ＮＥＸＸＴＲＥＡＭ ＰＲＥＳＳ 「２ｎｄシーズン開幕号」

◆シーズン開幕号

１２チーム２４台が選手権を戦った昨季から３チームが新たに加わり、３０チーム
１５台での激戦となる２ｎｄシーズンのＮｅＸＸ。これまで本誌では昨季オフから
年明け、そして開幕直前とチーム・ドライバーをはじめＮｅＸＸを取り巻く状況を
つぶさにお伝えしてきた。そして今号は、いよいよ開幕した２ｎｄシーズンの進行
状況にあわせ、現在の選手権の模様ほか様々な情報を「シーズン開幕号」と銘打って
お伝えしていく。
ハイレベルのコンペティションの構築・確立とともに、環境負荷の少ない持続可能な
技術を開発・確立、そして駆使し自動車産業を「意義あるもの」として未来へ継承
させるべく始まったＮｅＸＸは、激しい戦いの一方で様々な新技術を生み出し、
これからも時代とともに変容してゆくだろう。近い将来にまたＮｅＸＸの技術規則を
大きく変えるであろう技術も生まれつつある。
今号では選手権の熱い戦いと、一方で行われている未来に向けた技術開発についても
紹介してゆく。ぜひお楽しみいただきたい。

■レースリポート
◇開幕戦　オーストラリアＧＰ

今季も開幕戦の舞台となったのはオーストラリア、サーファーズパラダイス市街地
コースだ。今季から３チームが新規参入、１５チーム３０台で争われることとなった
ＮｅＸＸ。そしてこの開幕戦では、そのニューカマーがビッグサプライズを演じた。
予選ＰＰはなんと、新規参戦のアントネッティのロッソが獲得。バトラー、日向、
バーンズといった実力者が続く。その一方でピットブルのＮｏ．２、実力者マイネが
予選落ちを喫する波乱の予選となる。ロッソは決勝でも速さを見せスタートから頭一つ
飛び出すも、直後に多重クラッシュが発生しセーフティカーが出動する展開に。
昨季王者バトラー、日本期待の日向が追走する展開も、昨季終盤にデビューした
中国人ドライバー宋昇龍が速さを見せ、レース中盤には２番手へ浮上する。
ラスムッセン、バトラーといった昨季選手権を争った実力者達を置き去りにし
快走を見せたロッソは、１度目のタイヤ交換で３番手にポジションを下げた以外は
終始トップを独走。終盤宋に差を詰められたもののトップを守り切り優勝。
なんと新参チームがデビュー戦でポールトゥウィンを達成してしまった。
２位の宋はデビュー４戦目にして初の表彰台と、高いポテンシャルを見せつけた。
ラスムッセンが３位、バトラーは５位と、昨季の主役は脇へと追いやられた開幕戦。
新たな展開の幕開けを予感させる、波乱含みの開幕戦となった。

◇第２戦　インドネシアＧＰ

波乱の開幕戦に続き、第２戦インドネシアも波乱の展開となった。予選では１時間以上
も大雨が降り止まず、セッション開始を１時間遅らせたにも関わらずコンディション
は改善せず。大雨のなか行われた予選では、新規参入のマルドゥークの２台が揃って
予選落ちを喫した。ＰＰは昨季とはうって変わって開幕から好調のバーンズ。スタート
も混乱なく、スムーズに飛び出したバーンズはしばしトップを行く。しかし１度目の
タイヤ交換をハードで引っ張った１１番手スタートのラムダが、ソフトに履き替え
猛然とペースアップ。バーンズからトップを奪う。しかし、途中セーフティカーの出動
でタイヤを温存できたバーンズは、オールソフト作戦で終盤戦での巻き返しを
狙っていた。ラムダの後ろにはライバルファングがつけ、バーンズは３番手。開幕戦で
予選落ちの屈辱を味わったマイネが４番手と続く。バトラーは今回も精彩を欠き、
５番手に沈んでいた。しかしレースも最終盤に入った時点で、突然のスコール襲来。
全車泡を食ってピットインし、レインタイヤに履き替える。すでに２度のタイヤ交換を
済ませていたバーンズは、完全に計算が狂ってしまった。快晴で幕を開けたレースは
予想だにしなかったウォータースクリーンバトルで幕を閉じる。天候を味方につけた
ラムダが優勝し２位ファング、３位バトラー、５位日向と、雨を得意とする面々が
最終的には上位を独占。ＰＰのバーンズは６位に終わった。

◇第３戦　ドバイＧＰ

第３戦の舞台は中東、今季から新規参戦のマルドゥークチームの本拠地である
ドバイだ。今季は開幕から２戦とも何かと雨に祟られてきたＮｅＸＸだが、第３戦の
舞台は砂漠の国。今季初めて予選から決勝の全セッションが、ドライコンディションで
行われた。予選は前戦の覇者ラムダがＰＰ、フロントローにはポルボローネが並んだ。
また今回の予選ではマルケーナス、リンドホルム、ファング、日向の実力者４名が
予選落ち。改めて予選の厳しさが浮き彫りになった。決勝は午後７時スタートの
ナイトセッション。ラムダが引っ張りラ・ポルタ、ラスムッセンといったあたりが
追いかける展開となる。また、開幕戦の覇者ロッソ、ペナルティによる出場停止明け
のセプターなどが追い上げる。レースはセーフティカーが３度出動する荒れた展開。
そんななかラムダはいずれのタイミングもリスタートで失敗、レース中盤には
セプターにとトップを明け渡す。レース終盤はセプター、ロッソ、ラムダが優勝圏内
を争う展開となったが、のこり２ターンというところでラムダのミッションがブロー。
リタイヤしたラムダに代わって、後半大きくペースアップしたバトラーがファステスト
連発で２位に浮上する。しかしレースはセプターがトップを守り切り優勝。２位
バトラー、３位ロッソ。４位にラスムッセンが続き、リナルディが６、７位とＷ入賞
を果たした。

■テストリポート

開幕から２戦を消化し終えた３月第４週、２ｎｄシーズンを戦う全チームはフランスに
集結していた。今季初の全チーム合同テストに参加する為である。マシンもエンジンも
カスタマー運用であるＮｅＸＸは、それぞれ購入後のチーム独自での開発は認められて
いるものの、マシンに関しては形状が大きく変わるような、エンジンについては大きく
出力アップにつながるようなアップデートをチームが施すことは、レギュレーションで
禁止されている。チームが許されているのは各パーツの信頼性向上を目的とした
アップデートが基本であり、マシンやエンジンの性能にかかわるような大きなアップ
デートを施せるのは各メーカーだ。
またＮｅＸＸではシーズン中のプライベートテストを全面的に禁止しているため、
アップデートの効果を検証する機会も決して多くはない。具体体に挙げるならば、
各ＧＰで設けられている計３回のフリー走行と、年３回設けられているこの全チーム
合同テストだけだ。そういった意味で日ごろの開発の成果を確認し、トラブルシュート
をする重要な機会であり、メーカー同席のもとメーカーの施したアップデートを試し、
データを積み上げて長いシーズンを戦い抜くうえで、合同テストは各チームにとって
最重要のミッションなのである。

★ポールリカール・サーキット全景

今季の合同テストは昨季同様３回組まれており、第１回はフランスのポールリカール、
第２回は５月の第２週にポルトガルのエストリル、そして８月の第３周にドイツの
ホッケンハイムで３回目の合同テストが予定されている。２ｎｄシーズン最初となる
今回は、ポールリカールで行われた。
プロヴァンス地方の中心都市マルセイユから東に４０ｋｍの地点にあるポールリカール
は、ＮｅＸＸをはじめＦ１ほか様々なレースが行われているが、以前はテスト専用
サーキットとしてＦ１最高責任者であったバーニー・エクレストンが所有していた。
１９７０年開設のオールドコースだが、サーキットデザイナーのヘルマン・ティルケ
によって大規模な改修が施され、２００２年にハイテク・テストトラックとして
生まれ変わった経緯を持つ。コースは１９７０年開設当時のレイアウトを元にしている
が本コースの内外にいくつものサブコースが張り巡らされ、様々なレイアウトに変更が
可能。人工的にウェットコンディションを再現するための散水装置まである。
今回は実際にＮｅＸＸのフランスＧＰでも使用されるロングディスタンスのレイアウト
に加え、「ミストラル」と呼ばれる１．８ｋｍのバックストレッチの途中にシケイン
を追加した、Ｆ１で採用されるレイアウトで行われた。テストセッションは火・水・木
と３日間行われ、各チームとも精力的にロングディスタンスの走行をこなした。
またお抱えのリザーブドライバーを帯同させるチームもあり、ピットブルや
トライアンフなどはテストプログラムのメインを、リザーブドライバーがこなした。
その中で光る走りを見せたのがピットブルのボナパルトである。ボナパルトは
ピットブルの長距離走行メニューの６割をこなし、セッション２日目にはトップタイム
をマークした。３日間のセッションで、ラップタイムトップ５に顔を出した
リザーブドライバーはボナパルトだけだった。全セッションの記録は以下の通り。

≪セッション別走行距離・タイムトップ５≫
◇１日目
＜走行距離＞　　　　　　　　　　　　　
１位：Ｔ．ヴィックス（プロトン）　　　　　　３７９．７３ｋｍ　　　
２位：Ｊ．バロン（エヴァー・グラハム）　　　３６８．０５ｋｍ
３位：Ｂ．リヴィエール（マルドゥーク）　　　３６３．５５ｋｍ
４位：Ｍ．ボナパルト（ピットブル）　　　　　３５０．５２ｋｍ
５位：Ｊ．ノーデンバロウ（アントネッティ）　３５０．５２ｋｍ
＜ラップタイム＞
１位：Ａ．バトラー（マーキュリー）　　　　　１：３２：５９６
２位：Ｂ．リヴィエール（マルドゥーク）　　　１：３２：７８９
３位：Ｎ．ラムダ（ピットブル）　　　　　　　１：３３：２１４
４位：Ｄ．リンドホルム（アントネッティ）　　１：３３：６９１
５位：宋　昇龍（チャイナドラゴン）　　　　　１：３３：８８７

◇２日目）
＜走行距離＞
１位：Ａ．サントス・フィリオ（ＳＬＯ）　　　４０８．９４ｋｍ
２位：Ｆ．デ・ランジェリス（アブラモビッチ）３８１．５５ｋｍ
３位：Ｃ．エルドラード（チャイナドラゴン）　３７９．７３ｋｍ
４位：柴嵜　みのる（トライアンフ）　　　　　３５０．５２ｋｍ
５位：Ｋ．マルケーナス（マーキュリー）　　　３４８．６４ｋｍ
＜ラップタイム＞
１位：Ｍ．ボナパルト（ピットブル）　　　　　１：３０：３５６
２位：Ａ．ロッソ（アントネッティ）　　　　　１：３０：７６１
３位：Ｎ．ラムダ（ピットブル）　　　　　　　１：３１：４７５
４位：Ｊ．チャップマン（アブラモビッチ）　　１：３１：５５６
５位：Ａ．ティルクム（クラークソン）　　　　１：３２：４１２

◇３日目
＜走行距離＞
１位：Ｓ．バロシュ（マーキュリー）　　　　　４１２．５５ｋｍ
２位：Ｃ．タンデイ（ガジャック）　　　　　　３７９．７３ｋｍ
３位：Ｍ．ポルボローネ（リナルディ）　　　　３７４．０５ｋｍ
４位：Ｍ．ボナパルト（ピットブル）　　　　　３６８．７２ｋｍ
５位：柴嵜　みのる（トライアンフ）　　　　　３５０．５２ｋｍ
＜ラップタイム＞
１位：Ａ．ロッソ（アントネッティ）　　　　　１：２９：６３９
２位：Ｎ．ラムダ（ピットブル）　　　　　　　１：３０：３５６
３位：Ｂ．リヴィエール（マルドゥーク）　　　１：３１：００２
４位：Ｊ．グーデリアン（マルドゥーク）　　　１：３１：２５６
５位：Ｍ．ボナパルト（ピットブル）　　　　　１：３２：９９１

★２日目のセッションで全体トップのタイムをマークしたＭ．ボナパルト

■パドックプレス

◇ピットブル、期待のフランス人ドライバーをテストで起用

　
★ピットブルのリザーブドライバーＭ．ボナパルト　★ボナパルトはテストの間中、ラムダと
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　綿密なコミュニケーションをとっていた

第２戦インドネシア終了後、フランスはポールリカール・サーキットで行われた
全１５チームの合同テスト。そこで昨季王者チームピットブルは、今季からリザーブ
ドライバー契約を結んだ期待のフランス人、ミシェル・ボナパルトを起用した。
Ｆ１では名門マ○ラーレンでデビュー、その後ルノ○に移籍し３年目を迎える今季。
フランス人王者誕生の期待を背負いＦ１を戦っているが、今季はやや精彩を欠いており
ルノ○との関係悪化も噂されるボナパルト。しかし、テストではＦ１でも定評のある
極めてスムーズなドライビングを随所に見せ、３日間のうち２日目ではなんと
全体トップのタイムをマーク。関係者を驚かせた。
今回のテストでは全走行距離の６割以上をボナパルトがこなしたピットブル。
ガレージではエースのラムダとコクピットにおさまったボナパルトが、綿密に言葉を
かわすシーンが見られた一方で、２ｎｄドライバーのマイネは初日に２００ｋｍ
程度を走行したあとはブリーフィングに時間を費やし、３日目はサーキットにすら
現れなかった。このことからプレスの間では、ピットブルは来季２ｎｄシートに
ボナパルトを採用するとの憶測が早くも流れている。
チームは昨季初年度の王者に輝き、セカンドシートに座るマイネも１勝をあげ
王座獲得に貢献したが、今季は開幕戦でまさかの予選落ちを経験したマイネ。
高速トラックでは速さを見せるものの、戦績のムラが大きく首脳陣の絶対的な信頼を
勝ち取るには至っていない感があるマイネ。昨季の「寡黙な功労者」も２シーズン目に
して早くも正念場を迎えたか？

◇トライアンフ、カジワラの後釜をピックアップか？
日本のレースファンの期待を一身に背負いＮｅＸＸを戦う、純和製チーム
トライアンフ。その２ｎｄシートをめぐる動きが活発化している。
トライアンフチームは、もともとＦ１に参戦していた日本系チームのレラが
北海道の企業グループＳＪＢとタッグを組んで参戦したＦ１ゆかりのチーム。
そしてその２ｎｄシートにおさまるのが、Ｆ１時代からチームと苦楽を共にしてきた
日系アメリカ人ドライバーのジョー・Ｓ・カジワラだ。しかし、初年度では
Ｎｏ．１シートに座った日本人日向俊郎との戦績で大きく水をあけられ、日向が２勝を
含む１０３ポイントを獲得したのに対し、最高位５位を含むわずか４度の入賞で
２０ポイントに終わったカジワラ。今季は早くも開幕戦で予選落ちを喫してしまった。
Ｆ１時代からカジワラの面倒を見てきたマネージャーの真田幸治も、カジワラの
活躍には満足しておらず、去就についてのプレスの問いには歯切れが悪い。
チームは現在イタリア人のカペロと日本人の柴嵜という２人のリザーブを抱えている。
しかもカペロは昨季２戦のみスポット参戦し、デビュー戦で９位入賞をはたしている。
今後のカジワラの戦績いかんでは、シーズン途中での交代もありうるかもしれない。
また、昨年エヴァー・グラハムから途中参戦し活躍、今季はクラークソンの
リザーブにおさまっている英国人のワーノックと、ジュニアフォーミュラ時代から
親交のある真田が接触したとの噂もあり、更にはＦ１でカムイチームから参戦していた
マイネを招聘するのではとの憶測も飛び交っている。２ｎｄシーズンはまだまだ
序盤戦だが、３ｒｄシーズンのシートをめぐるストーブリーグは、春から活発だ。

◇アブラモビッチオーナーが、ここまでの戦績に不満をあらわ
開幕から３戦を終え（ドバイ終了時点）、ここまでノーポイントに終わっている
アブラモビッチ。ポールリカールでの合同テストに姿を現したチームオーナーの
ロマン・アブラモビッチ氏は、チームの現状に不満があるとプレスに向け語った。
ＮｅＸＸ初年度の昨季から参戦しているチームは、昨季も前半戦で躓き苦戦。
しかし後半戦でロッソが１勝をあげ、チームとして１１７ポイントを獲得。
ランキング８位につけたアブラモビッチ。トラブル続きで苦戦した前半戦も
第２戦ではロッソ、グリエコがＷ入賞をはたし、第３戦ではロッソがＰＰ獲得、
２位表彰台と光る活躍は見せていた。しかし、ドライバーを一新した今季はいまだ
１ポイントも獲得できていない。１ｓｔシートにおさまる英国人チャップマンは
第２戦では予選５番手と一発の速さは見せるものの確実性に乏しく、第３戦では
予選７番手のタイムをたたき出しながらも、第２戦で受けたグリッド降格ペナルティで
１７番手スタートを余儀なくされた。また２ｎｄシートのデ・ランジェリスは予選、
決勝とも目立った速さを見せられていない。また昨季テクニカルディレクターを務めた
ジョン・オクスレイド＝ライアンがチームを去り、ロビー・ハーンが加入したことも
少なからず関係があるだろう。既存のエンジニアスタッフたちはチームに残留したため
体制に大きな変化はないものの、開発の方向性が大きく変わったことが序盤の苦戦の
原因とみる向きもある。「我々は今季体制を大きく変更した。ロビーはよくやって
くれている。二人のドライバーも、初年度ということを考えればここまでは
及第点だろうね。でも私が目指すのはもっと高みだよ。こんな成績では到底満足は
できない。時間は必要だ、しかし同時に結果も必要だ。」とプレスを前に語った
アブラモビッチ氏。これまでほとんどメディアに対して公式には発言をしてこなかった
アブラモビッチ氏が、このように語るのは異例のことだ。チームの強化には時間が
かかることを承知しつつも、結果が欲しいとはっきり口にしたアブラモビッチ氏。
ロビー・ハーンは、そして二人のドライバーたちは今季中に、オーナーの求める
一定の結果を残せるのだろうか？

★アブラモビッチ氏は我々プレスの前で今季の戦績への不満を吐露

◇プルトン、３ｒｄシーズン以降のカムイエンジン搭載で合意か？

　　　
★現在カムイとリナルディの２チームへエンジンを　★プルトンの大株主であるペトロナスはマレーシ
　供給している日本のカムイ　　　　　　　　　　　　の石油企業だ　　　　　　

マレーシアに本拠を置くアジア系チームプルトン。初年度、今季と２シーズンに
わたってフランスのピジョンエンジンを使用しているプルトンだが、ここにきて
日本のカムイエンジンと３ｒｄシーズン以降の使用契約に合意をしたとの情報が
入ってきた。マレーシアの自動車メーカーであるプルトン、昨季オフの段階で本誌は
かねてから進んでいたプルトンとピジョンの業務提携がご破算になったとの情報を
掴み、親会社であるマレーシアの石油会社ペトロナスが、ＮｅＸＸにおいての
ピジョンエンジンの使用に難色を示している旨を掲載したが、話はどうやら本誌の
推測した通りの展開で進んでいたようだ。現状ＮｅＸＸのエンジンサプライヤーは
それぞれが特定の燃料メーカーと一体で開発を進めており、ペトロナスを使用する
サプライヤーは現状カムイエンジンである。そのため、ピジョンを使用できない場合
プルトンが取り得る選択はカムイとの契約に絞られる。ペトロナスが他のエンジン
サプライヤーとの契約に変更する可能性も考えられたが、どうやら来季以降も
ペトロナスはひとまずカムイとの供給契約を変更しないようだ。
さすがにまだシーズン序盤のためペトロナス側からの公式発表はないが、カムイの
神麗華社長は「来季から供給先が１つ増えるかもしれません。現段階ではどことは
言えませんがアジア圏のモーターレースが今以上に活気づくことになるでしょう。」
と語った。昨季はピジョンエンジンのパワー不足に苦しめられ、今季も状況に劇的な
改善は見られないプルトン。トライアンフや、今季のリナルディの活躍を見る限り
では、エンジン変更が来季以降の成績向上に作用する可能性は大いにある。
ピジョンとの業務提携解消から降って涌いたエンジン変更話だが、災い転じて福と
なせるか。また日本のカムイエンジンが供給先を拡大するのは、我々日本のレース
ファンにとっても悦ばしいことだ。今後の展開に注目しよう。

◇ノルディック、第３戦ドバイでのハイデンフェルドへのペナルティに抗議
第３戦ドバイ、予選６番手の好位置からレースを進めたミック・ハイデンフェルドに
とっては結果的に「踏んだり蹴ったり」のレースとなった。一時は表彰台圏内の
３番手を走行しながら、度重なる接触事故の当事者認定を受け、あげくリタイヤして
しまったのである。ノルディックチームは、昨季２ｎｄドライバーのリンドホルム
の後半戦での大失速が原因で、チームタイトルを逃してしまった。この教訓をいかす
為、今季はＦ１でも活躍したハイデンフェルドを招聘し、必勝態勢で臨んでいた。
そのハイデンフェルドも開幕戦、トラブルでリタイヤに終わったものの予選Ｑ２では
いきなりトップタイムをマークし、最終的には９番手を獲得。第２戦は予選１５番手
とふるわなかったものの、決勝では７位入賞をはたし早速その速さを発揮していた。
そして第３戦では３番手を走行、チームメイトのラスムッセンとのＷ表彰台も狙える
位置で走行を続けた。しかし、レース中盤で前方のラ・ポルタにオーバーテイクを
仕掛けた際に２台は接触。応急修理のため２１番手まで後退を余儀なくされた。
その後レーススチュワードに事故当事者認定されたハイデンフェルドは、１０秒の
ペナルティストップを科されたうえ、さらに終盤発生した多重事故の当事者としても
認定され、第４戦の５グリッド降格ペナルティを科されリタイヤした。
それぞれの事故状況を改めて動画で確認したという、ノルディックのマネージャーで
Ｆ１王者経験者でもあるチチ・ソルベルグは「あんなペナルティはバカげている！」
と語気を荒げた。「ミックは何一つアンフェアなことなどしていない！　画像を見れば
判る。いずれの事故もミックは無理な動きなどしていないし、追抜きのセオリーに
則ったフェアなものだ！　２度目の接触は、相手のバロンの方がかぶせてきている。
あれはいずれもレーシングアクシデントだ！　この件はＦＮＯに厳重に抗議する！」
と息巻いた。確かに２度目の接触は追抜かれるバロンも体勢を崩しており、見方の
分かれそうな状況ではある。また２度目の事故は５台が絡む大事故のため、誰かに
責任を科さねばならないとのＦＮＯ側の思惑もあったかもしれない。それがビッグ
アクシデントにも関わらず、次戦の５グリッド降格という軽いペナルティで収まった
理由との見方も。当のハイデンフェルドは「ついてないね、ハードラックだ・・・」
とのみ語り、肩を落としてサーキットを後にした。

★ハイデンフェルドへの度重なるペナルティについて不満を訴えるソルベルグ

◇アメリカモータースポーツの雄デンプシーが第３のシャシーメーカー？
３ｒｄシーズンに向けＮｅＸＸを統括するＦＮＯは、第３のシャシーメーカーとの
契約を検討しているようだ。ここまでの２シーズンはフランスのシグマテックと、
日本のレラの２メーカーが参戦しているが、ＦＮＯ側としては３社のコンペティション
が理想と考えているようである。ＦＮＯの運営統括部長を務める元Ｆ１世界王者の
デイトン・ビルは、ポールリカールのテストウィークに米国に渡りいくつかの交渉を
行った。今季からアメリカの名門アントネッティが参戦し、それにあたって第６の
エンジンメーカーシェブロンが参戦を開始したＮｅＸＸ。それに伴い、北米企業の
さらなる参画を促すため交渉に赴いたようだ。米国はインディカーやＮＡＳＣＡＲ
等独自のモータースポーツ文化を育んできたレース大国。Ｆ１ではハ○スチームが活躍
し、毎年３０万人以上の観客が訪れるインディ５００は、１日の集客では世界最大を
誇るビッグイベントだ。そんな米国で今回は主にシャシーコンストラクターとの
交渉を持ったようで、元インディカードライバーの日本人タカ竹下がＣＥＯを務める
ツウィスト社や、米国最大のレーシングカンパニー、デンプシー社等と交渉を持った。
なかでもデンプシーはＮｅＸＸに強い興味を示したようで、第３のシャシーメーカー
として３ｒｄシーズン以降の参戦も有り得るとされる。「今回の訪米では様々な交渉を
行ったよ。今後のレース開催の継続とその場所や、メディアの放映権について
などね。シャシーサプライについても話をした。ビッグカンパニーのひとつが大きな
興味を示してくれたよ。」とはデイトン・ビルのコメントだ。仮にデンプシーの
参戦が決定すれば、ＮｅＸＸはより激しコンペティションの舞台となるだろう。
デンプシーは長くインディカーに参戦し、最強を誇るビッグチーム。ＮＡＳＣＡＲ
等にも参戦し、Ｆ１参戦歴もある。また、創始者のドジャー・デンプシーは先ごろ
インディアナポリス・モータースピードウェイのオーナーとなり、北米モーターレース
の象徴とも呼べる存在となっている。　　

　
★デンプシーは長らくインディカーで「最強」チ　★デンプシーチームの「御大」ドジャー・デンプシー
　ームとして君臨してきたビッグカンパニーだ　　　現在は一線を退いている。

◇リナルディ、第３戦ドバイのＷ入賞で今季の手ごたえつかむ
昨季はシーズン通して３４ポイントの獲得にとどまり、全１２チーム中最下位に
終わったリナルディが、第３戦ドバイで今季初入賞をはたし、今季の躍進に手ごたえ
をつかんだようだ。第３戦終了時点で１４ポイント獲得でのランキング９位は、昨季を
上回る躍進を予感させる。オーナーのカルロ・バニラは「ミケーネもスティラノも、
本当によくやってくれた。昨季は限られた予算で運営した為、ドライバー二人も経験の
浅い若手を起用し、開発ペースも上がらなかった。しかし今季は我々を支援してくれる
ビッグスポンサーもついたし、Ｆ１経験者の二人をドライバーに迎えることができた。
第３戦のＷ入賞は望外だよ。」と語った。レラシャシーとカムイエンジンの相性の良さ
は昨季トライアンフが２勝をあげたことで証明されている。躍進できる下地はあった
わけだが、Ｆ１経験者を２名招聘できたことで第３戦ドバイではそのポテンシャルが
発揮された形となった。開幕戦で予選落ちの屈辱を味わったＮｏ１．ポルボローネは
第３戦では予選フロントローを獲得し、その実力の一端を見せつけた。一方シエナは
３戦ともきっちり予選通過を果たし、決勝でも度々入賞圏内に顔を出している。
「今季はもう少しやれそうだね。彼ら二人ならそのうち、表彰台にも登ってくれる
んじゃないかと思っているよ。」と語るバニラ。Ｆ１では果たせなかった野望に
向けて、リナルディは邁進する。

◇新鋭３チームのここまで
２ｎｄシーズンより新たに３チームが参戦し、全１５チームで選手権が争われる
今季のＮｅＸＸ。アメリカのレース一家が率いるアントネッティ、中東はドバイの
王家が率いるマルドゥーク、そして昨季ＮｅＸＸに参戦した元ドライバーの立ち上げた
フランスのガジャックが新たに加わり、激戦が繰り広げられている。
とはいえ新参３チームは、昨季１シーズンを戦った１２チームと比べ経験、そして
開発の積み上げがない分、アドバンテージの無い状況であることは否めない。
そんな状況でも、果敢に初めてのシーズンに漕ぎ出している３チーム。
ここまで３戦を消化し、各３チームの戦いぶりはどうなのか検証してみよう。

・アントネッティ・オートスポーツ

★開幕戦で１年生チームにデビューウィンをもたらしたＡ．ロッソ

新参チームとしてはこれ以上望むべくもない、最高のスタートを切ったのが
このアントネッティだ。なんと開幕戦で、エースドライバーのロッソが予選ＰＰ
そして決勝で優勝と、デビュー戦でポールトゥウインを達成したのである。
ロッソは昨年アブラモビッチで１勝をあげているし、インディカーでも活躍した
ドライバー。チームはといえばアメリカのレース一家が率いて、インディカーは
もちろんフォーミュラＥなどでも活躍するレースのプロ集団ではある。
しかし、開幕戦で新参チームが優勝を飾ろうとは、誰しもが予想していなかった。
ロッソは第３戦でも３位表彰台と活躍。早くも今季の「台風の目」となっている。
問題は２ｎｄシートのリンドホルムがポイントを獲得できていないこと。
昨季ノルディックのタイトル逸の戦犯扱いをされたリンドホルムだが、このままでは
今季もまた評価を下げてしまいそうだ。とはいえ、チームとしてみれば望外の活躍。
「デキる転校生」が、クラス全員を慌てさせている状態だ。

・マルドゥーク・レーシング・ドバイ
ドバイ王家の率いるチームとして大きな注目を集めたが、ここまではやや
苦戦している印象だ。リヴィエールとグーデリアンという華のある二人を揃えたが
入賞圏内までもう一つというところ、中団でややもがいている状態だ。
二人のドライバーとも決勝では光る走りを見せるものの予選が今一つで、
なかなかタイムを伸ばせずに中団グリッドに埋没してしまう状況が続いており、
第２戦では早くも揃って予選落ちを経験している。前にさえ出られれば戦える二人
であるだけに、予選での活躍が今後重要になってくる。シェブロンエンジンも
アントネッティの優勝で戦闘力は証明済みだ。リヴィエール、グーデリアンの二人には
予選での上位進出を期待したい。

★「華麗なるファイター」リヴィエールもやや精彩を欠いている

・ガジャック・ルルーシュ・スポール

★第２戦では大雨の予選でセカンドローを奪取したカレッジ
「驚異の新人」と、関係者の評価はうなぎのぼりだ

昨季ＮｅＸＸに参戦したイワン・ガジャックが立ち上げたチームだが、参戦発表の
タイミングが遅かった為、チーム体制がなかなか整わず苦戦が予想されていた。
また、オールフレンチを標榜したため、昨季低迷したピジョンエンジンを採用。
それも苦戦は免れないとの予想が大勢を占めた要因だろう。そう考えるとここまで
４ポイント獲得は予想を上回る活躍と言っていいだろう。
しかもタンデイ、カレッジそれぞれが入賞をはたしている。所属ドライバーが二人とも
ポイントを獲得しているのは、新参３チームのなかでこのガジャックだけだ。
タンデイは開幕戦こそ予選落ちを喫したものの、第２戦の予選Ｑ１ではトップタイム
をマークするなど速さを見せ、第３戦で９位入賞。また一方のカレッジはここまで
全戦予選通過、第２戦インドネシアでは大雨の予選でセカンドロー４番手を獲得、
決勝ではこちらも９位入賞し、タンデイ同様２ポイントを獲得している。
タンデイのベテランらしい勝負強さと、若いカレッジの一発の速さがこのままうまく
機能すれば、上位進出も夢ではない。

という具合にそれぞれここまで明暗は分かれているが、３チームともポテンシャルを
存分に発揮していることに疑いの余地はない。しかもシーズンはまだ序盤、あと１５戦
もあるのだ。それぞれさらなる躍進の可能性を大いに秘めている。既存の１２チーム
もうかうかしてはいられない。やはり今季もＮｅＸＸは混戦模様だ。

◇e-fuel、再来季には実用化の見通し
現在ＮｅＸＸは、液体水素燃料を使用した内燃機関によって動力を得るマシンを
競技車として使用している。そしてその液体水素燃料は、水を電気分解する事によって
得られる水素で作られているわけだが、現状この液体水素燃料を生成するには
あくまでも「燃料生成」を目的とした「燃料資源としての水」を調達している状況だ。
しかし、今後はその燃料生成について、大きな変革がもたらされることになる。
かねてから望まれていたエコ水素燃料「e-fuel」が、ＮｅＸＸにおいて実用化される
ことがこのほどＦＮＯから発表されたのだ。

★２０１７年１月のダボス会議で発足した「水素評議会」

２０１７年１月に開催された世界経済フォーラム（通称ダボス会議）で発足した
水素評議会はこれまで「より環境に負荷をかけない液体水素燃料の開発」を進めて
きたが、ついにその実用化にこぎつけた。それが「e-fuel」である。
「e-fuel」は、燃料生成を目的とした水資源の調達はせず、産業レベルで発生した
「余剰水素」を二酸化炭素と合体させ、更に再生エネルギーを使用して生成する
究極の「エコ水素燃料」だ。これにより「自然エネルギーの使用」＋「廃棄物再利用」
＝「ＣＯ２排出０の完全エコ燃料」という構図が実現でき、カーボンニュートラル社会
の実現に向けて大きく前進するとともに、「環境負荷の無いモーターレーシング」の
実現にも大きく貢献することとなる。今後は実際のエンジン、マシンを使用した
燃焼テスト、耐久テスト、そして事故での安全性の検証などテストを重ね、４ｔｈ
シーズンにはレース用燃料としての採用を目指すという。また、ＦＮＯは「e-fuel」
実用化後のエンジンのターボ化も検討しているという。

■今季導入の予選新システムを徹底解説！！

今季ＮｅＸＸでは、予選システムを大きく変更した。初年度の昨季は２４人の
ドライバー全員が制限時間内に２度のタイムアタックを行い、速い方のタイムを採用
してグリッドが決められた。しかし今季は参戦台数が３０台に増えたこともあり
予選をよりエキサイティングなセッションにするため、ＦＮＯは予選方式を大きく
したのだ。採用したのはＦ１をはじめとするＦＩＡの多くの選手権で採用されている
ノックアウト方式。だが、参戦台数の多いＮｅＸＸでは、セッション数や使用する
タイヤに関するルールなど、独自のものが設定されている。ここでは、今季から
新採用の予選システムについて解説してゆく。

◇予選セッション
予選は全４セッションで行われる。

ＰＱ（プレ・クオリファイ）
参加３０台全車が１回アタックし、下位４台が予選落ちとなる。

Ｑ１
予選通過２６台が全車１回アタックし、上位１６台がＱ２へ進出。
Ｑ１の結果により１７番手～２６番手までの順位が決定。

Ｑ２
Ｑ１上位１６台が全車１回アタックし、さらに上位１０台がＱ３へ進出。
Ｑ２の結果により１１番手～１６番手までの順位が決定。

Ｑ３
残った１０台で上位グリッドを争う。ＰＰ～１０番手までの順位が決定。

◇タイヤ使用に関するルール
・予選で使用するタイヤはハード、ソフトそれぞれ１セットずつとする。
・予選で使用できるセッション数はハード、ソフトそれぞれ最大２セッションとする。
・決勝では、予選で使用したタイヤを必ず１セット使用しなければならない。
・ハード、ソフトの両方を予選で使用した場合、決勝使用のために選択できるセットに
　制限は設けないものとする（どちらを選んでも良い）。

ここまでの予選はドライコンディションで行われたセッションが１回しかないため
なんとも言えないが、ここまで実力者の予選落ちが相次いでいるため、各車とも今後は
まずＰＱ突破のためよほど自信のある状態でなければ、全車ソフトでＰＱに挑む
だろう。そのうえで残りの３セッションを戦うわけだが、決勝で使うユーズドタイヤ
をハードにするか、ソフトにするかでＱ１以降どのセッションにグリップの良い
ソフトを持ってくるかも、悩みどころになるはずだ。ヴァシュロン勢とすれば
予選はソフトで好タイムを目指したいものの、予選でソフトを酷使すると決勝での
タイヤ戦略にも影響する。一方でヨコスカ勢は、ソフトの耐久力が高いため決勝での
戦略に幅は出るが、ハードタイヤのグリップ力が劣るため予選での苦戦は免れない。
昨季は後方グリッドからの上位進出もしばしば見られたものの、やはり予選ポジション
が決勝レースに大きく影響するのは揺るがぬ事実だ。
第３戦ドバイでは今季初めて予選がドライで行われ、好位置から発進したリナルディ
の２台がＷ入賞を果たすなど、予選ポジションの重要さが改めて浮き彫りになった。
第４戦以降も、予選から激しい戦いが見られそうだ。

■シャシーメーカー２社、新型は４ｔｈシーズンから

現在ＮｅＸＸにシャシーを供給しているシグマテック、レラの２社は、現在の
コンセプトを一新した完全新型の投入を４ｔｈシーズンとすることで合意したと
ＦＮＯが公式発表した。昨季オフに会合を持ったＦＮＯ、シグマテック、レラの３者は
第２戦終了後、ポールリカールでのテストウィークにＦＩＡ本部のあるフランスは
パリで会合を持ち、この条件での合意に至ったという。会合にはＦＮＯ側からは
会長のラックス・ロズレイ、技術部長のコルトン・バーレイが出席し、シグマテック
ＣＥＯのビショップ・ミノー、レラの社長兼技術部長である森崎智恭が出席。
前述のとおり新型シャシー投入について昨オフに両メーカーと一度会合を持っていた
ＦＮＯはその際両メーカーには３ｒｄシーズンに合わせて新型シャシーを用意するには
開発期間とデータが不足しているとの見解を示されていた。ＦＮＯとしては今季新たに
３チームの新規参入を容認したこともあり、３ｒｄシーズンからの新型投入により
一度全チームの戦力のリセットを図りたいとの思惑があったが、両メーカーの見解は
前回の会合の時から変わらず。昨オフの会合での両メーカーからの提言を、ＦＮＯ側が
受け入れた形となった。また、当初ＦＮＯ側が見込んでいた第３のシャシーメーカー
の参入の可能性が４ｔｈシーズンにずれ込みそうな状況を鑑み、４ｔｈシーズンから
３社が足並みを揃えられるようＦＮＯ側が配慮したとの見方もある。
「今季の改良はうまく機能しています。第３戦でセプターが勝ってくれましたからね、
開発が進んでいることをいい形で証明してくれました。我々は確実にシグマテック
との差を縮められていると確信しています。しかし、今後のことを考えるとＦＮＯ側
が提示する予算に適合する開発ペースではやはり、シャシーコンセプトの刷新には
最短でも３シーズンの開発期間が必要だと考えます。ミノーさんともその点では
前回の会議の時に意見が一致していますし、そのときから現在まで互いの認識は
変わっていません。」とはレラの森崎氏。
両メーカーはそれぞれ初年度の昨季から、すでに新型シャシーの開発に着手しているが
来季もう１シーズン現行シャシーに細かな改良を加えた状態で使用し、４ｔｈシーズン
に新型を投入する。また新型と呼ばれるシャシーも基本的には現行のコンセプトに
基づいて開発されていると言われており、シャシー自体の持つ性格は基本的に
現行モデルのものを色濃く受け継いでいるといわれる。そのため、本当の意味での
「新型」が登場するのは６ｔｈシーズン以降だと予測する向きもある。
今回のデイトン・ビル運営統括部長の訪米でアメリカのデンプシーが第３のシャシー
メーカーとなることが確実視されているが、それも本来ＦＮＯは３ｒｄシーズン
からの参入を思い描いていたため、参戦時期が後ろ倒しになったことで本当に４ｔｈ
シーズンから第３のシャシーメーカーの参戦があるのか疑問視するジャーナリストも
少なくない。いずれにせよ新規参入があるかないかは別として、新型シャシーの投入は
最低でももう１年待たなければならないのは確実のようだ。

★新型シャシの投入時期についての「トップ会談」に参加した
　レラ・エンジニアリング社長兼技術部長の森崎智恭氏

■中・南米ラウンド展望　　

３戦が終了し３名のウィナーが誕生と、昨季同様混戦模様のＮｅＸＸ。この後の
第４、５戦はブラジル、メキシコと中南米ラウンドへと入ってゆく。昨季はブラジル
ののちアルゼンチンへと転戦したＮｅＸＸだが、今季はアルゼンチンにかわって
Ｆ－１やフォーミュラＥでも人気の高い、エルマノス。ロドリゲス・サーキットで
行われるメキシコＧＰがカレンダーインした。序盤戦の山場ともいえる中南米ラウンド
果たしてどのような展開になるのか？

◇第４戦ブラジルＧＰ

　　

舞台は昨季と変わらず、サンパウロ市街地で行われる。今は亡きＦ－１王者
アイルトン・セナの出生地であるサンタナ地区で行われるこのレース。コースは
１周４ｋｍちょっとのショートコースだが、長短３本のストレートがコースの２／３
を締めており、全開率の高いハイスピードコースだ。また最も長いホームストレートは
コンクリート舗装となっており、数ある市街地サーキットの中でもとりわけ路面の
ミューが低い難所だ。さらにこの時期のサンパウロはまとまった降雨もあり、気を
抜けないサーキットである。昨季はピットブルのマイネが予選ＰＰを獲得、また
市街地コースを得意とするトライアンフのカジワラがフロントローにつけた。
しかし、ドライコンディションだった予選とはうって変わって、小雨のぱらつく
セミウェットでスタートした決勝は、雨の得意なマーキュリーのバトラーが優勝。
このレースでＮｅＸＸ初優勝を飾った「魔術師」は、ここからチャンピオンロードを
歩み始めた。今季もバトラーはここまで未勝利、連覇へ向けて初優勝を飾るのか？

◇第５戦メキシコＧＰ

　

昨季はオスカルガルベスで行われたアルゼンチンＧＰが第５戦だったが、今季は
中米メキシコで行われる。メキシコでのモータースポーツ人気は高く、近年はＦ－１や
フォーミュラＥなどの世界選手権の舞台となっている。しかし今回、開催権料の高騰
が原因で今季のＦ－１のカレンダーから外れることが決まり、同時にＮｅＸＸの開催が
決定した。舞台となるエルマノス・ロドリゲスは１９６２年開設と古くからある
オールドコース。Ｆ－１は１９９２年まで開催され、その後２０年以上の空白を経て
２０１５年にカレンダーに復帰していた。ヘルマン・ティルケの手によって改修が
施されたコースは、基本的にもともとのレイアウトを活かす形でリファインされたが、
最終コーナーの「ペラルタ」は従来のＲの大きな右１８０度旋回の高速ターンから
大きな客席で囲われた低速テクニカルセクションへと変貌を遂げている。
また、サーキットのあるメキシコシティは標高２３００ｍの高地にあり、空気が薄く
ダウンフォース量が減少するため特殊なセッティングが求められる。１９９０年代
以前は空気密度の薄さがエンジンパワーにも影響し、１ｋｍ以上のロングストレート
での最高速が３００ｋｍ／ｈに届かないこともある特異なトラックだった。
改修前は路面の舗装が荒くバンピーなコースで有名だったが、２０１５年の改修で
舗装は全面的に改善された。しかし、周囲の環境がそうさせるのかダスティな路面は
相変わらずで、特にホームストレートではマシンが砂塵のごとき埃を巻き上げて
走行するシーンがよく見られる。ＮｅＸＸ初開催となるメキシコ、果たして
どんな戦いが見られるだろうか？

２ｎｄシーズンもまだまだ始まったばかり。選手権は中南米ラウンド２戦を戦って
ようやく中盤戦、ヨーロッパを迎える。その後選手権はユーラシア大陸を横断して
アジアへ渡り、北米大陸で幕を閉じるのだ。ここまで３戦を消化した選手権だが
残りはあと１５戦。まだまだ今後の展開の予測はつかない。
今季も文字通り世界を股にかけて行われるＮｅＸＸ世界選手権、今後の展開から
目が離せない！！

★次号は「中南米ラウンド」、そして欧州戦線「西ヨーロッパラウンド」の特集
　をお届け。また、エストリルテストの模様も特集します。お楽しみに！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・３

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ　２ｎｄ』

□第３戦　ドバイ　ドバイ・オートドローム

　１周：５．３９ｋｍ
　特性：「中速」「常設」
　ターン数：２４（５６周）

開幕戦は新参チーム、アントネッティのロッソが優勝し
のっけから波乱の展開となった２ｎｄシーズンだが、前戦はピットブルの
ラムダが優勝。チームメイトのマイネとのＷ入賞でランキングトップに立ち
先輩チームとしての威厳をみせつけた形となったＮｅＸＸ。そして迎えた第３戦は
舞台を中東はドバイに移して行われる。こちらも今季から参戦の新参チーム
マルドゥークのホームＧＰとなるレースは、かつてはＡ－１ＧＰなども開催された
常設サーキット『ドバイ・オートドローム』でのドバイＧＰだ。
砂漠地帯の気候を考慮し、レースはナイトセッションでの開催となる。
はたしてどんな展開が待っているのか？
１周５．３９ｋｍのコースは２本のミドルストレートを有するが、そのほかに
ヘアピン状の低速コーナーやいくつかの大きく回り込む中低速コーナーが存在し
全体的な性格としては中速テクニカルトラックの様相を呈する。
ペルシャ湾に面したドバイモーターシティの区画に隣接しており、近くには
競馬界一の高額賞金レース『ドバイワールドカップ』の舞台となる
メイダン競馬場もある。そして新参チームマルドゥークのオーナーは、チーム
ゴドルフィンを率いて世界の競馬界にその名を轟かせるドバイ王家マルドゥーク家の
ダムハン殿下である。各チームの活躍はもちろんのこと、ドバイ王家率いるチーム
のホームレースでの活躍に注目が集まった。前戦で２台揃っての予選落ちという
苦杯をなめたマルドゥークの巻き返しは？　そしてこの砂漠のＧＰを制するのは
果たして誰か？

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

※赤字は前戦のペナルティによりグリッド降格

セッション別リザルト↓↓↓

予選落ち（ＤＮＱ）↓↓↓

 
ＰＰ：ニコ・ラムダ（ピットブル）

開幕以来の２戦いずれも波乱続きで、予想外のドライバーが予選で姿を消しているが
今回も御多分に漏れず予選は波乱の展開となった。今回予選不通過の面々は
Ｋ．マルケーナス、Ｄ．リンドホルム、Ｄ．ファング、日向俊郎の４名。
いずれ劣らぬ実力者達であり、ルンドホルム以外の３人はＮｅＸＸでの優勝経験者だ。
リンドホルムはフリー走行時に負ったアンダーパネルのダメージが影響しタイムが
伸びず。またマルケーナスとファングはセッション中のメカニカルトラブルで脱落。
日向はタイムアタック時に大きくコースアウト。まさかのドライビングミスで
予選落ちとなった。そんななかＰＰを獲得したのはピットブルのラムダ。
全セッションを通して好タイムをマークし、最上位を獲得した。
そしてここドバイで躍進したのが、リナルディのＭ．ポルボローネだ。
開幕戦で予選落ちを経験したポルボローネは、予選落ちだけは避けたいとＰＱで
ソフトタイヤをチョイスしアタックすると、なんとトップタイムをマーク。
その後Ｑ１、Ｑ２をハードでアタックしＱ１は８番手、Ｑ２はラムダに次ぐ
２番手で通過。そしてソフトで臨んだＱ３もラムダに次ぐ２番手タイムをマーク。
リナルディは初のフロントローをゲットする。３番手には３戦目にしてようやく
Ｑ１突破をはたしたラスムッセンが続き、４番手には開幕から好調を維持している
バーンズが続いた。クラークソンの新鋭ティルクムが１０番手と初のトップ１０入り。
そして出場停止明けのセプターが８番手と実力の片鱗を見せつけた。
地元マルドゥークの２台は無事ＰＱを突破。Ｑ１ではリヴィエールが４番手、
グーデリアンが２番手タイムをたたき出すも、Ｑ２では１５、１６番手となり
惜しくも地元でＱ３進出はならなかった。また前戦でペナルティを科された
チャップマンは、Ｑ３で７番手タイムをマークしたものの、１０グリッド降格で
１７番手スタートとなってしまった。

＜決勝レース＞

午後７時スタートのナイトレースは、当然のことながら極めて降水量の少ない
砂漠地方のため晴れ。ドライコンディションで行われた。しかし、乾燥した気候で
周りは砂漠地帯の為、砂を被ったコースは極めてダスティなコンディション。
開幕以来２戦ともなにかと雨に祟られたＮｅＸＸだったが、第３戦ドバイは
ドライとはいえど一筋縄ではいかないレースとなることが予想された。
各チームのタイヤチョイスは以下の通り↓↓↓

＜タイヤチョイス＞
◆ＨＡＲＤ
＜ヴァシュロン＞　　＜ヨコスカ＞
バトラー　Ｕ 　　　 バロン　Ｕ
シエナ　Ｕ 　　　　デ・ランジェリス　Ｕ
ラスムッセン　Ｕ
リヴィエール
カレッジ

◆ＳＯＦＴ
＜ヴァシュロン＞　　＜ヨコスカ＞
ラムダ　Ｕ 　　　　  バーンズ
マイネ　　　　　　　カジワラ
ポルボローネ　　　　チャップマン
ゲラ　　　　　　　　カブロン
ファーシマス　Ｕ　　ヴィックス　Ｕ
ハイデンフェルド　　ティルクム
ラ・ポルタ　　　　　宋
フィリオ　　　　　　セプター
ロッソ
グーデリアン
タンデイ

※Ｕ＝ユーズドタイヤ

フロントロー、セカンドローの４台は問題なくスタート、
後方では５番手スタートのＳＬＯラ・ポルタがロケットスタートを決め
２台抜きで３番手にジャンプアップする。かたや予選ではあまり振るわなかった
前年王者のバトラーは、ティルクムに先行を許し１０番手に後退する。
さらに１２番手のロッソにも先行を許し、ロッソは１０番手に浮上。
中団では地元のグーデリアンも２ポジションアップをはたしていた。

ＰＰのラムダは序盤ペースが上がらず苦労するも、２番手ポルボローネの
仕掛けを抑えてトップを死守。反対にポルボローネはレースが進むと
レースペースの差を埋められず、ズルズルと５番手まで後退する。
予選での速さはなりを潜めた。中段では軽い接触事故あり。地元のグーデリアンと
ガジャックのカレッジが接触。スタートでジャンプアップをきめたグーデリアン
だったが、カレッジともどもポジションダウンを強いられる。

ユーズドのソフトでスタートのラムダは序盤からペースを上げられず。
その後ろではノルディックの２台ラスムッセンが３番手、ハイデンフェルドが
５番手に浮上。昨季最後の最後で無冠に終わったノルディックが
トップのラムダに迫る。ラムダは十分なマージンを築けないままユーズドタイヤの
『ガケ』を迎えていた。とここで後方でアクシデント発生。２４番手を走行していた
カジワラが前を行くフィリオに仕掛けスピンを喫してしまった。カジワラは
マシンを中破しリタイヤ。ここでセーフティカーが出動する展開となる。
ピットオープンとなった７ターン目にはラムダ、ラスムッセン、ポルボローネ
タンデイといった面々がタイヤ交換のためピットインする。

★５ターン終了時のトップ１０
　１．ニコ・ラムダ
　２．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
　３．ケリー・ラスムッセン
　４．アレン・バーンズ
　５．ミック・ハイデンフェルド
　６．ミケーネ・ポルボローネ
　７．アレンザンダー・ロッソ
　８．ジョリー・セプター
　９．アレックス・バトラー
１０．セドリック・タンデイ

そして８ターン目にレースはリスタート。ここでタイヤ交換で４番手に後退していた
ラムダは、ロッソ、セプターにもかわされ６番手に後退してしまう。
また中団に埋もれる格好のバトラーもリスタートに失敗。なかなか上位に
進出できない。９ターン目にはハイデンフェルド、ロッソもピットイン。
しかしバーンズ、セプターといったヨコスカ勢はまだ入らない。ヨコスカ勢得意の
セーフティカーを利したオールソフト作戦か？　
はたして１０ターン目、ようやくバーンズとセプターがピットイン。
さらにチャイナドラゴンのクルーが会心の作業を見せ、２番手でピットインした
セプターは４番手でコース復帰。セプターには久々に勝機が見え始めた。
思うようにペースを上げられないラムダを先頭に、以下ロッソ、ラスムッセン、
セプターと続く。

１１ターン目にはユーズドハードを引っ張ったバトラーがピットイン。
ソフトへ換装してコース復帰。これでバトラーは１２番手まで後退。
上位勢がすべてタイヤ交換を消化しトップはラムダだったが、すぐ後ろに
ラスムッセンが迫っていた。そして３番手にはセプターがひたひたと忍び寄る。
１３ターン目、ついにラムダ、ラスムッセン、セプターのトップ３の差は
１秒以内に接近。そして２番手ラスムッセンがラムダを抜きあぐねている隙をつき
セプターがラスムッセンをオーバーテイク。そしてついにラムダまでをもかわし
セプターがトップに立つ。ここでまたもアクシデント発生。
４番手争いの中でラ・ポルタにしかけたハイデンフェルドが、後続のバーンズ
をも巻き込んだ多重接触を引き起こし、ここで２度目のセーフティカー出動。
ラ・ポルタ、ハイデンフェルドはこの間に応急修理のためピットイン。
ダメージの小さかったバーンズは、そのままステイアウトする。

２度目のリスタートとなった１５ターン目、セプターは良いリスタートを決めるも
ラムダがついていけず。しかし３番手のラスムッセンがそのあおりを受け
スピードが乗らずロッソの先行を許す。これでラスムッセンは４番手後退。
トップ３はセプター、ラムダ、ロッソの順に。
その後もセプターは順調に後続とのマージンを築いてゆく。そして後方では
ソフトに換装したバトラーが徐々にペースを上げつつあった。
さらにポイント圏内の１０番手付近の争いが激化。ティルクム、シエナ、そして
チャップマンが熾烈な入賞争いを繰り広げる。

★１５ターン終了時のトップ１０
　１．ジョリー・セプター
　２．ニコ・ラムダ
　３．アレンザンダー・ロッソ
　４．ケリー・ラスムッセン
　５．セドリック・タンデイ
　６．アレン・バーンズ
　７．ミケーネ・ポルボローネ
　８．アリエル・ティルクム
　９．アレックス・バトラー
１０．スティラノ・シエナ

先頭グループはセプター、ラムダ、ロッソが僅差で接近戦を展開。
しかしハード→ハードでつないだ４番手ラスムッセンは、若干水をあけられ始めた。
後方ではソフトタイヤに交換したバトラーが７番手に浮上、
そしてリナルディのシエナがティルクムをかわして９番手に浮上していた。
リナルディはポルボローネとシエナが共に入賞圏内におり、Ｗ入賞での
初ポイント獲得のまたとないチャンスを迎える。
ソフトタイヤし交換したバトラーは俄然ペースが良い。前を行く６番手バーンズが
ピットインし、さらにタイヤのタレが顕著なタンデイにも追いつき５番手浮上。
『魔術師』が本領を発揮し始めた。

１８ターン目、２番手ラムダ、３番手ロッソが相次いでピットイン。
最後のタイヤ交換を済ませる。２人とも最後のスティントはソフトで挑むが
それぞれクルーが交換に手間取りややタイムロス。はたしてこれが今後の展開に
どう影響してくるか？　後続の上位陣も続々とピットイン。
タンデイ、ポルボローネ、ティルクム、バロンと、全車最後のスティントは
ソフトに履き替えて出てゆく。そして１９ターン目、先頭を行くセプターも
満を持してピットイン。２番手に浮上していたラスムッセンともども
ソフトに交換してピットアウトしてゆく。ここから上位勢は全車ソフトで
ラストスティントが始まる。そしてアウトラップでタイヤにうまく熱の入らない
ラムダをついに、ロッソがオーバーテイクし２番手に浮上する。

そのとき後方でビッグアクシデント発生！！
バロンにオーバーテイクを仕掛けたハイデンフェルドが接触、
接近していた後続を巻き込んで大クラッシュを引き起こしてしまう。
これにより当事者のバロン、ハイデンフェルドに加え、後ろに連なっていた
マイネ、ヴィックス、ゲラまでもが巻き添えを食う羽目に。
事故に絡んだ上記５台は全てリタイヤを喫し、レースは最終盤にきて
セーフティカーが出動する展開となる。今レース３度目のセーフティカーだ。

１３ターン目のラ・ポルタとの接触に引き続き
このレース２度目の事故当事者認定をされてしまったハイデンフェルド。
今度の事故はブロックしたバロンも体勢を崩しており、状況としては微妙で
あったものの被害台数の多い複合事故のためレーススチュワードは
仕掛けたハイデンフェルドを当事者認定。次戦第４戦での５グリッド降格ペナルティ
の裁定を下した。１度目の事故後にはマシンの応急修理に時間を費やし、
その上でピットスルーペナルティまで受けながらも１８番手を走行していた
ハイデンフェルドだったが、報われない結果でレ―スを終えた。

そしてこのセーフティカーラップで、２スティント目のソフトを引っ張った
バトラーが最後のタイヤ交換でピットイン。マーキュリーのクルーも最高の作業で
送り出し、バトラーはタンデイの前６番手でコース復帰する。
レースは２１ターン目にリスタート。
残り３ターンのウルトラショートスティントとなった。

リスタートを決めたのはトップのセプターとロッソ。
セプターは集団から頭一つ抜け出し、ロッソもそれに続く。
一方ラムダはやや立ち遅れる。しかし後ろのラスムッセンは何とか抑え３番手を死守。
さらに２２ターン目にはセプターがレースファステストを記録。
ロッソとの差を拡げにかかる。そのすぐ後方で白煙！！
なんと、３番手走行のラムダのマシンからであった。ラムダはゆるゆると
コース脇にマシンをとめてリタイヤ。ミッションがブローしレースを終えた。
ポールトゥウィンでの連勝を目論んでいたラムダが、終盤で消えた。

レースはセプターがトップを死守。
しかしその後ろではやや水をあけられたロッソに、ラスムッセンをかわして
３番手に浮上したバトラーが追いつく。バトラーは２２ターン目に
レースファステストをマーク。そしてついに２３ターン目にはロッソをもかわす。
さらにレースファステストを更新したバトラーは、怒濤の追い上げで
ついに２番手に浮上してきた。

しかしレースはセプターがトップを守り切り、昨季開幕戦以来の優勝。
１３ターン目にトップに立ってからは、一度も他車にポジションを譲らなかった。
２位は終盤怒濤の追い上げを見せたバトラー。３位には開幕戦の覇者ロッソが入った。
以下４位ラスムッセン、５位は３戦連続入賞のバーンズ。そして６位ポルボローネ、
７位シエナとリナルディの２台が揃って初入賞。チームに１４ポイントを持ち帰った。
８位には宋が入り、チャイナドラゴンもＷ入賞。そして９位タンデイ、
１０位カブロンは今季初入賞となった。

前戦の覇者ラムダだったが、開幕戦と第３戦をリタイヤし
ノーポイントでランキングは４位。開幕戦の覇者ロッソが４３ポイントで２位も
３位のバーンズ、そしてトップのバトラーは未勝利。昨季王者のバトラーは
高い安定性を発揮し、第３戦を終えて未勝利もポイントランキングのトップにいる。
またセプターはこの優勝でランキング７位に登場、宋の活躍もあり
チャイナドラゴンはチームランキング２位につける。実質セプター一人で戦っていた
昨季とは大きな違いだ。また、昨季の王者ピットブルはノーポイントで４位に後退。
トップはマーキュリーで、それを４ポイント差でチャイナドラゴンが追う展開。
３位にはアントネッティがつけ、好調バーンズの活躍でエヴァー・グラハムが
５位につけている。

第３戦が終わって、昨季同様に３戦で３人のウィナーが誕生。
今季も混戦模様がデフォルトのＮｅＸＸ。昨季は不振におわったリナルディや
エヴァー・グラハムなどの躍進も光る。またドライバーでは、昨季前半不調だった
ロッソが新チームで躍動している感がある。シーズンはまだまだ序盤、
あと１５戦で展開がどう変わるかは、現時点では全く予測のつかない状態だ。

最終リザルト↓↓↓

Ｗｉｎｎｅｒ：ジョリー・セプター（チャイナドラゴン）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓

次戦第４戦は、開幕戦以来３戦ぶりの市街地レース。
ブラジルはサンパウロ市街地でのブラジルＧＰだ。
相も変わらず混戦模様のチャンピオンシップは、情熱の国でどんな展開を迎えるか？
こうご期待！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・２

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ　２ｎｄ』

□第２戦　インドネシア　セントール・インターナショナル・サーキット

　１周：４．１２ｋｍ
　特性：「高速」「常設」
　ターン数：２７（７４周）　

オーストラリアでの開幕戦は、アレンザンダー・ロッソが
なんと初参戦のアントネッティチームに初優勝をもたらすサプライズで
幕を閉じたＮｅＸＸ。２ｎｄシーズン第２戦の舞台は、こちらも昨年と同じ
東南アジア、赤道直下は常夏の国インドネシアで行われる。
３月のインドネシアは雨期の終わり。常夏の国の日中の気温は３０度を超え
夜でも２０度を下回ることはない。また雨期は終わりに近づいているものの
気候は不安定で、昨季もレース中にスコールにみまわれ波乱含みの展開となった。
１周４．１２ｋｍのショートコースは２つのヘアピン、１つのシケインを
直線で結ぶようなストップアンドゴーのレイアウトで、１ｋｍ近いストレートも
存在するハイスピードサーキットだ。天候条件含め展開予想の難しいレース、
昨季は完走１３台と荒れた展開のなか、ピットブル勢が１－２フィニッシュ。
ラムダがＮｅＸＸ初優勝を飾ったが、今年はどうか？

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓　

セッション別リザルト↓↓↓

予選落ち（ＤＮＱ）↓↓↓

ＰＰ：アレン・バーンズ（エヴァー・グラハム）　

第２戦インドネシアＧＰの予選セッションは、降りしきる豪雨のなか行われた。
セッション開始３０分前に降り出した雨は、勢いを弱めることなく降り続き、
ＦＮＯは午後１時開始の予選セッションのディレイ（遅延）を発表。
しかし、１時間待っても弱まる気配のない雨に、ついにＦＮＯはウェットでの
セッション開始を決断。予選は大雨の中行われることとなった。
ＰＱではなんとマルドゥークの２台がそろって敗退、参戦２戦目にして
早くも予選落ちという苦杯を舐めた。また、開幕戦でペナルティを受けこのレース
出場停止のセプターの代わりに、チャイナドラゴンから出走したベネズエラ人
カストル・エルドラードも雨に翻弄され予選落ち。苦いデビュー戦となった。
そんな荒れた展開のなかＰＰを獲得したのが、エヴァー・グラハムのバーンズ。
ＮｅＸＸ初ＰＰ獲得だ。昨季は序盤から期待を裏切り続けた『Ｆ１四天王』の一角が
ようやく目を覚ました。フロントローには雨のレース大得意のファングがつける。
前戦予選落ちの屈辱を味わったマイネが３番手と挽回、そしてなんとガジャックの
ルーキーカレッジが４番手と、雨で驚異の速さを見せつける。さらには６番手に
マルケーナス、８番手フィリオ、９番手日向、１０番手バトラーと、雨が得意な
面々がトップ１０に残った。対して『Ｆ１四天王』ラムダは１１番手、そして
開幕戦の覇者ロッソは１４番手に沈む。さらにノルディックのラスムッセンは
前戦に続き１７番手でＱ１敗退と、苦しい戦いを強いられることとなった。
開幕戦２位表彰台の宋昇龍も、雨に翻弄され２５番手に沈んだ。
決勝も天候に翻弄されるレースとなるのだろうか？

＜決勝レース＞　

大雨だった予選とはうって変わって快晴となった決勝当日。
３０度を超える気温、そして湿度８０パーセントを超える蒸し暑さのなか
レースはスタートする。路面温度もやや高く、タイヤにもキツイレースになる
ことが予想された。また約１時間半のレースタイム中、つねにスコールの発生を
想定しながら戦わなければならず、各チームはタイヤ戦略に頭を悩ませる。
各チームのタイヤチョイスは以下の通り↓↓↓

＜タイヤチョイス＞　
◆ＨＡＲＤ　
＜ヴァシュロン＞　　　　　　　　　　　　
１２：Ｎ．ラムダ（ピットブル）　　　　　
　７：Ｋ．マルケーナス（マーキュリー）　　　
２６：Ｍ．ポルボローネ（リナルディ）　　
３４：Ｓ．シエナ（リナルディ）　　　　　　　　
３３：Ａ．ファーシマス（ロムニ・ダキア）
１４：Ｋ．ラスムッセン（ノルディック）
５０：Ａ．ラ・ポルタ（ＳＬＯ）
７７：Ａ．ロッソ（アントネッテイ）
２５：Ｃ．タンデイ（ガジャック）

＜ヨコスカ＞
１５：日向　俊郎（トライアンフ）
　６：Ｆ．デ・ランジェリス（アブラモビッチ）
２１：Ａ．ティルクム（クラークソン）
　０：宋　昇龍（チャイナドラゴン）

◆ＳＯＦＴ
＜ヴァシュロン＞　　
３０：Ｒ．マイネ（ピットブル）　　　　　　　
　１：Ａ．バトラー（マーキュリー）　　　　　　
　４：Ｚ．ゲラ（ロムニ・ダキア）　　　　　　　
９１：Ｍ．ハイデンフェルド（ノルディック）　　　　　　　
　３：Ａ．フィリオ（ＳＬＯ）　　　　　　
５７：Ｄ．リンドホルム（アントネッテイ）　　　　　　　
１６：Ｊ．カレッジ（ガジャック）

＜ヨコスカ＞
　２：Ａ．バーンズ（エヴァー・グラハム）
１０：Ｊ．バロン（エヴァー・グラハム）
４４：Ｊ．カジワラ（トライアンフ）
　５：Ｊ．チャップマン（アブラモビッチ）
１７：Ｔ．ヴィックス（プルトン）
１１：Ｄ．ファング（クラークソン）

レースは大きな混乱なくスタート。
初のＰＰスタートとなったバーンズはスタートをうまく決め、
頭一つ飛び出す。しかしフロントロー２番手のファングの出が悪く
ファングは３番手マイネに前へ行かれてしまう。さらに４番手スタートのカレッジも
スタートを失敗。５番手のチャップマンの先行を許す。
さらには１０番手からスタートで１つポジションアップしたバトラーが
オープニングラップで躍動。第３ターンで前を行くフィリオをかわして８番手浮上、
さらに最終ターンでチームメイトのマルケーナスをもかわし７番手へジャップアップ
していた。中段スタートの開幕戦覇者ロッソもフライングラップ、一気に
ポジションを９番手まで上げていた。

混乱なくスタートしたレースだが、２ターン目には早くも脱落者が出る。
ＳＬＯのラ・ポルタが電気系トラブルでコースにマシンを止めた。
ラ・ポルタはオープニングラップでファーシマスと接触し、最後尾まで落ちており
接触の際の衝撃がトラブルの原因と考えられた。

３ターン目には先頭グループをゆくファングにも異変。
４番手カレッジが、動きの鈍ったファングをかわして３番手に浮上する。
ファングは序盤からブレーキにトラブルを抱えていた。
この時点で１０番手スタートのバトラーは５番手に浮上、さらに
１１番手スタートのラムダは入賞圏内１０番手に浮上。

トップ争いはバーンズとマイネ。前戦予選落ちのうっ憤をぶつけるような
快走のマイネ。トップのバーンズに度々並びかけるも、バーンズも
巧みなブロックラインで譲らず。一進一退の攻防が続く。

★５ターン終了時点のトップ１０　
　１．アレン・バーンズ
　２．ルドルフ・マイネ
　３．デイヴィス・ファング
　４．アレックス・バトラー
　５．ファン・カレッジ
　６．デイヴィス・リンドホルム
　７．ジョンブル・チャップマン
　８．カーティス・マルケーナス
　９．ニコ・ラムダ
１０．アンドレアス・サントス・フィリオ

レースは快晴のまま進む。
６ターン目にカレッジがピットイン。ルーティンストップだがやや早い。
やはり天気がタイヤに影響を及ぼしているのか、それともカレッジの激しい走りの
影響か？　トップのバーンズ、マイネは共に様子見。ピットインの気配はない。
そして後方ではラムダがペースアップ。マルケーナスを抜き７番手に浮上した
ラムダはリンドホルムを、彼と接近戦を繰り広げていたチャップマンごと長い、
そして広いホームストレートを利用しまとめてオーバーテイク。
神業ともいえる『２台抜き』でなんと５番手に浮上する。

そして７ターン目にトラブル。
開幕戦覇者のロッソがコース上で白煙を上げてストップしていた。
エンジンブローでのリタイヤだった。これでセーフティカーが出動。
セーフティカーラップを利用しマイネ、ファング、チャップマン、リンドホルム
といった上位勢が一斉にピットイン。トップのバーンズはハードタイヤの為
ステイアウトを選択した。ラムダ、バトラーもステイアウトし戦況を見る。

リスタートでも大きな混乱は見られずレースは再開する。
１０ターン目には先頭のバーンズがピットイン。さらにセーフティカーラップで
ソフトを延命できたバトラーもピットインしハードへとスイッチ。
前方では２セット目のソフトの感触が良いファングがペースアップ。
ブレーキにトラブルを抱えながらも前を次々とかわして２番手に浮上する。

１２ターン目にはステイアウトで独走状態となったラムダがようやくピットイン。
ハードからソフトに換え４番手でコース復帰。そしてここからヴァシュロンのソフトを
履いたラムダの本領が発揮される。前をゆくマイネ、バーンズをするするとかわし
トップを行くファングに肉薄する。ここからレースはラムダとファングの
一騎打ちの様相を呈してゆく。Ｆ１でも見られた白熱のライバル対決だ。

そして１５ターン目、ファングがラムダに並びかけ、
両者譲らないサイドバイサイドのバトルを展開も、ブレーキにトラブルを抱える
ファングが屈しついにラムダがトップに。

★１５ターン終了時点のトップ１０　
　１．ニコ・ラムダ
　２．デイヴィス・ファング
　３．アレン・バーンズ
　４．ルドルフ・マイネ
　５．アレックス・バトラー
　６．ジョンブル・チャップマン
　７．デイヴィス・リンドホルム
　８．カーティス・マルケーナス
　９．セドリック・タンデイ
１０．スティラノ・シエナ

１６ターン目、２番手のファングがラムダより先にピットイン。
最後のスティントはハードで臨む。その後方で異変。チャップマン、リンドホルム、
タンデイの３台がそれぞれピットに戻りマシンを降りた。前のターンでの
７番手争いで多重接触が発生、３台が３台ともマシンにダメージを負っていた。
なお、この事故を引き起こしたして当事者認定されたチャップマンには
翌戦での予選１０グリッド降格ペナルティが課せられた。
６ターン目に接触でリタイヤしたカジワラも同様のペナルティをかせられており
共に次戦は予選を突破した場合でもポジション降格処分となってしまった。
またチャップマンはレース途中エンジンにもミスファイアのトラブルを抱えていた。

後方ではソフトへ交換した日向がペースアップ、カレッジをかわして８番手浮上。
さらにその後方でも入賞圏内をかけた激しいバトル。２台とも後方スタートと
なったノルディック勢が、ラスムッセン９番手、ハイデンフェルド１０番手と
ポイント圏内まで浮上してきた。

１９ターン目、ソフトを使い切ったラムダが２度目のピットイン。
ハードへ換えるも作業にやや手間取り、ファングとの間にあったマージン６を
全て吐き出してしまう。ファングは１６ターン目に先にタイヤ交換しており
最後のスティントはお互いハードで、マージン０での接近戦となった。
ファングは序盤からブレーキトラブルを抱えながらの快走である。
さらにハードを引っ張りまだ２度目のタイヤ交換をしていないバトラーが３番手、
マイネ、バーンズ含め５台がマージン０の大接近戦で終盤を迎える。

後方では２０ターン目に６番手日向、２１ターン目に４番手マイネが
そしてバーンズがタイヤをライフの限界まで引っ張ってピットイン。
残り５ターンのショートスティントにかける。しかしここで、まさかの事態が発生。
なんと２２ターン目、これまで晴れていた空から大粒の雨が落ちてきた。
スコールである。

すでにホームストレートを通過していたマルケーナスより後ろが全台
泡を食ってピットイン。日向、ハイデンフェルド、ポルボローネ、カレッジ
バロン、フィリオ、デ・ランジェリス、ファーシマスと続々とタイヤ交換。
数ターン前に２度目のタイヤ交換を終えた面々もやむなくピットイン。
ピットは大混乱となった。
濡れた路面をスリックタイヤで走ることを余儀なくされた上位グループも
慌てて次ターン（２３ターン）にピットイン。しかし、ピットブルはラムダと
マイネが僅差で同時にピットインしたため、ラムダの作業を優先。
マイネはラムダの作業終了を待たされる羽目になり、バトラーとの差が開く。

突然の大雨に綱渡りのレースを強いられる面々。
上位ではファング、バトラー、日向などが雨を得意としているが、
この豪雨ではおいそれと仕掛けられない。
そんななか、一時はポイント圏外まで後退していたカレッジが順位を上げる。
大雨の予選でも速さを見せた新鋭が２６ターン目にはついに、
ハイデンフェルドをかわして８番手までポジションを回復していた。

トップをいく２台は１秒差以内の接近戦。
しかし、仕掛けた際のリスクを考え派手なアクションもできず。
最終ターンにファングが仕掛けるも、ラムダもすんでのところで守り切り
レースはラムダがトップチェッカー。昨年に続いての優勝となった。
２人のドッグファイトには近づけなかったバトラーは３位で表彰台圏内を確保。
離れた４番手には、開幕戦予選落ちの屈辱を味わったマイネが入った。
最後の最後でバーンズをかわした日向が５番手に入り、『雨の日向』の面目躍如。
ＰＰのバーンズは６番手だったが、今季は開幕から好調を維持している。
マルケーナスが２戦連続で８位入賞。そしてハイデンフェルド、カレッジ、
サントス・フィリオの３人が今季初入賞を果たした。

一方で開幕戦の覇者ロッソは、序盤でエンジンブローの為リタイヤ。
開幕戦２位の宋昇龍もリタイヤと、１戦ごとにガラッと顔ぶれの変わる表彰台は
今季も変わらず。今季もドライバーズ選手権は混戦模様を予感させる結果となった。

開幕戦はノーポイントとなった前年王者チームピットブルも
第２戦ではしっかりと２台で３７ポイントを持って帰りトップに立つ。
マーキュリーが３３ポイントで２位に続く形は昨季と一緒だ。
しかし今季は３位に新鋭アントネッティ、そして４位には昨季不振だった
エヴァー・グラハムが続き、こちらも今後の展開が予想しにくい状況だ。

最終リザルト↓↓↓

Ｗｉｎｎｅｒ：ニコ・ラムダ（ピットブル）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャーランキング↓↓↓

次戦は３月最終週のポールリカールでの合同テストを挟んでの
第３戦ドバイＧＰ。昨年はアブダビで行われた中東ラウンドは、今季マルドゥークの
参戦に合わせて舞台をドバイに移して行われる。かつてはＡ－１ＧＰや
ＦＩＡ、ＧＴ選手権などが行われたドバイ・オートドロームは
テクニカルなミドルスピード・トラックだ。こうご期待！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン ■ルール改訂

えー、つい先日２ｎｄシーズンが開幕したＮｅＸＸですが、
開幕戦前に急きょ変更したルール、レギュレーションがあります。

それが、予選方式です★

昨季までは全車が２回ずつアタック（３Ｄ＋判定値）し
どちらか速い方のラップ（出目が大きい方）を採用してグリッドを
決めていましたが、今季からは現在のＦ１と同様の
『ノックアウト方式』へ変更しました。
まあなんかその方がエキサイティングだなと思ったのでねｗｗｗ

で、ＮｅＸＸはさらに決勝グリッド規定が２６台に対し
参戦台数が３０台のため、毎戦４台の『予選落ち』が発生するため、
それもあわせてノックアウト方式にした方が面白いと判断し
この方式を急きょ採用しました☆★☆

しかし、問題なのがタイヤのレギュレーション。
昨季は必ず予選で使用したタイヤを決勝でも使用しなければならず、
しかも予選で使用したタイヤは新品よりライフが２短いという設定でした。
また昨季のＮｅＸＸは単純に全車２回アタックだったため
『予選使用タイヤは単純に新品よりもライフ値▲２』で通用したんですが
ノックアウト方式にすると、最大で４セッションのアタックが必要で
ユーズドタイヤの設定をどうするかで少々悩みました。
しかも開幕戦は予選の天候が『小雨』だったため、
決勝は全て新品タイヤを使用してよいことになりました。

さあ、考えました、ワタシ汗汗
まとまったのが以下の通りです↓↓↓

◆ＮｅＸＸ　２ｎｄシーズン予選概要

グリッド決定方式：ノックアウト方式
基準値：走行判定値＋３Ｄ

◇予選セッションは以下のルールに則って行われる。

ＰＱ（プレ・クオリファイ）
参加３０台全車が１回アタックし、下位４台が予選落ちとなる。

Ｑ１
予選通過２６台が全車１回アタックし、上位１６台がＱ２へ進出。
Ｑ１の結果により１７番手～２６番手までの順位が決定。

Ｑ２
Ｑ１上位１６台が全車１回アタックし、さらに上位１０台がＱ３へ進出。
Ｑ２の結果により１１番手～１６番手までの順位が決定。

Ｑ３
残った１０台で上位グリッドを争う。ＰＰ～１０番手までの順位が決定。

◇予選～決勝へのタイヤの使用ルール。
・決勝では予選で使用したタイヤを必ず１セット使用しなければならない。
・予選で使用するタイヤはハード、ソフトそれぞれ１セットずつとする。
・ハード、ソフトの両方を予選で使用した場合、決勝で使用するタイヤは
　そのいずれか１セットとする。

◇予選で使用したタイヤ（ユーズドタイヤ）の決勝での取り扱い
・予選で使用したタイヤは、決勝ではライフ値を減じて使用する。
・ライフ値減算の考え方は以下の通り
　予選で１セッションのみ使用　→　新品ライフ値▲１
　予選で２セッション使用　　　→　新品ライフ値▲２

Ｅｘ１．Ｑ３進出者（４セッション走行）の場合
　ＰＱ：ハード
　Ｑ１：ハード
　Ｑ２：ソフト
　Ｑ３：ソフト
この場合、決勝で使用するユーズドタイヤはソフト、ハードいずれも
ライフ値▲２で使用。

Ｅｘ２．Ｑ２敗退車（３セッション走行）の場合
　ＰＱ：ソフト
　Ｑ１：ソフト
　Ｑ２：ハード
この場合、決勝ではソフト、ハード共に選択可能だが、ハードの場合はライフ値
▲１、ソフトを使用する場合はライフ値▲２となる。

そのため、ＰＱ通過ののちＱ１敗退したドライバーが、決勝では最も消耗の少ない
タイヤを使える者となり、Ｑ３まで残ったドライバーはハード、ソフトどちらを
選んでも決勝ではライフ値▲２での使用となる。

※予選は１発勝負のため、ライフ値の概念は適用しないものとする。


２ｎｄシーズンは以上のルールに基づき、予選を行います！
では、近日中に第２戦インドネシアＧＰを開催したいと思います！！

お楽しみに☆★☆

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・１

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ　２ｎｄ』

□開幕戦　オーストラリア　サーファーズパラダイス市街地

　１周：４．４７ｋｍ
　特性：「中速」「市街地」
　ターン数：２５（６８周）　

いよいよ開幕を迎えた２ｎｄシーズンのＮｅＸＸ！！
昨季はドライバー、チームともにタイトル戦線は最終戦までもつれ、
大盛況のうちに１ｓｔシーズンを終えたＮｅＸＸが、約３カ月半の
オフシーズンを経てまた、開幕の地オーストラリアへと帰ってきた！！
今季の開幕の舞台もここ、世界有数のビーチリゾートであるゴールドコースト
世界のサーファーたちの憧れの地、サーファーズパラダイスだ。
ビーチ沿いの公道を封鎖して行われるストリートレース。ミューが低くて
さらにバンピーな路面、３つの即席シケインにいくつかの高速セクションと
速度域もそこそこ高く、それでいてテクニカルなセクションも内包する難所だ。
また、今季からは昨年参戦した１２チームに加え、新たに３チーム６台が新規参戦。
決勝はフルグリッド２６台となり、毎戦必ず４台の予選落ちが発生することに。
昨季はランキング上位のドライバーでも、マシン特性の合わないサーキットでは
下位に沈むことがあったＮｅＸＸ。今季は上位陣と言えども一つのミスが
まさに命取りとなる。今季は開幕戦からすでに熾烈なサバイバルだ。
そしてこの予選では、さっそく実力者の一人がその洗礼を受けた。
予選から早くも波乱の展開の開幕戦、決勝レースはどうなってしまうのだろうか！？

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

セッション別順位↓↓↓

予選落ち（ＤＮＱ）↓↓↓

ＰＰ：アレンザンダー・ロッソ（アントネッティ）

今季から予選方式が変更になったＮｅＸＸ。昨季は各車２度のアタックラップを
行い、速い方のタイムで順位が決定していたが、今季からはノックアウト方式を採用。
全３０台が出走するＰＱから始まりＱ１、Ｑ２、そしてＱ３と計４セッションを走行。
セッションが進む度に都度一定数が脱落してゆくという生き残り合戦だ。
そして、早くもこの予選方式が大きな波乱を巻き起こした。
これを波乱の結果と呼ぶべきか否か？　小雨振るセッションで予選ＰＰを獲得したのは
昨季１勝をあげランキング７位で終えたアレンザンダー・ロッソだ。実力者である。
しかしロッソは今季、新規参戦のアントネッティからエントリーしている。
つまりは、新規参戦チームがデビュー戦でＰＰを獲得したのだ。
ＰＱを２２番手で辛くも通過したロッソだがＱ１、そしてＱ３で最速をたたき出し
見事ＰＰをもぎ取った。対して新方式の洗礼を受けたのがルドルフ・マイネだ。
ＰＱ序盤のアタックでアンバーパネルにダメージを負ったマイネは、マシンのリペアが
間に合わず。なんと昨季ＰＰ３回、優勝１回の猛者が開幕戦の予選脱落者となった。
フロントローには初代王者のバトラーがつけ、２列目には日向と宋昇龍のアジア勢。
そして昨季は開幕から躓いたエヴァー・グラハムの２台がバーンズ５番手、ルーキーの
バロンが１０番手と躍動した。新規参入勢ではアントネッテイとマルドゥークが
２台とも予選通過。ガジャックのベテラン、タンデイが予選落ちを喫した。

＜決勝レース＞
終始小雨がぱらつく天候だった予選とはうって変わり、決勝は快晴。
各車のタイヤチョイスは以下の通り↓↓↓

＜ＨＡＲＤスタート＞
　１：Ａ．バトラー（マーキュリー）　　　　　Ｍ
　２：Ａ．バーンズ（エヴァー・グラハム）　　Ｙ
　５：Ｊ．チャップマン（アブラモビッチ）　　Ｙ
　８：Ａ．カブロン（プルトン）　　　　　　　Ｙ
３４：Ｓ．シエナ（リナルディ）　　　　　　　Ｍ
２１：Ａ．ティルクム（クラークソン）　　　　Ｙ
３３：Ａ．ファーシマス（ロムニ・ダキア）　　Ｍ
　９：Ｊ．セプター（チャイナドラゴン）　　　Ｙ
１４：Ｋ．ラスムッセン（ノルディック）　　　Ｍ
５０：Ａ．ラ・ポルタ（ＳＬＯ）　　　　　　　Ｍ
５７：Ｄ．リンドホルム（アントネッティ）　　Ｍ
１８：Ｊ．グーデリアン（マルドゥーク）　　　Ｍ

＜ＳＯＦＴスタート＞
１２：Ｎ．ラムダ（ピットブル）　　　　　　　Ｍ
　７：Ｋ．マルケーナス（マーキュリー）　　　Ｍ
１０：Ｊ．バロン（エヴァー・グラハム）　　　Ｙ
１５：日向　俊郎（トライアンフ）　　　　　　Ｙ
　６：Ｆ．デ・ランジェリス（アブラモビッチ）Ｙ
１７：Ｔ．ヴィックス（プルトン）　　　　　　Ｙ
１１：Ｄ．ファング（クラークソン）　　　　　Ｙ
　０：宋　昇龍（チャイナドラゴン）　　　　　Ｙ
９１：Ｍ．ハイデンフェルド（ノルディック）　Ｍ
７７：Ａ．ロッソ（アントネッティ）　　　　　Ｙ
２７：Ｂ．リヴィエール（マルドゥーク）　　　Ｍ

レースはロッソがＰＰからロケットスタートを決め、頭二つほど飛び出す。
対して３番手スタートの日向は出足がつかず、４番手の宋に先行を許してしまう。
そして混乱はその後方で起きた。６番手のラ・ポルタがモタついたのに端を発し、
その後方のカブロンとフィリオが接触。そこに１２番手スタートのセプターが
突っ込み前後４台を巻き込む『ビッグワン』発生。開幕戦はスタート直後に
セーフティカーが出動する大波乱の幕開けとなってしまう。

この多重事故によりセプター、カブロン、フィリオ、そしてラムダ、ファングといった
有力勢が巻き込まれ、姿を消した。カブロンとフィリオのもたつきに端を発した
多重事故だが、スチュワードは事故の原因を作ったのはセプターと断定し、
セプターはなんと次戦出場停止のペナルティを科されてしまう。
昨季開幕戦の覇者は、早々に姿を消したうえ次戦もノーポイントが確定してしまった。
また、セーフティカーラップ中にノルディックのハイデンフェルドがゆるゆると
ピットイン。９番手スタートのハイデンフェルドは燃料圧力低下のトラブルで
ピットでマシンを降りた。これで開幕戦は２ｔｎで早くも６台がリタイヤした。

３ｔｎ目にレースはリスタート。ここでは大きな混乱はなくレースが再開してゆく。
スタート時はモタついたラ・ポルタがリスタートをうまく決め、バーンズの前に出る。
リスタート後は接近戦となった上位勢、４ｔｎ目にはバトラーがロッソをかわし
いっとき先頭に立つ。これが初代王者の意地だ。しかしロッソもすぐに応戦し
トップを奪い返す。上位はしばらく接近戦を展開してゆく。

★５ｔｎ終了時点のトップ１０
　１位：Ａ．ロッソ（アントネッティ）
　２位：Ａ．バトラー（マーキュリー）
　３位：宋　昇龍（チャイナドラゴン）
　４位：日向　俊郎（トライアンフ）
　５位：Ａ．ラ・ポルタ（ＳＬＯ）
　６位：Ｊ．バロン（エヴァー・グラハム）
　７位：Ａ．バーンズ（エヴァー・グラハム）
　８位：Ｋ．ラスムッセン（ノルディック）
　９位：Ｚ．ゲラ（ロムニ・ダキア）
１０位：Ｊ．チャップマン（アブラモビッチ）

ソフトスタートのヴァシュロン勢ロッソは、先行逃げ切り作戦。
６ｔｎ以降次第にロッソはペースを上げ始め、２番手以降を引き離し始める。
そんな中３番手の宋がバトラーをかわして２番手浮上、さらに日向にもかわされ
バトラーは４番手後退。どうもハードタイヤとのマッチングが良くないようだ。
そして後方でトラブル発生。１５番手走行中の新鋭リヴィエールのタイヤがパンク。
後続のカレッジとの接近戦でタイヤを切られたようだ。リヴィエールははやくもここで
タイヤ交換を強いられてしまう。

７ｔｎ目には全車中トップを切って、ロムニ・ダキアのゲラがルーティンストップ。
１度目のタイヤ交換を済ませる。ここからソフト勢が続々と最初のタイヤ交換のため
ピットインしてくる。先頭のロッソも８ｔｎ目にピットイン。
ソフトからソフトへ繋ぐ。
ロッソのピットインでトップに立ったのはチャイナドラゴンの宋昇龍。
ＮｅＸＸデビュー４戦目の中国人ドライバーが開幕戦でリードラップを刻む。

１０ｔｎ目にその宋がピットイン。そして２番手に続く日向もピットイン。
ともにソフトからソフトへとつなぐ。セーフティカーラップでタイヤを温存できた
ヨコスカ勢は、ソフトスタートの全車がこの時点で全スティントをソフトでつなぐ
戦略へとスイッチ。この『オールソフト戦略』ができるのがヨコスカ勢の強みだ。
しかしヴァシュロン勢も負けてはいない。上位勢が全車１回目のストップを終えると
再びトップに立ったロッソはぐんぐんペースアップ。そして、予選では１７番手と
ふるわずＱ１敗退となった昨季ランキング３位のラスムッセンが、この時点で
早くも入賞圏内まで浮上してきていた。また、後半戦にソフトを２セット温存していた
ラ・ポルタも徐々にペースアップ。１５ｔｎ目には３番手まで浮上していた。

１５ｔｎ目にはロッソが２度目のピットストップ。
前半をソフト２セットでつないだロッソは、後半をハード１セットで乗り切る戦略。
充分なマージンを稼いでピットインしたがしかし、ここでアントネッティのクルーが
やや作業に手間取りタイムロス。トップでコース復帰したものの、２番手宋が
すぐ背後まで迫っていた。後続はソフト勢、ロッソはハード。
さて後半戦はどうなる？

★１５ターン終了時点のトップ１０
　１位：Ａ．ロッソ（アントネッティ）
　２位：宋　昇龍（チャイナドラゴン）
　３位：Ａ．ラ・ポルタ（ＳＬＯ）
　４位：Ａ．バトラー（マーキュリー）
　５位：Ａ．バーンズ（エヴァー・グラハム）
　６位：Ｋ．ラスムッセン（ノルディック）
　７位：日向　俊郎（トライアンフ）
　８位：Ｊ．バロン（エヴァー・グラハム）
　９位：Ｚ．ゲラ（ロムニ・ダキア）
１０位：Ｆ．デ・ランジェリス（アブラモビッチ）

１７ｔｎ目に上位陣で事故発生。ポジションを入れ替えながら３番手を争っていた
ラ・ポルタとバトラーが接触。両者とも大きなダメージはなかったものの、
しかけられたバトラーが大きく立ち遅れてしまう。
昨季王者も開幕戦はややツキがないか。
１８～１９ｔｎ目頃にはほぼ全車が２回目のピットストップを終え、レースは
いよいよ終盤戦へ突入。３セット目のソフトの感触がいい２番手宋が、相変わらずの
好ペースで逃げるロッソに唯一ついていけていた。レースはロッソと宋の一騎打ちの
展開に。上位陣３番手以降は９番手までほぼ団子状態の接近戦。
２０ｔｎ目に２セット目を引っ張ったバーンズがピットストップを終え、いよいよ
ラストスティントへ。

２１ｔｎ以降トップ争いは膠着。リスクを考慮し仕掛ける最適タイミングを待つ宋、
対するロッソもタイヤがキツく思うようにペースを上げられない。
そんな中二人の後方で異変発生。
３番手のラ・ポルタがややスローダウンし始めた。ギアボックスから
のオイル漏れがレースペースをダウンさせていた。ラ・ポルタは徐々に後退、これで
なんと１７番手スタートのラスムッセンが、３番手に浮上してきた。今季タイトル奪取
にかけるデンマーク人は、強かにレースを戦っていた。

そしてレースはロッソのテールに宋がぴったり張り付いたまま最終ｔｎ。
宋は満を持して仕掛けるが、ついにロッソはトップを明け渡すことなくチェッカー。
ＮｅＸＸ２ｎｄシーズンの開幕戦は、なんと新規参入アントネッティのロッソが
優勝し、見事な『デビューウィン』を飾った。２位にはチャイナドラゴンの宋昇龍。
デビュー４戦目で２位表彰台と、驚異の速さを見せつけた。
そして特筆すべきは３位か。１７番手スタートのラスムッセンが強かに、
クレバーに戦い表彰台をもぎ取った。
昨季は開幕戦から大きく躓いたエヴァー・グラハム勢がバーンズ４位、バロン９位と
Ｗ入賞を果たし、２１番手スタートのマルケーナスが８位としぶとさを見せた。
対して昨季王者のバトラーは５番手と精彩を欠き、セプター、ファング、ラムダの
『Ｆ１四天王』の３人が、オープニングラップで姿を消す波乱のレースだった。

新規参戦チームは、決勝へ進んだ全５台が完走を果たすも、ポイントを獲得できた
のは優勝のロッソのみ。予想されていたことではあったが、ニューカマーたちには
厳しい船出となった。また、昨季開幕戦と比べても入賞者の顔ぶれは大きく変わり
今季もＮｅＸＸは混戦模様の選手権が展開されることが浮彫りとなった。

最終リザルト↓↓↓

Ｗｉｎｎｅｒ：アレンザンダー・ロッソ（アントネッティ）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャーランキング↓↓↓

次回第２戦の舞台は、東南アジアはインドネシア。
ハイスピードトラック、セントールでのインドネシアＧＰだ。
雨期のインドネシアは天候が不安定、昨年はレース中にスコールが発生し
大波乱の展開となった。今季はどうなるか？　お楽しみに！！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・１ ＜決勝レース・後半＞

◆後半戦

さて、今回もＮｅＸＸ２ｎｄシーズン開幕戦
オーストラリアＧＰのもようを引き続きお送りします！！
今回は、全２５ターンのレースの後半戦、
１１～２５ターンの戦いをお送りします☆★

前回の１０ターンまでで、度重なる「１ゾロ地獄」に見舞われたレース、
スタートで６台がリタイヤしております。また、１０ターン前後から
各チームタイヤ交換でのピットストップも発生し始め、
レースはますます行方の分からない展開になります！！

では後半戦、どんな展開になるのか？
そして勝つのは誰か！？　どうぞお楽しみください☆★☆

★１０ｔｎ終了時点順位
　１位：Ａ．ロッソ（アントネッティ）
　２位：Ａ．バーンズ（エヴァー・グラハム）
　３位：Ａ．バトラー（マーキュリー）
　４位：宋　昇龍（チャイナドラゴン）
　５位：Ａ．ラ・ポルタ（ＳＬＯ）
　６位：日向　俊郎（トライアンフ）
　７位：Ｊ．バロン（エヴァー・グラハム）
　８位：Ｋ．ラスムッセン（ノルディック）
　９位：Ｚ．ゲラ（ロムニ・ダキア）
１０位：Ｊ．チャップマン（アブラモビッチ）
１１位：Ｊ．グーデリアン（マルドゥーク）
１２位：Ｋ．マルケーナス（マーキュリー）
１３位：Ｆ．デ・ランジェリス（アブラモビッチ）
１４位：Ｂ．リヴィエール（マルドゥーク）
１５位：Ｊ．カレッジ（ルルーシュ）
１６位：Ｓ．シエナ（リナルディ）
１７位：Ａ．ファーシマス（ロムニ・ダキア）
１８位：Ｔ．ヴィックス（プルトン）
１９位：Ｄ．リンドホルム（アントネッティ）

◆１１ターン
宋ｖｓバトラーのバトル！
バトラー：走行判定値ベース２０＋２Ｄ「８」
宋：走行判定値ベース２０＋２Ｄ「４」ゾロ（４＋４＋「４」）

☝こういうゾロ目が出ることを私は「回る」と言いますｗｗｗ
　ゾロ目の時は４＋４にもういっこ４を足します。４ゾロは「８」ではなく「１２」に
　なります。

宋が３番手浮上！　バトラーはタイヤ未交換、ハードタイヤが限界か？
ソフト勢、ラポルタもバトラーをかわし３番手、バトラー４番手ずるずる後退。

７番手バロンがピットイン！　エヴァーグラハムは先にバロンを入れる。

ソフト→ソフト　Pit判定４ゾロ（４＋４＋「４」）のためクリティカル！！　

☝これもいわゆる「回った」やつｗｗｗ　ピット作業だとマージンロストが少なくて
　すみます。

マージンロストは３。会心の作業だ☆★
チャップマンの前の９番手で復帰。

続いて８番手ラスムッセンもピットイン。
ハード→ソフト（６ロスト）　ノルディックはやや作業に手間取る。。。

１７番手アレオ、走行判定６ゾロ！！
２台抜きで１５番手にアップだ☆

◆１２ターン
ロッソ、判定値合計３１で２マス進む。
ソフトタイヤの「ガケ」が来る前に猛プッシュ！！

２番手バーンズはここでようやくピットイン！
ハード→ソフト（６ロスト）　日向の後ろ５番手復帰する。
バロンの時は速かったが、今回はやや手間取るｗｗｗ

４番手バトラーもピットイン★
ハード→ソフト（６ロスト）　ゲラの後ろ７番手で復帰。
ハードのパフォーマンスに苦労したバトラー、ソフトへ交換するも
作業に手間取り・・・

後続も続々ピットイン。
９番手チャップマンも入った！
ハード→ソフト（５ロスト）
ピットアウト時にホームストレートでカーティスと遭遇！！

並んだ　→　「サイドバイサイド判定」でカーティスが１ゾロｗｗｗ

☝これはピットから出たチャップマンが、ホームストレートを走ってきたカーティスの
　前に出ようと強引にコースインしたって感じ。チャップマンらしいｗｗｗ

※ピットアウト時や６ゾロなど無条件で３マス進む、といった場合出た先に誰かがいた
　らその誰かとサイドバイサイドになり、２Ｄでどっちが前か判定をします。
　この場合の１ゾロは単純に「２」として扱います。

ピットアウト時のチャップマンがカーティスをけん制して先行ｗｗｗｗｗ
ゆずらなかった。的な？　カーティスの前１０番手復帰だ。

１１番手グーデもピットイン
ハード→ソフト（５ロスト）
グーデもピットアウト時にビルと遭遇したが
グーデはおとなしくｗｗｗ　ビルの後ろ１４番手で復帰。

さらに１５番手アレオもピットイン
ハード→ソフト（６ロスト）ヴィックスの後ろ１８番手で復帰。

１７番手シエナがピットイン
ハード→ハード（５ロスト）アレオの後ろ最後尾１９番手で復帰。

ヴァシュロン勢、タイヤに厳しい連中はソフト１、ハード２でないと
もたない感じになってきた。。。
※「タイヤに厳しい連中」＝タイヤマネジメント値「▲１」の連中ｗｗｗ

◆１３ターン
３番手ラポルタが最初のピットイン
ハード→ソフト（４ロスト）　ゲラの前５番手で復帰。
ＳＬＯはクルーがいい仕事☆
※（平均値は「５ロスト」のため「４ロスト」は上出来だ）

３番手となった日向、
走行判定３０、前の宋が２５のためマージン１縮小。プッシュプッシュ！

ソフトに交換したバトラー、さっそくゲラをかわして６番手浮上。
後ろ８番手バロンもゲラをかわし７番手に。ヴァシュロンハード勢が苦戦。

１２番手フェリオ６ゾロ！！　３マス進み、
１０番手にジャンプアップ。カーティス、チャップマンをかわす！

☝だいたい１レースで１５回前後の６ゾロが出ます

１６番手リンドホルムがピットイン
ハード→ソフト（４ロスト）最後尾復帰。

◆１４ターン
４番手バーンズ、日向をかわして３番手。
さらに宋とのマージン詰めにかかるも、宋に回され（４ゾロ）３番手キープ。

バトラー、日向をかわして５番手に。ヴァシュロンソフト勢に
太刀打ちできない日向・・・
さらにケリー（ラスムッセン）がゲラ、バロンをかわして７番手に浮上！！
予選１７番手に沈んだケリーがじわじわ来た！

カーティス２度目のタイヤ交換。
ソフト→ハード（６ロスト）グーデのうしろ１４番手に後退。
マーキュリーは今回クルーの動きが悪い（怒）！

そしてシエナにトラブル（１ゾロ）！！
ミスファイア、ダメージ▲５のため自主リタイヤ。

☝序盤以降鳴りを潜めていた１ゾロだが。。。

☝４－５はエンジン系トラブル、「ミスファイア」だ。

☝「ミスファイア」でダメージ５って、もう２気筒くらい死んでるだろ。。。

◆１５ターン
ロッソが２度目、最後のタイヤ交換。
ソフト→ハード（６ロスト）
作業に手間取る！！　マージン６あったのが０に！？　
ひとまずトップ復帰だが。。。
昔よくあった「右リア右リア！！」的なねｗｗｗ

４番手ラポルタ、バーンズをかわして３番手！
ソフトタイヤ温存作戦が功を奏すか？　もう１回交換必要だが
もう１セットもソフトだ！　初優勝が見えてきた！？

バトラーもバーンズをかわして４番手進出、バーンズは５番手に後退。
ヴァシュロンのソフト温存組が上位に来た。

ケリーが４ゾロ回しで日向をオーバーテイク。６番手にきたぞ！！

そしてフェリオ（デ・ランジェリス）に１ゾロ・・・・・
２－４「ブレーキトラブル」　ダメージ５・・・

☝ブレーキトラブルでダメージ５も深刻。ディスク破損とか、、、

★１５ターン終了時点順位
　１位：Ａ．ロッソ（アントネッティ）
　２位：宋　昇龍（チャイナドラゴン）
　３位：Ａ．ラ・ポルタ（ＳＬＯ）
　４位：Ａ．バトラー（マーキュリー）
　５位：Ａ．バーンズ（エヴァー・グラハム）
　６位：Ｋ．ラスムッセン（ノルディック）
　７位：日向　俊郎（トライアンフ）
　８位：Ｊ．バロン（エヴァー・グラハム）
　９位：Ｚ．ゲラ（ロムニ・ダキア）
１０位：Ｆ．デ・ランジェリス（アブラモビッチ）
１１位：Ｊ．チャップマン（アブラモビッチ）
１２位：Ｂ．リヴィエール（マルドゥーク）
１３位：Ｊ．グーデリアン（マルドゥーク）
１４位：Ｋ．マルケーナス（マーキュリー）
１５位：Ｊ．カレッジ（ルルーシュ）
１６位：Ａ．ファーシマス（ロムニ・ダキア）
１７位：Ｔ．ヴィックス（プルトン）
１８位：Ｄ．リンドホルム（アントネッティ）

◆１６ターン
天候判定　→　２Ｄ「９」（１つ改善）
晴れ（８）→晴れ（９）

バトラー、ラポルタをかわし３番手！
６番手ケリーがバーンズを抜きにかかる　→　バーンズ１ゾロ！？

☝あーあ、今季は調子よさそうなのに・・・

１－５：単独スピン
対象：１Ｄ　ケリー→偶数　バーンズ→奇数　　バーンズ（奇数）
ポジションダウン：５
バーンズは９番手に後退・・・　
あーあ、今季は開幕戦から頑張ってたのになぁ。。。
ダメージないだけいいか。

後ろ７番手バロンが日向に仕掛けるも日向ディフェンス６ゾロ！！
中団は接近戦だが各々行かせない！！

☝通常走行では去年もあまりいい目が出なくて苦労させられた日向ｗｗｗ
　でもディフェンス６ゾロは意外とデカイ。

フェリオ、ブレーキトラブルでリタイヤ。。。
前ターンのトラブルが原因で、ピットにマシンを止めて・・・
「あー、降りちゃいましたね・・・」ってね。

ビル２度目のピットストップ
ハード→ハード（６ロスト）
やはりタイヤに厳しい連中は苦労している、、、
カレッジの後ろ１４番手で復帰。

リンドがヴィックスを抜きあぐねている。。。
判定値　リ：１５＋５　ｖｓ　ヴ：１５＋１なのに
出目　　　　　　　５　ｖｓ　１１　　　　
抜けない・・・　ロッソはトップなのに。。。　リンドは。。。

◆１７ターン
４番手ラポルタがバトラーに仕掛けるも１ゾロ！？

☝６ゾロと同じく１ゾロも１５回前後出るんだよね・・・　まあ確率の問題ですからね

「１－４」接触　ダメージ、ペナルティともになしだが
ポジションダウン。ラポルタ：１ダウン、バトラー：４ダウン。。。

５番手ケリー最後のピットイン
ソフト→ハード（６ロスト）ゲラの後ろ９番手で復帰。

１３番手争い　カレッジｖｓビル
ビルが追抜き仕掛けるもカレッジが４ゾロで譲らない！！
そうこうしてる後ろでアレオが６ゾロ！！
２台まとめてＯＴ！！
※ＯＴ＝オーバーテイク（追抜き）

アレオ、本日２度目の走行判定６ゾロ！！　
これは「レースファステスト」獲得だと２ポイントがｗｗｗ

☝入賞圏外を走る男がＦＬポイントを獲得する可能性が出てきたｗｗｗ

◆１８ターン
２位の宋が最後のタイヤ交換
ソフト→ソフト（４ロスト）２Ｄ：１１いい作業。
ラポルタの後ろ３番手で復帰。

４番手日向も最後のタイヤ交換。
ソフト→ソフト（５ロスト）　ケリーの後ろ８番手で復帰。

６番手バロンもタイヤ交換。
ソフト→ソフト（５ロスト）日向の後ろ９番手復帰。

１２番手グーデピットイン、
ソフト→ハード（５ロスト）ビルの後ろ１４番手復帰。

１２番手アレオピットイン。
ソフト→ハード（１０ロスト）　交換作業で１ゾロ！！　
Ｐｉｔファンブル！！
最後尾に・・・　６ゾロでジャンプアップしたのに・・・
ロムニ・ダキアのクルーがやらかした！？

☝まさかの「ピットファンブル」！　「右リア！！」状態ｗｗｗｗｗ

※ピットインで１ゾロを振ると作業失敗、「ファンブル」として
　マージン１０ロストします。。。

◆１９ターン
２番手ラポルタ最後のタイヤ交換。
ソフト→ソフト（６ロスト）バーンズの後ろ４番手復帰。

そしてここで３番手宋６ゾロ！！　
３マス進む！！　ロッソとのマージンを３に縮めた。

☝６ゾロ出るとテンションが上がります☆★☆

バトラーピットイン。
ソフト→ソフト（５ロスト）ケリーの後ろ６番手復帰。

続いてゲラがピットイン。
ハード→ソフト（４ロスト）３ゾロ
カーティスとピットアウト時遭遇、カーティスが６ゾロｗｗｗ
カーティスの方が先に行き、さらにマージン１差をつけられた。
ピットアウト時に近づきすぎて「あわわっ」てなったかな？

チャップマンもピットイン
ソフト→ソフト（５ロスト）ビルの後ろ１２番手で復帰。

カレッジピットイン
ハード→ソフト（５ロスト）リンドの後ろ１５番手復帰。

◆２０ターン
先頭ロッソは２４で動けず。
２番手宋が２８、ロッソが２２でまた１縮まる。
宋がじわりじわりと・・・

３番手バーンズ最後のピットイン
ソフト→ソフト（４ロスト）　これでほぼ全員ピットインを終えたか？

ラポルタ、宋を追うも宋がディフェンス６ゾロｗｗｗ
レースはロッソと宋の一騎打ちか！？

１４番手リンド最後のピットイン。
ソフト→ソフト（５ロスト）アレオの前１６番手で復帰。

★２０ターン終了時点順位
　１位：Ａ．ロッソ（アントネッティ）
　２位：宋　昇龍（チャイナドラゴン）
　３位：Ａ．ラ・ポルタ（ＳＬＯ）
　４位：Ｋ．ラスムッセン（ノルディック）
　５位：Ａ．バトラー（マーキュリー）
　６位：日向　俊郎（トライアンフ）
　７位：Ａ．バーンズ（エヴァー・グラハム）
　８位：Ｋ．マルケーナス（マーキュリー）
　９位：Ｊ．バロン（エヴァー・グラハム）
１０位：Ｚ．ゲラ（ロムニ・ダキア）
１１位：Ｊ．チャップマン（アブラモビッチ）
１２位：Ｂ．リヴィエール（マルドゥーク）
１３位：Ｊ．グーデリアン（マルドゥーク）
１４位：Ｊ．カレッジ（ルルーシュ）
１５位：Ｔ．ヴィックス（プルトン）
１６位：Ｄ．リンドホルム（アントネッティ）
１７位：Ａ．ファーシマス（ロムニ・ダキア）

◆２１ターン
天候判定　→　２D「９」３ゾロ（１つ改善）
晴れ（９）→晴れ（１０）

宋が挑むも２Ｄ：４＋２０、対するロッソ２Ｄ：５ゾロ＋１９で
ロッソがマージン１拡大（判定値の差が１０以上のため）。要は２４ｖｓ３４ね★
ロッソは優勝へ向けて盤石か。

３位以下は接近戦も様子見、みんな１ゾロが怖いｗｗｗ
８番手カーティス、前に出たいがバーンズが４ゾロ回して出られない。
逆にバロンがカーティスをかわし前へ。

１５番手ヴィックスピットイン！
まだ入っていないヤツいた！！　
なんでここまで引っ張ったのか意味不明。
ハード→ソフト（４ロスト）　結果最後尾へ・・・
※むしろ入れるの忘れてた・・・

◆２２ターン
ロッソは振らず。（１ゾロ怖い・・・）
宋はマージン詰めるため振る　→　６ゾロ！！
３マスすすんで一気にマージン０へ！！　ロッソを射程圏に！！

☝これは！？　まさかの宋の初優勝の目も見えてきた・・・！？

☝うおーキタキタ！！　ロッソと宋の一騎打ちだぁ！！！

◆２３ターン
ロッソ、１９＋２Ｄ「３」で進めず。
宋、バトル仕掛けるも２０＋２Ｄ「３」でバトルせず。
※先頭車は２５以上でないと動けません（つまりマージンを築けません）。
※後続車も判定値ベースが同じ「２０」で出目が「３」なら、ほぼほぼ勝ち目が
　ないため勝負しません。。。

３番手ラポルタに１ゾロ！！
表彰台を確実にしたくてマージン取りたかったが・・・
振ると１ゾロの目もある。こういうゲームだ、これがレースだ。。。
３－４「オイルリーク」　ダメージ：４はデカイ。。。

そのあと後ろのケリーがラポルタにアタック。
しかしラポルタ意地でポジション死守！！

中団は超接近戦も、変動なし。

１１番手ビルに１ゾロ！！　前との差がでかいため６ゾロ狙いで振ったら、
１ゾロｗｗｗｗｗｗ

☝もはや語るまい・・・

３－６「ギアスタック」で１ターン限りのトラブル。
その代わりポジションダウン。マージン３ロストでグーデの後ろ。
リタイヤは免れたが。。。

◆２４ターン
ロッソ　２Ｄ：２ゾロ（２＋２＋「２」）も、
タイヤグリップが落ち判定値１８＋６＝２４のため進めず！！
宋は、ここでトップに立って最終ターンに逆転されるのを嫌って様子見！！
最終ターンに勝負をかける！！！

ケリーがラポルタをかわして３位に浮上！
１７番手スタートで表彰台圏内まで来た！！！
さらにバーンズがバトラー、ラポルタをかわし４番手。
トラブルもちの２台からは、ファイトバックはないと判断しての仕掛け！！

カーティスがバロンをかわして８番手、この人も２１番手スタート。

◆最終ターン
ロッソが判定値合計２５で１マスすすむ！　マージン１、最後のスパート！！
宋はマージン縮められず！！　
この時点でロッソの優勝確定！！！

３番手のケリー、後ろとのマージン欲しいが、、、６ゾロ！！！
最後の最後でマージン３引き離し３位表彰台確定！！！

６番手バトラーが５ゾロで判定値合計３３！！
前のラポルタはトラブル避けるため譲る。
あと後方はポジションキープのためバトルせず。レース終了！！

なんとなんと、２ｎｄシーズン開幕戦を制したのは、
新規参入チームのアントネッティ・オートスポーツだった！
ロッソは昨季序盤躓き、ランキング７位に終わっていたが今季は
幸先良い滑り出しだ。ポールトゥウィンで２８ポイントを獲得！！
そして驚くべきは２位の宋昇龍だ。昨季の第１６戦日本でデビューした彼
あわやデビュー４戦目で初優勝かという勢いの２位表彰台だ。
そして３位にはラスムッセン。昨季最後まで王者を争った力を発揮し、
１７番手スタート（Ｑ１敗退）から表彰台をもぎ取った！！
昨季王者のバトラーはタイヤ使いに苦労し、終盤にはトラブルをかかえながら
５位入賞。日本の日向も７位に食い込み、昨季不調だったエヴァー・グラハムが
地元でＷ入賞と大活躍した。８位のカーティスも地元、予選では２１番手と
低迷も８位入賞。そして地元ということでいえばエンジンビルダーのスプレンダー
トップ１０に５台のスプレンダーユーザーが入り、「最強エンジン」を
アピールした！！
さて、次回は第２戦インドネシアＧＰだ！！
実況リポート記事はすごく疲れるので、しばらくやめますｗｗｗｗｗ
次回からはしばらくレースダイジェスト記事と、ＮＥＸＸＴＲＥＡＭ　ＰＲＥＳＳ
でお楽しみくださいｗｗｗ　では！！

※訂正：最終順位でアレオにファステストラップポイントが付与されていますが、
　これ私の見落としでして、レース中走行判定６ゾロを２回出したのがアレオしか
　いないと思ってたんですねｗｗ　でも、編集してて気づいたんですが、宋も２回
　６ゾロ振ってましたｗｗｗ　で、二人で１Ｄ決選投票やったんですが、結果宋に
　なりました。なのでＦＬポイントは宋に２付与され、アレオはノーポイントです
　ｗｗｗ　あしからずｗｗｗｗｗ

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・１ ＜決勝レース・前半＞

さてさて！！
いよいよ待ちに待ったＮｅＸＸ２ｎｄシーズンの開幕でっす！！
んで、前回はまず予選の結果をお届けしましたので、
今回は、いよいよ決勝レースの模様をおします！！

２ｎｄシーズンも開幕戦はオーストラリア、
サーファーズパラダイス市街地コースで行われます。
レースは全部で２５ターンのため回は前半の１０ターンまでの
プレイのもよう（もちろんひとりでプレイ）をおとどけします！！
なんというか、実況じゃないけれども、
どんな流れでプレイしているかを、スクショ画像とかとともにお届けします！！
実際にWebサイコロ振ってこんなんなってます的な感じで
記事を載せていきます！！

しかし、毎回やってると疲れるので・・・
今回は開幕戦ということで、状況を解説しながらの記事をあげていきます。
ほかはだいたい、今まで上げてきたダイジェスト記事と
ＮＥＸＸＴＲＥＡＭ　ＰＲＥＳＳを各ＧＰごとにあげていこうと思います。

では、今回は開幕戦の前半１０ターンのプレイ記事をアップします！！
どうぞお楽しみください☆★☆

◆開幕戦　オーストラリアＧＰ　サーファーズパラダイス市街地

１周：４．４７ｋｍ　
ターン数：２５
ターン換算：１Ｌａｐ／１Ｔｕｒｎ

＜予選結果＞

まず、レーススタート前に各チームのデータの記入・計算等に
間違いがないか各チームシートで確認します。

☝チームシートの右側が、ドライバーの能力値になっています☆

んで、問題なければまず各ドライバーのコマを
レースシートのコース状況マップ上に並べて、いざ天候判定！！

☝レースシート

◆スタート前天候判定
２Ｄ＝８　晴れ（８）

スタート時の天候は「晴れ」。
予選は小雨のため全車インターミディで走りましたが、
決勝はドライコンディションです。本来ならば予選で使用したタイヤを
使用しなければなりませんが、予選がウェットだったのでドライの決勝は
全て新品タイヤを使うことができます。

スタート時のタイヤ選択は以下の通り↓↓↓

＜ＨＡＲＤスタート＞
　１：Ａ．バトラー（マーキュリー）
　２：Ａ．バーンズ（エヴァー・グラハム）
　５：Ｊ．チャップマン（アブラモビッチ）
　８：Ａ．カブロン（プルトン）
３４：Ｓ．シエナ（リナルディ）
２１：Ａ．ティルクム（クラークソン）
３３：Ａ．ファーシマス（ロムニ・ダキア）
　９：Ｊ．セプター（チャイナドラゴン）
１４：Ｋ．ラスムッセン（ノルディック）
５０：Ａ．ラ・ポルタ（ＳＬＯ）
５７：Ｄ．リンドホルム（アントネッティ）
１８：Ｊ．グーデリアン（マルドゥーク）

＜ＳＯＦＴスタート＞
１２：Ｎ．ラムダ（ピットブル）
　７：Ｋ．マルケーナス（マーキュリー）
１０：Ｊ．バロン（エヴァー・グラハム）
１５：日向　俊郎（トライアンフ）
　６：Ｆ．デ・ランジェリス（アブラモビッチ）
１７：Ｔ．ヴィックス（プルトン）
１１：Ｄ．ファング（クラークソン）
　０：宋　昇龍（チャイナドラゴン）
９１：Ｍ．ハイデンフェルド（ノルディック）
７７：Ａ．ロッソ（アントネッティ）
２７：Ｂ．リヴィエール（マルドゥーク）
１６：Ｊ．カレッジ（ルルーシュ）

準備は万端！！！
さて、いよいよスタートです！！！！

◆スタート
ロッソがロケットスタート！！
判定値３０以上の目を出し、２マス進む。
かたや日向がスタート失敗、宋にかわされる。

☝宋がジャンプアップ！！

６番手のラ・ポルタももたつく（汗）
そしてなんと後ろのカブロンが早くも１ゾロ（トラブル）！！

☝カブロンが１ゾロ振っちゃった汗汗

☝２Ｄ「１－４」は事故系の目。「接触」でダメージやペナルティはないけどポジシ　
　ョンダウンだ。。。あああ・・・

トラブル判定表１－４、「接触」も対象者は１台、そして両者ダメージなし
ペナルティなし、ポジションダウンのみの接触。。。
カブロンは５マスダウン、後続フィリオは３マスダウンだ。。。

そしてなんとハイデンフェルドにも１ゾロ（汗）。。。

☝ミックにも１ゾロ汗汗汗　こんなにしょっぱなから出るとは・・・

☝さらにダメージ値が「６」。トラブルは「燃圧低下」、これはもうアカンか？

「燃圧低下」トラブルでダメージ６！　これは早くも脱落濃厚のトラブルだ・・・
さらになんとなんとセプターにも１ゾロでトラブル発生！！
さらにトラブル判定でも１ゾロ（絶望）！！

☝今日はしょっぱなから１ゾロ出すぎ！！！

☝しかもトラブル判定でも１ゾロ・・・　アカン、『祭り』状態や・・・

１ゾロは重大事故・・・
当事者（セプター）の前後２マス４台（つまりセプター含む５台）巻き添えの
大クラッシュだ・・・・・　そしてセーフティカー出動。。。

これによりなんと、、、
Ａ．カブロン
Ａ．フィリオ
Ｊ．セプター
Ｎ．ラムダ
Ｄ．ファング
の５台がリタイヤ。
開幕戦はスタートから大波乱の展開となった。
まるで９６年のＦ１開幕戦・オーストラリアのようだ・・・
（※ジョーダンのブランドルが３コーナーでぶっ飛んでったあのレース）

セプターはのちにスチュワードより第２戦出場停止の
ペナルティを科されました。。。
昨季の開幕戦の覇者が・・・

◆１ｔｎ
セーフティカー出動のため動きなし

◆２ｔｎ
同じくセーフティカー出動ラップの為追抜き禁止。
ミック（ハイデンフェルド）がピットイン、「燃圧低下」トラブルの修理？
応急処置を試みるもマージンロスト８０（２Ｄ「５」）で断念、リタイヤ。
２ターンで早くも６台が消えた。

◆３ｔｎ
レースリスタート！
６番手ラポルタが６ゾロ！！
日向にはブロックされるもバーンズの前に出る！！

☝リスタート時の隊列はこんなかんじ

◆４ｔｎ
上位争いは接近戦。２番手バトラー、ロッソの前へ出て先頭に！
７番手争い、ゲラがバロンにしかけるもバロン６ゾロ。
（ディフェンス６ゾロは逆に追抜きを仕掛けた方がマージン１離される））

◆５ｔｎ
ヴィックスにトラブル発生（１ゾロ）！！
今回は序盤から１ゾロが多すぎるぅぅ汗汗汗

☝今日は１ゾロが牙を剥いてくる・・・

「ＤＲＳトラブル」によりダメージ２、走行判定値が▲２となる。
リアウィングが開かなくなったか、あるいは開きっぱになったか・・・？

★５ｔｎ終了時点順位

　１位：Ａ．ロッソ（アントネッティ）
　２位：Ａ．バトラー（マーキュリー）
　３位：宋　昇龍（チャイナドラゴン）
　４位：日向　俊郎（トライアンフ）
　５位：Ａ．ラポルタ（ＳＬＯ）
　６位：Ｊ．バロン（エヴァー・グラハム）
　７位：Ａ．バーンズ（エヴァー・グラハム）
　８位：Ｋ．ラスムッセン（ノルディック）
　９位：Ｚ．ゲラ（ロムニ・ダキア）
１０位：Ｊ．チャップマン（アブラモビッチ）
１１位：Ａ．ティルクム（クラークソン）
１２位：Ｆ．デ・ランジェリス（アブラモビッチ）
１３位：Ｋ．マルケーナス（マーキュリー）
１４位：Ｊ．グーデリアン（マルドゥーク）
１５位：Ｂ．リヴィエール（マルドゥーク）
１６位：Ｊ．カレッジ（ルルーシュ）
１７位：Ｄ．リンドホルム（アントネッティ）
１８位：Ｔ．ヴィックス（プルトン）
１９位：Ｓ．シエナ（リナルディ）
２０位：Ａ．ファーシマス（ロムニ・ダキア）

◆６ｔｎ
天候判定　→　晴れ（８）　現状維持
※天候判定は１クール（５ターン）ごとに実施

宋がバトラーをかわし２番手へ。
日向も３番手、バトラー４番手へ後退。
バトラーはハードタイヤの使い方に苦労している模様ｗｗｗ

後方集団、リヴィエールに１ゾロ！　タイヤのパンクチャでダメージ２！！
これに乗じてカレッジが抜きにかかるもビル６ゾロ（ディフェンス６ゾロ）
カレッジは追抜き失敗、マージン１離される。

◆７ｔｎ
バトラー、判定値＋２Ｄで３０も、日向も回して３０！（４ゾロ）　譲らない！！
逆に後続バーンズがバトラーをかわして４番手に！！
今季のバーンズは開幕戦から調子がいい、やる気マンマンだｗｗｗ

そしてここでゲラが最初のタイヤ交換！！
ソフト→ハードへチェンジ（５ロスト）。

中団の接近戦、ケリー（ラスムッセン）とチャップマンがカンカンやってる！
ケリーが再びチャップマンの前へ！！

カーティスもタイヤ交換。ソフト→ソフト（５ロスト）
ビル（リヴィエール）も！ソフト→ハード（４ロスト）　この交換でパンクチャは
リペア完了！！　ダメージも回復！！！

各車続々と１回目のタイヤ交換に入ってくる！！

◆８ｔｎ
ここで先頭のロッソがピットイン！！ソフト→ソフト（５ロスト）
バトラーのペース上がらず、ラ・ポルタがオーバーテイクし５番手。
バトラーは６番手へ後退。。。

後方ではカレッジがピットイン。ソフト→ハード（５ロスト）

◆９ｔｎ
ロッソのピットインでトップは宋に！！
２番手に日向が続き、ロッソは３番手でコース復帰する。
そして５番手ラ・ポルタがバーンズに仕掛ける！！
がバーンズなんとディフェンス6ゾロｗｗｗ　４番手を守る。

なんとか上位に進出したいカーティス、ソフトタイヤでグーデリアンとのマージン
縮小を試みるもグーデリアンもディフェンス６ゾロ！！　差は詰まらない。。。

ヴィックスがピットイン。ソフト→ハード（５ロスト）

後方でトラブル発生！！　カレッジがリンドホルムに仕掛けて接触！（１ゾロ）

☝６ゾロはスクショ忘れて、１ゾロは確実にスクショ撮るｗｗｗ

ダメージなし、ペナルティなしだが２台ともポジションダウン。
カレッジは１ダウン
仕掛けられたリンドは４ダウンｗｗｗ　とんだとばっちり。。。

◆１０ｔｎ
トップの宋がピットイン。ソフト→ソフト（４ロスト）　
バトラーの後ろ４番手で復帰。
続いて日向もピットイン。ソフト→ソフト（５ロスト）　
ラポルタの後ろ６番手で復帰。

ヨコスカ勢はセーフティカー出動でタイヤライフが１伸びたのを計算に入れ
全周回ソフトでつなぐ作戦に切り替えているもよう！！！

これがヨコスカタイヤの強みwww

トップの宋、２番手の日向が相次いでピットインしたことで
ロッソが再びトップに。そしてそのロッソが走行判定で６ゾロ！！　
３マス進み、後続にマージン２の差をつける！！
運はロッソに向いている！！！

中団ではフェリオ（デ・ランジェリス）がピットイン。ソフト→ソフト（６ロスト）　
アブラモビッチのクルーはやや手間取る。。。

グーデリアン、ティルクムに仕掛けるもここで１ゾロ(;´Д｀)！　

☝わははははヾ(*´∀｀*)ﾉ、『事故祭り』やぁ！！　クラッシュの宝石箱やぁ！！！！

出目は１－６、「単独スピン」（一発リタイヤ）　
対象者（判定１Ｄ、偶数→ティルクム、奇数→グーデ）→ティルクム（偶数）
ＳＣ判定→２Ｄ「６」のため出動なし（「７」以上で出動）。

★１０ｔｎ終了時点順位
　１位：Ａ．ロッソ（アントネッティ）
　２位：Ａ．バーンズ（エヴァー・グラハム）
　３位：Ａ．バトラー（マーキュリー）
　４位：宋　昇龍（チャイナドラゴン）
　５位：Ａ．ラ・ポルタ（ＳＬＯ）
　６位：日向　俊郎（トライアンフ）
　７位：Ｊ．バロン（エヴァー・グラハム）
　８位：Ｋ．ラスムッセン（ノルディック）
　９位：Ｚ．ゲラ（ロムニ・ダキア）
１０位：Ｊ．チャップマン（アブラモビッチ）
１１位：Ｊ．グーデリアン（マルドゥーク）
１２位：Ｋ．マルケーナス（マーキュリー）
１３位：Ｆ．デ・ランジェリス（アブラモビッチ）
１４位：Ｂ．リヴィエール（マルドゥーク）
１５位：Ｊ．カレッジ（ルルーシュ）
１６位：Ｓ．シエナ（リナルディ）
１７位：Ａ．ファーシマス（ロムニ・ダキア）
１８位：Ｔ．ヴィックス（プルトン）
１９位：Ｄ．リンドホルム（アントネッティ）

☝１０ターン終了時点での隊列、およびマージン。ロッソが抜けた★

さてさて、１０ターン終了時点でこの１ゾロの多さ汗汗汗
ちょっと焦っております。このＷｅｂサイコロ、使うタイミングによって
こういう『１ゾロ祭り』の日がたまにありますｗｗｗ
スタートで５台が消え、セーフティカーも出た。
さらにいたるところで小さなトラブルが頻発！！　レースはいったい
どうなってしまうんでしょうか！？

ドライバーは昨季経験者とはいえ、トップを行くのは新参チーム！
追いかけるディフェンディングチャンピオンはちょっと苦戦中というｗｗｗ
そして、躍動する宋、日向のアジア勢に、今季は躍進の予感のエヴァー・グラハム！！

レースはいよいよ後半戦、のこり１５ターンです！！
次回の「後半戦」もおたのしみに！！！