセンに異変。１６、１７ターンと徐々にペースが落ちてゆき、
ロッソ、ラ・ポルタにかわされてゆく。
序盤からギアシフトの問題を抱えていたが、ここにきて誤作動が頻繁に起こるように
なっていた。ノルディックはもう１台リンドホルムも同様のトラブルを抱えており、
リンドホルムは入賞圏内に入ることすらできずにいた。
ここにきてマイネがリタイヤ、リンドホルムはポイント圏外という
レッドブル、ノルディックの２チームに対してマーキュリーのマルケーナスは
１５番手から入賞圏内まで進出。終盤に入るにつれその順位を９→８→７番手と
徐々に上げ上位に進出してくる。チームタイトル争いの行方は
ここまで来てもまだまだ予断を許さない。
レースは結局終始小雨が路面を濡らし続ける展開。そんな中
安定した走りで１度もトップを譲ることのなかったバトラーがシーズン３勝目。
対するラムダは燃圧低下のトラブルを抱えたまま走り、一時は１０番手と
ポイント圏内まで浮上するも、最終的には１１番手と痛恨のノーポイント。
なんとバトラーが土壇場で、ランキング首位をラムダから奪い返した。
２位には最終的にポジションを回復したラスムッセンが入り、
ＰＰスタートのフィリオが得意の雨で３位。今季２度目の表彰台に上った。
またマルケーナスが最終的に６位入賞。チームタイトル争いでも
マーキュリーがレッドブルを上回って、土壇場でトップを奪回した。
ドライバーズタイトルはついに、最終戦アメリカで決着を見る。
最終戦を残してバトラーと３８ポイント差のラスムッセンは
この段階でタイトル争いから脱落。ついにタイトル争いは２人に絞られた。
優勝で首位を奪い返したバトラーが１８８ポイント、ノーポイントで終わった
１６８ポイントのラムダに２０ポイント差をつけた。終盤戦に大ブレーキを
経験したバトラーだったが、最終戦を前にして状況はバトラー有利に展開する。
ラムダ → 優勝：２５ ＋ ＰＰ：３ ＝２８ ＋ １６８ ＝ １９６
バトラー → ５位：１０ ＝１０ ＋ １８８ ＝ １９８
ということで、最終戦でラムダが獲れるポイントをすべて取って
完全勝利したとしても、バトラーは５位入賞で王座が決まる。
さらにラムダが予選でＰＰを獲れなければ、、、
ラムダ → 優勝：２５ ＋ １６８ ＝ １９３
バトラー → ７位：６ ＋ １８８ ＝ １９４
となり、バトラーの７位入賞で王座が決定する。
ちなみにラムダが完全勝利の場合、、、
ラムダ → 優勝：２５ ＋ ＰＰ：３ ＝２８ ＋ １６８ ＝ １９６
バトラー → ６位：８ ＝８ ＋ １８８ ＝ １９６
となり、同ポイントでフィニッシュする可能性もあるが
この場合は既定により年間の優勝回数で上回るラムダが王者となる。
いずれのパターンを見ても、ここにきてラムダの王座獲得条件は
非常に厳しいものになったと言わざるを得ない。
状況如何にかかわらず最終戦、タイトル獲得のためラムダに求められるのは
「優勝」の二文字、勝利は絶対条件だ。
一方チームタイトルは今回マーキュリーが逆転したものの
その差は１７と、最終戦でのレッドブルの逆転王座は十分可能だ。
いずれにしてもドライバー、チームともに最終戦まで全く目が離せない。
最終リザルト↓↓↓
優勝：アレックス・バトラー（マーキュリー）
ラップチャート画像
ドライバーズランキング↓↓↓
チーム・マニュファクチャーランキング↓↓↓
次回はいよいよ最終戦。ドライバー、チームともに
タイトル決定の舞台は、カリフォルニアはロングビーチでのアメリカＧＰです。
どうぞお楽しみに！！！
Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ １ｓｔシーズン・１６
『Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ』
□第１６戦 日本 十勝スピードウェイ
１周：５．０９ｋｍ
特性：「低速」「常設」
ターン数：２２（６０周）
大混戦のまま残り３戦、第１６戦を迎えた選手権。
舞台はついにアジアの一番東、「日出る国」日本にやってきた。
秋深まる１０月、晩秋の十勝スピードウェイで日本ＧＰは行われる。
道東帯広から南に４０ｋｍ弱、更別村の畑の真ん中に忽然と姿を現すのが
北海道内唯一のＦＩＡ公認サーキット、十勝スピードウェイだ。
過去にはスーパーＧＴの前身である全日本ＧＴ選手権や十勝２４時間耐久レースなど、
様々な国内モータースポーツが開催されてきた。
２００９年に慢性的な経営難からくる運営会社の自己破産を受け存続が
危ぶまれていたが、新しい運営会社が見つかり運営継続が決定。
そして今回、Ｆ－ＮｅＸＸ招致にあたり現運営会社と、トライアンフチームの
母体であるＳＪＢグループ（架空）が協力してサーキットを改修。
１ｓｔシーズンのカレンダー入りにこぎつけた。
かつてホンダＦ１の総監督も務めた桜井淑敏氏の手がけたコースは、
国内ではほぼ見られないフラットなサーキット。
ホームストレートは１．０１ｋｍあり、１コーナーが最大の追抜きポイントだ。
だが、それ以外はＲのきついコーナーが連続して続き、
１コーナー以外での追抜きは難しい。またこの後の北米ラウンド２戦はともに
市街地でのレースのため、パーマネントサーキットでのレースはここ十勝が
最後となる。天高く馬肥ゆる秋、晩秋の北の大地で熱い戦いが始まる。
＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓
ＰＰ：アレックス・バトラー（マーキュリー）
選手権も残すところあと３戦。日本ＧＰは晩秋の北海道は十勝で行われる。
前回のマカオでドライバーはラムダ、チームはレッドブルが抜け出した状態。
ここ日本では果たしてどうなるか？
この日本での結果が選手権の行方を大きく左右することになる
重要な１戦であることは間違いない。
予選ポールポジションはこのところ足踏みの続いていたバトラー。
北米ラウンド前に、なんとかランキング首位を取り返したいところだ。
２番手にはＳＬＯのラ・ポルタが続き、ランキング３位のラスムッセンも
３番手ときっちり２列目につける。また４番手にはゲラが続き、
ラ・ポルタとともに終盤になるにつれ力をつけてきた面々が上位に並ぶ。
対して選手権でトップに立ったラムダは１２番手に沈む。
地元の期待を一身に受ける日向も１５番手と振るわなかった。
また、チームタイトル争いを左右する各チームのＮｏ．２勢もマルケーナス９番手、
リンドホルム１１番手、さらにマイネは１９番手に沈む。
そして、ここ日本からプロトン、チャイナドラゴンが新鋭を送り込んできた。
プロトンはガジャックに代わりヴィックス、チャイナドラゴンはアファルにかわり
宋昇龍。ともに成績の振るわない前任者にかわり
最終戦までドライブすることとなった。
＜決勝レース＞
スタートは大きなアクシデントなくＰＰから飛び出したバトラーがトップ。
２位ラ・ポルタ、以下ラスムッセン、セプター、ゲラと続き、
１２番手スタートのラムダもスタートで順位を２つ上げていた。
ただもともと低速レイアウトの苦手なパッケージのレッドブルは、
マイネが後方に沈んでおりサポートは期待できない状態。
そんな中速さを見せたのがロムニ・ダキアのゲラだった。
終盤に入るにつれ予選でも速さを見せていたゲラが６ｔｎ目には表彰台圏内の
３番手に進出する。
久々に序盤で大きなアクシデントもなく、レースは滞りなく進む。
尻に火のついた状態のバトラーは快調にトップをゆく。
２番手にはラスムッセンがつけ、直近３戦をともにノーポイントで終えた
選手権の主役は、今回は調子がよさそうだ。日本期待の日向はやや中団の１１番手、
前にはバリラ・マルティニのジョバナルディがいた。
ジョバナルディは最高位８位ながらもシーズン６度の入賞をはたし、
今回も入賞圏内を走行する。また、５番手には７番グリッドからスタートした
ニニアディスがつけており、バリラ・マルティニも
Ｗ入賞へむけて好発進を決めていた。
＜５ターン終了時点のトップ１０＞
１．アレックス・バトラー
２．ケリー・ラスムッセン
３．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
４．ゾルタン・ゲラ
５．イオリディス・ニニアディス
６．アレン・バーンズ
７．カーティス・マルケーナス
８．ニコ・ラムダ
９．ジョリー・セプター
１０．ヴィンチェンツォ・ジョバナルディ
６ｔｎ時点でトップは依然バトラー、２番手にラ・ポルタが続き、
ラスムッセンをかわしゲラが３番手。４番手まで後退したラスムッセンは
７ｔｎ目に最初のタイヤ交換のためピットインした。
ラ・ポルタも同時期にピットイン。ハードタイヤでスタートのゲラはこれで
バトラーの後ろ、２番手となる。バトラーもハードスタートだ。
そして１０ｔｎ経過時点で今度はハード勢がピットストップのタイミングを迎える。
トップを行くバトラーが１１ｔｎ目にピットイン、これにより一時的に
ゲラがトップに。ロムニ・ダキアはこれで今季初のラップリードを記録する。
バトラーは２番手でコースに復帰し、３番手にはラスムッセンが続く。
そしてこの時点でラムダは８番手まで浮上していた。
１３ｔｎ目にはゲラがピットイン。バトラー、ゲラはともにソフトへ交換し、
最後にユーズドソフトを残す戦略。対するラスムッセンとラムダは２セット目を
ハード、同じく最後にユーズドソフト残しの作戦。
上位勢はほとんどが最後にユーズドソフトを使う作戦に出ていた。
レースは中盤、順位は１位バトラー、２位ゲラ、３位バーンズ、４位ラスムッセン、
以下ラムダ、マルケーナス、リンドホルム、ラ・ポルタと続く。
＜１５ターン終了時のトップ１０＞
１．アレックス・バトラー
２．ゾルタン・ゲラ
３．アレン・バーンズ
４．ケリー・ラスムッセン
５．ニコ・ラムダ
６．カーティス・マルケーナス
７．デイヴィス・リンドホルム
８．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
９．イオリディス・ニニアディス
１０．日向 俊郎
ここまで大きなアクシデントなどなく展開していたレースだが
１６ｔｎ目ついにアクシデント発生。６～８位のマルケーナス、リンドホルム、
ラ・ポルタの多重接触が発生し、コースクリーンのため
このレース初のセーフティカー出動となる。
この段階でバトラー、ゲラ、ラスムッセン、ラムダといったユーズドソフト残しの
面々は一斉にピットイン。またリンドホルム、ラ・ポルタはリタイヤ、
マルケーナスは事故の原因を作ったとしてセーフティカー明けのターンでの
１０秒ストップペナルテイを言い渡される。選手権争い展開中のマーキュリー、
ノルディックには痛い展開となった。
特にリンドホルムは第１２戦ルーマニア以降ノーポイントが続いている。
そしてなんとこのピットインでトップが入れ替わり、
ゲラ、ラスムッセン、リンドホルム（のちリタイヤ）、バトラーとなる。
ここからセプター、ラムダも含めた上位陣６台のマージン０状態での
ウルトラショートスティントがリスタート。
ラスムッセン、バトラー、セプター、ラムダがｔｎごとに目まぐるしく
順位を入れ替えながら進む激しいラストスティント。
しかし、２位以下が激しいバトルを繰り広げる中、トップをゆくゲラは
徐々に後方との差をひろげてゆく。ツイスティな低速トラックと相性のいい
プジョーエンジンが、最後の最後でゲラに味方する。
レースは最終的にはゲラがトップでチェッカー。
ここまでルーマニア、タイと終盤戦に２度２位表彰台にあがったゲラが
ついにポディウムに立った。自身、そしてチームも初優勝のトップチェッカー。
２位にはまだタイトルをあきらめていないラスムッセンが入り、
ランキング首位を奪回すべくバトラーが３位に続いた。しかしラムダがしぶとく
４位入賞。バトラーに５ポイント差に詰められつつもランキングトップは死守した。
また６位には日向が入り、地元日本で入賞を果たす。
対して日本ＧＰがＦ－ＮｅＸＸデビュー戦となった宋とヴィックスはそれぞれ
リタイヤとなり。トップフォーミュラの洗礼を受けた格好となった。
５位入賞のセプターがランキング４位に浮上するも、
トップのラムダとのポイント差が５２となり、残り２戦でラムダがノーポイント、
セプターが１回以上ＰＰ獲得した上で２連勝をきめなければ逆転は不可能。
セプターがここで、タイトル戦線から事実上脱落となる。
また、３位のラスムッセンもラウダとのポイント差３６と依然逆転は厳しい状態。
チームタイトルでもレッドブルとマーキュリーの差は１６と僅差。
しかも今回はＮｏ．１のふたりがそれぞれ上位入賞も、Ｎｏ．２はふたりとも
ポイント圏外に沈んでいる。依然タイトルの行方はまだまだ不透明。
北米ラウンドでの展開に大注目だ。
最終リザルト↓↓↓
ドライバーズランキング↓↓↓
チーム・マニュファクチャーランキング↓↓↓
選手権も残り２戦、次回はいよいよ北米ラウンド。
五大湖の一つオンタリオ湖岸のトロント、エキシビジョンプレイスで行われる
第１７戦カナダＧＰです。お楽しみに！！！
Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ １ｓｔシーズン・１５
『Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ』
１周：６．２０ｋｍ
特性：「中速」「市街地」
ターン数：２５（４９周）
備考：１Ｌａｐ／２ｔｎ換算
佳境に入りますます混迷を極める選手権の行方。
大混戦の選手権に拍車をかけるかのように、舞台はシリーズ最大の『難所』とも
言うべきトラックへとやってきた。歴史と伝統のコース、マカオである。
マカオでのレースの歴史は古く、ポルトガル領だった頃の１９５４年まで
遡ることができる。当初は草レースとして始められたイベントが、
現在では国際規格のＦ３、ツーリングカーなどの選手権が行われるまでになり、
毎年１１月に行なわれる『Ｆ３マカオＧＰ』は、世界的にも有名なレースであると共に
トップフォーミュラを目指す若いドライバーの登竜門となっている。
マカオの市街地を仕切って敷設されるコースは、１周６．３ｋｍのロングコース。
ポルトガル植民地時代の異国情緒あふれる町並みを、レーシングカーが駆け抜ける。
ユネスコ世界遺産に登録される町並みを舞台とするコースは、難所続きの
気を抜けないコースだ。前半区間の『海側』と後半区間の『山側』ではコース特性が
大きく違い、ほぼ直線のみの海側では全開率１００％に迫る。対して山側は崖に沿った
市街地を走るため激しいアップダウン、狭いコース幅、先の見えない
ブラインドコーナーが延々と続く。山側の名物コーナー『メルコヘアピン』は
モンテカルロ市街地のローズヘアピン同様、ステアリングを切れ角いっぱいまで
切らなければ曲がることができず、マシンはメルコヘアピン用にステアリングの
舵角セッティングを変えるほど。コース幅が狭く接触が起きたときにマシンがコースを
ふさぐため、メルコは追い越し禁止区間とされている。
セッティングの基本はレスダウンフォース。海側でのトップスピードを稼ぐために
ダウンフォースを削るが、そうすると荒れた路面、狭いコース幅でツイスティな
山側区間をミスなく走るのは容易ではない。
アジアのモーターレーシングの『聖地』は、シリーズ最大の難所だ。
佳境を迎えた選手権、舞台は整った。
＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓
ＰＰ：ルドルフ・マイネ（レッドブル）
予選ではレッドブル勢が速さを見せ、フロントローを独占。
ポールポジションはマイネ、２番手ラムダとなり、マイネのＰＰは
第４戦ブラジル以来の今季３度目となる。３番手には後半に入り徐々に
安定した速さを見せるようになったＳＬＯのサントス・フィリオ、
４番手には選手権２位に後退したマーキュリーのマルケーナスがつける。
ランキング５位のロッソが５番手、ランキング３位のラスムッセンが６番手と、
選手権に絡む面々はきっちり上位に名を連ねるも、前戦でついに
トップから陥落したバトラーは９番手とここでも苦しんでいる。
斜め後ろの１０番手には、因縁の相手日向がつける。
また前戦の覇者ファングは１７番手に沈み、相変わらず予選ではムラのある
走りを露呈してしまう。はたしてレースはどんな展開になるのか？
＜決勝レース＞
スタート直後、グリッド上にヴァッセルが立ち往生していた。
ミッショントラブルでスタートできず。マシンはピットに戻され、
前回３位表彰台のヴァッセルは１周もできずリタイヤとなった。
他には大きな混乱なくスタートしたが、２番手のラムダがスタートに失敗し、
ポジションを４位におとしていた。変わって２番手にはマルケーナス、
３番手にはフィリオがつける。
２ｔｎ目に中団でアクシデント発生。
１３番手争いのカジワラとカブロンが接触。２台ともひとまずピットまで
戻ってくるも、足回りにダメージを抱えており、マシンを降りリタイヤとなる。
また３ｔｎ目には６番手スタートのラスムッセンもピットでマシンを止めた。
スタート直後から白煙を吹きながら走行しておりオイル漏れ、
そしてブレーキにも問題を抱えてのリタイヤとなった。
ラスムッセンはこれでアゼルバイジャンから３連続リタイヤ。
タイトル争いで苦境に立たされた。レースは５ｔｎを終えてトップがマイネ、
２番手ラムダでレッドブルが１－２体制、３位以下はセプター、フィリオ、
バトラーと続き、アゼルバイジャン以降連続入賞と健闘する日向が６番手に続く。
＜５ターン終了時点のトップ１０＞
１．ルドルフ・マイネ
２．ニコ・ラムダ
３．ジョリー・セプター
４．アンドレアス・サントス・フィリオ
５．カーティス・マルケーナス
６．アレックス・バトラー
７．日向 俊郎
８．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
９．アレンザンダー・ロッソ
１０．デイヴィス・リンドホルム
中盤に差し掛かり、相変わらずトップはレッドブルの２台。
３番手にはしぶとくセプターが食い込む。ランキング４位にとどまっては
いるものの、開幕戦以来優勝がないセプター。なんとか２勝目を狙いたい。
４番手には好調のＳＬＯラ・ポルタがつけ、マーキュリーの２台は
マルケーナス５番手、バトラー６番手を追走。そして９ｔｎ目
ソフトタイヤでスタートした有力勢は１回目のタイヤ交換を敢行する。
１周の距離が長いギア・サーキット、特にミシュラン勢は
タイヤの「ガケ」を考慮しつつの難しいピット戦略を迫られる。
レッドブル勢はラムダがハード、マイネがソフトでスタートしており、
マイネが９ｔｎ目にピットイン。これにより一時３位に後退し
レースはラムダが引っ張る展開となっていく。
難コースの割にアクシデントの少なかったレースだが、
１４ｔｎ目にこのレース最初のセーフティカーが出動する。
１５番手争いのジョバナルディとガジャックが、名物『メルコヘアピン』で接触。
２台が横になりコースをふさいでしまったのだ。コースクリーンの為にコーション
となりその隙にトップのラムダはタイヤチェンジのためピットイン。
一時的にマイネがトップとなる。
＜１５ターン終了時のトップ１０＞
１．ルドルフ・マイネ
２．アンドレアス・サントス・フィリオ
３．アレックス・バトラー
４．ニコ・ラムダ
５．カーティス・マルケーナス
６．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
７．アレン・バーンズ
８．日向 俊郎
９．デイヴィス・リンドホルム
１０．ジョリー・セプター
そしてセーフティカー明けの１６ｔｎ目、
なんとリスタートでトップを奪ったのはＳＬＯのフィリオだった。
シーズンが進むにつれて力をつけてきたＳＬＯがついに、
今季初のラップリーダーとなる。
しかしリスタートしたレースも２ｔｎ後の１８ｔｎ目、
再びセーフティカーが出動しコーションとなる。中団の１４位争いで
多重クラッシュが発生。グリエコ、ジョバナルディ、ガジャック、ファーシマスの
４台が一気にコース上から消えるクラッシュとなりこのセーフティカー出動の間に、
最後にソフトタイヤを残していた面々が一斉にピットイン、
最後のタイヤチェンジを済ませる。
そしてなんと、このセーフティカーあけの２１ｔｎ目にトップにたったのが、
今度ＳＬＯのはラ・ポルタだった。１４番手スタートのラ・ポルタが
終盤になんと３番手までポジションをあげ、上位勢のタイヤ交換のタイミングで
トップに立ったのだった。フィリオは最後のタイヤ交換に入り、４番手となっていた。
しかしラ・ポルタも最後にユーズドソフトを残しており、最終盤での
もう１回ストップは必須だった。のこりは５ｔｎのスーパーショートスティント。
最終的な順位はどうなるか。ＳＬＯも初優勝を狙う。
レッドブルはラムダが２番手だが、追随するマイネはラ・ポルタ同様最後に
ユーズドソフトを残している。そして同じく最後にユーズドソフトを残していた
バトラーは２１ｔｎ目に最後のタイヤ交換、７番手まで後退していた。
ラポルタとマイネは２３ｔｎ目に最後のタイヤ交換。
これで順位はラムダ、フィリオ、ラ・ポルタ、マイネ、日向、バトラーとなる。
その後ソフトのバトラーが意地を見せ４位まで浮上する。
最終的に優勝はラムダ、なんと今季４勝目を飾った。
第２戦インドネシアでの優勝以来トラブルや不運に祟られたベテランも、
第１２戦ルーマニア以降の直近４戦で３勝と完全復活。
ＳＬＯの２台が表彰台に上がり、バトラーは４位でフィニッシュした。
また、レッドブルはＮｏ．２のマイネが５位入賞。終盤にペースダウンし
表彰台をのがしたものの、ＰＰポイントの３を含めた１３ポイントを持ち帰り
きっちりと仕事を果たす。
この結果によりなんとここにきてドライバーズランキングで
ラムダがバトラーを逆転。ラムダ１５６ポイント、バトラー１４５ポイントとなり、
ラムダがバトラーを１１ポイント上回りトップに立つ大逆転劇。
また、ノーポイントに終わった３位ラスムッセンには、７位入賞のファングが
７ポイント差と迫る。マイネも今回の入賞で１００ポイントの大台に乗せた。
ドライバーズタイトルの可能性を考えれば、残り３戦を全戦優勝で７５ポイント、
さらに全戦でＰＰを獲得した場合ＰＰポイントは３×３で９ポイントとなり。
最大で８４ポイントの獲得が可能なため、対象者が全員残り３戦で
ノーポイントとなった場合、理論上１１位のラ・ポルタまでは可能性がある。
しかし、この仮定は現実的ではない。
実質可能性があるのは、多分に寛容な目でみても、
５０ポイント差圏内の６位ロッソまでというところだろう。
それも、多分に他力本願の状態であることは否めない。
しかし、前戦までランキングトップだったバトラーが、直近４戦連続で
ノーポイントに終わっているのも事実。ラスムッセンも直近３戦をノーポイントに
終わっており可能性は無きにしも非ずだ。
一方チームタイトルについては、比較的早い段階でレッドブル、
マーキュリー、ノルディックの３チームに絞られている。しかも今回、
ノルディックはノーポイントに終わり、マーキュリーはレッドブルに２２ポイントの
差をつけ、ついにランキング単独トップに立った。
中盤戦まではトップにいたノルディックも、終盤戦に入り停滞。
特にＮｏ．２リンドホルムの失速が、大きく影を落としている。
ドライバー、チームともいまだ混迷の色を深くしたままの状態で、
選手権はいよいよ海を渡り「日出る国」日本へ上陸する。
最終リザルト↓↓↓
優勝：ニコ・ラムダ（レッドブル）
ラップチャート↓↓↓
ドライバーズランキング↓↓↓
チーム・マニュファクチャーランキング↓↓↓
次回は第１６戦、選手権も残すところあと３戦。
アジアラウンド最終戦の舞台は、北の大地十勝で行われる日本ＧＰです。
どうぞお楽しみに！！！
Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ １ｓｔシーズン・１４
『Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ』
□第１４戦 タイ チャーン・インターナショナル・サーキット
１周：４．５５ｋｍ
特性：「高速」「常設」
ターン数：２５（６７周）
第１４戦を迎えたＦ－ＮｅＸＸ。
舞台はユーラシア大陸を大きく横断し、アジア圏まで移動。
第２戦インドネシア以来の東南アジアエリアまで戻ってきた。
ここから残り５戦は、第１４～１６戦がアジアラウンド、そして最後の２戦が
北米ラウンドとなり、第１８戦アメリカで終幕を迎える。
選手権の行方は混沌とし、大激戦のままアジアラウンドを迎えたが、
アジアラウンド初戦はタイＧＰだ。インドシナ半島の付け根、カンボジアと
国境を接するブリーラム県にあるチャーン・インターナショナル・サーキットで
行われる。ヘルマン・ティルケの手による２０１４年開設の新しいトラックで、
２０１４年にはこけら落としとして日本のスーパーＧＴが開催された。
現在でもスーパーバイク、モトＧＰといった２輪の世界選手権が行われている。
ホームストレートを含め３本のミドル、ロングストレートを有し、
後半にテクニカルな区間を有するものの、全体的な性格として
ストップ・アンド・ゴーの中高速トラックとなっている。
選手権もいよいよ大詰め。バトラーがやや頭一つ抜けた状態だったランキングは、
前回のアゼルバイジャンでラムダが優勝、バトラーがノーポイントに終わったことで
ますます行方はわからなくなってきていた。
首位バトラー１３３ポイントに対し２位のラムダが１２８と５ポイント差、
さらに１１４ポイントでラスムッセンが追う展開。
のこり５戦の結果いかんではトップ１０のだれもにチャンスがある状態で、
灼熱のタイＧＰが幕を開ける。
＜予選＞予選結果は以下の通り↓↓↓
ＰＰ：ニコ・ラムダ（レッドブル）
予選ポールポジションはラムダ、バトラーと並ぶ今季３度目のＰＰとなる。
ルーマニア、アゼルバイジャンの連勝で完全に息を吹き返したかっこうだ。
２番手には高速コース得意のファング、３番手にはスウェーデンでの優勝以降、
４戦連続入賞で、後半戦絶好調のロッソ。そしてランキングトップのバトラーが
４番手につける。一方前戦でランキング３位に後退したラスムッセンは、
１１番手とやや沈黙。そしてレッドブルＮｏ．２のマイネが２１番手と後方に沈む。
エースラムダの復調と入れ替わるようにしてマイネが低迷。第８戦フランスの
３位以降は４戦連続リタイヤ。前戦アゼルバイジャンでも１ポイントにとどまっており
激化するチームタイトル争いにこれがどう響くか。
タイの９月は雨期の終わり。レースは気温３３度を超す猛暑の中行われた。
＜決勝レース＞
レースは特に大きな混乱なくスタート、
前方はスタート順通りに展開するが２ｔｎ目に事故発生。
３番手のロッソを抜きにかかったバトラーがロッソと接触。
スタートで５番手にジャンプアップしていたグリエコも巻き込んで、
３台の多重事故となりセーフティカーが出動する。接触した３台はリタイアし、
追抜きをかけられたロッソの締め付けがペナルティ対象となった。
選手権争いトップのバトラーは序盤で消え、これで３戦連続ノーポイントとなる。
リスタート後もラムダは危なげなく先頭でレースを引っ張り、
２番手にはファングが続く。Ｆ１時代からのライバル同士の二人は、
舞台をＦ－ＮｅＸＸに移しても火花を散らす。そして後続には７番手スタートの
ヴァッセルが続いていた。躍動するファングの影に隠れていたクラークソンのＮｏ．２
がようやくここで本来の速さを発揮し始めた。
＜５ターン終了時点のトップ１０＞
１．ニコ・ラムダ
２．デイヴィス・ファング
３．ジョルディ・ヴァッセル
４．デイヴィス・リンドホルム
５．ヴィンチェンツォ・ジョバナルディ
６．ケリー・ラスムッセン
７．ゾルタン・ゲラ
８．カーティス・マルケーナス
９．カタル・アファル
１０．ジョリー・セプター
レースはヨコハマのソフト勢が６ｔｎ目に最初のピットイン。
そしてこのあたりから気温がぐんぐん上がり始め、路面温度が５０度を超える
「猛暑」状態に。そんな中９ｔｎ目、レッドブルの１台がコース外で
クラッシュしていた。なんと、ハードタイヤでスタートしたラムダだった。
ミシュランハードのラムダは、この次のターンにタイヤ交換に入る予定だったが、
思いのほかタイヤのタレがはやく足元をすくわれた。
レースはランキング上位の２台 がともにリタイヤする波乱の展開に。
そして、この展開に水を得た魚のように生き生きと飛ばし始めたのがファングだ。
高い路面温度にタイヤマネジメントで四苦八苦するミシュラン勢をよそに
トップを快走。またソフトでスタートしユーズドソフトにつないだファングの後ろの
２番手には、ハードからソフトにつないだチームメイトのヴァッセルがつづいていた。
ヴァッセルの今季一番の走りである。
１５ｔｎ終了時点でなんとクラークソンが１－２体制。３番手にはゲラ、
４番手にマルケーナスが食い込み、５、６番手はアファル、セプターの
チャイナドラゴン勢。トップ１０のうち７台がヨコハマユーザーという展開、
ヨコハマハードの耐久力 の高さがものをいう順位となる。
アファルも今季一の走りを展開、なんと最終ターンまでセプターを
抑え込んでみせるのだ。
＜１５ターン終了時のトップ１０＞
１．デイヴィス・ファング
２．ジョルディ・ヴァッセル
３．ゾルタン・ゲラ
４．カーティス・マルケーナス
５．カタル・アファル
６．ジョリー・セプター
７．ヴィンチェンツォ・ジョバナルディ
８．アレン・バーンズ
９．日向 俊郎
１０．デリック・ワーノック
レースは後半に入っても気温が下がる気配なし。
高い路面温度に ミシュラン勢が完全にやられてしまい、
タイヤのタレに端を発してまたも多重事故発生。
序盤でＤＲＳトラブルを抱え下位に沈んでいたラスムッセンが１８ｔｎ目、
接近するカブロン、カジワラの２台と接触。カブロンとカジワラは７ｔｎ目にも
接触事故をおこしており、再び絡む格好に。結果３台ともリタイヤとなり、
２度目のセーフティカー出動となる。
ファング、そして３番手のゲラがこのタイミングで最後のタイヤ交換。
ファングはトップ、ゲラが３番手とポジションキープでコース復帰。
レースはクラークソンが１－２フィニッシュなるかに注目が集まった。
トップはファングが他を寄せ付けぬ速さ。
２番手のヴァッセルはゲラを辛くも抑え、また４番手アファルも
５番手セプターをなかなか前に行かせない。しかしともに最終ｔｎに順位が逆転。
２位ゲラ、３位ヴァッセル、そして４位セプター、５位アファルで
フィニッシュラインを切る。
優勝はファング。最終ｔｎでゲラに２位を奪われたものの、
クラークソンは初めて１－３で二人が表彰台に登壇。またチャイナドラゴンもＷ入賞。
アファルは最後まで果敢にセプターを抑え込んだが最後に力尽きた。
選手権争いはランキング上位の３人が全員姿を消す波乱のレースとなり、
４位のセプターから６位ファングまでが大台の１００ポイントに到達。
バトラーは１３３ポイントのまま動かず、２位のラムダもリタイヤしたが
ポールポジションポイント３を加え１３１ポイントとなり、その差は２ポイントに。
さらに６位のファングが１０１ポイントで、トップとの差３２ポイントの中に
６名がひしめく大混戦。残り４戦、相手の状況次第では６名全員に可能性がある。
チームランキングでもトップのマーキュリーが停滞。
マーキュリーがマルケーナスの８ポイント、レッドブルはラムダのＰＰポイント３に
とどまり、なんとここでマーキュリーとレッドブルが２１８でトップタイとなる。
選手権は大詰めに入りますます、行方の分からない展開になった。
はたして最後に笑うのは誰か！？
最終リザルト↓↓↓
優勝：デイヴィス・ファング（クラークソン）
ラップチャート↓↓↓
ドライバーズランキング↓↓↓
チーム・マニュファクチャーランキング↓↓↓
Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ １ｓｔシーズン・１３
『Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ』
□第１３戦 アゼルバイジャン バクー・シティ・サーキット（バクー市街地）
１周：６．００ｋｍ
特性：「高速」「市街地」
ターン数：２２（５１周）
備考：１Ｌａｐ／２ｔｎ換算
ヨーロッパを離れ舞台をアゼルバイジャンへと移したＦ－ＮｅＸＸ。
選手権はいよいよ大詰めだ。これ以降は最終戦へ向けてアジア、北米と
転戦してゆく。第１３戦の舞台アゼルバイジャンは北はロシア、南はイランと
国境を接し、地域的にはアジアというより中東に近いが東欧に分類されることもある。
１８００年初頭から約２００年にわたりロシア・ソビエト領として歩んできたが、
９１年にソビエトは解体され、晴れて独立国家として歩むこととなる。
紀元前よりすでに人間が国家を築いていたこの地は、歴史を感じさせる古い町並みと
独立以降経済発展を遂げた新しい街町並みが共存する新興国家だ。
首都バクーに作られたストリートサーキットは、まさにバクーの歴史を感じさせる
コースだ。序盤のセクター１と後半のセクター３は新市街。
整備された道路を利用した９０度ターンと、海岸沿いの２ｋｍにわたる
ロングストレートが特徴だ。そしてセクター２では旧市街を利用。
ユネスコの世界遺産に認定されている旧市街地『イチェリ・シェヘル』の城壁の周りを
めぐる。車がやっと１台通れるほどの狭さの道を、うねりながら登って下る難所だ。
全長６ｋｍのロングコースは、長い全開区間がある反面極端にテクニカルなゾーンを
内包する難所。セッティングの落としどころが重要だ。
進境著しいエキゾチックな古都で行われる第１３戦は、どんなレースになるのか？
＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓
ＰＰ：デリック・ワーノック（ウェバー・ブラバム）
このレースでは、ひとつの大きなサプライズが目を引いた。
前戦、ヴァッセルの代役としてクラークソンからスポット参戦したワーノックが、
ウェバー・ブラバムに完全移籍。成績不振で解雇されたモンテローザに代わり、
Ｎｏ．２シートに座り残りのシーズンを戦うことが発表された。
しかもなんと、完全移籍初戦でワーノックはＰＰを獲得してしまったのだ。
フロントローには前戦の覇者ラムダ、終盤戦に入り俄然調子を上げてきた。
２列目には、こちらも後半戦にはいって調子を上げてきたロッソが入り、
５番手マルケーナス、６番手ラスムッセン、そして７番手にリンドホルムと
チームタイトルを争う面々も４列目以内の好位置につける。
また前戦に引き続きカジワラの代役でトライアンフから出走となったカペロは
１０番手とこちらも好位置から発進。一方前戦でポイントランキング４位に後退した
セプターが１３番手、マイネが１４番手と中団に沈む。
そして予選アタックを失敗したバトラーは、なんと１８番手に低迷。
第５戦アルゼンチン以来の２ケタグリッドに沈んだ。
ここ２戦連続リタイヤに終わっているポイントリーダーに、黄色信号点灯か！？
＜決勝レース＞
決勝レースはスタートでトラブル発生。
前戦地元で２位表彰台に上ったゲラが、グリッド上で両手を上げスタートがディレイ。
電気系にトラブルが発生したゲラは、結局このレースをスタートできずに終える。
仕切り直しのスタートは、ＰＰから飛び出したワーノックが快調にレースを引っ張る。
２番手にはロッソが浮上、しかし後方でアクシデント発生。
３番手でスタートをミスしたラ・ポルタがマルケーナス、リンドホルムと接触。
セーフティカーが出るほどの大きな事故にはならずも、各車大きくポジションダウン。
ラ・ポルタは１４番手、マルケーナスは１８番手、そしてなんと
リンドホルムは２２番手まで後退を余儀なくされてしまった。
序盤ややペースの上がらないラムダはロッソを先行させ様子を見る。
４ｔｎ目、４番手走行中のラスムッセンが、マシン後方から白煙を上げストップ。
ミッションがブローしてしまい痛恨のリタイヤ、ノーポイントでレースを終える。
選手権トップ２の一角が序盤で姿を消すこととなった。
しかし、この混乱に乗じて１８番手スタートのバトラーが大きく順位を上げ
７番手まて大ジャンプアップを見せていた。
＜５ターン終了時点のトップ１０＞
１．デリック・ワーノック
２．アレンザンダー・ロッソ
３．ニコ・ラムダ
４．アレンザンダー・カブロン
５．アレン・バーンズ
６．アレックス・バトラー
７．イヴァン・カペロ
８．アレオ・ファーシマス
９．日向 俊郎
１０．ジョリー・セプター
スタート直後の多重接触でポジションを落とした面々は６ｔｎ目、
まずラ・ポルタとマルケーナスがピットにマシンを入れリタイヤ。
７ｔｎ目にはリンドホルムが同様にストップしてしまう。
各々そのときのダメージが元でレース続行不可能になり、ストップしてしまった。
選手権を争うノルディックは、序盤で２台が全滅するという憂き目にあう。
レースはワーノックが相変わらず快調にリード。ラムダとロッソが
時折順位を入れ替えながら続き、さらに４番手にはバーンズが続く。
ここまであまり良いところのないウェバー・ブラバム勢が、上位でレースを進める。
さらにポイントリーダーのバトラーは、７ｔｎ目に一度目のタイヤ交換で９番手まで
後退するも、再び挽回し混雑した６位争いあたりまで再浮上していた。
中盤まで大きな混乱なく進んだレースだが、
１４ｔｎ目に初のセーフティカーが出動する。
ガジャックに追抜きを仕掛けたジョバナルディがミスをおかし
スピンを喫してしまったのだ。今回、タイヤの保ちがいいと判断したヨコハマ勢が、
これに乗じて一斉にピットイン。
ヨコハマ勢全員がソフトのみでつなぐ作戦をとっており、
ヨコハマ勢にとっては絶好のタイミングでのセーフティカー出動となった。
しかし、ここまでトップを走っていたワーノックが、このタイミングで
トップをラムダに明け渡してしまう。セーフティカー前の１３ｔｎ目に、
ラムダはハードタイヤに交換。ワーノックはその後ソフトへの交換が必要だったが、
バーンズが先に交換する作戦だったためピットインを２ターン待たされ、
セーフティカー明けのタイミングでタイヤ交換を敢行。
その間にラムダに先行を許してしまったのである。
バーンズのタイヤライフもギリギリだったため、チームとしても作戦変更は
できなかったのだ。ワーノックはこれで一時３位へ後退しまう。
ラムダの見事なアンダーカット作戦だった。
＜１５ターン終了時のトップ１０＞
１．デリック・ワーノック
２．アレンザンダー・ロッソ
３．ニコ・ラムダ
４．日向 俊郎
５．アレオ・ファーシマス
６．アレン・バーンズ
７．アレックス・バトラー
８．デイヴィス・ファング
９．アンドレアス・サントス・フィリオ
１０．アレンザンダー・カブロン
１８番手スタートから７番手付近まで浮上していたバトラーにはトラブル発生。
回生機構がうまく機能しなくなりペースダウンを余儀なくされたうえ、
セーフティカー明けの１６ｔｎにフィリオと接触。
１０秒ピットストップのペナルティを言い渡されたバトラーは大きく順位を落とし、
最終的に１５位でレースを終える。これでなんとバトラーは
３戦連続ノーポイントとなってしまう。
最終的に優勝はラムダ、連勝で今季３勝目。
エントリーする全ドライバー中、シーズン最多勝ドライバーとなる。
勝利はならなかったものの、ワーノックはデビュー２レース目で２位と大健闘。
バーンズも４位に入り、ウェバー・ブラバムは今季最高リザルトを記録した。
３位にはチェルシーのロッソが入り、前半の不調とはうってかわって
着々とポイントを積み重ねる。
ラムダはこの優勝により、ラスムッセンを抜き選手権２位に浮上。
トップのバトラーとのポイント差を５と縮める。また、今回３位表彰台のロッソが
ポイントを１００の大台に乗せ、１０２ポイントでランキング４位につける。
これにより、トップから３１ポイント差に４人が収まる大激戦。
前戦までのトップ２がともにノーポイントに終わったため、ドライバーズランキングは
終盤に入りますます混戦の様相を呈してきた。
チームランキングでも、レース前３位だったレッドブルが一気にトップに浮上。
こちらは相変わらずレッドブル、マーキュリー、ノルディックの３チームによる
争いだが、２０ポイントに３チームが収まる大激戦。
選手権の行方はドライバー、チームともにいよいよわからなくなってきた。
最終リザルト↓↓↓
優勝：ニコ・ラムダ（レッドブル）
ラップチャート↓↓↓
ドライバーズランキング↓↓↓
チーム・マニュファクチャーランキング↓↓↓
次回のＦ－ＮｅＸＸの舞台は、第２戦インドネシア以来のアジアラウンド。
スーパーＧＴのレースも行われたチャーン・インターナショナル・サーキットでの
タイＧＰです、お楽しみに！！！
Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ １ｓｔシーズン・１２
『Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ』
□第１２戦 ル－マニア ブカレストリンク（ブカレスト市街地）
１周：３．０７ｋｍ
特性：「高速」「市街地」
ターン数：２５（９９周）
第６戦イギリスＧＰで幕を開けたヨーロッパラウンドも、
ついに第１２戦で締めくくりを迎え、こののちはアジアラウンドへ移行。
欧州戦線最後のレースは、ブカレスト市街地で展開されるルーマニアＧＰだ。
舞台となるブカレストリンクは、ルーマニアの首都ブカレストの中心を
周回するストリートコースである。ヘルマン・ティルケのデザインによる
コースはルーマニア議会議事堂である『国民の館』をの周りを周回する
１周３ｋｍのスーパーショート・ストリートサーキット。
台形状のレイアウトは途中３個所のシケインと他、角に位置する３つのターン以外
目立ったコーナーというコーナーはなく、１周のラップタイムは５０秒を切ろうか
というスーパーハイスードストリートだ。コース内側には時の独裁者
チャウシェスクが『宮殿』として建造した議事堂が鎮座。アメリカのペンタゴンに
次いで「建築物」として世界第２位の大きさを誇る議事堂前をホームストレートとし、
かつては『小パリ』とも称された美しい街並みを望むストリートコースだ。
果たしてどんなバトルが繰り広げられるのか？
ルーマニアのチーム、ロムニ・ダキアにとっては地元凱旋レース。
また、隣国ハンガリーからは、前回チェコに引き続きゲラの大応援団も詰め掛け、
選手権争いとともに、大きな盛り上がりを見せることが予想された。
＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓
ＰＰ：ニコ・ラムダ（レッドブル）
予選ポールポジションは、なんと開幕戦以来のラムダがゲット。
２番手にはポイントリーダーのバトラーがつけ、選手権２位のラスムッセンは
４番手スタート。選手権を争う主役たちはしっかりと好ポジションにつける。
３番手には５戦ぶりのシングルグリッドとなるグリエコがつけ、
５番手にはバリラ・マルティニのギリシャ人ドライバー、ニニアディスが健闘。
地元ロムニ・ダキアの２台は７番手ゲラ、８番手ファーシマスと好位置から発進する。
一方チームタイトルを争うレッドブル、マーキュリー、ノルディックのＮｏ．２達は
リンドホルム１０番手、マルケーナス１３番手、マイネは１６番手と振るわず。
前戦チェコのウィナー日向も、１７番手と今回は望み薄だ。
ちなみに前戦チェコでは３名が出場停止のペナルティを受けたが、
トライアンフのカジワラに代わって、イタリア人ドライバーのイヴァン・カペロが、
ファング、ヴァッセルの２台とも出場停止となっとクラークソンからは、
ともに英国人のジョンブル・チャップマンとデリック・ワーノックが
スポット参戦となった。
＜決勝レース＞
レースはまず１ｔｎ目、中段でアクシデント発生。
カブロン、マイネ、そしてカジワラの代役で
トライアンフから参戦のカペロの３台が接触。
セーフティカーが出動する事態にはならなかったものの、
カブロンとマイネは足回りにダメージを負い早々にレースをリタイヤしてしまう。
レースはＰＰスタートのラムダが、序盤から圧倒的な速さを見せつける。
３ｔｎ目にはマルケーナス、グリエコ、セプターの多重接触で
セーフティカーが出動するも、トップ走行のラムダはリスタートでも先頭をキープ。
後続を寄せ付けない。一方２番手のバトラーは、ユーズドソフトでスタート
したためセーフティカー出動のタイミングで最初のタイヤ交換。
作業にやや時間がかかり７番手でコースに復帰する。
＜５ターン終了時点のトップ１０＞
１．ニコ・ラムダ
２．ケリー・ラスムッセン
３．ゾルタン・ゲラ
４．アレンザンダー・ロッソ
５．デイヴィス・リンドホルム
６．イオリディス・ニニアディス
７．アレックス・バトラー
８．ジョンブル・チャップマン
９．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
１０．日向 俊郎
レースは７ｔｎ目ファーシマスの単独スピンで
２度目のセーフティカーが出動する。ファーシマスはコンクリートウォールに
マシンをヒットしてしまいリタイヤ。地元で良いところを見せられずコースを去る。
２度目のセーフティカーでもリスタートを決めたラムダは、
１周につきマージン１のペースで差を広げにかかる。第２戦の優勝以降
トラブルや不運にたたられ、苦戦をしいられたベテランが反撃を開始した。
また、序盤のセーフティカー出動のタイミングで上位陣が
ピットストップしたのに対し、中古ハードでステイアウト作戦に出た
地元ロムニ・ダキアのゲラが６ｔｎ目に２番手に浮上していた。
以下ロッソ、ラスムッセン、リンドホルム、ラ・ポルタなどが続く。
レースは１０ｔｎを消化した時点で、新たな展開を迎える。
なんとそれまで晴れていた空から突然大雨が降りだしたのである。
やや大気の状態が不安定だったブカレスト上空には突如。
分厚い雨雲がかかったのだった。レースはこの突然の雨で混乱をきたす。
まず１３ｔｎ目にはマルケーナスが単独スピンを喫しリタイヤ、
さらに次のターンには６位を争っていた日向とバトラーが接触。
こちらも双方リタイヤとなってしまう。
前戦チェコでは、雨の中日向を抜こうとしてスピンしてしまったうえ、
今回は日向と接触しリタイヤと、日向との因縁が生まれてしまったバトラー。
２戦連続のリタイヤで今回もノーポイント。選手権をリードする戦ううえで
痛すぎるリタイヤとなった。
＜１５ターン終了時のトップ１０＞
１．ニコ・ラムダ
２．ゾルタン・ゲラ
３．アレンザンダー・ロッソ
４．デイヴィス・リンドホルム
５．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
６．ケリー・ラスムッセン
７．ジョンブル・チャップマン
８．ジョリー・セプター
９．デリック・ワーノック
１０．イヴァン・カペロ
さらに１８ｔｎ目にはガジャックがスピンしリタイヤ。
雨の影響で４台がレースからフェードアウトしたが、
そんな中でもラムダの速さはかわらず、２番手ゲラに大きく差をつけてトップを独走。
ゲラの後ろ３番手にはロッソが続くも、ゲラをとらえるまでには至らない。
また大雨は短時間でやみ、のこり５ターンを迎えたころには路面には
レコードラインが浮き始めていた。
この時点でコース上のマシンは全部で１５台、各車２１、２２ｔｎ目には
ドライタイヤに換装し、最後のスプリント勝負に出る。
十分なマージンをもって入ったラムダは、後続にポジションを譲ることなく
最後のタイヤチェンジをすませて出てゆく。そのうしろ２番手には
地元ロムニ・ダキアのゲラ、３番手にロッソ、４番手ラ・ポルタ、
５番手にリンドホルムと続き、ファングの代役出走のチャップマンが６番手。
序盤の接触でマシンにダメージを負いながらも走り続けたセプターが７番手、
さらに選手権を争うラスムッセンは８番手にいた。
終盤４～８番手は多少の順位変動があったものの、
レースはほぼおおむね上記の順位で終了。序盤に２度のセーフティカー出動、
そしてセーフティカー明けの突然の通り雨など波乱含みのレースだったが、
レッドブルのラムダがドライ、ウェットともに圧倒的な速さを見せつけ、
第２戦インドネシア以来の２勝目。これで獲得ポイントを１０１としたラムダが、
ここにきて選手権３位に浮上。序盤から中盤にかけて苦しんだベテランが、
いよいよ選手権獲得に対して追い込みをかけてきた。
ポイントリーダーのバトラーは、２戦連続リタイヤで痛いノーポイント。
ドライバー選手権では２位のラスムッセンには１９ポイント差、
そして今回優勝のラムダが１０３ポイントとなり、ランキング３位に浮上したうえ
バトラーとのポイント差を３０と縮めてきた。さらにマルケーナスも
ノーポイントに終わったマーキュリーは、チームランキングでトップをキープも
ノルディックとは１５ポイント差、レッドブルとも３１ポイント差と
接近を許す状態となった。
他ではロムニ・ダキアのゲラが、２位で今季初表彰台。
地元ルーマニアで最高の活躍を見せた。そしてノルディック勢が久々のＷ入賞、
さらにカジワラの代役出走のカペロが９位、クラークソンからデビューの
チャップマン６位、そしてワーノックが１０位と、代役出走の面々が
そろって全員入賞を果たした。
最終リザルト↓↓↓
優勝：ニコ・ラムダ（レッドブル）
ラップチャート↓↓↓
ドライバーズランキング↓↓↓
チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓
次回からついにＦ－ＮｅＸＸは、欧州を離れアジアラウンドへ。
第１３戦の舞台はトルコを超えて東側、カスピ海に面したバクー市街地で行われる
Ｆ１でもおなじみアゼルバイジャンＧＰです、お楽しみに！！！
Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ １ｓｔシーズン・１１
『Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ』
１周：５．４０ｋｍ
特性：「低速」「常設」
ターン数：２４（５６周）
選手権もいよいよ大詰めに近づいてきた第１１戦の舞台は
東欧チェコ。首都プラハに次ぐ第２の都市ブルノで行われる。
チェコの東側、モラヴィア地方の中心都市であるブルノには、レース用の
パーマネントサーキット『アウトモトドローム・ブルノ』がある。
古くは１９３０年代からＦ１の前身であるＧＰカーレースが行われており、
近年ではモトＧＰ、スーパーバイクの２輪の２大台世界選手権をはじめ
４輪ではＤＴＭやＧＴカーレースなども行われている。
いくつかのショートストレートをＳ字でつなぎ合わせたレイアウトは、
全体としての速度域は低くテクニカルで、タイヤにもシビアだ。
一番長いホームストレートでも６４０ｍ弱しかなく、抜きどころもない。
熾烈を極める選手権争いの後半戦に控える舞台としては、非常に難しいトラックだ。
はたしてどのようなレースが展開されるのか。
＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓
ＰＰ：ケリー・ラスムッセン（ノルディック）
マーキュリーのバトラーがついに頭一つ抜けた選手権、
舞台をここチェコに移しても予選から熾烈な争いが展開された。
今回ポイントリーダーのバトラーは２番手、バトラーを４３ポイント差で追う
ランキング２位のラスムッセンがポールポジションを獲得した。
バトラーはこのレースを含む直近３戦でＰＰ２回、２番手１回と抜群の安定感。
対するラスムッセンも直近３戦は２番手→６番手→ＰＰと速さを見せる。
また、欧州ラウンドは第６戦イギリスのフロントロー以降精彩を欠く日向が
５戦ぶりのシングルグリッドを獲得。５番手スタートとなった。
セカンドローには３番手マルケーナス、４番手マイネとチームタイトルを争う
面々がしっかりと食い込み、一方でラムダは１４番手とまたも停滞。
いまだランキング上位に残るセプターも１６番手に沈み、前回スウェーデンで
低速コースでのマシンのあまりの戦闘力の低さに戦意を喪失しリタイヤした
ファングは今回も２１番手に沈んだ。フォーミュラ世界選手権初開催となるブルノ、
レースは例によって波乱の展開となる。
＜決勝レース＞
過去にＡ１ＧＰやＦ３などフォーミュラの開催はあるものの、
世界選手権は初開催となるブルノはスタートから大混乱で幕を開ける。
フロントローの二人はうまくスタートしたものの、
２列目のマルケーナスとマイネが１コーナーで接触。チームタイトル争いも
激化するなかライバルチームのＮｏ．２同士が接触でポジションを落としてしまう。
後方ではファング、ニニアディス、リンドホルムの３台が多重接触、
さらにラムダとヴァッセルもヒット。追抜きの難しいレイアウトに各車四苦八苦し、
序盤からセーフティカーが出動する波乱の展開となる。
ファングとヴァッセルは１ｔｎ目でリタイヤ、
クラークソンの２台は０周で姿を消す。さらに双方とも事故の原因を作った
当事者とされ、それぞれ１レースの出場停止裁定がのちに下る。
クラークソンは次戦、なんとドライバー二人に代役を立てなければならなくなった。
さらに混乱は続く。セーフティカー明けの３ｔｎ目、
リスタートでまたしても事故発生。中段でガジャック、カジワラ、モンテローザの
３台が絡み再びセーフティカー出動へ。この事故の原因をつくったカジワラには
なんと２戦出場停止のペナルティが課せらてしまう。
アクシデントに次ぐアクシデントで
３名がペナルティを受ける大混乱の序盤戦。
前半の１クールは５ｔｎ中４ｔｎがセーフティカーラップという
前代未聞の展開となった。
車体にダメージを残しながらレースを続行するマシンもありつつ、
早くも１クールで５台のマシンがストップした。
＜５ターン終了時点のトップ１０＞
１．ケリー・ラスムッセン
２．アレンザンダー・ロッソ
３．日向 俊郎
４．アレックス・バトラー
５．ルドルフ・マイネ
６．ヴィンチェンツォ・ジョバナルディ
７．カーティス・マルケーナス
８．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
９．アレン・バーンズ
１０．ゾルタン・ゲラ
混乱の序盤戦を過ぎさらに混迷を深めるレースは
セーフティカー明け後の６ｔｎ目になんと小雨が降りだす展開に。
これにより各車は６、７ｔｎ目に一斉にタイヤ交換。
今後の状況を鑑み、ひとまず全車インターミディエイトでコースに出る。
ここで上位陣に順位変動有り。スタートでジャンプアップしたものの
雨を苦手とするロッソ、選手権を争うラスムッセンがやや後退し、
代わりに雨が大得意なバトラーが２位、そして同じくレインマスターとして知られる
日向がトップに立つ。レースは中盤までトップに日向、２番手にバトラー、
その後ろ３番手ラスムッセン、４番手ロッソの態勢で進む。
あとにはマルケーナス、マイネ、ジョバナルディ、バーンズが続く。
各車いつ雨がやんでもいいように準備をしていたが、
強くはならないものの一向に止む気配もない。トップの日向と２番手のバトラーは
つかず離れずの攻防を続けているが、そんな中で選手権２位のラスムッセンは
やや水をあけられる。さらにその後ろのロッソは、次第にポジションを下げてゆく。
１２ｔｎ目には、序盤の接触で足回りにダメージを負ったリンドホルムがストップ。
選手権序盤は好調だったリンドホルムだったが、直近５戦では第７戦スペインの
８位入賞４ポイントのみと大きく失速。タイトル争いに影を落とす。
＜１５ターン終了時のトップ１０＞
１．日向 俊郎
２．アレックス・バトラー
３．ケリー・ラスムッセン
４．カーティス・マルケーナス
５．ルドルフ・マイネ
６．ヴィンチェンツォ・ジョバナルディ
７．アレンザンダー・ロッソ
８．アレン・バーンズ
９．ゾルタン・ゲラ
１０．アンドレアス・サントス・フィリオ
振り続ける雨はアクシデントも誘発する。
１９ｔｎ目には入賞圏内のジョバナルディとゲラが接触。
ジョバナルディは下位ながらも１０戦中５戦で入賞。堅実にポイントを重ねていたが
雨に足をすくわれクラッシュ。対するゲラは度々予選でシングルグリッドを獲得
するなど速さも見せるがいまだ上位入賞はなく、お隣の母国ハンガリーから
応援に駆け付けたファンの期待に応えることができず、ともにリタイヤとなった。
徐々にコース上のマシン台数も減ってきていた。
２２ｔｎ目にはここまで６位をキープしていたマイネがスピンアウト、
一瞬のミスでポイント圏内をフイにする。
６ｔｎ目以降降り続いた雨は結局本降りにはならず、
しかし止むこともなく最後までコースを濡らし続ける。
終盤トップは変わらず日向、僅差でバトラーが２番手に追随、３番手にラスムッセン、
４位にはウェバーブラバムのバーンズが浮上していた。
バトラーはタイトル争いで４３ポイントの差をつけているラスムッセンの前を走り、
チームメイトのマルケーナスが５位。ドライバー、チーム両選手権を考えれば
マーキュリーとしては無理をする必要はなく、この体制で問題なかったのだが、
最終ターンでそれまで日向に抑え込まれていたバトラーがなんと勝負に出る。
９ｔｎ以降ずっとつかず離れずで日向のテールを拝まされてきた格好の
バトラー、同世代のライバル日向への対抗心を抑えきれずに追抜きを仕掛けたが、
バランスを崩してスピン。なんと２位をフイにしそのままリタイヤしてしまう大失態。
最終ｔｎに起こった衝撃的なアクシデントに、バトラーは茫然自失。
レースは日向が今季２勝目、終盤猛プッシュをみせたバーンズが２位に入り
第３戦アブダビ以来の表彰台。そして選手権２位でバトラーを追うラスムッセンは、
ノーポイントに終わったバトラーを尻目にきっちり３位表彰台を獲得。
日向はこの時点で、今季においてバトラー以外の複数回優勝者となり、
ラスムッセンはバトラーとのポイント差を２５まで縮めた。
さらに１６番手スタートで、途中接触やピットでの作業ミスなどありながらも
ベテランのラムダが７位入賞。実力者がひそかに反撃態勢を整えつつあった。
自身の大失態により痛いノーポイントに終わったバトラーだが、
以前ランキングトップは変わらず、追随するセプター、マイネ、マルケーナスには
トップをとらえきるような勢いはない。選手権はやはりこのままバトラー中心に
進みそうだが、ひそかに今回７位入賞のラムダが挽回しつつある。
優勝すれば２５の選手権ポイント、まだあと７レースを残した状態では
少しの波乱でも充分に逆転可能だ。
チームタイトルにしても１位～３位はいつ入れ替わってもおかしくない。
とはいえ現状ドライバーはバトラーが２５ポイント、
チームランキングはマーキュリーが３３ポイントリードしトップをキープ。
選手権はいまのところマーキュリーのＷタイトル獲得の流れが優勢だ。
残すところあと７戦、タイトルの行方はどうなる！？
最終リザルト↓↓↓
優勝：日向 俊郎（トライアンフ）
ラップチャート↓↓↓
ドライバーズランキング↓↓↓
チーム・マニュファクチャーランキング↓↓↓
次回はついに７戦にわたるヨーロッパラウンド最終戦。
ブカレスト市街地を舞台に行われる、欧州戦線唯一のストリートレース
第１２戦ルーマニアＧＰを、お楽しみに！！！
