Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・１２

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ　２ｎｄ』
□第１２戦　ルーマニア　ブカレストリンク

　１周：３．０７ｋｍ
　特性：「高速」「市街地」
　ターン数：２５（９９周）

ＮｅＸＸ２ｎｄシーズンもついに終盤戦にさしかかり、昨季タイトルを逃したラム
ダのリードで迎えた選手権。第１２戦の舞台は、第６戦から続いてきたヨーロッパ
ラウンドの最終戦、そしてヨーロッパラウンド唯一の市街地戦、ルーマニアＧＰだ。
舞台となるブカレストリンクは、ルーマニアの首都であり文化と経済の中心都市で
あるブカレストの市街地に敷設されたストリートコース。ドナウ川支流、トゥンボ
ヴィツァ川のほとりの街ブカレストにある、『国民の館』と呼ばれる国会議事堂の
周りを周回するレイアウトだ。１周３．０７ｋｍのショートトラックは、『国民の
館』を囲む３本の幹線道路を使用。コーナーといえば三つ角にある交差点と、途中
の中央分離帯を利用した３つのレーンチェンジングシケインの他はゆるやかなカー
ブしかなく、非常にアベレージスピードの高いストップアンドゴーのハイスピード
ストリートトラックだ。２００８年に一度行われたイギリスＦ３でのラップレコー
ドが１：１３：３６１だったが、昨季のＮｅＸＸではラムダが０：５１：６２４と
１分を大きく切るラップを記録。今季は５０秒を切るのではと噂されている。
今季の選手権はここまで序盤戦絶好調だったバトラーが独走するかに思われたが、
ヨーロッパラウンドに入ってのバトラーは走りに精彩を欠き、逆にヨーロッパラウ
ンドに入って息を吹き返したラムダが１８ポイントリードで第１２戦を迎える。
ラムダは昨季ここでポールトゥウィンを飾っており、終盤戦の猛チャージへと繋げ
たが今季はどうか？　対するバトラーは前戦チェコで５位入賞したものの、第７戦
以降入賞は２度のみ、表彰台０回と悪い流れは払しょくできずにいる。３位のファ
ングとは２９ポイント差あるものの、展開次第では２レースで逆転されてしまいか
ねないポイント差だ。
とはいえ今季もラムダｖｓバトラーが主役の図式は変わらず、そこにファングや昨
季もタイトルを争ったラスムッセン、そして日向や新参リヴィエールなども巻き込
んで激しい争いとなったタイトル戦線。そして前戦チェコで「欧州低速ラウンド」
３連戦が終わり、新たな流れに突入してゆく選手権終盤戦は何が起こるかわからな
い。果たしてこのルーマニアＧＰが終わった時点で、タイトル争いの行方はどうな
ってるだろうか？　レースは思いもよらぬ大混乱の展開となった。

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

セッション別リザルト↓↓↓

予選落ち（ＤＮＱ）↓↓↓

ＰＰ：ジャッキー・グーデリアン（マルドゥーク）
前戦チェコではリナルディのシエナがＰＰを獲得するサプライズがあったが、今回
も予想外といえば予想外の人間がグリッド最前列に名を連ねた。新参マルドゥーク
のグーデリアンだ。アメリカンモータースポーツ出身のグーデリアンは、高速サー
キットと市街地戦が得意。低速ラウンドが終わり、舞台が高速トラックに変わった
とたんに水を得た魚のように躍動した。２番手にラムダ、３番手にバトラーを従え
て堂々の初ＰＰ獲得だ。さらに４番手にファング、５番手にラスムッセンと選手権
を睨む面々も追随する。そして、今季ここまで参戦ドライバーで唯一のノーポイン
トで、来季戦力外の噂も出ているトライアンフのカジワラが６番手に食い込む。ス
トリートファイターの異名をとる市街地の名手が、実力の片鱗を見せた。
７番手以降はマルケーナス、ティルクム、カブロン、バーンズ、そしてマイネと来
季の去就が不透明な面々が好ポジションにつける。マイネはこのレースを最後にリ
ザーブ降格、そしてティルクムに至ってはこのレース限りでクラークソンを去るこ
とが決まっている。来季のシート確保のためにもここで良いところを見せたい。
ここ数戦の走りで期待されたリヴィエールは１６番手と中団グループ、また開幕戦
以降なかなか２勝目を挙げられていないロッソも１８番手。そして前戦で今季初勝
利をあげた日向が２１番手と後方に沈む。また地元チームのロムニ・ダキア勢はフ
ァーシマス１４番手、そしてゲラが２５番手と苦戦。スウェーデンで表彰台に登っ
たカレッジが最後尾に沈んだ。
今回の予選落ちはバロン、ヴィックス、ポルボローネ、セプターの４台。この中で
来季の去就が微妙な状態なのがセプターだ。昨季は抜群の入賞率と安定感を見せた
が今季は大苦戦。今季２度目となるこの予選落ちは、はたしてセプターの今後にど
う影響するか？

＜決勝レース＞
終始うす曇りで展開した予選セッションだったが、決勝はセミウェットでのスター
トとなった。スタート前に軽いシャワーがあり、その後も小雨が降り続く状態。こ
れで予選での使用済みタイヤの消化義務はなくなり、全車インターミディエイトで
のスタートとなる。雨の苦手なグーデリアンにとっては、せっかくのＰＰが台無し
。対する３番手のバトラーには願ったり叶ったりの展開。４番手のファングも雨は
大得意。果たしてレースはどんな展開になるか？

◆タイヤチョイス
　全車インターミディエイト選択

　使用済みタイヤの使用義務リセット

ＰＰのグーデリアンは案の定スタートで立ち遅れる、２番手ラムダもスローな立ち
上がり。対して３番手のバトラーは水を得た魚のような動きで飛び出し、４番手の
ファングもそれに続く。結果２列目の二人がポジションをあげトップにバトラー、
２番手にＰＰのグーデリアン、３番手ファング、ラムダは４番手へ後退する。
中段ではこのレースでクラークソンを去るティルクムが、マルケーナスをかわして
７番手にポジションアップ、雨の中のスタートだったが大きな混乱はなくレースは
スタートした。

スタートでトップに立ったバトラーは、ここ数戦の停滞を振り払うように快調なペ
ースでトップをゆく。逆にＰＰスタートをフイにしたグーデリアンは、バトラーの
ペースについてゆけず２ターン目にはファングにかわされ、さらにラムダにもポジ
ションを明け渡す。後方ではスタートで１つポジションアップしたティルクムにト
ラブル発生。ギアボックスからのオイル漏れで満足にペースを上げられない。後方
では、こちらも雨での速さに定評のある１２番手スタートのサントス・フィリオが
躍動。マイネ、バーンズをかわして９番手に浮上、ポジションを３つ上げる。この
レースを最後に今シーズンのＮｅＸＸからフェードアウトするティルクム、マイネ
にとっては苦しい展開だ。

トップのバトラーは快調、２番手に浮上したファングはついてゆけず徐々に差が拡
がってゆく。３番手ラムダは無理に追わず様子見の状態だ。逆に４番手に浮上した
ラスムッセンに後ろからつつかれる。
３ターン目、ティルクムがピットインしマシンを停める。ギアボックスからのオイ
ル漏れは深刻で、レース続行を断念。今季最後のレース、そして久々の決勝レース
だったがあっさりとリタイヤしてしまった。

今後の天候変化を読みながらひとまず様子見の状態だったラムダだが、後ろのラス
ムッセンは雨が得意。４ターン目にはラスムッセンがラムダをかわして３番手に浮
上する。昨季は２勝をあげ、最後までタイトル争いに関わったラスムッセンも今季
は開幕戦の３位表彰台が最高位。なんとかここで良いところを見せたい。その後ろ
ではＰＰスタートのグーデリアンがズルズルと後退。なんと６番手スタートのカジ
ワラにもかわされてゆく。逆に今季いまだノーポイントのカジワラは、千載一遇の
チャンスだ。

レースは５ターン目、雨は２ターン目に止んでおりコースには既にレコードライン
が浮いている状態。そろそろ全車インターミディでは厳しいコンディションだ。大
きなリードを築いたバトラーは、ややペースを抑えドライタイヤへの交換のタイミ
ングを計る。後方の連中も無用なバトルは避け、各々タイヤ交換のタイミングを見
計らう。後方では２１番手スタートの日向が猛チャージ、なんと１３番手まで浮上
していた。

★５ターン終了時のトップ１０
　１．アレックス・バトラー
　２．デイヴィス・ファング
　３．ケリー・ラスムッセン
　４．ニコ・ラムダ
　５．ジョー・Ｓ・カジワラ
　６．ジャッキー・グーデリアン
　７．カーティス・マルケーナス
　８．アンドレアス・サントス・フィリオ
　９．アレン・バーンズ
１０．アレンザンダー・カブロン

６ターン目、各車いよいよドライタイヤへの交換を図る。トップのバトラーを皮切
りに各車続々ピットイン。バトラーはハードへスイッチし２番手でコースイン、３
番手ラスムッセンもハード、ラムダはソフトでコースインした。上位勢ではファン
グが１ターン引っ張り７ターン目にソフトへ交換、そして後方の日向を先にピット
インさせたトライアンフはカジワラを１周ステイアウトさせた。しかし先にピット
に入れた日向のタイヤの交換に、トライアンフクルーが手間取る。２１番手から１
３番手まで浮上した日向だったが、これで１８番手まで後退してしまう。

ドライにスイッチしてもバトラーのペースは落ちず、ファングのピットインで再び
トップに立ち徐々に後続を引き離してゆく。後ろでは３、４番手を争うラムダ、ラ
スムッセン、５、６番手を争うカジワラとグーデリアンがデッドヒートを展開。そ
してソフトを履いて俄然ペースのいいラムダが、８ターン目にラスムッセン、９タ
ーン目にはファングを追い落とし２番手浮上。ラムダは最速ラップをマークしなが
らバトラーを追う。

中団では大きく順位変動が起こる。１５番手スタートのハイデンフェルドが最速ラ
ップを塗り替え、前を行くロッソを追い落として１０番手浮上。ロッソも１８番手
スタートでポイント圏目前におり、逆にブレーキトラブルを抱えたチャップマン、
そしてティルクムと同じくギアボックスのオイル漏れが発生したマイネが、ずるず
ると後退。マイネも今季最後となるレースを飾れそうにない。そして９ターン目、
ブレーキに異常を訴えたチャップマンがピットイン、クルーも応急処置を試みたが
そのままマシンを停めリタイヤとなってしまった。

そうこうしているうちに、なんと上空からは再び雨が降り始める。雨雲は切れ間な
くブカレスト上空を覆っている状態。しかし雨は降ったりやんだりと、ぐずついた
天候は先が読めない。この先のタイヤチョイスが勝敗を分けるカギだ。はたして各
車どのような選択を下すのか？

１１ターン目には再び雨がレコードラインを覆い隠す。そんななかバトラーはひと
まずスリックでレースを続けるが、２番手ラムダは速い判断でピットイン。丁度ガ
ケを迎えていたソフトタイヤから、再びインターミディへ交換しコース復帰する。
ファングもひとまずステイアウト、この時点で２番手に復帰する。後続はラスムッ
センをはじめ上位勢が全員ピットイン、インターミディへと交換する。
霧のような雨は徐々に路面を濡らす、路面は黒く染まってきているが、まだインタ
ーミディ勢とスリック勢のタイム差は大きくない。バトラー、ファングは懸命にマ
シンをコントロールしながら濡れた路面と格闘。対するインターミディ勢も前のス
リック勢二人を追い詰めるには至らない。中団ではサントス・フィリオがカジワラ
をかわして６番手に浮上。得意の雨での躍進を目指す。
そして中団ではもう一人、スリックで戦うドライバーがいた。日向である。一時は
タイヤ交換で１８番手まで後退していたが１２ターン目には１２番手に浮上。「雨
の日向」の面目躍如、一躍ポイント圏内浮上を狙う。

そんな中ここでついにアクシデント発生。日向のうしろロッソに宋が追抜きを仕掛
けたところで宋がスピン、ロッソと後続のバーンズを巻き込んだ多重クラッシュが
発生してしまう。接触した３台はそろってそのままリタイヤ、レースはセーフティ
カーが出動する展開となる。事故の当事者認定された宋には、次戦１戦の出場停止
処分が下された。

ピットオープンとなった１４ターン目、トップのバトラーは天候回復を見込んでハ
ードのままステイアウト。しかし２番手ファングはソフトタイヤにガケが来ていた
こともあり、チーム判断でピットイン。インターミディへとスイッチする。これが
２人の勝敗を大きく分けることになる。他の連中はぐずついた天候を未だ読み切れ
ず交換なし。そして中団で一人スリックで粘る日向も、タイヤ交換を見送った。

レースは１５ターン目にリスタート。バトラーはリスタートを決めるも、ファング
のピットインで２番手に浮上したラムダはここでもやや立ち遅れ、後続のラスムッ
センに２番手を奪われる。タイヤ交換で８番手まで後退したファングは、２つポジ
ションをあげ、６番手浮上。さらに中団のスリック勢日向は、リスタートでデ・ラ
ンジェリスをかわして１０番手浮上。ついに２１番手からポイント圏内まで進出を
はたす。そして雨はまたもこのターンでピタリと止み、路面はレコードラインが浮
きはじめた。このままいけばスリックで粘り切ったバトラーと日向には俄然有利に
働く展開となるが、はたして再度の降雨はあるか？　レースは終盤戦へと入ってゆ
く。

★１５ターン終了時のトップ１０
１．アレックス・バトラー
　２．ケリー・ラスムッセン
　３．ニコ・ラムダ
　４．ジャッキー・グーデリアン
　５．アンドレアス・サントス・フィリオ
　６．デイヴィス・ファング
　７．ジョー・Ｓ・カジワラ
　８．アレンザンダー・カブロン
　９．ミック・ハイデンフェルド
１０．日向　俊郎

１６ターン目、トップが入れ替わる。スリックで粘っていたバトラーに、インター
ミディエイトでステイしたラスムッセンがしかけトップに。濡れた路面を巧みに選
んでファステストを記録。同じく３番手のラムダも再度の降雨に備えインターミデ
ィでステイアウトしていた。グーデリアンはここで再度ドライへ交換のためピット
イン。後続もドライに換えるものとインターミディでステイアウトするもの分かれ
たが、インターミディを履いた面々の多くはもう少し引っ張り、残りをスリックの
ソフトで走り切る作戦へと切り替えていた。

トップに立ったラスムッセンだが、１７ターン目にはスリックの方がタイムが速い
路面状態となる。バトラーが仕切りに前をうかがうが、ラスムッセンも簡単にはい
かせない。そしてラスムッセンと同じくインターミディでステイアウトのラムダが
限界の近いタイヤでバトラーとの差を詰めにかかる。
後方ではカブロン、そして１６番手スタートのハイデンフェルドが入賞圏内に浮上。
かわりに６番手スタートのカジワラが後退、そしてドライタイヤにスイッチしたグ
ーデリアンは前の混戦に塞がれ１０番手と停滞していた。

１８ターン目になっても、ラスムッセンはバトラーを封じ込め続ける。３番手のラ
ムダがバトラーに追いすがるも、ラムダのインターミディも既に限界。ペースが上
がらない。４番手までポジションを戻したファングもインターミディ勢、最後にソ
フトへ交換するまでは様子見だ。そしてこのあたりから、インターミディでステイ
アウトしていた面々が続々スリックへ交換し始める。久々に５番手と上位でレース
を展開するサントス・フィリオ、カブロン、カジワラ、デ・ランジェリスといった
入賞圏付近の連中は、軒並みソフトへ換装して最後のスティントを戦う。レースは
残りわずか、再度の降雨が来てもスリックで乗り切る肚だ。

そして１９ターン目、ここまでバトラーを抑え込んでいたトップのラスムッセンが
ついにピットイン。ソフトへ交換するが、ピット作業にやや手間取りやや離れた２
番手、ラムダのすぐ前にピットアウトしてしまう。ここからラスムッセンとラムダ
の壮絶な２番手争いが、フィニッシュまで続いてゆく。
２０ターン目にはラムダがラスムッセンをかわして２番手を奪い返す。しかしその
後ろではソフトへ交換したもののタイヤに熱が入らないファングが、ペースを上げ
られずにいた。

２１ターン目、ついに途中のハーフウェットを利してハードタイヤを１５ターン引
っ張ったバトラーが、このレース２度目にして最後のピットイン。フレッシュソフ
トへ交換しトップでコースインしたバトラーが、ここから猛プッシュでペースアッ
プ、ラムダ、ラスムッセンとの差をぐんぐん引き離してゆく。ラスムッセンのタイ
ヤは既にガケが来ており、バトラーを追うに至らない。４番手に浮上していたサン
トス・フィリオのタイヤにもガケ、さすがのヴァシュロンソフト勢も、フルグリッ
プで飛ばすバトラーを捕えきれず、その差を拡げられてゆく。
サントス・フィリオは逆に、ようやくタイヤが作動温度に達したファングにかわさ
れ５番手後退、ファングはようやく４番手までリカバリーしてきていた。

２４ターン目には、セーフティリードを築いたバトラーはクルージングに入る。し
かし後ろではついにラムダのタイヤにもガケ、足元の条件的にイーブンとなったラ
スムッセンが、ラムダを捕え土壇場で２番手に浮上する。この２番手争いは最後ま
でバチバチだ。しかしラスムッセンのタイヤはこのターンが限界、最終ターンには
どうなるか？
５番手に落ちたたサントス・フィリオのタイヤもそろそろ限界、後ろのハイデンフ
ェルドがかわして５番手に浮上する。さらにバトラー同様降雨の時間帯をスリック
でやり過ごし、１ピット節約に成功した日向が入賞圏内まで浮上。ＰＰスタートの
グーデリアンをかわしてついに７番手に浮上してきた。日向は２１番手からのビッ
グムーバー、対するグーデリアンは完全に天候に振り回されＰＰをフイにした。

レースは結局、雨をスリックでやりすごし他より少ないピットストップで走り切っ
たバトラーが、２位にマージン５の大差をつける圧勝。第６戦イギリス以来久々の
３勝目、「雨のバトラー」の面目躍如といった圧巻のレース運びでタイトル争いに
踏みとどまった。
最後まで激しい２位争いを演じたラムダとラスムッセンだったが、最終ターンにタ
イヤにガケが来たラムダがポジションキープを選択。ラスムッセンが開幕戦以来２
度目、こちらも久々の表彰台に登った。ラムダは堅実に３位をキープ、そして４位
にはなんだかんだでファングが入り、いわゆる昨季の「トップ４」が上位を独占し
た。５位にはサントス・フィリオ、６位はハイデンフェルド、ともに第６戦イギリ
ス以来久々のポイントゲット、そして７位には２１番手スタートの日向が入り、相
変わらずのビッグムーバーぶりを発揮。
８位には連続入賞のリンドホルム、遅まきながら復調気配だ。１０位のカブロンは
ようやく今季２度目の入賞。そしてＰＰスタートながら終始天候変化に振り回され
たグーデリアンは最終的に９位に終わった。

ドライバーズ選手権はこれでトップのラムダの１４４ポイントに対し、バトラーが
１３６ポイントとその差８まで縮まった。ファングも１０７と踏みとどまり望みを
つなぐ。そして久々の２位表彰台で８３ポイントとしたラスムッセンがランキング
４位に浮上。辛うじてタイトル争いに踏みとどまった。以下日向が８０ポイント、
そしてリヴィエールとロッソが７９ポイントで続く。
ヨーロッパ以前まで好調だったバトラーが復調の兆し、そしてヨーロッパラウンド
に入って息を吹き返したラムダが、やや息切れ気味。そしてここにきてラスムッセ
ン、日向といった伏兵がようやく追撃を開始した。ラムダｖｓバトラーの図式は変
わらずもここにきて終盤戦、やはり混戦模様へと雪崩こむ予感だ。

一方チームタイトルはやはりピットブルとマーキュリーの一騎打ちの様相だ。ノル
ディックが１２３ポイントで３位に浮上も、トップ２はピットブルが２０２ポイン
ト、そしてマーキュリーが１８２ポイントとこの２チームが頭抜けている。
そしてトップ２のポイント差はわずか２０ポイントだ。残り６戦、マーキュリーの
逆転の可能性は十分ある。

次戦から舞台はヨーロッパを離れ、ユーラシア大陸を縦断するアジアラウンドへと
突入。そして、残り６戦中５戦が市街地と、コース特性もヨーロッパラウンドと大
きく変わってくる。これからの６戦、１戦１戦目が離せない。はたして誰が王座へ
と近づけるのか？

最終リザルト↓↓↓

Ｗｉｎｎｅｒ：アレックス・バトラー（マーキュリー）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓

次戦からはヨーロッパを離れるＮｅＸＸ、第１３戦は異国情緒漂うカスピ海西岸の
都市、バクー市街地で行われるアゼルバイジャンＧＰだ。Ｆ１と同様のレイアウト
を使用し、直線と直角ターンで構成される新市街地区間と、入り組んだ狭い町並み
を通る旧市街地区間、全く性格の違う２セクションを持つ難所だ。終盤戦に突入し
激化する選手権、激しい戦いとなること必至だ。こうご期待！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・１１

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ　２ｎｄ』
□第１１戦　チェコ　ブルノサーキット

　１周：５．４０ｋｍ
　特性：「低速」「常設」
　ターン数：２５（５６周）

前戦、雨のアンデルストープでは、新鋭のリヴィエールがＮｅＸＸ初優勝を飾った
第１０戦スウェーデンＧＰ。それからわずか１週間後に開催されたるのが東欧での
２連戦初戦、チェコＧＰだ。第９戦から始まった『欧州低速ラウンド』３連戦の最
後の舞台は、１９８７年開設のアウトモトドローム・ブルノ、通称『マサリク・サ
ーキット』で行われる。
チェコ建国の父の名を冠したこのサーキットは、チェコ第２の都市ブルノ郊外の深
い森の中にある右回りのテクニカルトラック。コーナー数は１４と多くはないもの
の、その全てが９０度以上回り込むコーナーで構成され、中低速コーナーの切り返
しを５００ｍにも満たないショートストレートで繋いだセクションが繰り返し続く
超低速レイアウト。ＮｅＸＸのカレンダー中最もアベレージスピードの低い、いわ
ゆる『ミッキーマウスサーキット』だ。
「アウトモトドローム」の名の通り、もともと２輪のレースを想定して敷設された
サーキットだが、将来的なＦ１の誘致を念頭においても設計されているため、コー
ス幅が広い。しかし直線が短くスピードが乗らない状態でコーナーへアプローチす
るため、やはり４輪での追い抜きは非常に困難なサーキットだ。コースは全体で７
３．６３ｍもの高低差があり、テクニカルなレイアウトと相まってこのコースを難
所足らしめている。
選手権はと言えば、ポイントリーダーのラムダは前戦７位入賞で１２９ポイントと
したのに対し、首位奪還を狙うバトラーはまさかのリタイヤでノーポイント。１０
１ポイントで前戦を終えたバトラーは、トップのラムダに２８ポイント差をつけら
れてしまった。３位のファングも同じくリタイヤで、９５ポイントと現状維持。激
化するタイトル争いはしかし、上位を占めるシグマテック勢が最も苦手とする低速
トラックが舞台。果たしてタイトル争いの行方はどうなるのか？　低速コースが得
意のレラ勢の巻き返しがあるのか？　レースは意外な展開に！！

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

セッション別リザルト↓↓↓

予選落ち（ＤＮＱ）↓↓↓

ＰＰ：スティラノ・シエナ（リナルディ）
予選ＰＰを獲得したのはなんと、リナルディのシエナだった。今季はリナルディが
絶好調、第８戦イタリアでのポルボローネの初優勝に続いて、シエナはチームに初
ＰＰをプレゼントした。Ｆ１では伝統のモナコＧＰで、フロントローを獲得したこ
ともある実力者のシエナ。全セッションを通じて速さを見せたシエナはＱ２、Ｑ３
でトップタイムをマークし堂々のパフォーマンスでＰＰを獲得した。
２番手につけたのはアブラモビッチのチャップマン、低速トラックが苦手なパッケ
ージでのフロントロー。豪快に見えて実は低速コースが得意のチャップマン、今季
４度目のシングルグリッドにつけた。そして３番手につけたのが昨年のチェコＧＰ
の覇者日向、４番手には開幕戦の覇者ロッソがつけ、いつもとは違う顔ぶれが上位
を占めた。３列目にはともに今季放出の可能性が高いマイネとファーシマス、７番
手には低迷するプルトンのヴィックスがつけた。
一方でポイントリーダーのラムダは１３番手、それを追うバトラーとファングの２
人はそれぞれ１６、１７番手と中段以下に沈む。また前戦で初優勝を飾ったリヴィ
エールも、連勝を期待されながら予選アタックに失敗し１８番手に沈んだ。１７番
手のセプターは、前戦下されペナルティ裁定のため５グリッド降格の２２番手。低
速コースでの活躍が期待されたゲラも２３番手に沈む。そして前戦で初表彰台に登
ったカレッジが最後尾、驚異の新人も今回は我慢のレースを強いられるかっこうと
なった。
今回予選落ちとなった４台はマルケーナス、宋、デ・ランジェリス、ティルクム。
宋以外の３人はいずれも、来季のシートが危ぶまれている面々だ。しかもティルク
ムについてはチェコＧＰのパドックで、第１３戦からソリスと交代しリザーブへ降
格となることがチームから発表されており、これで５戦連続予選落ちという不名誉
な記録を残し今季のＮｅＸＸを去ることが決まってしまった。

＜決勝レース＞
中低速コーナーが連続するレイアウトで、左コーナーでそのままストレートへ抜け
るというのが軽いコーナーのターン３とヘアピン状のターン８の二つしか無く、左
側に大きく負担がかかりタイヤが片減りしやすいため、ヴァシュロン勢はバトラー
を除く全車がハードをチョイス。一方で耐久性にアドバンテージのあるヨコスカ勢
は、７割がソフトをチョイス。レースを通しての戦略としても、ヴァシュロン勢の
ほとんどがハード×２、ソフト×１なのに対し、ヨコスカ勢はハード×１、ソフト
×２での２ストップ作戦を採ると見られた。

＜タイヤチョイス＞
◆ＨＡＲＤ
＜ヴァシュロン＞　　　　＜ヨコスカ＞
Ｎ．ラムダ　Ｕ　　　　　Ａ．カブロン　Ｕ　　　　
Ｒ．マイネ　　　　　　　Ｓ．シエナ　Ｕ
Ｍ．ポルボローネ　　　　Ｊ．セプター　
Ｚ．ゲラ
Ａ．ファーシマス　
Ｋ．ラスムッセン　Ｕ
Ｍ．ハイデンフェルド
Ａ．ラ・ポルタ
Ａ．フィリオ　Ｕ
Ａ．ロッソ　Ｕ
Ｄ．リンドホルム
Ｂ．リヴィエール
Ｊ．グーデリアン　Ｕ
Ｃ．タンデイ　Ｕ
Ｊ．カレッジ

◆ＳＯＦＴ
＜ヴァシュロン＞　　　　＜ヨコスカ＞
Ａ．バトラー　　　　　　Ａ．バーンズ
　　　　　　　　　　　　Ｊ．バロン　Ｕ
　　　　　　　　　　　　日向　俊郎　Ｕ
　　　　　　　　　　　　Ｊ．カジワラ
　　　　　　　　　　　　Ｊ．チャップマン
　　　　　　　　　　　　Ｔ．ヴィックス　
　　　　　　　　　　　　Ｄ．ファング

※Ｕ＝ユーズドタイヤ

初めてのＰＰスタートとなったシエナだが、スタートはややもたつく。これ
に乗じて先頭に立ったのが２番手スタートのチャップマン。レースは序盤か
らチャップマンが引っ張る展開で進む。
シエナは３番手日向に並ばれるも、意地で守り切り１コーナーへ２番手で侵
入。ホームストレートが短いため、スタートでの上位陣の大きな順位変動は
それほどなかった。しかし中段では、１４番手浮スタートのラスムッセンが
３ポジションアップし１１番手、バトラーも１つポジションをあげていた。

スタートを失敗し２番手に後退したシエナは、２ターン目に早くもペースダ
ウン。シエナはスタートから燃料圧力低下のトラブルを抱えていた。後方で
は６番手スタートのファーシマスがマイネをオーバーテイク、さらにマイネ
はバーンズにもかわされズルズルと後退してゆく。一方１４番手スタートの
ラスムッセンは前を行くリンドホルム、サントス・フィリオを次々とかわし
９番手に浮上する。また選手権を争うラムダとバトラーは中段で激突、バト
ラーがラムダをかわし、３ターン目には入賞圏内に浮上してくる。

燃圧低下でペースを上げられないシエナは、日向にも先行をゆるし３番手に
後退。さらに４番手ロッソに追抜きを仕掛けられたシエナは単独スピン、そ
のままエスケープの奥にマシンを停めたシエナはマシンを降りリタイヤ。初
ＰＰスタートのレースを序盤で終えた。
中段ではファーシマスのペースが上がらない、ファーシマスは右リアタイヤ
がスローパンクチャに見舞われていた。これに乗じてバーンズが４番手に浮
上する。バトラーに後れを取ったラムダ、リンドホルムをかわして１２番手
に浮上する。しかしさらに前を狙いサントス・フィリオに仕掛けた際にまさ
かの接触、マシンにダメージはなかったもののやや立ち遅れてしまう。接触
相手のサントス・フィリオは大きくポジションを落としてしまった。

トップ争いはチャップマンを日向が追う展開、日向もプッシュするが低速コ
ースが得意のチャップマンは徐々に差を離しにかかる。日向を追うロッソは
バーンズに追いつかれ、激しい３番手争いを展開。
後ろではタイヤに問題を抱えていたファーシマスが予定外のピットイン、タ
イヤ交換で大きく後退。その隙に１４番手スタートのラスムッセンが、なん
と６番手まで浮上していた。

★５ターン終了時のトップ１０
　１．ジョンブル・チャップマン
　２．日向　俊郎
　３．アレン・バーンズ
　４．アレンザンダー・ロッソ
　５．トゥーリ・ヴィックス
　６．ケリー・ラスムッセン
　７．ルドルフ・マイネ
　８．アレックス・バトラー
　９．ニコ・ラムダ
１０．セドリック・タンデイ

トップ３は一定のマージンを保ったまま、チャップマン、日向、は後方に差
を詰めさせない。しかし３番手争いは接近戦、ロッソがバーンズの前をうか
がうが、バーンズも簡単には行かせない。一方で今日は絶好調、１４番手ス
タートのラスムッセンは、抜きどころの少ないコースでも次々とオーバーテ
イクを決め、なんとこの段階で５番手に浮上していた。
レースはいよいよヨコスカのソフト勢が最初のタイヤ交換時期を迎える。し
かしトップをゆく新品ソフトのチャップマンはステイアウト、２番手の日向
はユーズドだがまだ入らない。ステイアウトの日向はすでにタイヤが限界、
３番手のバーンズにすぐ後ろまで詰められる。

そして８ターン目、トップを行くチャップマンがピットイン。しかしユーズ
ドソフトの２番手日向はもう１周ステイアウト。日向は後ろのバーンズと接
近戦を繰り広げていたが、そこにチャップマンがピットアウト。チャップマ
ンは日向とバーンズの間の２番手に割って入る。
後方では息を吹き返したバトラーが前を目指していたが、抜きどころのない
コースに苦戦。前を行くラスムッセンをかわせず７番手にいた。そして一時
は後方に置き去りにされたかに見えたラムダが、バトラーの直後までにじり
寄って来ていた。

後方では多重接触発生。２４、２５番手争いのカレッジとセプターが接触、
後方のラポルタも巻き込んだアクシデントは各車小さくないダメージを被っ
てしまう。
９ターン目、最初のユーズドソフトを限界超まで引っ張った日向がピットイ
ン。新品ソフトに繋いで出てゆく。日向はこの時点でオールソフトでの２ス
トップ作戦へ戦略を切り替えていた。後続のバーンズも同時期にピットイン、
こちらはソフトからユーズドハードへと換装して出てゆく。そうこうしてい
る間に２番手に上がったロッソがペースアップ、ハードタイヤでペースの上
がらないトップのチャップマンに次第に追いついてくる。

後方では７番手のバトラーも最初のピットイン。ソフトからユーズドハード
へと交換したバトラー、チームも会心の作業でコースへと送り出す。
一方で後方２２番手走行のカブロンのタイヤがバースト、コースアウトしグ
ラベルに捕まったカブロンはそのままリタイヤしてしまう。タイヤに厳しい
サーキットが、耐久性が売りのヨコスカタイヤに牙を剥く。
また、前ターンで多重接触をおこしたセプター、カレッジ、ラポルタも各々
マシンのダメージが大きく、ピットでマシンを停めレースからリタイヤした。

トップ争いは１０ターン目も白熱、チャップマンの背後に迫ったロッソがし
きりに前をうかがうが、チャップマンも簡単には行かせない。新品ハードで
スタートしたロッソのタイヤも「ガケ」を迎えるが、チャップマンと変わら
ないペースで追撃する。そして３番手の日向は温まり切らないタイヤで、ス
テイアウトのラムダにかわされ４番手に後退。ラムダはこれで３番手、ポイ
ントリーダーが流石の強かさを発揮する。
そうこうしている間に、中段のヴァシュロンハード勢が続々ピットイン。リ
ヴィエール、タンデイ、リンドホルムといった入賞圏内勢はそれぞれ２セッ
ト目のハードへと繋ぎ、最後のスティントはソフトにかける。

そして１２ターン目、ここまでステイアウトしていたロッソ、ラムダがつい
にピットイン。２台ともユースドハードからハードへ交換してコースに出て
ゆく。１３ターン目上位はトップにチャップマン、２番手ロッソ、３番手日
向で展開してゆく。その後ろはヴィックス、バトラー、バーンズ、ラスムッ
センが接近戦を展開している。そして、やや数珠繋ぎの隊列に業を煮やした
か、その後ろにいたラムダが動く。１４ターン目にラスムッセンをかわしに
かかるがしかし、なんとラムダとラスムッセンが接触。前にいたバーンズに
も接触し多重事故発生。コース上にパーツが散乱し、ここでこのレースで初
めてセーフティカーが出動する。

ピットオープンとなった１４ターン目には、ラスムッセンとラムダが応急修
理のためピットイン。リアウィングとカウルを交換したラスムッセンは２０
番手、フロントセクションとブレーキポッドに応急処置を施したラムダは最
後尾まで後退する。一方バーンズのダメージは軽度で、そのままコース上に
ステイした。

１５ターン目にはレースはリスタート。そしてここでついにトップが入れ替
わる。リスタートでダッシュのつかないチャップマンのハナをロッソが叩き
ついにここでロッソがトップに立つ。その後ろではバトラーがジャンプスタ
ート、ポジションを２つ挙げ４番手まで浮上する。
しかしここでまたもトラブル発生、後方でポルボローネがマシンから派手に
白煙を上げストップする。カムイエンジンが音を上げブローアップ、リスタ
ートラップでまたもセーフティカー出動となってしまう。

★１５ターン終了時のトップ１０
　１．アレンザンダー・ロッソ
　２．ジョンブル・チャップマン
　３．日向　俊郎
　４．アレックス・バトラー
　５．トゥーリ・ヴィックス
　６．アレン・バーンズ
　７．ニコ・ラムダ
　８．ビル・リヴィエール
　９．セドリック・タンデイ
１０．デイヴィス・リンドホルム

ピットオープンの１７ターン目、バトラーとヨコスカ上位勢は皆ピットイン。
全車ソフトへ換装し最後のスティントに挑む。一方ラストスティントをソフ
トにかけるヴァシュロン勢は、まだタイミングが早すぎる。バトラ―以外は
全員ステイアウトした。
１８ターンには２度目のリスタート。概ね大きな順位変動はなかったが、こ
こでジャンプスタートを見せたのが日向。タイヤ交換で９番手まで後退して
いたが、見事なジャンプスタートで６番手に浮上していた。

２度のセーフティカーでタイヤを温存できたトップのロッソは、ユーズドハ
ードからソフトへ繋ぎ、ラストスティントにもソフトを持ってくる算段で１
９ターン目もステイアウト。その後方ではペースの上がらないチャップマン
を日向が補足、ついに日向が２番手に浮上する。そして２０ターン目にはト
ップのロッソが最後のピットイン。後方ではタンデイ、リヴィエールもピッ
トイン。これでコース上ほぼすべてのマシンが、予定のタイヤ交換をこなし
ラストスティントへ向かう。
これによりレースのラップリーダーはついに、３番手スタートの日向に。今
季ここまで未勝利の昨年の同レース覇者が、ついに今季初めてリードラップ
を刻む。これで２０ターン終了時点でのトップ５はトップ日向、２番手チャ
ップマン、３番手ロッソ、４番手タンデイ、そして５番手ヴィックスと、予
想外の面々が名を連ねる。はたして勝者は？

２１ターン目にはロッソがチャップマンをかわして２番手浮上。ハイグリッ
プのヴァシュロンソフトを履くロッソには、チャップマンも太刀打ちできず
敢え無く後退。後ろではバトラーがマイネをかわし６番手に浮上、ラムダが
後方に沈んでいる今回は、なんとしても上位入賞で差を詰めたいところ。
そんななか後方でスピンを喫するマシンが・・・。中盤の接触で応急処置を
施したラムダだったが、マシンバランスが悪く単独スピンを喫してしまった。
ラムダはアンダーパネルにもダメージを負ってしまい、最終的にはピットに
マシンを停めリタイヤしてしまう。ラムダはポイントリーダーとしては、痛
いノーポイントでレースを終えた。

日向がトップで最終盤に入ったレースだが、ここにきて日向が猛プッシュ。
ロッソの追随を許さない。そして３番手争いで動き、タンデイがチャップマ
ンをかわして３番手に浮上する。チャップマンはついに表彰台圏外に脱落、
代わって３番手に浮上のタンデイ、前戦のカレッジに続きガジャック２度目
の表彰台なるか？　２４ターン目に入っても日向のペースは衰えない。後続
のロッソ、タンデイはペースを抑えポジションキープへと切り替えた。

レースは終盤の猛プッシュで大きなセーフティリードを築いた日向が優勝、
イマイチ精彩を欠いていた今季だが初優勝を飾った。これで日本人としてフ
ォーミュラの世界選手権３勝目。改めて「最速の日本人」の実力を世界に知
らしめた。
２位には開幕戦の覇者ロッソが入った。これで今季４度目の表彰台で、リヴ
ィエールと並んで選手権４位に再浮上してきた。そして３位にはタンデイが
入った。前戦のカレッジに続いてガジャックに２度目の表彰台をプレゼント
だ。そしてレース前半をトップで引っ張ったチャップマンは４位入賞、惜し
くも表彰台を逃したものの、そのポテンシャルは十分に見せつけた。さらに
５番手にはここ数戦不振の只中にあったバトラーが入った。ライバルのラム
ダがノーポイントで終わったレースで１０ポイントを確保、選手権ポイント
差を１８まで縮めた。６位のリヴィエールはこれで６戦連続入賞、７位のリ
ンドホルムはようやく今季２度目の入賞だ。また同僚のカブロンが苦戦する
中、ヴィックスが８位で今季３度目の入賞。９位にはマイネ、マシンにダメ
ージを抱えながら走り切ったバーンズがかろうじて１０位入賞で１ポイント
を獲得した。

これでドライバーズ選手権は、ノーポイントに終わったラムダとの差をバト
ラーが１８ポイント差まで縮めた。３位のファングがノーポイントに終わり
ロッソが２位入賞でリヴィエールと並んで４位タイ、そして今回の優勝で日
向が７４ポイント６位まで浮上してきた。
チームタイトルはピットブルが１８７に対し、マーキュリーが１５７とその
差はちょうど３０ポイント。やはり３位以下の追い上げはなく、チームタイ
トルの行方は上位２チームに絞られた。

選手権は残り７戦、ラムダのリードは１８ポイントだが、この差は明らかに
セーフティリードではない。しかもここにきてラムダに不運が降りかかり、
また流れがバトラーへ傾きそうな雰囲気がある。そしてここからの７戦中市
街地が４戦と、ストリートコースが得意なバトラーに有利なカレンダー。は
たして終盤へと入ってゆくチャンピオンシップ、タイトルの行方はどちらに
転ぶか？　はたまた３位以下のドライバーにまだチャンスはあるか？　今後
の展開から目が離せない！！

最終リザルト↓↓↓

Ｗｉｎｎｅｒ：日向　俊郎（トライアンフ）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓

次戦は正真正銘『ヨーロッパラウンド』最終戦、ドナウ川支流の街ブカレス
トで開催されるルーマニアＧＰだ。ルーマニアの国会議事堂である『国民の
館』を周回するハイスピードストリートトラックは、ロムニ・ダキアチーム
のホームレース。選手権も佳境に入り、盛り上がること必至だ。
こうご期待！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・１０

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ　２ｎｄ』
□第１０戦　スウェーデン　アンデルストープサーキット

　１周：４．０３ｋｍ
　特性：「低速」「常設」
　ターン数：２５（７６周）

前戦第９戦オランダで前半戦が終了、いよいよ選手権の折り返しを迎えたＮ
ｅＸＸ。オランダではラムダが今季３勝目をあげ、ついにランキングでバト
ラーを逆転。１９ポイント差をつけてラムダが首位に立ち、悲願のタイトル
へ向けていい形で前半戦を折り返した。対するバトラーはかろうじて２位を
堅守。しかし３位のファングが６ポイント差で迫っており、依然選手権は混
戦であることに変わりはない。そんな状態で迎えるのが第１０戦スウェーデ
ンＧＰだ。
森の中のサーキット、アンデルストープは全長４．０３ｋｍのショートトラ
ック。長く異常に幅の広いホームストレートを有するが、それ以外は大きく
回り込む１８０度コーナーと、改修後に設けられたシケインで構成され全体
的な速度域は低い。起伏のない平坦なコースだが、コース後半の路面は舗装
が古くミューが低いため滑りやすい。かつて１９７３年から１９７８年まで
の５年間Ｆ１が開催され、ティ○ルの６輪車やブ○バムのファンカーなど、
当時の名車が疾走したオールドコースだ。
昨季はアブラモビッチのロッソがシーズン初優勝をあげ、王者となったバト
ラーはＰＰスタートで２位フィニッシュしたスウェーデン。昨季同様今季も
カレンダーの第１０戦として開催されるこのレース、今季はどのような展開
になるのだろうか？

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

セッション別リザルト↓↓↓

予選落ち（ＤＮＱ）↓↓↓

ＰＰ：ニコ・ラムダ（ピットブル）
ＰＰは４戦ぶりにラムダが獲得、なんとラムダは今季１０戦で５度目のＰＰ
を獲得した。昨季は低速コースで苦戦したピットブルのパッケージだが、マ
シンの熟成が進んだことと、予選方式が変更されたことでラムダの戦略性が
いかんなく発揮され、今季のラムダは予選番長の様相を呈している。
そして驚いたのが２番手のカレッジだ。ＰＱ以降ソフトタイヤを温存したカ
レッジは、ハードタイヤでＱ１、Ｑ２と有力勢と遜色ないタイムを記録し、
Ｑ３で満を持してソフトでアタック。見事フロントローをゲットした。３番
手にはマイネが健闘、４番手には荒法師チャップマンがつけた。そしてここ
２戦連続して表彰台に上がっているリヴィエールが５番手、地元レースとな
るノルディックはハイデンフェルドが６番手につけた。ノルディックは８番
手にラスムッセンがつけ、地元レースで意気上がる。９番手には２戦連続で
シングルグリッドの宋、そしてここ数戦好調を維持しているグーデリアンが
１０番手につけた。マルドゥークは３戦連続のＷ入賞なるか？
一方ここにきてもまだ悪い流れを払しょくできない、前年王者のバトラーは
１３番手スタート。今回はファングも１５番手と中段に埋もれた。そしてマ
ルケーナスが１８番手。マーキュリー勢は今回も望み薄な予選結果となって
しまった。また低速トラックが得意な日本期待の日向だったが、Ｑ１アタッ
クを失敗し２３番手、昨年の覇者ロッソもＱ１敗退で２４番手と沈んだ。
今回は低速ラウンドで苦戦するＳＬＯが２台とも予選落ち、さらにデ・ラン
ジェリスとティルクムが予選落ち。なかでもティルクムは、度重なる予選落
ちでチームとの関係もギクシャク。チームのサポート体制にティルクムが不
満を漏らしているとの情報も伝えられ、シーズン中の解雇、もしくは移籍が
決定的と噂される。はたして今後どうなるのか？

＜決勝レース＞
レースウィークは一貫してどんよりとした雲がサーキットを覆い、くもりの
予選セッションに続き決勝は雨。ウェットレースが宣言された。これにより
レースでのユーズドタイヤ使用義務は無効化され、全車ウェットタイヤを装
着してのスタート。雨雲が付近一帯を覆って居座っており、天候の回復は見
込めないため終始ウェットでのレースとなることがほぼ確定的だった。

◆タイヤチョイス
　全車ウェットタイヤ

ＰＰのラムダはややスローな立ち上がり、このハナを叩いたのがフロントロ
ー２番手のカレッジ。なんとラムダを抑え、ルーキーのカレッジがスタート
でトップに立つ。７番手スタートのバーンズも５番手にジャンプアップする
ロケットスタートを決めた。一方４番手のチャップマンは立ち往生、スロッ
トルオンと同時に電気系がすべてダウンしてしまい、１ｃｍも動けずにリタ
イヤ。４番手スタートをフイにしてしまう。さらには１０番手スタートのグ
ーデリアンも一瞬立ち往生、直後に動き出したものの大きくポジションを落
としてしまう。原因はギアの一時的なスタックだった。

トップに立ったルーキー、カレッジは快調に飛ばす。ラムダは無理に追わず
２番手、逆に３番手マイネはやや水をあけられる。４番手リヴィエールがこ
のスキをつきマイネをオーバーテイク、リヴィエールが３位に浮上する。マ
イネの直後にはすでに、ロケットスタートを決めたバーンズがつけていた。
中段ではラスムッセンがチームメイトのハイデンフェルドをかわして６番手
浮上。そして宋にもかわされたハイデンフェルドは、ズルズルと８番手まで
後退する。

さらに一つでも前に行きたい１３番手スタートのバトラーは、中段でリンド
ホルムをかわして１０番手浮上。前のセプターを射程にとらえ、オーバーテ
イクをしかけた際にアクシデント発生。ブロックを仕掛けたセプターにバト
ラーが接触、ハイデンフェルド、宋、リンドホルムといった前後集団もろと
も巻き込む大クラッシュを引き起こし、セーフティカーが出動する。
当事者のセプター、バトラー、そして前後を走行していたハイデンフェルド
宋、リンドホルムは巻き添えを食う形で多重接触の被害者となり、一瞬にし
て計５台がコース上から消えた。事故当事者認定を受けたセプターは、次戦
５グリッド降格のペナルティを科せられてしまった。

レースは４ターン目にリスタート。リスタートは各車慎重に決め、大きなア
クシデントはなし。各車それぞれ大きなポジション変動まないまま、ウェッ
トコンディションのレースは中盤戦に入ってゆく。

★５ターン終了時のトップ１０
　１．ファン・カレッジ
　２．ニコ・ラムダ
　３．ビル・リヴィエール
　４．ルドルフ・マイネ
　５．ケリー・ラスムッセン
　６．アレン・バーンズ
　７．アレンザンダー・カブロン
　８．ジェストン・バロン
　９．ジャッキー・グーデリアン
１０．デイヴィス・ファング

中盤に差し掛かってもカレッジは好調、そぼ降る雨のなか快調なペースでト
ップをゆく。一方ペースを抑えて走るラムダは、３番手のリヴィエールとテ
イルトゥノーズ。その後方ではラスムッセンがマイネをかわし４番手浮上、
雨の得意な連中がにわかに活気づいてくる。
７ターン目に入っても上位陣のバトルは膠着。リヴィエールは度々ラムダの
前をうかがうも、ラムダも巧みなブロックラインで前へ行かせない。逆にリ
ヴィエールのすぐ後ろまで迫ってきたラスムッセンが、リヴィエールの前を
うかがう。２位グループは一進一退だ。

そんな中、１３番手スタートで６番手まで浮上していたカブロンが、突然の
ペースダウン。リアウィングのＤＲＳが故障し、フラップが開いたまま戻ら
なくなってしまっていた。ダウンフォースを著しく失ったカブロンはバーン
ズ、グーデリアン、バロンと次々にかわされズルズルと後退。そしてすぐ後
ろには、雨を利して１３番手に浮上した、２３番手スタートの日向が迫って
いた。

８ターン目、トップ争いに動き。３番手リヴィエールがついに、ラムダの前
に出た。さらに差なく続いていたラスムッセンも、ラムダをかわす。雨をも
のともしない３人のファイターが、ポイントリーダーを追い落とした格好だ。
後方では１８番手スタートのマルケーナスが、バーンズをかわして９番手に
浮上。１９番手スタートのシエナが１０番手、そして２３番手スタートの日
向が１１番手へとジャンプアップしていた。対照的に雨の苦手なグーデリア
ンはズルズルと後退、苦しい状況に追い込まれた。

雨を利して快調に飛ばすトップのカレッジだったが、ここで突然のペースダ
ウン、一瞬ラップタイムが大きく落ち込む。走行中にギヤがスタックしたよ
うだ。これを見逃さなかった２番手リヴィエール、カレッジを追抜いて１３
ターン目トップに立つ。カレッジはなんとかラスムッセンの前２番手で踏み
とどまるも、メカニカルトラブルでトップを明け渡してしまう。
後方では５番手以下が接近戦を展開、ペースが上がらないながら後方を抑え
ていたマイネがついに陥落。１６番手スタートのバロンが、５番手に浮上し
ていた。
そんな中後方でアクシデント、８番手争いのマルケーナスｖｓファング、追
抜きをしかけたファングが痛恨の単独スピン。マシンは無傷だったものの、
グラベルに捕まったファングはそのままリタイヤとなった。今季２位４度の
ファングもなかなか勝てない。

先頭に立ったリヴィエールは、まさに水を得た魚のようにペースを上げ始め
る。カレッジは２番手を死守するものの、リヴィエールにはジリジリ離され
てゆく。そして１５ターン目にはラスムッセンにかわされ３位後退。初優勝
へ向けて快走していたが、ここにきて優勝はおろか表彰台もあやしい雲行き
だ。ＰＰスタートのラムダは４番手で静観、しかし５番手のバロンがペース
アップしラムダのすぐ背後まで迫っていた。

★１５ターン終了時のトップ１０
　１．ビル・リヴィエール
　２．ケリー・ラスムッセン
　３．ファン・カレッジ
　４．ニコ・ラムダ
　５．ジェストン・バロン
　６．カーティス・マルケーナス
　７．ルドルフ・マイネ
　８．日向　俊郎
　９．アレン・バーンズ
１０．アレンザンダー・ロッソ

トップのリヴィエールのペースは衰えない。２番手に浮上したラスムッセン
だが、リヴィエールを追える程のペースではなく、カレッジに度々つつかれ
る。逆にカレッジのうしろラムダも、カレッジのスキをうかがう。一方３番
手スタートもズルズル後退してゆくマイネ、ついに日向にかわされ８番手に
後退。それにしても日向は２３番手から驚異の追い上げだ。しかし日向に続
いてマイネをかわそうとしたロッソは、バランスを崩して単独スピン。こち
らもグラベルの餌食となりリタイヤ、開幕戦の覇者も精彩を欠くレースが続
く。

レースは１８ターンと終盤戦に突入、ここまでくると先頭のリヴィエールは
ややペースを落としリスクマネジメント。しかし後方ラスムッセンとカレッ
ジは追う気満々でプッシュを続ける。後方では５番手走行のバロンがマルケ
ーナス、日向に次々とかわされ７番手後退。
レースはここまで雨の得意な面々に有利に働いたが、ここにきて突然雲が切
れ始める。１９ターン目には降雨がピタリと止み、雲の切れ間から青空が見
え始めた。これにより各チームピットはにわかにざわつき始める。

レースは残り８ターンとすでに終盤、雨は止んだ。路面はやや乾きつつある
が、雨雲はまだサーキット上空に居座っている。はたしてタイヤを変えるべ
きか・・・　各チーム決断をくだせずにいる状況でアクシデントが発生。７
番手のバーンズが単独スピンを喫してしまう。バーンズのマシンはウォール
にぶつかり、中破してコース上でストップ。これによりここにきてこのレー
ス２度目のセーフティカー出動となる。なんというタイミング・・・

そしてセーフティカーの出動とともに、サーキットには再び雨粒が落ちてき
た。空には晴れ間も見える中の天気雨状態、のこり５ターンでの降雨は全チ
ームにインターミディエイトへの交換を決断させた。
２１ターン目、ピットオープン時に全車タイヤ交換。タイヤ交換後のトップ
１０は以下のようになった↓↓↓

　１．ビル・リヴィエール
　２．ファン・カレッジ
　３．ケリー・ラスムッセン
　４．日向　俊郎
　５．カーティス・マルケーナス
　６．ニコ・ラムダ
　７．ジェストン・バロン
　８．スティラノ・シエナ
　９．ルドルフ・マイネ
１０．ミケーネ・ポルボローネ

２２ターン目レースはリスタート、リヴィエールが良いリスタートを決める
がカレッジも離されずについてゆく。しかし３番手ラスムッセンは決められ
ず、後続の日向に先行されてしまう。なんと日向は２３番手から表彰台圏内
に浮上だ。さらには７番手後退のバロンも良いリスタートを決め、ラムダを
かわして６番手に復帰。さらに後方では１２番手でのリスタートとなったタ
ンデイが、猛ダッシュを決め９番手浮上。マイネを追い落とし入賞圏内に浮
上、ガジャックは今季初のＷ入賞の目が出てきた。

セーフティカーの出動で各車マージン０状態でのリスタートだったが、リス
タート後もリヴィエールのペースは変わらず、カレッジはリヴィエールのペ
ースについていけず。３番手の日向はカレッジの前をうかがうも、カレッジ
も懸命にブロック。そんな日向のスキを４番手のラスムッセンがうかがうが
逆にラスムッセンが間隙をつかれ、マルケーナスに前に行かれてしまう。さ
らにバロンもラスムッセンをかわし、バロンは５番手浮上。

レースは残りあと２ターン、リヴィエールはここまで何の問題もなく快調に
走る。新参チームの初優勝は目の前だ。追いかけるカレッジはもう限界か、
ややペースが落ち始め日向に背後につかれる。後ろではラスムッセンがバロ
ンを逆転、５番手に順位を回復する。７番手で前方のバトルを見ていたラム
ダがここにきてバロンに仕掛けるも、バロンは懸命にブロック。Ｆ１王者ラ
ムダを相手に懸命のディフェンス、ラムダを前にいかせない。また後方では
最後尾スタートのヴィックスが、雨に乗じて浮上。ついにマイネをとらえて
１０番手、ポイント圏内に浮上してきた。

レースは結局、中盤からトップに立ったリヴィエールが優勝。新規参戦チー
ムマルドゥークの、そして今季からＮｅＸＸに参戦した自身の初優勝を飾っ
た。そして２位にはレース前半をトップで引っ張ったカレッジ、チーム・自
身初の表彰台登壇となった。また今季ここまで精彩を欠いていた日向が３位、
今季初表彰台登壇となった。日向は最終ターンにカレッジに仕掛けたが、こ
とごとくカレッジがブロック。最後まで激しいバトルを繰り広げた日向は、
実に満足げな表情で表彰台に上がっていた。
４位には最後まで前を目指したラスムッセン、惜しくも表彰台ならず。５位
にはマルケーナス、６位にはバロンが入りポイントリーダーのラムダは７位。
タンデイが９位に入りガジャックＷ入賞、そして１０位にはヴィックスが入
りプルトンチームに第５戦メキシコ以来のポイントをもたらした。

今回のリザルトで選手権の流れは大きくラムダに傾いたと言っていい。雨を
得意とするバトラーがもらい事故で姿を消し、対するラムダは７位フィニッ
シュとは言えＰＰポイント含め９ポイントを獲得した。ポイントはラムダ１
２９に対しバトラー１０１と、ラムダの２８ポイントリード。この差は８戦
を残す選手権で考えれば大きな差ではないが、得意なレースを外的要因で落
としたバトラーと、荒れたレースできっちり入賞したラムダ。ラムダの方に
良い流れが来ているのは明らかだ。バトラーは昨季も指摘された「脆さ」を
今季も露呈した格好だ。さらに、今回の優勝でリヴィエールがランキング４
位に浮上。５戦連続入賞で着実にポイントを積み重ね、３位のファングに２
４ポイント差に迫っている。早い段階でＮｅＸＸへの順応を見せているリヴ
ィエールが、終盤にかけて選手権争いに加わってくるかもしれない。

チームタイトルの行方はといえば、マイネがポイントを逸したピットブルに
対し、マルケーナスの５位入賞で踏みとどまったマーキュリー。しかしマル
ケーナスの５位１０ポイントに対し、ラムダは７位６ポイント＋ＰＰポイン
ト３で合計９ポイントで、差を縮めるには至っていない。３位のクラークソ
ンが相変わらずティルクムのポイントを計算できない状態を考えると、この
ままマーキュリーの巻き返しがなければ、ピットブルが独走しかねない状態
だ。しかもマーキュリーはここ４戦で、マルケーナスが２０ポイントを持ち
帰っているのに対し、バトラーはわずか４ポイントしか獲得していない。こ
のままチームタイトルは、ピットブルが２連覇に向けて進んでいくのか？　
マーキュリーの、そしてバトラーの奮起に期待しよう。

最終リザルト↓↓↓

Ｗｉｎｎｅｒ：ビル・リヴィエール（マルドゥーク）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓

ヨーロッパラウンド、低速テクニカルラウンド最後の舞台は東欧。モラビア
地方の中心都市ブルノで行われるチェコＧＰだ。森の中の全長５．４ｋｍに
及ぶミッキーマウスサーキットで繰り広げられる、テクニカルバトルに、こ
うご期待！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・９

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ　２ｎｄ』
□第９戦　オランダ　ＴＴサーキットアッセン

　１周：４．５５ｋｍ
　特性：「低速」「常設」
　ターン数：２６（７２周）

前戦イタリアＧＰではリナルディのポルボローネが劇的な初優勝を飾り、ま
た新たなウィナーが誕生したＮｅＸＸ。ランキング首位のバトラーが８位と
下位に沈んだのに対し、バトラーを追う選手権３位のファングが２位、２位
のラムダが３位と表彰台に上り、バトラーとファングの差は２１、そしてバ
トラーとラムダのポイント差は６と大接近、選手権は中盤に入り混戦模様を
色濃くする。そして第９戦からは低速コースの続く三連戦、その１ｓｔラウ
ンドは今季からカレンダーインしたオランダＧＰだ。
ひとまず今季単年の開催契約を結んだオランダＧＰ、来季以降の開催は不透
明だが古くからＦ１をはじめとするイベントが数多く開催され、モーターレ
ース人気は高い。さらにロムニ・ダキアから参戦するアレオ・ファーシマス
が、隣国ルクセンブルク人ということもあり、ファーシマスの大応援団がつ
めかけた。選手権も大混戦模様となり、スタンドは熱狂に包まれることが予
想された。
ドレンテ州アッセンにあるこのサーキットは、１９５５年に現コースの元と
なるコースが開設され、２００６年のコース改修を受け現在のレイアウトと
なった。主に二輪の世界選手権の舞台となってきたが、今回２００７年のチ
ャンプカー以来の四輪の選手権開催となる。ターン８とターン９の間の区間
が最長のストレートとなるが、加速性能の高いＭｏｔｏＧＰのマシンをもっ
てしても最高速が３００ｋｍ/ｈに届かないという低速トラックだ。
１８０度まわりこむ低速コーナーも多く、ツイスティで抜きどころのない難
コースである。また地理的要因から天候の変化が激しく、晴天が広がってい
たと思ったら突然曇天になり、雹が降り出すこともあるという。この「ダッ
チウェザー」がレースにどう影響するかも注目だ。
ちなみにサーキット近くには教会があり、日曜にミサが行われるために決勝
レースは土曜日に開催された。

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

セッション別リザルト↓↓↓

予選落ち（ＤＮＱ）

ＰＰ：デイヴィス・ファング（クラークソン）
ＰＰは今季初めてクラークソンのファングが獲得した。ここまで４度の２位
表彰台を記録しており、そろそろ今季初勝利を飾ってバトラーに肉薄したい
ところ。フロントローは今季ベストグリッドのゲラ。決勝では苦戦が続くが
低速トラックは得意とするところ、上位進出を狙いたい。３番手にはロッソ
４番手には　ここ数戦好調のリヴィエールがつけ、バトラーを追う選手権２
位のラムダは５番手につけた。隣国ルクセンブルクから応援団が大挙してつ
めかけたファーシマスは８番手と健闘、また７番手宋、１０番手日向と低速
コースが得意なアジア勢も上位につけた。
一方でラスムッセンは２１番手、そしてバトラーは２２番手に沈み、選手権
争いに影を落とす。また前戦イタリアで初優勝をあげたポルボローネは１５
番手と中段からのスタートとなった。
そして今回カブロン、ティルクム、セプター、サントス・フィリオの４台が
予選落ちとなった。サントス・フィリオとセプターは今季初の予選落ち、カ
ブロンは今季２度目。この３人は決勝でも苦戦が続いている。そしてティル
クムは今季４度目、３戦連続の予選落ちとなった。ティルクムについてはク
ラークソンのサポート体制も疑問視されており、ティルクムは早くも移籍を
画策しているとの噂。果たしてどうなるか？

＜決勝レース＞
猫の目のように変わる「ダッチ・ウェザー」が有名なアッセンだが、今回は
予選から終始快晴。決勝スタート前も雲一つない青空だった。しかし各チー
ムともいつどうなってもいいように、ウェットタイヤの準備は万端。天候を
含めたレース展開に注目が集まった。タイヤチョイスはメーカーで割れた。
ヨコスカ勢は全台がソフトをチョイス、一方のヴァシュロン勢は７割がハー
ドスタートを選択した。後方に沈んだ選手権上位勢、バトラーとラスムッセ
ンは後方からの上位進出を期し、ソフトスタートを選択した。

◆ＨＡＲＤ
＜ヴァシュロン＞　　　　＜ヨコスカ＞
Ｚ．ゲラ
Ａ．ロッソ
Ｂ．リヴィエール
Ｎ．ラムダ
Ｒ．マイネ　Ｕ
Ａ．ファーシマス
Ｊ．グーデリアン　Ｕ
Ｄ．リンドホルム　Ｕ
Ｍ．ポルボローネ
Ｓ．シエナ　Ｕ
Ｃ．タンデイ　Ｕ
Ｊ．カレッジ
Ａ．ラ・ポルタ　Ｕ

◆ＳＯＦＴ
＜ヴァシュロン＞　　　　＜ヨコスカ＞
Ｍ．ハイデンフェルド　　Ｄ．ファング
Ｋ．マルケーナス　　　　宋　昇龍
Ａ．バトラー　Ｕ　　　　日向　俊郎
Ｋ．ラスムッセン　　　　Ａ．バーンズ
　　　　　　　　　　　　Ｔ．ヴィックス
　　　　　　　　　　　　Ｊ．チャップマン　
　　　　　　　　　　　　Ｊ．カジワラ　Ｕ
　　　　　　　　　　　　Ｊ．バロン
　　　　　　　　　　　　デ・ランジェリス

※Ｕ＝ユーズドタイヤ

ＰＰのファングがスタートで飛び出す。後続もミスなくスタートを決めるが
ダッシュスタートを決めたファングが頭一つ飛び出す格好だ。中段ではマル
ケーナスがいいスタートを決め、ハイデンフェルドの前に出ていた。
スタートで大きな混乱はなくレースは進む。ファングはスタートを決めたも
ののレースペース自体はさほど速くはなく、後続との差は広がらない。そん
ななか３番手のロッソに早くもトラブル発生。いくつかのギアをロストする
ミッショントラブルで、ペースが上げられない。

後方では宋、ファーシマス、グーデリアンが次々とマイネをオーバーテイク。
レースセッティングがうまくいかなかったマイネは、ペースを上げられずに
どんどんポジションを落としていく。中段ではハイデンフェルドがコースア
ウト、無傷で復帰するも順位を１つ落とす。さらに後方では１９番手走行の
タンデイにブレーキトラブル発生。抜きにかかったチャップマンと接触して
しまう。スタートでアクシデントは起こらなかったものの、２ターン目の中
段ではトラブルが続発していた。

ギアロストのトラブルを抱えるも、２ターン目はポジションを守り切ったロ
ッソだが、３ターン目にピットイン。ブレーキトラブルを抱えたタンデイと
もども、長時間のピットストップを余儀なくされる。これによりロッソは２
５番手、タンデイは最後尾に転落する。そうこうしている間に前方では５番
手スタートのラムダがポジションアップ。３番手に浮上しゲラとテイルトゥ
ノーズとなる。逆に４番手のリヴィエールはラムダにやや離される。
そんな中中段でスタートを決め、レースペースの良いマルケーナスがポジシ
ョンを６つあげて７番手に浮上してきた。かたやバトラーは後方集団でポジ
ションをあげられずに苦しんでいた。

ラムダは徐々にペースをあげ、ついにゲラをかわして２番手浮上。さらにマ
ルケーナスも宋をかわして６番手浮上。マルケーナスはスタートから５ター
ンで、７つもポジションをあげていた。１４番手スタートのバーンズも、序
盤から連続してファステストラップをマーク。７番手まで浮上してきた。

★５ターン終了時のトップ１０
　１．デイヴィス・ファング
　２．ニコ・ラムダ
　３．ゾルタン・ゲラ
　４．ビル・リヴィエール
　５．ジャッキー・グーデリアン
　６．カーティス・マルケーナス
　７．アレン・バーンズ
　８．宋　昇龍
　９．日向　俊郎
１０．アレオ・ファーシマス

トップ争いはしばし膠着。ファングのペースは上がらずも、２番手ラムダは
冷静に機をうかがう。４、５番手にはマルドゥークの２台。グーデリアンは
しきりにリヴィエールの前をうかがうも、リヴィエールもいかせない。逆に
マルケーナスがグーデリアンをかわし、なんと５番手浮上。バトラーが後方
に沈んでいる分、マーキュリーのＮｏ．２が奮闘を見せる。

７ターン目にはいってもトップはファング。しかし後方２番手のラムダの方
がレースペースは速い。しかしラムダはファングが次ターンにタイヤ交換す
るであろうことを見越し、バトルせずに静観の構え。３番手ゲラはラムダに
迫れず、リヴィエールがついにゲラをかわして３番手に浮上する。中段は大
混戦、４番手ゲラ以降マルケーナス、バーンズ、グーデリアン、宋、日向が
がポジションを入れ替えながら接近戦を展開する。

そんな中後方でアクシデント。どんどんとポジションを落としていったマイ
ネに、ハイデンフェルドがバトルをしかけマイネが単独スピン。グラベルに
つかまったマイネは、脱出できずにリタイヤとなってしまう。
そしてここでヴァシュロンのソフト勢が、タイヤ交換の為ピットインし始め
る。ともに予選で後方に沈んだ１６番手バトラー、１８番手のラスムッセン
が揃ってタイヤ交換。それぞれハードにスウィッチしコース復帰。バトラー
はユーズドソフトを引っ張るつもりだったが、遅いマシンに前をふさがれ局
面打開のため早めのストップに踏み切った。

８ターン目にはトップのファングがピットイン。ソフトからユーズドハード
へ繋ぎ、最後のスティントはソフトで勝負する作戦だ。これでトップに浮上
したラムダはハードタイヤ。このまま次もハードに繋ぎ、こちらも最後のス
ティントにソフトで勝負に出る作戦だった。
ファングはゲラの前３番手復帰。後ろ４番手にはバーンズがつける、スター
トからポジションを１０上げて、表彰台を狙える位置まで来た。

ハードタイヤのままステイアウトのラムダがトップを快走。同じくハードで
ステイアウトのリヴィエールが２番手につけるが、リヴィエールはラムダに
追いつくまでにいたらない。そんな中後続は続々と１回目のタイヤ交換。マ
ルケーナス、バーンズ、宋、日向といった入賞圏内勢も次々とピットインを
こなしてゆく。後方に埋もれたバトラーだったが、フレッシュタイヤに換え
てもペースは上がらない。バトラーはタイヤに異常を感じていた。
１１ターンにはハード勢で最初にリヴィエールがピットイン。ユーズドハー
ドへと繋ぐ。次ターンにはラムダ、ゲラ、グーデリアンといった面々がピッ
トイン。ヴァシュロン勢は全員が、２スティント目にもハードをチョイスし
ていた。

セッティングの決まらないマシンで苦戦するファングだが、ラムダのピット
インのタイミングで再びトップに立っていた。しかし、ヨコスカ勢のファン
グは低グリップのハードタイヤで苦戦。ラムダとテイルトゥノーズ状態が続
くが、ファングも全力でブロックしラムダを前に行かせない。そして３番手
には差のない状態でリヴィエールが続いていた。トップ３は熾烈なバトルだ。

★１５ターン終了時のトップ１０
　１．デイヴィス・ファング
　２．ニコ・ラムダ
　３．ビル・リヴィエール
　４．ゾルタン・ゲラ
　５．カーティス・マルケーナス
　６．アレン・バーンズ
　７．ジャッキー・グーデリアン
　８．宋　昇龍
　９．日向　俊郎
１０．トゥーリ・ヴィックス

１６ターン目、ついにラムダがファングをとらえトップに立つ。さらにファ
ングのすぐ後ろにはリヴィエール、そして４番手ゲラまでも含んでトップ４
が大接近戦だ。だがハードタイヤのファングは、ペースが上げられずじり貧
だ。後方ではラスムッセンがヴィックスをかわし、ついに１０番手浮上。２
１番手からついに入賞圏内まで浮上してきた。かたやバトラーは足元に違和
感をかかえたままペースをあげられず、１７番手と後方に封じ込められてい
た。１７ターン目にはリヴィエールがファングをオーバーテイク。２番手に
浮上する。今季２度目の表彰台はおろか、初優勝も狙える位置につける。
１８ターン目にはゲラがファングを捉え３番手、ファングはついに表彰台圏
外に追いやられてしまう。

２０、２１ターン目には各車最後のタイヤ交換。ゲラ、ファング、バーンズ
といった面々が先陣を切って２０ターン目にピットイン。トップのラムダ、
２番手のリヴィエールは２１ターン目にタイヤ交換し、それぞれソフトタイ
ヤでラストスティントにかける。ここでフレッシュソフトに履き替えたラム
ダが真骨頂を見せ、２番手リヴィエールとの差をぐんぐん広げにかかる。そ
の差はあっという間にマージン５差まで拡大していた。

一気にセーフティリードを築いたラムダ、リヴィエールも猛プッシュするが
ラムダとの差は縮まらない。２度目のタイヤ交換でソフトに交換したファン
グも、３番手で踏みとどまる。逆に４番手のゲラはファングとの差を詰めら
れず、後続のバーンズに先行を許す。ゲラは５番手に後退してしまう。
２４ターン目にはラムダはクルージングに入る。後続のリヴィエールの猛プ
ッシュは続くも、タイヤにガケがきてしまい追い詰めることができない。一
方３番手ファングはリヴィエールにアタックするも、バトルで体勢を崩した
間に４番手バーンズに前に行かれてしまう。バーンズはここで表彰台圏内の
３位に浮上。

レースは最後のスティントでセーフティリードを築いたラムダが優勝。今季
３勝目をマークした。２位には前戦３位のリヴィエールが入り、連続表彰台
を記録。初優勝は近い。そして３位には最後の最後でファングをかわしたバ
ーンズ、今季２度目の表彰台だ。ＰＰのファングは結局４番手フィニッシュ、
またも今季初勝利はかなわなかった。５位はゲラ、６位は日向、そして７位
にはグーデリアンが入り、マルドゥークは今季３度目のＷ入賞。２０番手か
ら粘りの走りを見せたカレッジが１０位に入り、今季２度目の入賞をはたし
た。かたや一時４番手を走行したマルケーナスは、２度目のピット作業で大
きくタイムロスしてしまい最終的には８番手フィニッシュ。中盤タイヤの内
圧低下によってペースを上げられなかったバトラーは１７番手に沈み、ノー
ポイントに終わった。

心配された「ダッチ・ウェザー」も鳴りを潜め、予選・決勝すべてのセッシ
ョンで快晴だったオランダＧＰ。この結果によりドライバー選手権はついに
逆転、ラムダがトップに立った。ラムダとバトラーのポイント差は１９、前
半戦好調だったバトラーの流れがここ最近悪いのに対し、ラムダは第６戦以
降４戦２勝２度の表彰台と流れは上向きだ。またランキング３位のファング
もバトラーとの差は６ポイント。ここまで未勝利のファングだが、王者を狙
える位置にきっちりつけている。選手権は中盤に差し掛かり、今後のタイト
ル争いはひとまずこの３人を中心に進んでいきそうだ。
チームタイトルはピットブルが１７６ポイントで首位、２位のマーキュリー
が１３７ポイントと足踏み中。２台がきっちりポイントを稼いでくるチーム
はあいかわらずこの２チームのため、チームタイトル争いはピットブルとマ
ーキュリーに絞られた感がある。今後の展開はＮｏ．２ドライバーの働き次
第だろう。
中盤に入ってようやく方向性が見えてきた各選手権。この先どのような展開
となるのか？　低速テクニカルラウンドはあとスウェーデンとチェコの２戦、
今後の展開に注目してゆこう。

最終リザルト↓↓↓

Ｗｉｎｎｅｒ：ニコ・ラムダ（ピットブル）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓

選手権は第９戦オランダで前半戦が終了。次戦第１０戦は選手権の折り返し、
そして低速テクニカルラウンド第２戦のスウェーデンＧＰだ。昨季に続いて
舞台はオールドコースのアンデルストープ。森の中のツイスティなオールド
コースでどんな戦いが繰り広げられるか？　こうご期待！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・８

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ　２ｎｄ』

□第８戦　イタリア　ムジェロサーキット

　１周：５．２４ｋｍ　
　特性：「高速」「常設」　
　ターン数：２３（５３周）

舞台をヨーロッパに移してはや３戦、第８戦を迎えたＮｅＸＸ。
ヨーロッパラウンドは第６戦イギリスから、第７戦フランス、そしてこの第８戦
イタリアと、今季のカレンダーは名うての高速サーキットが続く「高速３連戦」だ。
このムジェロでのレースは、イモラとの隔年開催でイタリアＧＰとして行われる。選手権は前回のラムダの優勝、そしてバトラーがノーポイントに終わったことで一層行方が分からなくなった。トップのバトラーと２位ラムダのポイント差は１７。中盤に入った選手権だが、ドライバーランキングは未だ５０ポイント差に７人がひしめいている。チーム選手権はややマーキュリーとピットブルの２チームに絞られてきた格好だが、ドライバー選手権争いは熾烈を極めている。
舞台となるムジェロがあるのは、イタリア中部のトスカーナ。モトＧＰイタリアＧＰの舞台であり、２０２０年にはＦ１も開催された。イタリアを代表する高級スポーツカーメーカー、フェラ○リが所有するサーキットだ。
約４０ｍの高低差を利用して作られた起伏豊かな高速テクニカルトラックで全長５．２４ｋｍのロングトラックだが、敷設されるコーナー数は１５個。コーナー数が少ないうえ、ほとんどのコーナーが速度域の高い中高速コーナーで、切り返しのコーナーが多くドライバーが息をつく暇もない。ホームストレートは約１ｋｍあり、ここでは最高速を記録する。アクセル全開でクリアするコーナーもあり、旋回速度は２３０～２４０ｋｍ。ドライバーにかかるＧは４Ｇから４．５Ｇになるといわれている。まさに速さとテクニックを競うにはうってつけの舞台と言える。
ここにきて選手権はバトラー、ラムダ、そしてファングの主導権争いの様相を見せ始めた。しかしもちろん追いかける面々にもまだまだチャンスはある。中盤に入り激戦の様相を呈するＮｅＸＸ世界選手権、今回はどのようなレースになるのだろうか？

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

セッション別リザルト↓↓↓

予選落ち（ＤＮＱ）↓↓↓

ＰＰ：ミケーネ・ポルボローネ（リナルディ）
予選結果は大きなサプライズをもたらした。なんとリナルディのポルボローネがＰＰを獲得したのだ。これまでも第３戦ドバイでのフロントローをはじめ、予選でセッショントップタイムをマークするなど一発の速さを見せていたポルボローネだが、今回はＰＱトップ、Ｑ１：３位、Ｑ２：２位、そしてＱ３トップと、すべてのセッションにおいて好タイムをマーク。自身、そしてリナルディチームとしても初めてのＰＰを、自身とチームの地元イタリアで獲得して見せた。さらに同僚のシエナも６番手とシングルグリッドを確保し、大躍進を見せた。Ｑ３終了後のリナルディピットは、まるで優勝したような喜びようで、チーム史上最大の歓喜に包まれた。
２番手には前戦フランスの覇者ラムダがつけ。選手権をリードするバトラーは４番手。そして３番手にグーデリアン、５番手にはリヴィエールと、好調マルドゥークの２台が ２列目、３列目につけた。７番手にはセプター、前戦では初優勝にあと一歩とせまったバーンズが８番手。９番手にはロッソ、そして選手権３位のファングは１０番手につけた。エースドライバーが選手権を争うマーキュリー、ピットブル、クラークソンの３チームだが各々Ｎｏ．２ドライバーはやや苦戦気味。ランキング７位のマイネは１２番手、１０位のマルケーナスは１４番手、そして未だ獲得ポイント４のティルクムは予選落ち。ティルクムは今季３度目の予選落ちとなってしまった。
今回の予選落ちはティルクムの他にカジワラ、そしてノルディックの２台だったが、ノルディックはラスムッセンのフリー走行での大クラッシュを受け、チーム自体の出走取りやめにより予選落ちとなった。

ラスムッセンは命に別状はなく目だった外傷も見られなかったが、１コーナーへの侵入のためにブレーキングを開始した際のスピンで、時速２７０ｋｍで１コーナーアウト側のグラベルに飛び出し、セーファーウォールにフロント左側面から激突。頭部を左側のハロとステアリングに強打したラスムッセンは脳震盪を起こしており、出走をとりやめた。
その後ノルディックチームはラスムッセンのクラッシュが、フロントのタイロッドエンドの破損にあったことを発表。前回、２台ともマシンを破損してリタイヤしているノルディックチームは、今回２台とも新品のシャシーを持ち込んでいた。新品シャシーでは考えられない箇所の破損を受け、ノルディックチームはシグマテック側とシャシー部品の再チェックを行うとし、イタリアＧＰへのチームとしての出走を取りやめるに至った。
また、Ｑ３で６番手につけたファーシマスだったが、前戦フランスで多重クラッシュの原因を作ったことによるペナルティとして、１０グリッド降格処分となり１６番手スタート。せっかくのシングルグリッドは幻となってしまった。

＜決勝レース＞
決勝の天候は晴れ、しかし雲の多い天気で気温、路面温度共に低く、ヴァシュロン勢の一部は前回フランス同様、１ストップ作戦を企図していた。上位陣ではラムダ、バトラー、マルケーナス、ロッソらが１ストップ勢。その他では前戦入賞で調子を上げてきたバロン、グーデリアンなども１ストップ作戦をとるものと見られた。対するＰＰのポルボローネはソフトスタートで２ストップ作戦。ピット作戦がどうレースに影響するかに注目が集まった。

＜タイヤチョイス＞
◆ＨＡＲＤ
＜ヴァシュロン＞　　＜ヨコスカ＞
ラムダ　Ｕ　　　　　バロン　Ｕ
マルケーナス　Ｕ
バトラー　　　　　　
ゲラ　Ｕ
フィリオ　Ｕ
リンドホルム　
グーデリアン
タンデイ
ラ・ポルタ

◆ＳＯＦＴ
＜ヴァシュロン＞　　＜ヨコスカ＞
マイネ　　　　　　　バーンズ
ポルボローネ　　　　日向　Ｕ
シエナ　　　　　　　チャップマン
ファーシマス　　　　デ・ランジェリス
カレッジ　　　　　　カブロン　Ｕ　　　　　　　　
リヴィエール　　　　ファング　Ｕ　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　宋　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　セプター　Ｕ　
　　　　　　　　　　ヴィックス

※Ｕ＝ユーズドタイヤ

ポルボローネ、ラムダともにスタートはうまく決めた。対して３番手グーデリアン以降はやや出足がつかず。６番手シエナが１つ前に行き、リヴィエーは６番手に後退する。また７番手のセプターは、クラッチミート不良で後続４台に前に行かれてしまう。
トップをゆくポルボローネのペースは快調。ソフトスタートで２ストップ作戦のポルボローネは今のうちに、ラムダに対してマージンを築いておきたい。一方ラムダはやや差をあけられても泰然自若の構え。しかし３番手キープのグーデリアンはハードタイヤでやや苦しそう。ラムダの前に出たいところだがラムダも行かせる気はない。ラムダに迫れないグーデリアンは、バトラーにかわされ４番手に後退。さらにはスタートでポジションをあげたシエナも、グーデリアンをかわしにかかる。このあたりの攻防は一進一退だ。

入賞圏内は接近戦。そんな中アクシデント発生。８番手のファングが前をゆく７番手バーンズに仕掛け、守勢で体勢を崩したバーンズがスピンアウト。バーンズはグラベルにつかまり、リタイアとなってしまった。
先頭はポルボローネ、１ストップ作戦のラムダはハードタイヤのためペースは上げられず。３番手のバトラーも１ストップ、４番手走行のシエナにかわされなんとリナルディが１－３体制となる。
そして後方で再びアクシデント発生。チャップマンｖｓヴィックスの１８番手争いにタンデイがからみ、３台が接触。ヴィックス、タンデイのダメージは軽かったものの、チャップマンのマシンは左のサイドポンツーンのカウルに穴が開いてしまう。チャップマンは次ターンでカウル交換のためピットイン。大きく離れた最後尾まで後退してしまった。
一方３番手スタートで１ストップ作戦のグーデリアン、ハードタイヤで思うようにペースを上げられずに６番手走行も、前をゆく５番手リヴィエールのソフトタイヤには早くも「ガケ」が来ており、リヴィエールをかわしたグーでリアンは５番手にポジション回復。中段は激戦だ。

★５ターン終了時のトップ１０　
　１．ミケーネ・ポルボローネ
　２．ニコ・ラムダ
　３．スティラノ・シエナ
　４．アレックス・バトラー
　５．ジャッキー・グーデリアン
　６．アレンザンダー・ロッソ
　７．ビル・リヴィエール
　８．デイヴィス・ファング
　９．ルドルフ・マイネ
１０．ゾルタン・ゲラ

快調に先頭を行くポルボローネだが、６ターン目にはソフトタイヤの「ガケ」が到来。ペースが落ちてくる。しかし２番手のラムダもポルボローネを追い詰めるには至らない。４番手のバトラーも前のシエナを追うが、かわすまでには至らない。選手権を争うトップ３が、いずれも地元の雄リナルディの２台に抑え込まれているかっこうだ。
そんな中、８番手を行くファングがピットイン。ユーズドソフトで思うようにペースを上げられなかったファングは、ハードに交換。ラストスティントの新品ソフトに賭けるか。
３番手のシエナはついにタイヤが限界を迎える。バトラー、グーデリアンに相次いでかわされ５番手まで後退。そんななか７番手走行のリヴィエールのタイヤもすでに限界。タイヤ交換しユーズドハードに繋ぎ出てゆく。マルドゥークピットも最高のピット作業でリヴィエールを送り出す。その後もセプター、そしてバーンズのリタイヤで２ストップ作戦へ変更したバロンがピットイン。いずれもソフトにつないでコースに戻ってゆく。

８ターン目、トップを行くポルボローネがピットイン。ソフトに繋いでコースに出てゆく。最後のスティントにユーズドハードを持ってきて、それまではできる限りソフトで逃げる作戦だ。トップを行くポルボローネの作業を優先したため、すでにタイヤに「ガケ」がきていたシエナはタイヤ交換作業を１ターン後回しにされることに。９ターン目にようやくピットインしたシエナは、ユーズドハードに繋いでコースに出てゆく。

レースは中盤にさしかかり、トップはラムダ。ポルボローネは２番手と、いまだ優勝射程圏内にいる。フレッシュタイヤに交換できたシエナも、ぺースのあがらないバトラーをかわし５番手に浮上する。そんな折、サーキットの上を厚い雲が多いはじめる。一雨きそうな雲行きにも見えるが、果たしてこの先天候はどうなるのか？

１ストップ作戦でステイアウトし続けるラムダだが、ソフトに繋いだポルボローネがラムダに追いついてくる。こうなるとラムダの計算にやや狂いが生じてくる。そして１１ターン目、ポルボローネはラムダをかわしトップを奪返いす。レースの行方はまだわからない。
そんな中後方でアクシデント発生。１９番手走行中のタンデイが単独スピン。コースアウトして大破したマシンがコース内に戻ってきてストップしたため、ここでこのレース初めてセーフティカーが出動する。

１３ターン目にピットオープン。これに乗じて１ストップ勢がタイヤ交換を敢行する。上位陣では２番手ラムダ、３番手グーデリアン、５番手バトラーがイン。ラムダは新品ハード、他２台はユーズドハードに交換しコース復帰してゆく。
レースは１４ターン目にリスタート。ここで上位陣のピットインによりトップがポルボローネ、２番手シエナのリナルディ１－２体制が出来上がる。
セーフティカーラップでステイアウトし、５番手に上がっていたファングがジャンプスタート。一気に３番手まで進出する。ファングは次ターンに最速ラップを記録。シエナをかわして２番手まで浮上する。リスタートで波に乗ったファングは、ついにポルボローネとテイルトゥノーズ状態まで差を詰めていた。

★１５ターン終了時のトップ
  １．ミケーネ・ポルボローネ
　２．デイヴィス・ファング
　３．スティラノ・シエナ
　４．ビル・リヴィエール
　５．ニコ・ラムダ
　６．ルドルフ・マイネ
　７．ジョリー・セプター
　８．ジャッキー・グーデリアン
　９．アレックス・バトラー
１０．宋　昇龍

１６ターン目にトップのポルボローネが最後のピットイン。ラストスティントはユーズドハード、はたしてトップを守り切れるか？これで一時的にファングがトップに立つ、しかし彼は次のターンに最後のタイヤ交換が待っている。上位の順位は果たしてどうなる？
１７ターン目にはファングがピットインし、これでほんの一瞬だが先頭は翌ターンにタイヤ交換をひかえたシエナに。しかしすぐ後ろにポルボローネが迫っており、シエナはポルボローネにトップを明け渡す。ピットインしたファングは、３番手をゆくラムダの後ろでコース復帰した。

中段ではポジション争いが熾烈。入賞圏内で走るマルドゥークの２台は、１ストップのグーデリアンの方がペースが良く、グーデリアン５番手、リヴィエールが６番手。ここまで成績ではリヴィエールに上を行かれているグーデリアンが奮起を見せる。また１２番手スタートから５番手まで浮上してきたマイネは、ここで最後のピットイン。ソフトへ交換して最後のスティントにかける。
マイネはバトラーの前８番手でコース復帰、一方１ストップ作戦を選択したバトラーは９番手と低迷。ハードタイヤでのマシンバランスに問題を抱えていたバトラーは、タイヤ交換でポジションを１０位に下げそこから浮上できずにいた。

１８ターン目にはシエナが２回目のピットイン。リナルディの束の間の１－２体制はここで終わりを告げる。シエナのピットインで２番手となったファングは、ここからポルボローネ追走のためペースを上げる。ファングにも今季初優勝のチャンスが巡ってくる。かたやバトラーは、全スティント通じてやや精彩を欠き、タイヤ交換で１０番手に落ちてからは前をセプターやマルドゥーク勢などの実力者たちに阻まれ、下位に沈んでいた。

終盤に入ってもポルボローネのペースが落ちる気配はない。ファングが追うもポルボローネも快調に飛ばしている。３番手にはラムダ、ラムダは無理をせずポイント確保最優先の走りだ。後方では激しいバトルが続いており、シエナがリヴィエールをかわして５番手浮上。そして１０番手と入賞圏内ギリギリにいたセプターが、ベストラップを記録。前２台をかわして８番手まで浮上していた。また５番手前後を走行していたマイネも、ソフトでつないだ最後のスティントでベストラップを記録し、一時ラムダを抜き３位に浮上するなど、中段は目まぐるしく順位が入れ替わる。

中段は熾烈なバトルも、先頭はポルボローネが快走。ファングが追いかけるも結局最後までトップのしっぽはつかめず。
終始軽快な走りを見せたポルボローネがＮｅＸＸ初優勝、リナルディチームにも参戦２年目にしての初優勝をもたらした。Ｆ１で『跳ね馬の騎手』を務めた経験もある実力者が、見事に地元イタリアで勝利の美酒に酔った。
そして今季４度目の２位にはファング、３位にはラムダが入った。ラムダは終盤チームメイトのマイネにかわされ４位に後退するも、チームオーダーでポジションを譲ったマイネにかわり３位表彰台登壇となった。４位は不承不承ラムダに表彰台を譲ったマイネ、そして５位にはグーデリアンが入り、初めてチームメイトの順位を上回ってのフィニッシュ。そして６位にはシエナが入り、リナルディはＷ入賞。チームに合計３６ポイントを持ち帰った。７位にはセプター、そして最後までセプターに抑え込まれたバトラーが８位フィニッシュ。９位にはロッソが入り、１０にはリヴィエールでマルドゥークもうれしいＷ入賞となった。

ドライバーズ選手権は未だバトラーがトップをゆくものの、今回の結果で２位ラムダ、３位ファングとの差は大きく縮まった。バトラー１０１ポイントに対し、２位のラムダは６ポイント差の９５、そして３位ファングも２１ポイント差の８０まで迫る。４位のロッソも６１ポイントと４０ポイント差につけており、次戦の結果次第ではラムダ、ファングに逆転のチャンスが生まれた。
チームタイトルはＷ入賞を果たしたピットブルが１５１ポイントでトップ、２位のマーキュリーは足踏みし１３３ポイントにとどまる。その差は１８ポイントで１レースでも逆転可能だが、マルケーナスが思いのほか苦戦している今季のマーキュリー。はたしてこの先逆転することができるだろうか？

ここにきてドライバー選手権はバトラー、ラムダ、そしてファングの３名に、チームタイトルはピットブルとマーキュリーに絞られてきたか？　しかし選手権は次の第９戦でようやく前半戦の折り返しというところ、まだまだ先の展開を見通すのは難しい状況だ。また、ここまで「高速３連戦」を戦ったヨーロッパラウンドだが、次戦から３戦は中低速テクニカルトラックでの３連戦となるため、また新しい展開が生まれる可能性もある。次戦第９戦オランダＧＰは、ＮｅＸＸ初開催のＴＴサーキット・アッセンが舞台となる。次戦の戦いにも注目だ。

最終リザルト↓↓↓

Ｗｉｎｎｅｒ：ミケーネ・ポルボローネ（リナルディ）
ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓

次回からの３戦はアッセン、アンデルストープ、ブルノの中低速テクニカルトラックが続く「中低速ラウンド」。第９戦オランダＧＰは、ＮｅＸＸ初開催のＴＴサーキット・アッセンで行われる。モトＧＰやＳＢＫではおなじみのサーキットだが、４輪の開催は少なくＮｅＸＸは初開催。タイトなコーナーの多い、ツイスティなテクニカルトラックでのバトルにこうご期待！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・７

 『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ　２ｎｄ』

□第７戦　フランス　ポールリカールサーキット

　１周：５．８０ｋｍ
　特性：「高速」「常設」
　ターン数：２３（５４周）

前戦第６戦イギリスＧＰよりヨーロッパラウンドに突入したＮｅＸＸ世界
選手権。選手権第７戦は、ヨーロッパラウンド第２戦フランスＧＰだ。
舞台は昨年と同じ、スーパーハイスピードトラックとして有名なポールリ
カールサーキットだ。フランス南部最大の港町マルセイユから東に４０ｋ
ｍほど、山間の村ル・キャステレにあるオールドコースが舞台だ。
７０～８０年代にかけてＦ１ＧＰが開催されたオールドコースは、２００
２年にヘルマン・ティルケによる大規模改修を受け、ハイテク・テストト
ラックへと変貌をとげ、２０１７年からは再びＦ１が開催されている。
コースにはショートカットが無数に張り巡らされ、組み合わせ次第で１６
７通りのレイアウトが選択可能。Ｆ１ではその中でも最長の５．８４２ｋ
ｍのレイアウトを使用するが、ＮｅＸＸではＦ１レイアウトよりやや短い
５．８０ｋｍのレイアウトを使用する。これは、「ミストラル」と呼ばれ
るバックストレートの途中にあるシケインを使わないレイアウトで、Ｎｅ
ＸＸ使用のレイアウトでの「ミストラル」の全長は約１．８ｋｍを超える。
途中いくつかの中低速コーナーもあるが、コーナー数は計１４と全長５ｋ
ｍを超えるサーキットとしては非常に少なく、全開区間の極めて長いスー
パーハイスピードトラックだ。
昨季は４番手からスタートしたマーキュリーのマルケーナスが、中盤から
トップに立ち、終盤のファングとのマッチレースを制し初優勝を飾ったフ
ランスＧＰ。昨季の覇者は今季ここまでやや苦戦気味だが、チームメイト
で昨季王者のバトラーはここまで２勝をあげランキング首位にいる。また
ここまではバトラーが２位に３９ポイント差をつけており、バトラーを追
うのは誰なのかがまだ見えてこない状態だ。さて今回はどのようなレース
になるのか？

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

セッション別リザルト↓↓↓

予選落ち（ＤＮＱ）↓↓↓

ＰＰ：ニコ・ラムダ（ピットブル）
予選ＰＰはまたしてもラムダが獲得した。前戦イギリスではＰＰを逃した
が、第３戦から第５戦まで３戦連続ＰＰを獲得しており、今回でなんと７
戦中４度目のＰＰ獲得となった。選手権をリードするバトラーはＰＰこそ
ラムダに譲ったものの、きっちりとフロントロー２番手につけた。
セカンドロー３番手には、３戦連続で予選シングルグリッドのラ・ポルタ
がつけ、４番手にはバーンズ。そして５番手には、ペナルティで出場停止
のタンデイにかわりステアリングを握る、ガジャックのリザーブドライバ
ーのロハスがつけた。前戦では予選落ちを喫したロハスだが、母国で奮起
しサードローを獲得して見せた。
前年の覇者マルケーナスは６番手、そして４、５列目にはカブロン、シエ
ナ、日向、グーデリアンとレラシャシー勢がつけ、レラの新空力パッケー
ジが、カレンダー中最速を誇るハイスピードトラックで見事に戦闘力を発
揮した。
一方で開幕戦覇者ロッソは１８番手、ラムダのチームメイトマイネは１９
番手、さらにノルディック勢、セプター、ファングなども後方に沈み、相
も変わらずスターティンググリッドからして大混戦模様となった。
今回の予選落ちはティルクム、ヴィックス、カジワラ、宋昇龍の４名。宋
以外の３名はこれで今季２度目の予選落ち、そして宋にいたっては今季７
戦目で３度目の予選落ちとなった。開幕戦２位表彰台の宋も、高速ラウン
ドに入り苦戦を強いられている。

＜決勝レース＞（太字）
６月初旬の南フランスはカラッとしていて、夏に向けて熱くなり始める時
期。地中海からほど近いポールリカールは、予選から一貫して快晴。決勝
もスカッと晴れ渡った青空のもと行われた。決勝は午後１時スタート、こ
の日は午前中から気温がぐんぐんあがり、決勝スタート前には２７度。路
面温度は４０度に達し、バシュロン勢はほとんどがハードタイヤをチョイ
ス。ハード２、ソフト１で繋ぐ作戦。対するヨコスカ勢はバロンを除く７
台全員がソフトをチョイス。ソフト２、ハード１での走破を目論む。

＜タイヤチョイス＞
◆ＨＡＲＤ
＜ヴァシュロン＞　　＜ヨコスカ＞
ラムダ　Ｕ 　　　　　バロン　Ｕ
マイネ
バトラー
マルケーナス　Ｕ
ポルボローネ　Ｕ
シエナ
ゲラ　Ｕ
ファーシマス
ラスムッセン　
ハイデンフェルド　Ｕ
ラ・ポルタ　Ｕ
フィリオ
ロッソ
リンドホルム　Ｕ
グーデリアン　Ｕ　
ロハス

◆ＳＯＦＴ
＜ヴァシュロン＞　　＜ヨコスカ＞
リヴィエール　　　　バーンズ
カレッジ　　　　　　日向　
　　　　　　　　　　チャップマン　Ｕ
　　　　　　　　　　デ・ランジェリス
　　　　　　　　　　カブロン
　　　　　　　　　　ファング　Ｕ
　　　　　　　　　　セプター　Ｕ

※Ｕ＝ユーズドタイヤ

スタートはＰＰのラムダが決める。が、となり２番手のバトラーがやや立ち
遅れる。無難にスタートを決めたラ・ポルタが、バトラーの前を行き２番手
に上がる。バトラーのスタート失敗のあおりを受け、後ろではマルケーナス
がカブロンに前に行かれてしまう。
マルケーナスはスピードに乗り切る前にどんどん後続に抜かれ、シエナ、日
向にも前に行かれてしまった。さらに後方では１０番手グーデリアンと１１
番手リンドホルムのマシンがヒット。グーデリアンは１５番手まで後退して
しまった。
２ターン目には、ペースの良いラ・ポルタがラムダをかわし一時トップに立
つ。ここ３戦予選でも２、４、３番手と絶好調のラ・ポルタ。決勝でも好調
ぶりを見せるが、３ターン目にはラムダがトップを奪い返し、やはりレース
はラムダが引っ張る展開となる。中段ではスタートで７番手に上がったカブ
ロンがシエナとのバトルで単独スピンを喫し、大きくポジションを落として
しまった。しかし多少の混乱はあったものの、レースは大きなアクシデント
なく進む。

３ターン目以降はラムダが隊列を引っ張るが、ラ・ポルタも離されずについ
てゆく。そしてその後ろでは、地元の雄ロハスが大躍進。序盤ペースの上が
らないバトラー、そして３番手で様子見のバーンズもかわし３番手に浮上。
スタンドからはやんやの完成が注がれた。
そんな中４ターン目にアクシデント発生。後方集団、ポルボローネとデ・ラ
ンジェリスの１３番手争いで２台が接触。接近していたチャップマン、カレ
ッジ、そしてマイネを巻き込んだ５台の多重クラッシュで、このレース最初
のセーフティカー出動となる。

★５ターン終了時のトップ１０
　１．ニコ・ラムダ
　２．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
　３．フェリック・ロハス
　４．アレン・バーンズ
　５．アレックス・バトラー
　６．スティラノ・シエナ
　７．日向　俊郎
　８．カーティス・マルケーナス
　９．デイヴィス・リンドホルム
１０．ジェストン・バロン

トップのラムダはリスタートも問題なく決める。その後ろではラ・ポルタ、
ロハス、そしてバーンズが３ワイド。バーンズが地元ロハスを追い落とし３
番手を奪取する。さらに８ターン目にラムダがスーパーラップをマーク、２
番手ラ・ポルタとの差を一気に広げにかかる。
８ターン目にはソフト勢が最初のタイヤ交換。ユーズドソフトのヨコスカ勢
の先陣を切ってセプター、ファングがピットイン。ともに新品ソフトへ交換
して出てゆく。ヴァシュロン勢はタイヤを酷使したリヴィエールがピットイ
ン、ハードへチェンジした。

９ターン目にアクシデント発生。３番手ラ・ポルタに仕掛けたロハスが体勢
を崩してハーフスピン。ロハスは後続のバトラーと接触してしまう。ロハス
バトラーともポジションは落とさなかったものの、マシンにダメージを負っ
てしまう。さらにアクシデントは後方でも。ロッソとグーデリアンがバトル
で接触。こちらは双方大きくポジションを落とし、ダメージの大きかったグ
ーデリアンはそのままリタイヤしてしまう。

１０ターン目には２番手をゆくバーンズ、４番手日向が同時ピットイン。そ
れぞれソフトからソフトに繋ぐが、トライアンフが会心のピット作業で日向
をコースへと送り出す。日向はバーンズの前５番手でコース復帰した。
１１ターン目、ハードタイヤをチョイスしたヴァシュロン勢も、そろそろ１
回目のタイヤ交換のタイミング。しかしトップを行くラムダも、２番手ラ・
ポルタもまだ入らない。バトラーはヨコスカ勢のピットインで一時的に３番
手に浮上したが、接触のダメージが影響しペースが上がらない。バトラーは
すぐ後ろ４番手に浮上していたマルケーナスを手招きし、前に行かせた。
そんな折後方でまたもアクシデント発生。ファーシマスとシエナが接触、接
近していたハイデンフェルド、カブロン、ラスムッセンらを巻き込んだ５台
の『ビッグワン』が発生。各々マシンに深刻なダメージを負い、一気に５台
がリタイヤ、２度目のセーフティカー出動となる。

１３ターン目、ピットオープンとなったタイミングで、ヴァシュロン勢が次
々ピットイン。トップのラムダ、２番手ラ・ポルタ、３番手に浮上したマル
ケーナスらも入り全員ハードへと繋いでゆく。初夏の南フランス、スタート
時は４０度に達しようかという路面温度だったが、この日は風が強く思いの
ほか気温が上がらなかったため、ヴァシュロン勢はハードトゥハードであれ
ばタイヤ交換は１回でいけると判断。ヴァシュロンハード勢は全車１ストッ
プ作戦へと切り替えていた。
そしてレースは２度目のリスタート。しかしなんとこのリスタートラップで
再度アクシデント発生。後方でリンドホルム、ロハス、ゲラの多重接触が起
こり、レースはリスタート直後に３度目のセーフティカー出動となる。

★１５ターン終了時のトップ１０
　１．アレン・バーンズ
　２．日向　俊郎
　３．ジェストン・バロン
　４．ニコ・ラムダ
　５．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
　６．カーティス・マルケーナス
　７．ビル・リヴィエール
　８．デイヴィス・ファング
　９．ジョリー・セプター
１０．フェリック・ロハス

レースは前半が終了し、早くも１１台が姿を消した大荒れの展開。１６ター
ン目には３度目のリスタート。今度は混乱なく進む。
トップ２台は順位変わらずも、ラムダが良いリスタートを決め日向の前に出
る。３番手浮上だ。その後ろではそれぞれマルケーナス、ファングが１つず
つポジションをあげる。１７ターン目にはラムダが日向をかわして２番手浮
上、ひたひたとトップに忍び寄る。
ＮｅＸＸ初優勝に向けてトップをひた走るバーンズ、しかし２番手のラムダ
もペースが良い。そして、バーンズはもう１回タイヤ交換を控えていた。
１９ターン目、バーンズが２度目のピットイン、ついにここでラムダがトッ
プに立つ。バーンズは２番手でコース復帰。

ラムダは十分なマージンを築きトップを快走。後方ではファングがソフトタ
イヤを利してぐんぐんペースアップ。２２ターン目には日向をかわして４番
手まで浮上する。そして最終ターンにはベストラップをマーク、２番手まで
浮上する。

レースは１ストップ作戦のピットブル、ラムダが今季２勝目。今季の選手権
大本命に挙げられながら、ここまでミッショントラブルに泣かされてきたラ
ムダが、ようやくタイトル争いに絡んできた。最後のスティントで猛プッシ
ュを見せたファングが、今季３度目の２位表彰台。そして、途中トップを快
走したバーンズが今季初表彰台、３位でフィニッシュした。４位ラ・ポルタ
は今季３度目の入賞、そして５位のバロンは開幕戦以来の入賞となった。
８位のリヴィエールは今季３度目の入賞。新参チームながら安定した活躍が
光る。一方で接触でダメージを受け、途中応急修理のためのピットストップ
を余儀なくされたバトラーは、結局１２位で完走。痛恨のノーポイントでレ
ースを終えた。

ドライバーズ選手権はバトラーが９７ポイントでトップをキープ。しかし、
今回ノーポイントに終わり、ポールトゥウィンを飾ったラムダが８０ポイン
トとしランキング２位に浮上。バトラーとのポイント差を１７と詰めてきた。
３位には今季未勝利ながら、すでに３度の２位表彰台を記録するファングが
６２ポイントで続く。４位には５９ポイントでロッソ、５位には５１ポイン
トでラスムッセンが続いている。
チームランキングはここにきて、１２９ポイントでトップのマーキュリーに
対してピットブルが１２２ポイントと、なんと７ポイント差まで詰めてきた。
３位のノルディックは８８ポイントとやや離され、今季もチームタイトルは
マーキュリーｖｓピットブルの様相を呈してきた。

最終リザルト↓↓↓

Ｗｉｎｎｅｒ：ニコ・ラムダ（ピットブル）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓（太字）

次回はヨーロッパラウンド高速３連戦の最後の舞台、ムジェロで行われるイ
タリアＧＰだ。イモラとの隔年開催となるムジェロ。高低差４０ｍ以上、ア
ップダウンの激しい高速テクニカルコースで行われるハイスピードバトルを
お楽しみに！！

ＮｅＸＸｔｒｅａｍ Ｐｒｅｓｓ 「２ｎｄシーズン序盤戦号」

◆シーズン序盤戦号

大盛況で幕を閉じた１ｓｔシーズンだが、新たに開幕した２ｎｄシーズンもここまで５戦で５人のウィナーが誕生し、今季も変わらず大混戦の展開を見せるＮｅＸＸ。５戦を消化した時点でドライバーは昨季王者のバトラーが、チームはマーキュリーが首位にいるもののポイント差は僅差で、今季も１戦消化する毎に目まぐるしく順位が入れ替わってゆくこと必至のＮｅＸＸ世界選手権。前回は開幕から３戦のダイジェストをお伝えしたが、今回は第４・５戦の中南米ラウンドの模様を振り返り、そして今後の選手権の展開を展望してゆこう。また、各チーム・サプライヤーなどの気になる噂、情報もたっぷりと紹介してゆく。第６戦からは舞台をヨーロッパに移し、選手権はさらなる展開をみせてゆく。２ｎｄシーズンは今後どのようなドラマをみせるのか！？

■レースリポート

◇第４戦・ブラジル　サンパウロ市街地サーキット

第３戦までで３人のウィナーが誕生し、昨年同様の混戦模様で迎えた第４戦ブラジル。昨季は王者となったバトラーが初優勝を飾ったが、今季は？予選ＰＰは２戦連続でラムダが獲得。フロントローにはＦ１からのライバル関係にあるファングが並んだ。バトラーは３番手、そして新規参戦のマルドゥーク、リヴィエールが初のシングルグリッド６番手につけた。決勝は曇りのち晴れ、スタートでは中段から後方でのアクシデントにより、序盤からセーフティカーが出動する展開となる。さらにリスタート後にラムダがリタイヤ。２戦連続のミッションブローで、ラムダは序盤で姿を消す。レースはファングが引っ張り、バトラーが続く展開。そして３番手にリヴィエールが続く。しかしトップを行くファングのマシンにギアトラブルが発生。ギアがスタックしペースが落ちた一瞬を見逃さず、バトラーが先頭に立つ。その後はタイヤ交換で順位を入れ替えつつ終盤へ。最終的にトップに立ったバトラーは、終盤になってＦＬを連発しファングを突き放してゆく。レースは昨季同様バトラーが、ブラジルで今季初優勝。２位にはファングが入り、マルドゥークのリヴィエールが初入賞を３位表彰台で決めた。

◇第５戦・メキシコ　エルマノス・ロドリゲスサーキット

第５戦は今季初開催となるメキシコ。標高２３００ｍの高地決戦だ。予選ＰＰはなんと３戦連続でラムダが獲得。今度こそ完走、優勝をはたしたい。２番手にはラ・ポルタが続き、３番手にはノルディックの２台がつけた。一方バーンズ、マイネといった実力者が早くも２度目の予選落ち。決勝も波乱が予想された。レースはラ・ポルタがスタートを決め、ラムダをかわしてトップに立つ。２位にハイデンフェルドが続き、ラムダは３番手に後退。レースはここからハイデンフェルドが引っ張ってゆく。中盤、５番手にデ・ランジェリス、１０番手にチャプマンが浮上し、ここまでノーポイントのアブラモビッチ勢にＷ入賞のチャンス到来。中段ではペースの上がらないファングがズルズル後退し、９番手バトラーを抑え込む格好になっていた。中盤にはいってもハイデンフェルドは独走、かたや追走するラムダはまたもや、マシンから白煙を上げてストップ。３戦連続のミッションブローでリタイヤに終わった。これにより追走するラスムッセンが２位にあがり、ノルディックの１－２体制となる。レースはハイデンフェルドが独走で初優勝。２位にラ・ポルタ、３位にはロッソが入り、一時２番手まで浮上したラスムッセンはピット作業のミスもあり７番手。またここまで唯一ノーポイントだったアブラモビッチ勢はデ・ランジェリス４位、チャップマン５位とＷ入賞。２０番手からスタートしたバトラーは、意地で９位入賞をはたした。

◇第５戦終了時点でのドライバーズランキング
　１位　アレックス・バトラー 　　　　　　　　　７２
　２位　アレンザンダー・ロッソ 　　　　　　　　５８
　３位 　ケリー・ラスムッセン　　　　　　　　　４１
　４位 　デイヴィス・ファング　　　　　　　　　３６
　５位 　ニコ・ラムダ　　　　　　　　　　　　　３４
　６位 　アレン・バーンズ　　　　　　　　　　　３３
　７位 　ミック・ハイデンフェルド　　　　　　　３１
　８位　アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ　 ２６
　９位　ジョリー・セプター 　　　　　　　　　　２５
１０位　宋　昇龍　　　　　　　　　　　　　　　 ２４
１０位　ルドルフ・マイネ　　　　　　　　　　　 ２４

序盤の５戦を終了し、選手権はバトラーがリードする展開だ。２番手には開幕戦の覇者ロッソが付け、昨季３位のラスムッセンが今季も３位につけている。４位にはファング、５位にはラムダがつけ、やはり有力視されていた面々が上位につける。ここで注目すべきは１位のバトラーの安定感だ。２位ロッソが５戦中入賞３回、ファングは２回、ラスムッセンが４回なのに対し、バトラーは１勝含む全戦入賞。予選もメキシコ以外は安定してトップ１０圏内を確保している。対して昨季２位のラムダは５戦でなんと３回のＰＰ、１勝をあげているが４度のリタイヤを喫している。しかもリタイヤの原因はいずれもマシントラブルである。トップのバトラー以外の戦績には安定感がなく、安定感の面で言えばバトラーが頭抜けている。マーキュリーのマシンには今のところ目立ったトラブルもなく、相棒のマルケーナスともども完走率は１００％を誇る。一方でラムダは第３戦から３戦連続のミッショントラブルに見舞われ、予選で３戦連続ＰＰを獲得しながらもフイにする展開に。このまま選手権が展開するならば、２ｎｄシーズンの王座もバトラーのものになる可能性が高いが、そう簡単にはいかないのがＮｅＸＸ世界選手権だ。バトラーは昨季、中盤で一時失速。そして王座がかかった最終戦ではスタート直後に接触しリタイヤするなど、脆さも見せた。また、２位のロッソは１勝３位２回と入賞は全て表彰台、４位のファングも入賞２回はいずれも２位表彰台だ。３位のラスムッセンは上位入賞こそ少ないものの、５戦中４戦入賞、決勝レースではリタイヤ続きのラムダも、予選では３連続ＰＰと速さがさび付いたわけではない。選手権は全１８戦、そのうちまだ５戦が終了したにすぎないのだ。現時点でトップから１０位までのポイント差は４８。優勝、ＰＰ、ＦＬで１レース最大３０ポイントが獲得可能な選手権においては、当然まだまだ逆転が可能。この先１３戦でどう転んでゆくかはわからない。ラムダは昨季も同じように前半躓いたが、後半に怒濤の追い込みを見せた。またラスムッセンのように堅実にポイントを重ねる存在も、後々上位に残る可能性は高い。今のところポイント上では、上位１１名全員にチャンスがある状態だ。

★昨季のディフェンディングチャンピオンで、
　今季もランキングトップを行くＡ．バトラー

◇第５戦終了時点でのチームランキング
１位　マーキュリー・レーシング　　　　　　　　　８６
２位　ノルディック・モータースポーツ　　　　　　７２
３位　アントネッティ・オートスポーツ　　　　　　５９
４位　ピットブル・エクストリーム・レーシング　　５５
４位　チャイナドラゴン・レーシングチーム　　　　４９

チームランキングは御覧の通り。トップはマーキュリーだが、１４ポイント差でノルディックが追い、ピットブルが４位につけ、上位に顔を出す面々は昨季と大きく変わらない。この３チームの強みは、Ｎｏ．２ドライバーがポイントを計算できる存在である点。対して３位のアントネッティはＮｏ．２のリンドホルムがここまで１ポイントと、思いのほか苦戦しており４位タイのチャイナドラゴンは、二人とも思いのほかポイントが伸びずにいる。やはり所属ドライバー二人がきっちりポイントを拾ってこれるマーキュリー、ノルディック、ピットブルの３チームが最終的には、選手権を争う存在となってくるのではないか。来季以降この３チームに戦いを挑むつもりの他チームは、やはりきっちりとポイントを拾えるドライバーを二人揃える必要があるだろう。
第６戦からはヨーロッパラウンドに入ってゆくＮｅＸＸ、今後の展開に大いに注目したい！！　

■パドックプレス

◇ピットブル、シーズン途中でのドライバー交代もある？　マイネはシート喪失の危機！？　ラムダは３戦連続のギアボックストラブルでおかんむり

　　　　　　　
★（左）第３戦から３戦連続でミッショントラブルに悩まされたラムダは、立て続けに同内容の
トラブルに見舞われ呆れ顔。（右）Ｆ１でも大いに注目されていた才能、今季中のデビューも噂
されるボナパルト。

昨季のチャンピオンチーム、ピットブルが苦しんでいる。開幕戦でＮｏ．２のマイネが予選落ちを喫したのを皮切りに、第３戦から３戦連続でラムダのミッションがブローアップし、ポイントを落としている。またマイネが２度目の予選落ちを喫したメキシコでは、マイネのマシンは予選からミッションにトラブルを抱え満足に走行ができず、ラムダのギアボックスはは決勝レースの終盤でブローアップ。メキシコでリタイヤしたラムダは、マシンを降りてからしばらくマシン後方をのぞき込み、納得の行かない様子を見せた。チームは現在このミッショントラブルの原因究明に躍起で、パーツ１点１点の再確認・リファイン、ミッションオイルの変更など様々な対策を講じているという。
「まともに走れば戦えるマシンだ、ましてや私が操るのだから当然だ。しかし今の我々はその手前の段階にいる。優勝かリタイヤかなんて、セミオートマ黎明期の話だよ。一刻も早く原因を特定しなければ。走ってみなければわからないでは、勝負はできない。」とラムダもおかんむりだった。　
そんなピットブルについて今ささやかれているのが、Ｎｏ．２シート交代の噂だ。第３戦終了後の合同テストでは、リザーブドライバーのボナパルトにテストプログラムのメインを託し、Ｎｏ．２のマイネはやや蚊帳の外におかれていた感がある。Ｆ１でも結果の出ないドライバーは、容赦なく２ｎｄチームに格下げしてきたピットブル。もしマイネがピットブルを追われるようなことがあれば、受け入れ先はあるのだろうか？Ｆ１のように、１つのチームがいわゆる「セカンドチーム」を持つことを禁じているＮｅＸＸでは、残留する為には他チームへの移籍しか選択肢はない。一時期Ｆ１に参戦していたカムイにゆかりのあるマイネは、トライアンフがカジワラの後釜にリストアップしているという噂もあるがはたして？　　
昨季１勝をあげピットブルの王座獲得に貢献したマイネだが、早くも２年目にして正念場を迎えている。

◇チャイナドラゴン、共同オーナーの参画とともにチーム名変更か？
チャイナドラゴンのオーナーである李舜英は、かねてから準備していた共同オーナー体制への移行は今季中に行われることを明言し、来季からのチーム名変更の可能性にも言及した。
チャイナドラゴンチームの共同オーナー体制への移行については、昨季オフに李舜英氏から既に発表があり、世界的映画スターのジャッキー・チュン（無天老師様ではない）　が参画するということから注目が集まっていた。
以前の李氏の発表によると、体制移行は早ければ今季前半戦中にとのことだったが、チームの株式売買手続きには今少し時間がかかる見通しだ。また、正式にチーム体制の変更を申請できるのは２ｎｄシーズンが終了以降のため、今季中は焦らず新体制へ向けた準備を進めるようだ。
新体制に移行後は李氏とジャッキーの持ち株比率は５１対４９となる見通しで、チームの実権自体は李氏が掌握するものの、ジャッキー側もチームに対して大きな発言権を持つことになるとみられている。無類のクルマ好きでレース好きとして知られるジャッキー・チュン氏はＷＥＣをはじめとするいくつかのカテゴリで「ジャッキー・チュンＤＣ　レーシング」という自身のチームを参戦させており、モータースポーツとの関わりは深い。また持ち株比率から、これを機にチーム名もジャッキーのレース活動にまつわるものになるのでは？との憶測を呼んでいる。
それについて李氏は「ははは、それについては今のところなんとも言えませんね。変わるかもしれませんし、そうではないかもしれません。でも私は現在のチーム名を気に入っているんですよ。あとはジャッキーの意見も聞いてみないとね。」と語り、チャイナドラゴンというチーム名には愛着があることを主張。ともかくも、中国企業の世界でのより大きな飛躍をめざし、ハリウッドスターとのタッグを選んだ李舜英氏。チャイナドラゴンチームの来季以降の活躍に期待しよう。

◇マルドゥーク家が４ｔｈシーズン以降のドバイＧＰの、市街地での開催を計画中

　
★（左）市街地コースの敷設が予定されている『ドバイ・モーターシティ』。（右）マルドゥーク
チームのオーナーでドバイ皇太子のダムハン殿下

今季からマルドゥークチームを率いてＮｅＸＸに新規参戦している、ドバイの王家マルドゥーク家が、４ｔｈシーズン以降のドバイＧＰの開催をドバイ市街地で計画していることがわかった。第４戦ブラジルＧＰの舞台サンパウロに姿を現した、マルドゥークチームオーナーのダムハン殿下は、プレスの囲み取材に応じ市街地開催計画があることを語った。　
「私は開幕戦のサーファーズパラダイスを見、そして今回サンパウロの市街地コースを見て、市街地でのレースがいかに心を刺激するかを改めて思い知らされた。我が国には常設のサーキットがあるが、いずれはドバイの街の中を走るレースを開催したい。実はコースにする区画には、ある程度めぼしをつけているんだ。」と語り、ダムハン殿下の中ではある程度「ドバイ市街地コース」の構想が練りあがっていることを明かし、詳細についても語った。
殿下によると、コース敷設を予定しているのはドバイオートドロームに隣接する道路を使用したコースで、モーターシティと呼ばれる区画とスタジオシティと呼ばれる区画を結ぶ約５．５ｋｍの区間とのこと。くつろいだ雰囲気の高級住宅地、ジュメイラ地区にも隣接し、ゴーカート場を囲むように敷設されるという。またレース時間は今季同様ナイトレースになるだろうとの見解も示し、計画がかなり詳細な部分まで練りこまれていることをうかがわせた。
一国の主がチームのオーナーであり、開催国の主催者でもあるという特異な立場だからこそできる計画だが、実現すればＮｅＸＸに新たな「名物レース」が加わることになる。カレンダー全１８戦中最もゴージャスなレースになることは間違いない。今後のマルドゥーク家の動向にも注目していきたい。

◇３ｒｄシーズンに移籍が噂されるドライバーたち
今季設立２年目を迎える新カテゴリＮｅＸＸ、２季目の開幕にあたり飛躍を目指してドライバーラインナップを刷新するチームもあったが、１ｓｔから２ｎｄシーズンの切り替わりで、移籍をしたドライバーは今季アントネッティから参戦するロッソだけだ。しかし来季３季目を迎えるともなると、移籍市場はいよいよ活況を呈してくる。モーターレーシングの世界では、ストーブリーグまたはプールリーグと呼ばれる移籍に関する動きは毎年付き物だが、１ｓｔシーズンオフにロッソ以外の目立った移籍劇がなかったため３ｒｄシーズンに向けた移籍に関する憶測は、早くも２ｎｄシーズン前半戦のこの時期に飛び交い始めた。今回は今現在ＮｅＸＸのパドックで噂されている、移籍に関する主だった噂を取り上げてみよう。

１．ルドルフ・マイネ　移籍先：トライアンフ

マイネに関しては度々お伝えしているが、現所属チームのピットブルのマイネに関する評価はそれほど高くないようだ。昨季１ＰＰ、１勝で実績は十分だが、コースの性格によって戦績にムラがあり下位に沈むこともしばしば。また今季すでに２度の予選落ちを喫していることも、マイネの立場を危うくさせている大きな要因と言える。
現在マイネについて上がっている噂で、有力視されているものはトライアンフへの移籍だ。Ｆ１参戦時は現在トライアンフにエンジンを供給するカムイが率いるチームに所属していた縁もあり、またトライアンフ側もカジワラに代わるドライバーをピックアップしているという動きがある。ピットブル側もマイネよりも、リザーブドライバーのボナパルトに将来性を見出しているフシがある。この情報は現在、かなり確度の高いものとしてパドックでは扱われている。

２．カーティス・マルケーナス　移籍先：エヴァー・グラハム

マルケーナスについては、地元オーストラリアのエヴァー・グラハムが獲得を狙っているとの噂がある。昨季「Ｆ１四天王」の一人として迎えたバーンズが期待外れに終わったことに起因するものだ。しかし今季はここまで、２度の予選落ちはあるものの昨季を上回る活躍を見せている。予選でもＰＰを獲得するなど活躍を見せ、２度の予選落ちもマシンのトラブルによるもの。チームの評価は昨年ほど低くない。この移籍が実現するとしたら、それは今季ここまで開幕戦以来入賞のないバロンとの交代という形で実現するかもしれない。
ともあれマーキュリー側が現時点で、マルケーナスの評価について目立った発言をしていないため、実現する可能性については未知数だ。しかしマルケーナスもここまで、リザルトではバトラーに大きく水をあけられており、マーキュリー側の評価いかんで今後の彼の立場は変わってくる。また「Ｆ１四天王」において唯一ここまで、優勝のないのがバーンズで、エヴァー・グラハムのバーンズに対するそもそもの評価がそれほど高くないという噂も。やはりマルケーナスの移籍は、バーンズの今季の戦績次第だろう。
　
３．ゾルタン・ゲラ　移籍先：マーキュリー、アントネッティなど

昨季第１６戦日本で優勝して以来、ゲラのパドックでの評価はウナギのぼりだ。運営規模の小さいチームにあって、なかなか走らぬマシンを駆っての健闘。今季は参戦台数が増え一層の苦戦を強いられているが、それでも２度の入賞を果たし、７ポイントを獲得している。遅咲きのハンガリー人の獲得を狙っているチームは少なくない。
しかし、現状獲得が噂されるチームはそれぞれＮｏ．１シートが安泰で、移籍するとなると２ｎｄシートにおさまることが濃厚。さらなる飛躍を目指すゲラが、この状況をどう考えるかが移籍のポイントとなるだろう。

４．ファン・カレッジ　移籍先：マーキュリー、アントネッティなど

ゲラ同様複数のチームが獲得を狙っていると噂されるのが、今季初参戦の「驚異の新人」カレッジだ。ガジャックという新参チーム、そして今季も苦戦するピジョンエンジン搭載のマシンを駆って、全戦予選通過。大雨となった第２戦インドネシアの予選ではセカンドローを獲得してみせた。この走りには各チーム大いに驚嘆し、パドックで彼の　評価はぐんぐん上がっている。
いまのところはゲラ同様、ビッグチームの２ｎｄシートへとの噂が有力だ。しかし新参チームガジャックにとっても手放しがたい才能であることは間違いない。今後のガジャックとの交渉次第で、２年目でのステップアップもある。

ほかにもいくつか噂はあがっているが、現状有力視されている噂は上記４件だ。とはいえシーズンはまだまだ序盤戦が終了したばかり。今後どのようにプールリーグが展開してゆくかは、今後の選手権の状況如何でも大きく変わってくるだろう。今後の展開に注目だ。

◇カムイ、ＳＵＧＯと技術提携。開発体制の強化を図る

　　　　
★３ｒｄシーズンより純和製タッグを組んでの参戦となる、ＳＵＧＯとＫＡＭＵＩに日本の期待が集まる

トライアンフ、リナルディにエンジンを供給するカムイが、来季から日本の発動機メーカー「ＳＵＧＯ」と技術提携し、開発体制の強化を図ることを発表した。
ＮｅＸＸ発足後いち早く参戦を表明し、Ｆ１から活躍の場を移したカムイだが、現状やや苦戦を強いられアシュトンバーキン、ＤＭＷといったメーカー勢の後塵を拝する形となっている。この苦境を打開すべく、日本で自動車の他に飛行機、船舶など発動機開発で幅広く活躍するＳＵＧＯと技術提携を結んだ。現在水素エンジンで空を飛ぶ飛行機「水素ジェット」の国産機開発で、国内他社をリードしているといわれるスゴウ。自動車の水素エンジンについても独自に開発を進めているＳＵＧＯは、ＮｅＸＸ用エンジンの開発に携わることでの市販車への技術的なフィードバックを期待し、今回の提携に至ったという。
ＳＵＧＯの自動車部門を統括するＳＵＧＯ・ＡＳＵＲＡＤＡ・ジャパンの菅生あすか社長は次のように語った。「このたびＮｅＸＸで活躍する日本企業カムイとの技術提携契約を締結できたことを、心よりうれしく思います。これからの自動車の在り方について世界では未だ様々な可能性が叫ばれていますが、当社は「水素燃料を使った内燃機関」に最も大きな将来性を見出しています。ＮｅＸＸに参戦し、カムイ社と技術を共有することでＳＵＧＯは今後も大きく成長し、来るべき水素社会の実現に大きな貢献を果たすことができると確信しています。」　
すでにカムイとＳＵＧＯは、北海道は河西郡更別村にレースエンジン開発の為のファクトリーを建設し、十勝スピードウェイを専用テストコースとして使用することも発表。来季用のエンジンについての開発作業を開始していることも発表した。　
カムイの神麗華社長も「ＳＵＧＯとの技術提携は間違いなく、我がカムイの競争力を大きく飛躍させてくれることでしょう。そして我々の活動がＳＵＧＯの技術開発に好影響をもたらすことも悦ばしく思います。今現在我々はカーボンニュートラル、そして水素社会の実現に向けて日本でもっとも進んだ企業体となりました。我々の活動が世界の産業に大きな影響をあたえ、地球環境の保全のため水素社会への転換を促す大きなきっかけとなることを望んでいますわ。」と語り、今後の展開に期待をのぞかせた。
カムイとＳＵＧＯの共同開発するＮｅＸＸ用水素エンジンは、すでに来季からの投入を念頭に開発が進められているという。エンジン形式、バッジネームなどの情報は未確認だが、来季のカムイエンジンに大きな注目が集まること間違いなしだ。

■ＦＮＯ（ＮｅＸＸ運営統括機構）、４ｔｈシーズンより変更のシャシーレギュレーションでＤＲＳの撤廃へ

★ピットブルのDRS。現状技術委員会はNeXXには不要との判断を下した。

ＦＮＯはシャシーデベロッパー各車が完全新型車を投入する予定の４ｔｈシーズンをメドに、ＤＲＳを撤廃する旨を発表した。ＤＲＳ（ドラッグ・リダクション・システム）は、マシンの高性能化に伴いコース上での追抜きが激減したＦ１が、レースのエンターテインメント性をより向上させる手段として投入したデバイス。レースでは指定された区間でのみ使用可能で、直線でリアウィングのフラップを開くこで空気抵抗をなくし、追抜きをし易くすることを目的としたデバイスだ。
しかし、１ｓｔシーズンの全レース映像を分析したＦＮＯの技術委員会は、ＮｅＸＸにＤＲＳは不必要と判断したようだ。技術部長のコルトン・バーレイはこう語る。「現在ＤＲＳはＦ１やＷＥＣなどで採用されているデバイスだが、Ｆ１ドライバー達は事あるごとに不要論を唱えているね。私も彼らと同感だ。だがＦ１は現在コーナリングスピードの向上とダウンフォース量の増大で、コーナーでの追抜きが難しくなっているため、Ｆ１ではＤＲＳがないと追抜きは難しいだろう。しかしこのＮｅＸＸにおいては、ＤＲＳが不要であることは昨年のバトルを見れば明白だ。
ＮｅＸＸのマシンレギュレーションではＦ１ほどのハイダウンフォースは獲得できないし、コーナリングでの姿勢制御はＦ１より難しく、ハードなブレーキングが要求される。ＤＲＳゾーン以外での追抜きも多く見られており、ＤＲＳがなくともオーバーテイクが可能なマシンであることが１ｓｔシーズンで証明された。正直これは我々技術部門も想定していなかったことだが、不要なものにいつまでも執着する必要はない。そのため撤廃を決断した。逆に通常なら追いつけないような状態からのＤＲＳ使用で、多重クラッシュが多く起きていることも分かった。競技の安全面から考えても、４ｔｈシーズン以降のＤＲＳ撤廃は妥当な判断と考えるよ。」
デベロッパー各社にはすでに、技術委員会より通達済みというＤＲＳの撤廃。これにより４ｔｈシーズンからのレース模様は、どのように変化するのか？　現在シグマテックに軍配が上がっているデベロッパー間の力関係にも、変化が生ずるかもしれない。

■ヨコスカが３ｒｄシーズンに向け、新コンパウンドのハードタイヤを開発中。早ければ今季終盤の投入も？

★参戦２年目のヨコスカは、今季やや苦戦気味だ

現在ＮｅＸＸにタイヤを供給するサプライヤー２社のうち、日本のヨコスカが次期シーズンより新コンパウンドのハードタイヤを投入することが分かった。これまで１ｓｔシーズンから計２３戦を戦い、ヴァシュロン勢が１６勝に対し、ヨコスカ勢は７勝とヨコスカはやや劣勢。さらにノックアウト方式に変更された今季の予選では、ヨコスカ勢が圧倒的な不利を被っている。ヨコスカユーザーの各チームからは、ハードタイヤの性能向上を求める声が多く上がっており、これに対しヨコスカは早急なハードタイヤのコンパウンドの性能改善に着手した。
ヨコスカの開発担当チーフ玉島裕久氏は「今供給しているハードタイヤは耐久性重視で、決勝でのロングライフを実現するためにコンパウンドをかなり固いものにしていたんですけど、今季からの予選方式に対応できていないことはもう明白で・・。中段よりうしろのチームが予選でかなり苦戦していることはわかっているので、今予選でも戦えるハードコンパウンドをテストしているところです。」と語る。　
「予選方式変更の通達があったときから、ちょっと苦しいかもという話は出ていたんです。ただ、グリップ云々ではなくてタイヤ自体の耐久性の問題があるんで、早急には投入できませんでした。なのでひとまず来季からの予定で動いてますが、早ければ今季の終盤戦から投入できるかもしれません。」とのこと。　
「グリップと耐久性の両立は非常に悩ましい問題で、コストの関係もあるんで劇的な性能アップは現状難しいですが、予選を戦えるように改善する必要は必須です。もしかすると決勝でやや使いにくいタイヤになる可能性もありますが、予選を通過しないことにはという声はユーザーから多く上がっていたので、まず予選での戦闘力向上を念頭において開発を進めています。
ウチの売りはライフが長いことでストラテジーに幅を持てるという部分ですから、そこをスポイルしないようなハードタイヤを目指して、今ことを進めてます。」　
昨季はヨコスカ勢の活躍も目立ったが、特に今季はヴァシュロン勢にやられている印象が強いヨコスカ。決勝ではその耐久性の高さから、全スティントでソフトタイヤを使う「オールソフト作戦」など、幅のある戦略をとれることがメリットとなっているが、玉島チーフの話にも合った通り予選ではハードタイヤのグリップの低さに足を引っ張られるチームが多いのも事実。こういったデメリットを考慮してか、今季参入の３チームもヨコスカをチョイスしなかった。　
このままでは来季の契約チーム数が減ることも考えられ、死活問題となってくる。早ければ今季後半にも投入予定というヨコスカの新ハードタイヤに、ユーザーは期待を注ぐ。

　　
ＮｅＸＸ２ｎｄシーズンは第６戦イギリスＧＰから、ヨーロッパラウンドへ突入する。イギリス以降第８戦イタリアまでは高速トラックでの３連戦だが、第９戦オランダから１１戦チェコまでは低速トラックが連続し、各チームの戦い方も非常に難しくなってくる。ここまで５戦を消化したＮｅＸＸだが、これまで低速と呼べる性格のトラックでのレースはなく、この中盤の低速３連戦では現在上位のチームの苦戦、そして中段以下に沈むチームの躍進も十分考えられるカレンダーだ。全１８戦の選手権で、その後の展開を大きく左右するのがこの中盤戦。ますます激化するＮｅＸＸの選手権争い、ヨーロッパラウンドの戦いにも注目だ！！