Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・７

 『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ　２ｎｄ』

□第７戦　フランス　ポールリカールサーキット

　１周：５．８０ｋｍ
　特性：「高速」「常設」
　ターン数：２３（５４周）

前戦第６戦イギリスＧＰよりヨーロッパラウンドに突入したＮｅＸＸ世界
選手権。選手権第７戦は、ヨーロッパラウンド第２戦フランスＧＰだ。
舞台は昨年と同じ、スーパーハイスピードトラックとして有名なポールリ
カールサーキットだ。フランス南部最大の港町マルセイユから東に４０ｋ
ｍほど、山間の村ル・キャステレにあるオールドコースが舞台だ。
７０～８０年代にかけてＦ１ＧＰが開催されたオールドコースは、２００
２年にヘルマン・ティルケによる大規模改修を受け、ハイテク・テストト
ラックへと変貌をとげ、２０１７年からは再びＦ１が開催されている。
コースにはショートカットが無数に張り巡らされ、組み合わせ次第で１６
７通りのレイアウトが選択可能。Ｆ１ではその中でも最長の５．８４２ｋ
ｍのレイアウトを使用するが、ＮｅＸＸではＦ１レイアウトよりやや短い
５．８０ｋｍのレイアウトを使用する。これは、「ミストラル」と呼ばれ
るバックストレートの途中にあるシケインを使わないレイアウトで、Ｎｅ
ＸＸ使用のレイアウトでの「ミストラル」の全長は約１．８ｋｍを超える。
途中いくつかの中低速コーナーもあるが、コーナー数は計１４と全長５ｋ
ｍを超えるサーキットとしては非常に少なく、全開区間の極めて長いスー
パーハイスピードトラックだ。
昨季は４番手からスタートしたマーキュリーのマルケーナスが、中盤から
トップに立ち、終盤のファングとのマッチレースを制し初優勝を飾ったフ
ランスＧＰ。昨季の覇者は今季ここまでやや苦戦気味だが、チームメイト
で昨季王者のバトラーはここまで２勝をあげランキング首位にいる。また
ここまではバトラーが２位に３９ポイント差をつけており、バトラーを追
うのは誰なのかがまだ見えてこない状態だ。さて今回はどのようなレース
になるのか？

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

セッション別リザルト↓↓↓

予選落ち（ＤＮＱ）↓↓↓

ＰＰ：ニコ・ラムダ（ピットブル）
予選ＰＰはまたしてもラムダが獲得した。前戦イギリスではＰＰを逃した
が、第３戦から第５戦まで３戦連続ＰＰを獲得しており、今回でなんと７
戦中４度目のＰＰ獲得となった。選手権をリードするバトラーはＰＰこそ
ラムダに譲ったものの、きっちりとフロントロー２番手につけた。
セカンドロー３番手には、３戦連続で予選シングルグリッドのラ・ポルタ
がつけ、４番手にはバーンズ。そして５番手には、ペナルティで出場停止
のタンデイにかわりステアリングを握る、ガジャックのリザーブドライバ
ーのロハスがつけた。前戦では予選落ちを喫したロハスだが、母国で奮起
しサードローを獲得して見せた。
前年の覇者マルケーナスは６番手、そして４、５列目にはカブロン、シエ
ナ、日向、グーデリアンとレラシャシー勢がつけ、レラの新空力パッケー
ジが、カレンダー中最速を誇るハイスピードトラックで見事に戦闘力を発
揮した。
一方で開幕戦覇者ロッソは１８番手、ラムダのチームメイトマイネは１９
番手、さらにノルディック勢、セプター、ファングなども後方に沈み、相
も変わらずスターティンググリッドからして大混戦模様となった。
今回の予選落ちはティルクム、ヴィックス、カジワラ、宋昇龍の４名。宋
以外の３名はこれで今季２度目の予選落ち、そして宋にいたっては今季７
戦目で３度目の予選落ちとなった。開幕戦２位表彰台の宋も、高速ラウン
ドに入り苦戦を強いられている。

＜決勝レース＞（太字）
６月初旬の南フランスはカラッとしていて、夏に向けて熱くなり始める時
期。地中海からほど近いポールリカールは、予選から一貫して快晴。決勝
もスカッと晴れ渡った青空のもと行われた。決勝は午後１時スタート、こ
の日は午前中から気温がぐんぐんあがり、決勝スタート前には２７度。路
面温度は４０度に達し、バシュロン勢はほとんどがハードタイヤをチョイ
ス。ハード２、ソフト１で繋ぐ作戦。対するヨコスカ勢はバロンを除く７
台全員がソフトをチョイス。ソフト２、ハード１での走破を目論む。

＜タイヤチョイス＞
◆ＨＡＲＤ
＜ヴァシュロン＞　　＜ヨコスカ＞
ラムダ　Ｕ 　　　　　バロン　Ｕ
マイネ
バトラー
マルケーナス　Ｕ
ポルボローネ　Ｕ
シエナ
ゲラ　Ｕ
ファーシマス
ラスムッセン　
ハイデンフェルド　Ｕ
ラ・ポルタ　Ｕ
フィリオ
ロッソ
リンドホルム　Ｕ
グーデリアン　Ｕ　
ロハス

◆ＳＯＦＴ
＜ヴァシュロン＞　　＜ヨコスカ＞
リヴィエール　　　　バーンズ
カレッジ　　　　　　日向　
　　　　　　　　　　チャップマン　Ｕ
　　　　　　　　　　デ・ランジェリス
　　　　　　　　　　カブロン
　　　　　　　　　　ファング　Ｕ
　　　　　　　　　　セプター　Ｕ

※Ｕ＝ユーズドタイヤ

スタートはＰＰのラムダが決める。が、となり２番手のバトラーがやや立ち
遅れる。無難にスタートを決めたラ・ポルタが、バトラーの前を行き２番手
に上がる。バトラーのスタート失敗のあおりを受け、後ろではマルケーナス
がカブロンに前に行かれてしまう。
マルケーナスはスピードに乗り切る前にどんどん後続に抜かれ、シエナ、日
向にも前に行かれてしまった。さらに後方では１０番手グーデリアンと１１
番手リンドホルムのマシンがヒット。グーデリアンは１５番手まで後退して
しまった。
２ターン目には、ペースの良いラ・ポルタがラムダをかわし一時トップに立
つ。ここ３戦予選でも２、４、３番手と絶好調のラ・ポルタ。決勝でも好調
ぶりを見せるが、３ターン目にはラムダがトップを奪い返し、やはりレース
はラムダが引っ張る展開となる。中段ではスタートで７番手に上がったカブ
ロンがシエナとのバトルで単独スピンを喫し、大きくポジションを落として
しまった。しかし多少の混乱はあったものの、レースは大きなアクシデント
なく進む。

３ターン目以降はラムダが隊列を引っ張るが、ラ・ポルタも離されずについ
てゆく。そしてその後ろでは、地元の雄ロハスが大躍進。序盤ペースの上が
らないバトラー、そして３番手で様子見のバーンズもかわし３番手に浮上。
スタンドからはやんやの完成が注がれた。
そんな中４ターン目にアクシデント発生。後方集団、ポルボローネとデ・ラ
ンジェリスの１３番手争いで２台が接触。接近していたチャップマン、カレ
ッジ、そしてマイネを巻き込んだ５台の多重クラッシュで、このレース最初
のセーフティカー出動となる。

★５ターン終了時のトップ１０
　１．ニコ・ラムダ
　２．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
　３．フェリック・ロハス
　４．アレン・バーンズ
　５．アレックス・バトラー
　６．スティラノ・シエナ
　７．日向　俊郎
　８．カーティス・マルケーナス
　９．デイヴィス・リンドホルム
１０．ジェストン・バロン

トップのラムダはリスタートも問題なく決める。その後ろではラ・ポルタ、
ロハス、そしてバーンズが３ワイド。バーンズが地元ロハスを追い落とし３
番手を奪取する。さらに８ターン目にラムダがスーパーラップをマーク、２
番手ラ・ポルタとの差を一気に広げにかかる。
８ターン目にはソフト勢が最初のタイヤ交換。ユーズドソフトのヨコスカ勢
の先陣を切ってセプター、ファングがピットイン。ともに新品ソフトへ交換
して出てゆく。ヴァシュロン勢はタイヤを酷使したリヴィエールがピットイ
ン、ハードへチェンジした。

９ターン目にアクシデント発生。３番手ラ・ポルタに仕掛けたロハスが体勢
を崩してハーフスピン。ロハスは後続のバトラーと接触してしまう。ロハス
バトラーともポジションは落とさなかったものの、マシンにダメージを負っ
てしまう。さらにアクシデントは後方でも。ロッソとグーデリアンがバトル
で接触。こちらは双方大きくポジションを落とし、ダメージの大きかったグ
ーデリアンはそのままリタイヤしてしまう。

１０ターン目には２番手をゆくバーンズ、４番手日向が同時ピットイン。そ
れぞれソフトからソフトに繋ぐが、トライアンフが会心のピット作業で日向
をコースへと送り出す。日向はバーンズの前５番手でコース復帰した。
１１ターン目、ハードタイヤをチョイスしたヴァシュロン勢も、そろそろ１
回目のタイヤ交換のタイミング。しかしトップを行くラムダも、２番手ラ・
ポルタもまだ入らない。バトラーはヨコスカ勢のピットインで一時的に３番
手に浮上したが、接触のダメージが影響しペースが上がらない。バトラーは
すぐ後ろ４番手に浮上していたマルケーナスを手招きし、前に行かせた。
そんな折後方でまたもアクシデント発生。ファーシマスとシエナが接触、接
近していたハイデンフェルド、カブロン、ラスムッセンらを巻き込んだ５台
の『ビッグワン』が発生。各々マシンに深刻なダメージを負い、一気に５台
がリタイヤ、２度目のセーフティカー出動となる。

１３ターン目、ピットオープンとなったタイミングで、ヴァシュロン勢が次
々ピットイン。トップのラムダ、２番手ラ・ポルタ、３番手に浮上したマル
ケーナスらも入り全員ハードへと繋いでゆく。初夏の南フランス、スタート
時は４０度に達しようかという路面温度だったが、この日は風が強く思いの
ほか気温が上がらなかったため、ヴァシュロン勢はハードトゥハードであれ
ばタイヤ交換は１回でいけると判断。ヴァシュロンハード勢は全車１ストッ
プ作戦へと切り替えていた。
そしてレースは２度目のリスタート。しかしなんとこのリスタートラップで
再度アクシデント発生。後方でリンドホルム、ロハス、ゲラの多重接触が起
こり、レースはリスタート直後に３度目のセーフティカー出動となる。

★１５ターン終了時のトップ１０
　１．アレン・バーンズ
　２．日向　俊郎
　３．ジェストン・バロン
　４．ニコ・ラムダ
　５．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
　６．カーティス・マルケーナス
　７．ビル・リヴィエール
　８．デイヴィス・ファング
　９．ジョリー・セプター
１０．フェリック・ロハス

レースは前半が終了し、早くも１１台が姿を消した大荒れの展開。１６ター
ン目には３度目のリスタート。今度は混乱なく進む。
トップ２台は順位変わらずも、ラムダが良いリスタートを決め日向の前に出
る。３番手浮上だ。その後ろではそれぞれマルケーナス、ファングが１つず
つポジションをあげる。１７ターン目にはラムダが日向をかわして２番手浮
上、ひたひたとトップに忍び寄る。
ＮｅＸＸ初優勝に向けてトップをひた走るバーンズ、しかし２番手のラムダ
もペースが良い。そして、バーンズはもう１回タイヤ交換を控えていた。
１９ターン目、バーンズが２度目のピットイン、ついにここでラムダがトッ
プに立つ。バーンズは２番手でコース復帰。

ラムダは十分なマージンを築きトップを快走。後方ではファングがソフトタ
イヤを利してぐんぐんペースアップ。２２ターン目には日向をかわして４番
手まで浮上する。そして最終ターンにはベストラップをマーク、２番手まで
浮上する。

レースは１ストップ作戦のピットブル、ラムダが今季２勝目。今季の選手権
大本命に挙げられながら、ここまでミッショントラブルに泣かされてきたラ
ムダが、ようやくタイトル争いに絡んできた。最後のスティントで猛プッシ
ュを見せたファングが、今季３度目の２位表彰台。そして、途中トップを快
走したバーンズが今季初表彰台、３位でフィニッシュした。４位ラ・ポルタ
は今季３度目の入賞、そして５位のバロンは開幕戦以来の入賞となった。
８位のリヴィエールは今季３度目の入賞。新参チームながら安定した活躍が
光る。一方で接触でダメージを受け、途中応急修理のためのピットストップ
を余儀なくされたバトラーは、結局１２位で完走。痛恨のノーポイントでレ
ースを終えた。

ドライバーズ選手権はバトラーが９７ポイントでトップをキープ。しかし、
今回ノーポイントに終わり、ポールトゥウィンを飾ったラムダが８０ポイン
トとしランキング２位に浮上。バトラーとのポイント差を１７と詰めてきた。
３位には今季未勝利ながら、すでに３度の２位表彰台を記録するファングが
６２ポイントで続く。４位には５９ポイントでロッソ、５位には５１ポイン
トでラスムッセンが続いている。
チームランキングはここにきて、１２９ポイントでトップのマーキュリーに
対してピットブルが１２２ポイントと、なんと７ポイント差まで詰めてきた。
３位のノルディックは８８ポイントとやや離され、今季もチームタイトルは
マーキュリーｖｓピットブルの様相を呈してきた。

最終リザルト↓↓↓

Ｗｉｎｎｅｒ：ニコ・ラムダ（ピットブル）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓（太字）

次回はヨーロッパラウンド高速３連戦の最後の舞台、ムジェロで行われるイ
タリアＧＰだ。イモラとの隔年開催となるムジェロ。高低差４０ｍ以上、ア
ップダウンの激しい高速テクニカルコースで行われるハイスピードバトルを
お楽しみに！！

ＮｅＸＸｔｒｅａｍ Ｐｒｅｓｓ 「２ｎｄシーズン序盤戦号」

◆シーズン序盤戦号

大盛況で幕を閉じた１ｓｔシーズンだが、新たに開幕した２ｎｄシーズンもここまで５戦で５人のウィナーが誕生し、今季も変わらず大混戦の展開を見せるＮｅＸＸ。５戦を消化した時点でドライバーは昨季王者のバトラーが、チームはマーキュリーが首位にいるもののポイント差は僅差で、今季も１戦消化する毎に目まぐるしく順位が入れ替わってゆくこと必至のＮｅＸＸ世界選手権。前回は開幕から３戦のダイジェストをお伝えしたが、今回は第４・５戦の中南米ラウンドの模様を振り返り、そして今後の選手権の展開を展望してゆこう。また、各チーム・サプライヤーなどの気になる噂、情報もたっぷりと紹介してゆく。第６戦からは舞台をヨーロッパに移し、選手権はさらなる展開をみせてゆく。２ｎｄシーズンは今後どのようなドラマをみせるのか！？

■レースリポート

◇第４戦・ブラジル　サンパウロ市街地サーキット

第３戦までで３人のウィナーが誕生し、昨年同様の混戦模様で迎えた第４戦ブラジル。昨季は王者となったバトラーが初優勝を飾ったが、今季は？予選ＰＰは２戦連続でラムダが獲得。フロントローにはＦ１からのライバル関係にあるファングが並んだ。バトラーは３番手、そして新規参戦のマルドゥーク、リヴィエールが初のシングルグリッド６番手につけた。決勝は曇りのち晴れ、スタートでは中段から後方でのアクシデントにより、序盤からセーフティカーが出動する展開となる。さらにリスタート後にラムダがリタイヤ。２戦連続のミッションブローで、ラムダは序盤で姿を消す。レースはファングが引っ張り、バトラーが続く展開。そして３番手にリヴィエールが続く。しかしトップを行くファングのマシンにギアトラブルが発生。ギアがスタックしペースが落ちた一瞬を見逃さず、バトラーが先頭に立つ。その後はタイヤ交換で順位を入れ替えつつ終盤へ。最終的にトップに立ったバトラーは、終盤になってＦＬを連発しファングを突き放してゆく。レースは昨季同様バトラーが、ブラジルで今季初優勝。２位にはファングが入り、マルドゥークのリヴィエールが初入賞を３位表彰台で決めた。

◇第５戦・メキシコ　エルマノス・ロドリゲスサーキット

第５戦は今季初開催となるメキシコ。標高２３００ｍの高地決戦だ。予選ＰＰはなんと３戦連続でラムダが獲得。今度こそ完走、優勝をはたしたい。２番手にはラ・ポルタが続き、３番手にはノルディックの２台がつけた。一方バーンズ、マイネといった実力者が早くも２度目の予選落ち。決勝も波乱が予想された。レースはラ・ポルタがスタートを決め、ラムダをかわしてトップに立つ。２位にハイデンフェルドが続き、ラムダは３番手に後退。レースはここからハイデンフェルドが引っ張ってゆく。中盤、５番手にデ・ランジェリス、１０番手にチャプマンが浮上し、ここまでノーポイントのアブラモビッチ勢にＷ入賞のチャンス到来。中段ではペースの上がらないファングがズルズル後退し、９番手バトラーを抑え込む格好になっていた。中盤にはいってもハイデンフェルドは独走、かたや追走するラムダはまたもや、マシンから白煙を上げてストップ。３戦連続のミッションブローでリタイヤに終わった。これにより追走するラスムッセンが２位にあがり、ノルディックの１－２体制となる。レースはハイデンフェルドが独走で初優勝。２位にラ・ポルタ、３位にはロッソが入り、一時２番手まで浮上したラスムッセンはピット作業のミスもあり７番手。またここまで唯一ノーポイントだったアブラモビッチ勢はデ・ランジェリス４位、チャップマン５位とＷ入賞。２０番手からスタートしたバトラーは、意地で９位入賞をはたした。

◇第５戦終了時点でのドライバーズランキング
　１位　アレックス・バトラー 　　　　　　　　　７２
　２位　アレンザンダー・ロッソ 　　　　　　　　５８
　３位 　ケリー・ラスムッセン　　　　　　　　　４１
　４位 　デイヴィス・ファング　　　　　　　　　３６
　５位 　ニコ・ラムダ　　　　　　　　　　　　　３４
　６位 　アレン・バーンズ　　　　　　　　　　　３３
　７位 　ミック・ハイデンフェルド　　　　　　　３１
　８位　アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ　 ２６
　９位　ジョリー・セプター 　　　　　　　　　　２５
１０位　宋　昇龍　　　　　　　　　　　　　　　 ２４
１０位　ルドルフ・マイネ　　　　　　　　　　　 ２４

序盤の５戦を終了し、選手権はバトラーがリードする展開だ。２番手には開幕戦の覇者ロッソが付け、昨季３位のラスムッセンが今季も３位につけている。４位にはファング、５位にはラムダがつけ、やはり有力視されていた面々が上位につける。ここで注目すべきは１位のバトラーの安定感だ。２位ロッソが５戦中入賞３回、ファングは２回、ラスムッセンが４回なのに対し、バトラーは１勝含む全戦入賞。予選もメキシコ以外は安定してトップ１０圏内を確保している。対して昨季２位のラムダは５戦でなんと３回のＰＰ、１勝をあげているが４度のリタイヤを喫している。しかもリタイヤの原因はいずれもマシントラブルである。トップのバトラー以外の戦績には安定感がなく、安定感の面で言えばバトラーが頭抜けている。マーキュリーのマシンには今のところ目立ったトラブルもなく、相棒のマルケーナスともども完走率は１００％を誇る。一方でラムダは第３戦から３戦連続のミッショントラブルに見舞われ、予選で３戦連続ＰＰを獲得しながらもフイにする展開に。このまま選手権が展開するならば、２ｎｄシーズンの王座もバトラーのものになる可能性が高いが、そう簡単にはいかないのがＮｅＸＸ世界選手権だ。バトラーは昨季、中盤で一時失速。そして王座がかかった最終戦ではスタート直後に接触しリタイヤするなど、脆さも見せた。また、２位のロッソは１勝３位２回と入賞は全て表彰台、４位のファングも入賞２回はいずれも２位表彰台だ。３位のラスムッセンは上位入賞こそ少ないものの、５戦中４戦入賞、決勝レースではリタイヤ続きのラムダも、予選では３連続ＰＰと速さがさび付いたわけではない。選手権は全１８戦、そのうちまだ５戦が終了したにすぎないのだ。現時点でトップから１０位までのポイント差は４８。優勝、ＰＰ、ＦＬで１レース最大３０ポイントが獲得可能な選手権においては、当然まだまだ逆転が可能。この先１３戦でどう転んでゆくかはわからない。ラムダは昨季も同じように前半躓いたが、後半に怒濤の追い込みを見せた。またラスムッセンのように堅実にポイントを重ねる存在も、後々上位に残る可能性は高い。今のところポイント上では、上位１１名全員にチャンスがある状態だ。

★昨季のディフェンディングチャンピオンで、
　今季もランキングトップを行くＡ．バトラー

◇第５戦終了時点でのチームランキング
１位　マーキュリー・レーシング　　　　　　　　　８６
２位　ノルディック・モータースポーツ　　　　　　７２
３位　アントネッティ・オートスポーツ　　　　　　５９
４位　ピットブル・エクストリーム・レーシング　　５５
４位　チャイナドラゴン・レーシングチーム　　　　４９

チームランキングは御覧の通り。トップはマーキュリーだが、１４ポイント差でノルディックが追い、ピットブルが４位につけ、上位に顔を出す面々は昨季と大きく変わらない。この３チームの強みは、Ｎｏ．２ドライバーがポイントを計算できる存在である点。対して３位のアントネッティはＮｏ．２のリンドホルムがここまで１ポイントと、思いのほか苦戦しており４位タイのチャイナドラゴンは、二人とも思いのほかポイントが伸びずにいる。やはり所属ドライバー二人がきっちりポイントを拾ってこれるマーキュリー、ノルディック、ピットブルの３チームが最終的には、選手権を争う存在となってくるのではないか。来季以降この３チームに戦いを挑むつもりの他チームは、やはりきっちりとポイントを拾えるドライバーを二人揃える必要があるだろう。
第６戦からはヨーロッパラウンドに入ってゆくＮｅＸＸ、今後の展開に大いに注目したい！！　

■パドックプレス

◇ピットブル、シーズン途中でのドライバー交代もある？　マイネはシート喪失の危機！？　ラムダは３戦連続のギアボックストラブルでおかんむり

　　　　　　　
★（左）第３戦から３戦連続でミッショントラブルに悩まされたラムダは、立て続けに同内容の
トラブルに見舞われ呆れ顔。（右）Ｆ１でも大いに注目されていた才能、今季中のデビューも噂
されるボナパルト。

昨季のチャンピオンチーム、ピットブルが苦しんでいる。開幕戦でＮｏ．２のマイネが予選落ちを喫したのを皮切りに、第３戦から３戦連続でラムダのミッションがブローアップし、ポイントを落としている。またマイネが２度目の予選落ちを喫したメキシコでは、マイネのマシンは予選からミッションにトラブルを抱え満足に走行ができず、ラムダのギアボックスはは決勝レースの終盤でブローアップ。メキシコでリタイヤしたラムダは、マシンを降りてからしばらくマシン後方をのぞき込み、納得の行かない様子を見せた。チームは現在このミッショントラブルの原因究明に躍起で、パーツ１点１点の再確認・リファイン、ミッションオイルの変更など様々な対策を講じているという。
「まともに走れば戦えるマシンだ、ましてや私が操るのだから当然だ。しかし今の我々はその手前の段階にいる。優勝かリタイヤかなんて、セミオートマ黎明期の話だよ。一刻も早く原因を特定しなければ。走ってみなければわからないでは、勝負はできない。」とラムダもおかんむりだった。　
そんなピットブルについて今ささやかれているのが、Ｎｏ．２シート交代の噂だ。第３戦終了後の合同テストでは、リザーブドライバーのボナパルトにテストプログラムのメインを託し、Ｎｏ．２のマイネはやや蚊帳の外におかれていた感がある。Ｆ１でも結果の出ないドライバーは、容赦なく２ｎｄチームに格下げしてきたピットブル。もしマイネがピットブルを追われるようなことがあれば、受け入れ先はあるのだろうか？Ｆ１のように、１つのチームがいわゆる「セカンドチーム」を持つことを禁じているＮｅＸＸでは、残留する為には他チームへの移籍しか選択肢はない。一時期Ｆ１に参戦していたカムイにゆかりのあるマイネは、トライアンフがカジワラの後釜にリストアップしているという噂もあるがはたして？　　
昨季１勝をあげピットブルの王座獲得に貢献したマイネだが、早くも２年目にして正念場を迎えている。

◇チャイナドラゴン、共同オーナーの参画とともにチーム名変更か？
チャイナドラゴンのオーナーである李舜英は、かねてから準備していた共同オーナー体制への移行は今季中に行われることを明言し、来季からのチーム名変更の可能性にも言及した。
チャイナドラゴンチームの共同オーナー体制への移行については、昨季オフに李舜英氏から既に発表があり、世界的映画スターのジャッキー・チュン（無天老師様ではない）　が参画するということから注目が集まっていた。
以前の李氏の発表によると、体制移行は早ければ今季前半戦中にとのことだったが、チームの株式売買手続きには今少し時間がかかる見通しだ。また、正式にチーム体制の変更を申請できるのは２ｎｄシーズンが終了以降のため、今季中は焦らず新体制へ向けた準備を進めるようだ。
新体制に移行後は李氏とジャッキーの持ち株比率は５１対４９となる見通しで、チームの実権自体は李氏が掌握するものの、ジャッキー側もチームに対して大きな発言権を持つことになるとみられている。無類のクルマ好きでレース好きとして知られるジャッキー・チュン氏はＷＥＣをはじめとするいくつかのカテゴリで「ジャッキー・チュンＤＣ　レーシング」という自身のチームを参戦させており、モータースポーツとの関わりは深い。また持ち株比率から、これを機にチーム名もジャッキーのレース活動にまつわるものになるのでは？との憶測を呼んでいる。
それについて李氏は「ははは、それについては今のところなんとも言えませんね。変わるかもしれませんし、そうではないかもしれません。でも私は現在のチーム名を気に入っているんですよ。あとはジャッキーの意見も聞いてみないとね。」と語り、チャイナドラゴンというチーム名には愛着があることを主張。ともかくも、中国企業の世界でのより大きな飛躍をめざし、ハリウッドスターとのタッグを選んだ李舜英氏。チャイナドラゴンチームの来季以降の活躍に期待しよう。

◇マルドゥーク家が４ｔｈシーズン以降のドバイＧＰの、市街地での開催を計画中

　
★（左）市街地コースの敷設が予定されている『ドバイ・モーターシティ』。（右）マルドゥーク
チームのオーナーでドバイ皇太子のダムハン殿下

今季からマルドゥークチームを率いてＮｅＸＸに新規参戦している、ドバイの王家マルドゥーク家が、４ｔｈシーズン以降のドバイＧＰの開催をドバイ市街地で計画していることがわかった。第４戦ブラジルＧＰの舞台サンパウロに姿を現した、マルドゥークチームオーナーのダムハン殿下は、プレスの囲み取材に応じ市街地開催計画があることを語った。　
「私は開幕戦のサーファーズパラダイスを見、そして今回サンパウロの市街地コースを見て、市街地でのレースがいかに心を刺激するかを改めて思い知らされた。我が国には常設のサーキットがあるが、いずれはドバイの街の中を走るレースを開催したい。実はコースにする区画には、ある程度めぼしをつけているんだ。」と語り、ダムハン殿下の中ではある程度「ドバイ市街地コース」の構想が練りあがっていることを明かし、詳細についても語った。
殿下によると、コース敷設を予定しているのはドバイオートドロームに隣接する道路を使用したコースで、モーターシティと呼ばれる区画とスタジオシティと呼ばれる区画を結ぶ約５．５ｋｍの区間とのこと。くつろいだ雰囲気の高級住宅地、ジュメイラ地区にも隣接し、ゴーカート場を囲むように敷設されるという。またレース時間は今季同様ナイトレースになるだろうとの見解も示し、計画がかなり詳細な部分まで練りこまれていることをうかがわせた。
一国の主がチームのオーナーであり、開催国の主催者でもあるという特異な立場だからこそできる計画だが、実現すればＮｅＸＸに新たな「名物レース」が加わることになる。カレンダー全１８戦中最もゴージャスなレースになることは間違いない。今後のマルドゥーク家の動向にも注目していきたい。

◇３ｒｄシーズンに移籍が噂されるドライバーたち
今季設立２年目を迎える新カテゴリＮｅＸＸ、２季目の開幕にあたり飛躍を目指してドライバーラインナップを刷新するチームもあったが、１ｓｔから２ｎｄシーズンの切り替わりで、移籍をしたドライバーは今季アントネッティから参戦するロッソだけだ。しかし来季３季目を迎えるともなると、移籍市場はいよいよ活況を呈してくる。モーターレーシングの世界では、ストーブリーグまたはプールリーグと呼ばれる移籍に関する動きは毎年付き物だが、１ｓｔシーズンオフにロッソ以外の目立った移籍劇がなかったため３ｒｄシーズンに向けた移籍に関する憶測は、早くも２ｎｄシーズン前半戦のこの時期に飛び交い始めた。今回は今現在ＮｅＸＸのパドックで噂されている、移籍に関する主だった噂を取り上げてみよう。

１．ルドルフ・マイネ　移籍先：トライアンフ

マイネに関しては度々お伝えしているが、現所属チームのピットブルのマイネに関する評価はそれほど高くないようだ。昨季１ＰＰ、１勝で実績は十分だが、コースの性格によって戦績にムラがあり下位に沈むこともしばしば。また今季すでに２度の予選落ちを喫していることも、マイネの立場を危うくさせている大きな要因と言える。
現在マイネについて上がっている噂で、有力視されているものはトライアンフへの移籍だ。Ｆ１参戦時は現在トライアンフにエンジンを供給するカムイが率いるチームに所属していた縁もあり、またトライアンフ側もカジワラに代わるドライバーをピックアップしているという動きがある。ピットブル側もマイネよりも、リザーブドライバーのボナパルトに将来性を見出しているフシがある。この情報は現在、かなり確度の高いものとしてパドックでは扱われている。

２．カーティス・マルケーナス　移籍先：エヴァー・グラハム

マルケーナスについては、地元オーストラリアのエヴァー・グラハムが獲得を狙っているとの噂がある。昨季「Ｆ１四天王」の一人として迎えたバーンズが期待外れに終わったことに起因するものだ。しかし今季はここまで、２度の予選落ちはあるものの昨季を上回る活躍を見せている。予選でもＰＰを獲得するなど活躍を見せ、２度の予選落ちもマシンのトラブルによるもの。チームの評価は昨年ほど低くない。この移籍が実現するとしたら、それは今季ここまで開幕戦以来入賞のないバロンとの交代という形で実現するかもしれない。
ともあれマーキュリー側が現時点で、マルケーナスの評価について目立った発言をしていないため、実現する可能性については未知数だ。しかしマルケーナスもここまで、リザルトではバトラーに大きく水をあけられており、マーキュリー側の評価いかんで今後の彼の立場は変わってくる。また「Ｆ１四天王」において唯一ここまで、優勝のないのがバーンズで、エヴァー・グラハムのバーンズに対するそもそもの評価がそれほど高くないという噂も。やはりマルケーナスの移籍は、バーンズの今季の戦績次第だろう。
　
３．ゾルタン・ゲラ　移籍先：マーキュリー、アントネッティなど

昨季第１６戦日本で優勝して以来、ゲラのパドックでの評価はウナギのぼりだ。運営規模の小さいチームにあって、なかなか走らぬマシンを駆っての健闘。今季は参戦台数が増え一層の苦戦を強いられているが、それでも２度の入賞を果たし、７ポイントを獲得している。遅咲きのハンガリー人の獲得を狙っているチームは少なくない。
しかし、現状獲得が噂されるチームはそれぞれＮｏ．１シートが安泰で、移籍するとなると２ｎｄシートにおさまることが濃厚。さらなる飛躍を目指すゲラが、この状況をどう考えるかが移籍のポイントとなるだろう。

４．ファン・カレッジ　移籍先：マーキュリー、アントネッティなど

ゲラ同様複数のチームが獲得を狙っていると噂されるのが、今季初参戦の「驚異の新人」カレッジだ。ガジャックという新参チーム、そして今季も苦戦するピジョンエンジン搭載のマシンを駆って、全戦予選通過。大雨となった第２戦インドネシアの予選ではセカンドローを獲得してみせた。この走りには各チーム大いに驚嘆し、パドックで彼の　評価はぐんぐん上がっている。
いまのところはゲラ同様、ビッグチームの２ｎｄシートへとの噂が有力だ。しかし新参チームガジャックにとっても手放しがたい才能であることは間違いない。今後のガジャックとの交渉次第で、２年目でのステップアップもある。

ほかにもいくつか噂はあがっているが、現状有力視されている噂は上記４件だ。とはいえシーズンはまだまだ序盤戦が終了したばかり。今後どのようにプールリーグが展開してゆくかは、今後の選手権の状況如何でも大きく変わってくるだろう。今後の展開に注目だ。

◇カムイ、ＳＵＧＯと技術提携。開発体制の強化を図る

　　　　
★３ｒｄシーズンより純和製タッグを組んでの参戦となる、ＳＵＧＯとＫＡＭＵＩに日本の期待が集まる

トライアンフ、リナルディにエンジンを供給するカムイが、来季から日本の発動機メーカー「ＳＵＧＯ」と技術提携し、開発体制の強化を図ることを発表した。
ＮｅＸＸ発足後いち早く参戦を表明し、Ｆ１から活躍の場を移したカムイだが、現状やや苦戦を強いられアシュトンバーキン、ＤＭＷといったメーカー勢の後塵を拝する形となっている。この苦境を打開すべく、日本で自動車の他に飛行機、船舶など発動機開発で幅広く活躍するＳＵＧＯと技術提携を結んだ。現在水素エンジンで空を飛ぶ飛行機「水素ジェット」の国産機開発で、国内他社をリードしているといわれるスゴウ。自動車の水素エンジンについても独自に開発を進めているＳＵＧＯは、ＮｅＸＸ用エンジンの開発に携わることでの市販車への技術的なフィードバックを期待し、今回の提携に至ったという。
ＳＵＧＯの自動車部門を統括するＳＵＧＯ・ＡＳＵＲＡＤＡ・ジャパンの菅生あすか社長は次のように語った。「このたびＮｅＸＸで活躍する日本企業カムイとの技術提携契約を締結できたことを、心よりうれしく思います。これからの自動車の在り方について世界では未だ様々な可能性が叫ばれていますが、当社は「水素燃料を使った内燃機関」に最も大きな将来性を見出しています。ＮｅＸＸに参戦し、カムイ社と技術を共有することでＳＵＧＯは今後も大きく成長し、来るべき水素社会の実現に大きな貢献を果たすことができると確信しています。」　
すでにカムイとＳＵＧＯは、北海道は河西郡更別村にレースエンジン開発の為のファクトリーを建設し、十勝スピードウェイを専用テストコースとして使用することも発表。来季用のエンジンについての開発作業を開始していることも発表した。　
カムイの神麗華社長も「ＳＵＧＯとの技術提携は間違いなく、我がカムイの競争力を大きく飛躍させてくれることでしょう。そして我々の活動がＳＵＧＯの技術開発に好影響をもたらすことも悦ばしく思います。今現在我々はカーボンニュートラル、そして水素社会の実現に向けて日本でもっとも進んだ企業体となりました。我々の活動が世界の産業に大きな影響をあたえ、地球環境の保全のため水素社会への転換を促す大きなきっかけとなることを望んでいますわ。」と語り、今後の展開に期待をのぞかせた。
カムイとＳＵＧＯの共同開発するＮｅＸＸ用水素エンジンは、すでに来季からの投入を念頭に開発が進められているという。エンジン形式、バッジネームなどの情報は未確認だが、来季のカムイエンジンに大きな注目が集まること間違いなしだ。

■ＦＮＯ（ＮｅＸＸ運営統括機構）、４ｔｈシーズンより変更のシャシーレギュレーションでＤＲＳの撤廃へ

★ピットブルのDRS。現状技術委員会はNeXXには不要との判断を下した。

ＦＮＯはシャシーデベロッパー各車が完全新型車を投入する予定の４ｔｈシーズンをメドに、ＤＲＳを撤廃する旨を発表した。ＤＲＳ（ドラッグ・リダクション・システム）は、マシンの高性能化に伴いコース上での追抜きが激減したＦ１が、レースのエンターテインメント性をより向上させる手段として投入したデバイス。レースでは指定された区間でのみ使用可能で、直線でリアウィングのフラップを開くこで空気抵抗をなくし、追抜きをし易くすることを目的としたデバイスだ。
しかし、１ｓｔシーズンの全レース映像を分析したＦＮＯの技術委員会は、ＮｅＸＸにＤＲＳは不必要と判断したようだ。技術部長のコルトン・バーレイはこう語る。「現在ＤＲＳはＦ１やＷＥＣなどで採用されているデバイスだが、Ｆ１ドライバー達は事あるごとに不要論を唱えているね。私も彼らと同感だ。だがＦ１は現在コーナリングスピードの向上とダウンフォース量の増大で、コーナーでの追抜きが難しくなっているため、Ｆ１ではＤＲＳがないと追抜きは難しいだろう。しかしこのＮｅＸＸにおいては、ＤＲＳが不要であることは昨年のバトルを見れば明白だ。
ＮｅＸＸのマシンレギュレーションではＦ１ほどのハイダウンフォースは獲得できないし、コーナリングでの姿勢制御はＦ１より難しく、ハードなブレーキングが要求される。ＤＲＳゾーン以外での追抜きも多く見られており、ＤＲＳがなくともオーバーテイクが可能なマシンであることが１ｓｔシーズンで証明された。正直これは我々技術部門も想定していなかったことだが、不要なものにいつまでも執着する必要はない。そのため撤廃を決断した。逆に通常なら追いつけないような状態からのＤＲＳ使用で、多重クラッシュが多く起きていることも分かった。競技の安全面から考えても、４ｔｈシーズン以降のＤＲＳ撤廃は妥当な判断と考えるよ。」
デベロッパー各社にはすでに、技術委員会より通達済みというＤＲＳの撤廃。これにより４ｔｈシーズンからのレース模様は、どのように変化するのか？　現在シグマテックに軍配が上がっているデベロッパー間の力関係にも、変化が生ずるかもしれない。

■ヨコスカが３ｒｄシーズンに向け、新コンパウンドのハードタイヤを開発中。早ければ今季終盤の投入も？

★参戦２年目のヨコスカは、今季やや苦戦気味だ

現在ＮｅＸＸにタイヤを供給するサプライヤー２社のうち、日本のヨコスカが次期シーズンより新コンパウンドのハードタイヤを投入することが分かった。これまで１ｓｔシーズンから計２３戦を戦い、ヴァシュロン勢が１６勝に対し、ヨコスカ勢は７勝とヨコスカはやや劣勢。さらにノックアウト方式に変更された今季の予選では、ヨコスカ勢が圧倒的な不利を被っている。ヨコスカユーザーの各チームからは、ハードタイヤの性能向上を求める声が多く上がっており、これに対しヨコスカは早急なハードタイヤのコンパウンドの性能改善に着手した。
ヨコスカの開発担当チーフ玉島裕久氏は「今供給しているハードタイヤは耐久性重視で、決勝でのロングライフを実現するためにコンパウンドをかなり固いものにしていたんですけど、今季からの予選方式に対応できていないことはもう明白で・・。中段よりうしろのチームが予選でかなり苦戦していることはわかっているので、今予選でも戦えるハードコンパウンドをテストしているところです。」と語る。　
「予選方式変更の通達があったときから、ちょっと苦しいかもという話は出ていたんです。ただ、グリップ云々ではなくてタイヤ自体の耐久性の問題があるんで、早急には投入できませんでした。なのでひとまず来季からの予定で動いてますが、早ければ今季の終盤戦から投入できるかもしれません。」とのこと。　
「グリップと耐久性の両立は非常に悩ましい問題で、コストの関係もあるんで劇的な性能アップは現状難しいですが、予選を戦えるように改善する必要は必須です。もしかすると決勝でやや使いにくいタイヤになる可能性もありますが、予選を通過しないことにはという声はユーザーから多く上がっていたので、まず予選での戦闘力向上を念頭において開発を進めています。
ウチの売りはライフが長いことでストラテジーに幅を持てるという部分ですから、そこをスポイルしないようなハードタイヤを目指して、今ことを進めてます。」　
昨季はヨコスカ勢の活躍も目立ったが、特に今季はヴァシュロン勢にやられている印象が強いヨコスカ。決勝ではその耐久性の高さから、全スティントでソフトタイヤを使う「オールソフト作戦」など、幅のある戦略をとれることがメリットとなっているが、玉島チーフの話にも合った通り予選ではハードタイヤのグリップの低さに足を引っ張られるチームが多いのも事実。こういったデメリットを考慮してか、今季参入の３チームもヨコスカをチョイスしなかった。　
このままでは来季の契約チーム数が減ることも考えられ、死活問題となってくる。早ければ今季後半にも投入予定というヨコスカの新ハードタイヤに、ユーザーは期待を注ぐ。

　　
ＮｅＸＸ２ｎｄシーズンは第６戦イギリスＧＰから、ヨーロッパラウンドへ突入する。イギリス以降第８戦イタリアまでは高速トラックでの３連戦だが、第９戦オランダから１１戦チェコまでは低速トラックが連続し、各チームの戦い方も非常に難しくなってくる。ここまで５戦を消化したＮｅＸＸだが、これまで低速と呼べる性格のトラックでのレースはなく、この中盤の低速３連戦では現在上位のチームの苦戦、そして中段以下に沈むチームの躍進も十分考えられるカレンダーだ。全１８戦の選手権で、その後の展開を大きく左右するのがこの中盤戦。ますます激化するＮｅＸＸの選手権争い、ヨーロッパラウンドの戦いにも注目だ！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・６

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ　２ｎｄ』

□第６戦　イギリス　ブランズハッチサーキット

　１周：４．２１ｋｍ
　特性：「高速」「常設」
　ターン数：２７（７３周）

第５戦メキシコは、今季から参戦したハイデンフェルドの初優勝で幕を閉じた
ＮｅＸＸ。第５戦を終了した時点で選手権は、バトラーがトップにいるものの
まだまだ予断を許さない展開が続いている。チームランキングにいたっては
ノルディックが２位浮上、そしてピットブルが一気に４位転落と、こちらは
ドライバーズ選手権以上に混沌としてきた。そんな状態でＮｅＸＸは
いよいよ中盤戦ヨーロッパラウンドを迎える。第６戦は伝統のクラシカル
トラック、ブランズハッチで行われるイギリスＧＰだ。
全長４．２１ｋｍのショートコースだが、森と丘を舞台に敷設された
トラックは起伏に富んだテクニカルなレイアウトが特徴。長い直線などは
ないものの、ショートストレートの入り口やホームストレートエンドが
下り勾配となっており、スピードに乗りやすい高速トラックだ。
ホームストレートからターン１「パドックヒル・ベンド」を経由して、唯一の
低速コーナー「ドルイドヘアピン」に向かって一気に下り降りるセクションは
１番の難所。またホームストレートが直線形状をしておらず、やや右に傾斜
しながらゆるやかにカーブしているのもこのコースの特徴だ。
現代のサーキットにはない自然の地形を生かしたアンジュレーションが
このトラックを難所足らしめている。まさにヨーロッパラウンドの開幕を
飾るのにふさわしい舞台だ。またＮｅＸＸには現在英国圏にルーツを持つ
ドライバーが６名参戦しており、イギリスをホームＧＰと捉えるドライバー
も多い。そういった意味でも特別な意味を持つのがＮｅＸＸイギリスＧＰだ。
果たして今回はどんなレースとなるのか？

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

セッション別リザルト↓↓↓

予選落ち（ＤＮＱ）↓↓↓

ＰＰ：ルドルフ・マイネ（ピットブル）
ＰＰを獲得したのは前戦メキシコで予選落ち、今季すでに２度の予選落ちを
喫しているピットブルのマイネ。予選での速さに相変わらずムラは大きい
ものの高速コースでの速さは折り紙付きだ、昨季ＰＰを３度獲得した実力は
伊達ではない。そしてこれでピットブルは第３戦以降４戦連続ＰＰ獲得と
なった。フロントロー２番手には、前戦２０番手に沈んだバトラーがつけた。
３番手にはラムダ、今度こそトラブルなしで決勝レースを走り切りたい。
４番手には前戦フロントローのラ・ポルタがつけた。３列目５番手には
ファング、４列目８番手にはチャップマンと地元の雄がつける。
また１２、１３番手にはファーシマス、ゲラのロムニ・ダキア勢。今季
ここまで８ポイントで１５チーム中１４位に沈むチームに、ポイントを持ち
帰りたい。一方第３戦の覇者セプターは１７番手、唯一の日本人日向は２０番手
と苦戦。さらには３戦ぶりに予選を通過したバーンズは２４番手、前戦の
覇者ハイデンフェルドは２５番手、開幕戦の覇者ロッソは最後尾と実力者が
後方に沈む。また前戦で接触の原因を作ったとしてペナルティを科された二人
のうちシエナは、５グリッド降格で２２番手スタート。そして今回含め２戦の
出場停止処分を科されたガジャックのタンデイは、リザーブドライバーの
フェリック・ロハスにシートを譲ったが、ロハスの予選通過はならなかった。

＜決勝レース＞
予選では晴れていたブランズハッチだが、決勝レースは雲が厚く垂れこめ
いまにも降り出しそうな天候でのスタート。今回は序盤から勝負に出る
ドライバーはほとんどおらず、８割以上のドライバーがハードタイヤを選択。
しかも、その多くがユーズドタイヤでのスタートを選択した。上位陣では
ＰＰのマイネだけがソフトをチョイス。バトラーは新品ハード、ラムダは
ユーズドハードをチョイスした。

＜タイヤチョイス＞
◆ＨＡＲＤ
＜ヴァシュロン＞　　＜ヨコスカ＞
ラムダ　Ｕ　　　　　日向
バトラー　　　　　　ヴィックス
マルケーナス　Ｕ　　ファング　
ポルボローネ　Ｕ　　ティルクム　
シエナ
ゲラ
ファーシマス　Ｕ
ラスムッセン
ハイデンフェルド　Ｕ
ラ・ポルタ
フィリオ　Ｕ
ロッソ　
リンドホルム　Ｕ
リヴィエール　Ｕ
カレッジ

◆ＳＯＦＴ
＜ヴァシュロン＞　　＜ヨコスカ＞
マイネ　　　　　　　カジワラ
バーンズ　Ｕ　　　　チャップマン　
　　　　　　　　　　デ・ランジェリス
　　　　　　　　　　カブロン
　　　　　　　　　　セプター

※Ｕ＝ユーズドタイヤ

スタートは２番手のバトラーが決める。ＰＰのマイネがやや立ち遅れ
１コーナーはバトラーが先頭で下ってゆく。３番手ラムダはポジション
キープでスタート。中段ではリヴィエールがダッシュスタートを決め、
ポジションを二つ上げる。ブラジルでの表彰台で何かつかんだか、
リヴィエールは１４番手に浮上する。バトラーが先頭でレースは展開、
序盤はマイネもバトラーの前をうかがうも、バトラーが要所でブロックし
前に行かせてもらえない。

序盤から早くもバトラー、マイネ、ラムダの前３台が飛び出す展開。
しかし２番手のマイネはバトラーに抑え込まれて前に出られず、後ろの
ラムダとの間に挟まれる格好。チームはここで早くもオーダーを発動、
マイネにポジションを譲らせラムダを前に行かせる。後方でははやくも
接触事故、地元英国のファングがラ・ポルタに仕掛けて接触。
それぞれポジションを落とし、マシンにもダメージを負ってしまう。
各車とも序盤から難コースにてこずり、いたるところでスピン・接触事故
が発生。後方ではデ・ランジェリス、ハイデンフェルドが単独スピン。
デ・ランジェリスはマシンを大破させ序盤でリタイヤを喫した。

３ターンを過ぎると３番手マイネはやや先頭から離され、レースは
バトラーとラムダのマッチレースの様相を呈してくる。少し離れた４番手
には復調気配を見せていたリンドホルムがいたが、突然のペースダウン。
後ろにいた地元英国勢のファング、チャップマンに前に行かれてしまう。
リンドホルムはブレーキにトラブルを抱えていた。そして後方では、
久々に予選通過２４番手からレースを進めていたバーンズの、左リアタイヤ
がバースト。コース序盤でのバーストだったため、ピットには戻れず
バーンズはそのままリタイヤした。

ラムダとバトラーのバトルはつかず離れず、接近することでのマシンへの
影響を嫌うラムダはときおりややバトラーと距離を取りながら、機を見て
接近しプレッシャーを与えるも、バトラーも動じる気配はない。
そんな中５ターンを終了したレース、コースにはぽつぽつと雨粒が落ちて
路面をうっすらと濡らし始めた。

★５ターン終了時のトップ５
　１．アレックス・バトラー
　２．ニコ・ラムダ
　３．ルドルフ・マイネ
　４．ジョンブル・チャップマン
　５．ケリー・ラスムッセン
　６．カーティス・マルケーナス
　７．デイヴィス・ファング
　８．アンドレアス・サントス・フィリオ
　９．ミケーネ・ポルボローネ
１０．デイヴィス・リンドホルム

小雨がコースを濡らしはじめた６ターン目、トップのバトラーと２番手
ラムダが同時ピットイン。両者ひとまず浅溝のインターミディエイトタイヤ
へ交換する。マーキュリーの作業は速かったが、ピットブルが会心の作業で
ラムダを送り出す。順位はピットレーン内で逆転、ラムダが先頭でコースに
復帰する。ピットブルは先にラムダを入れたため、マイネは１ターン待たされる
ことになる。後続は続々とピットイン、全車がインターミディへと交換する。
そして翌ターンにマイネ、更にはバトラーのタイヤ交換でこちらも１ターン
待たされたマルケーナスがピットイン。しかしマイネ、マルケーナス共に
やや作業に時間がかかってしまう。

雨は徐々に強くなり、各車おいそれとバトルを仕掛けられなくなってくる。
そんな中地元で４番手まで浮上していたチャップマンが、マイネの前を
うかがって単独スピン。さしものチャップマンも雨では立て直しできず、
マシンはコースアウトしクラッシュ。母国でのレースをあっけなく終えた。
そんな中雨の得意な連中は積極的だ。ここまでいいところのないバトラーの
同僚マルケーナスが、ラスムッセンをかわして４番手に浮上。後方でも
１１番手スタートのサントス・フィリオが７番手まで進出する。

先頭は相変わらずラムダとバトラーのマッチレース。雨が大得意のバトラーも
ラムダの巧みなブロックラインに抑え込まれる。３番手争いもピットブル
ｖｓマーキュリー、マルケーナスが仕掛けるもマイネも行かせない。
そんな中もうひとり、雨が大得意なファングが５番手を取り返す。
中盤戦に入っても雨は降り止まず、「犠牲者」を増やしてゆく。
９ターン目にはヴィックスが単独スピン、１０ターン目にはカレッジと
リンドホルムが接触し、それぞれリタイヤしていた。

そして１２ターン目、ついにバトラーがラムダの前に。再びトップを
奪い返す。レースはやや荒れた展開になるも、危険度の高い大きな事故がなく
ここまでセーフティカーの出動はなし。中段では激しいポジション争いが
繰り広げられているものの、全体としては大きな動きのないまま
再びバトラーが引っ張るレースは後半戦へ。

★１５ターン終了時のトップ１０
　１．アレックス・バトラー
　２．ニコ・ラムダ
　３．ルドルフ・マイネ
　４．デイヴィス・ファング
　５．ケリー・ラスムッセン
　６．カーティス・マルケーナス
　７．ジョリー・セプター
　８．アンドレアス・サントス・フィリオ
　９．ゾルタン・ゲラ
１０．アレオ・ファーシマス

１６ターン目、やや雨脚が強くなり各車再びタイヤ交換の為ピットイン。
トップを争うバトラーとラムダが、またも同じタイミングで入ってくる。
今度はマーキュリーよりピットブルの作業にやや時間がかかり、バトラーに
少し遅れてラムダがピットアウト。後方でもファング、マルケーナス、
セプター、サントス・フィリオとポイント圏内にいる面々は続々とピットイン、
ヘヴィーウェットに交換しコースに出てゆく。バトラーとは大きく差が
あるため、マルケーナスはバトラーの作業が終了した直後にピットイン。
しかしマーキュリーの作業がやや手間取り、セプターに前に行かれてしまう。
２台立て続けの同ターン作業を敢行したマーキュリーだが、あとに入った
マルケーナスはやや割を食ったかっこうになってしまった。

１７ターン目には、前ターンにピットインを待った連中が続々ピットイン。
順位が大きく錯綜する。トップ争いはここにきてバトラーが、ラムダとの
マージンを少し開きつつある。「雨のバトラー」の真骨頂だ。ラムダも
無理をして追いかけない、３番手とは大きく水をあけており、ポジション
キープの構えか。３戦連続ミッショントラブルでのリタイヤが続いている
ラムダは、雨に気を使いつつマシンをいたわりながらレースを進める。

中段ではこの雨でもバトルが激化、ラスムッセン、ファング、マイネ
マルケーナス、セプターらが目まぐるしく順位を入れ替えながら、綱渡りの
レースを戦う。しかし完走台数は確実に減っていき、１８ターン経過時には
９台が姿を消していた。そして１９ターン目にまた事故発生。後方集団
ティルクムとシエナのバトルでティルクムが体勢を崩しスピン。それに
端を発し後続のシエナ、そして日向が追突。３台の多重クラッシュにより
ここにきて、このレース初めてセーフティカーが出動する。

２０、２１ターンがセーフティカーラップとなり、２１ターンにはピット
オープン。しかし結局最後まで雨は止まず、タイヤ交換などの動きもなく
リスタートへ。リスタートも「雨のバトラー」が決め、大勢は決す。
むしろバトルが激化したのは中段。１７番手スタートのセプターは、この時点
で３番手まで浮上していた。逆にリスタート時に４番手にいたファングだが、
終盤徐々にポジションを下げ７番手まで後退する。
またポイント圏内確保の争いも激しい。ロムニ・ダキアの２台がギリギリの
位置で踏みとどまるも、リヴィエール、サントス・フィリオ、そして
序盤のスピンで最後方にいたハイデンフェルドも浮上し、熾烈な争いが
繰り広げられていた。

雨のため事故が多発、完走は１４台のサバイバルとなったこのレース、
結局最後までバトラーが危なげなく首位を守り切り優勝。今季２勝目
をあげた。雨のため最後はバトラー追撃をあきらめたラムダが、ここ３戦の
不運を払しょくし２位表彰台、そしてポールスタートのマイネが３位表彰台
と、ピットブルはＷ表彰台をゲット。一方バトラーのチームメイト
マルケーナスは惜しくも表彰台ならず、４位フィニッシュとなった。
５番手には昨季ランキング３位のラスムッセン、今季は今一つ突き抜けきれ
ないレースが続くも確実にポイントは拾っている。地元ファングは序盤に
マシンに負ったダメージの影響もあり６番手。第３戦の優勝以外入賞のない
セプターが７位に入り、マルドゥークのリヴィエールが８位入賞。雨での
速さも見せつけた。９位にはサントス・フィリオが入り、最後までポイント
圏内を争ったロムニ・ダキアの２台は最後の最後で脱落。かわりに終始
最後方でレースを戦ったハイデンフェルドが、滑り込みで入賞をはたした。

一方で最後方スタートとなったランキング２位のロッソ、完走ははたした
ものの入賞ならず、ノーポイントでバトラーとのポイント差は３９と
大きく開いた。

ラムダは今回の２位でランキング３位に浮上、一方ラスムッセンは４位
ファングは５位と後退。マイネは今回の３位入賞でランキング６位に浮上
してきた。現状バトラーが頭一つ半抜け出したかっこうだが、選手権は
１８戦中６戦とまだ１／３が終了したところ。今後の展開は全く予測不能だ。
しかしトップのバトラーは２勝を含む６戦全戦入賞、いまだリタイヤのない
抜群の安定感が強みだ。一方２位以下は１０位のセプターまでが２７ポイント
差で、１勝で順位が大きく入れ替わる大混戦状態。はたしてバトラーの連続
入賞はどこまで続くか？　追いかける面々に付け入るスキはあるか？

チームランキングはマーキュリーが１２３ポイントとしトップ、しかし
今回Ｗ表彰台のピットブルもポイントを積み重ね９１ポイントで２位、さらに
ノルディックが８３ポイントで３位と続いている。こちらはトップ３が昨季
と同様の面々に。追いかけるアントネッティ、チャイナドラゴンはＮｏ．２
の活躍次第でまだまだ逆転も有り得るが果たして？
いずれも今後の展開から目が名離せない。

最終リザルト↓↓↓

Ｗｉｎｎｅｒ：アレックス・バトラー（マーキュリー）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓

次回はヨーロッパラウンド第２戦にして、４戦続く西ヨーロッパゾーンの
２戦目である選手権第７戦フランスＧＰだ。全長１．８ｋｍの長ロング
ストレートを擁するスーパーハイスピードトラック、ポールリカールで
行われる。ＮｅＸＸ随一の高速トラックで行われる、スーパーハイスピード
バトルをお楽しみに！！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・５

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ　２ｎｄ』

□第５戦　メキシコ　エルマノス・ロドリゲスサーキット

　１周：４．３０ｋｍ
　特性：「中速」「常設」
　ターン数：２５（６９周）

前回の第４戦ブラジルでは、昨季同様マーキュリーのバトラーが
シーズン初優勝をあげ、４戦で４人のウィナーが誕生と今季も混戦模様の
ＮｅＸＸ。第５戦の舞台は中米メキシコだ。昨季はブラジルのあと南米大陸
を南下しアルゼンチンへと転戦したＮｅＸＸだが、今季は北上し中米は
メキシコへとやってきた。舞台となるのはメキシコの首都メキシコシティに
ある、エルマノス・ロドリゲスサーキットだ。１９６２年開設のオールド
コースは、近年ヘルマン・ティルケによる改修を受け、近代的な中速
テクニカルトラックへと生まれ変わっている。基本的には従来のレイアウト
に沿っての改修となっているが、路面の舗装を全面的にやり直し、最終区間
にはもともとあった野球場の観客席をそのまま利用したスタジアムセクション
が新設された。全長１ｋｍ以上のホームストレートのある前半区間では、
コース最速を記録するハイスピードセクションだが、後半はＳ字をメイン
とするテクニカルセクションで、コース終盤のスタジアムセクションは
観客席の真ん中をマシンが低速で旋回する、このコース一番のビューポイント
だ。全１８戦のトラックの中でも、最もライブ感のあるセクションだろう。
また標高約２３００ｍ地点にあるこのサーキットは、空気が薄くダウン
フォース量も少ないため、特異なセッティングが必要な難所となっている。
今季からカレンダーに新たに加わった難所で、どのような戦いが見られるか？

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

セッション別リザルト↓↓↓

予選落ち↓↓↓

ＰＰ：ニコ・ラムダ（ピットブル）
ＰＰはなんと３戦連続でピットブルのラムダが獲得。過去２戦連続で
ミッショントラブルのためＰＰスタートながらリタイヤを喫したラムダ、
今回こそ予選結果を決勝レースにつなげたい。そしてフロントロー２番手には
開幕戦６位以降入賞のないラ・ポルタ、ここで上位入賞を果たし波に乗りたい
ところだ。２列目にはノルディックの２台、３番手ハイデンフェルド、
４番手にはラスムッセンがつける。ここまで波に乗り切れないノルディック勢、
是が非でも優勝が欲しいところだ。３列目５番手にはドバイの覇者セプター、
６番手には開幕戦ウィナーのロッソが続く。７番手にはここまで２度の
２位表彰台のファング、ファングもそろそろシーズン初優勝がほしいところ。
一方でマルケーナスが１８番手、ランキングトップのバトラーは２０番手と
マーキュリー勢は一休みか。そして今回の予選落ち４名はバーンズ、
リンドホルム、ティルクム、マイネの４名。マイネとバーンズ、そして
リンドホルムの３名は早くも今季２度目の予選落ちだ。中でもマイネは今回
ミッショントラブルでまともにアタックができず。過去２戦ラムダに
同様のトラブルが発生しているように、ミッションのトラブルは現状チーム
が抱える重大なトラブル。マイネは決勝すら走れずレースを終えた。
開幕から３連続入賞で好調かと思われたバーンズは、２戦連続の予選落ち。
改めてＮｅＸＸの予選のシビアさが浮き彫りとなった。

＜決勝レース＞
予選から終始うす曇りの中行われたメキシコＧＰ。決勝も天候はくもり、
標高２０００ｍを超える高地のため、比較的冷涼なメキシコシティだが
この日も気温、路面温度とも高くなく。出走２６台のうち６割以上が
ソフトをチョイス。そしてソフト勢はポルボローネ一人を除いて全員が
新品タイヤをチョイスした。

＜タイヤチョイス＞
◆ＨＡＲＤ
＜ヴァシュロン＞　　＜ヨコスカ＞
デ・ランジェリス　　カジワラ
ゲラ　　　　　　　　宋
ラスムッセン　Ｕ
フィリオ　Ｕ
リヴィエール　Ｕ
グーデリアン
タンデイ　Ｕ

◆ＳＯＦＴ
＜ヴァシュロン＞　　＜ヨコスカ＞
ラムダ　　　　　　　日向
バトラー　　　　　　チャップマン
マルケーナス　　　　カブロン
バロン　　　　　　　ヴィックス
ポルボローネ　Ｕ　　ファング
シエナ　　　　　　　セプター
ファーシマス　　　　
ハイデンフェルド
ラ・ポルタ
ロッソ
カレッジ

※Ｕ＝ユーズドタイヤ

上位勢では４番手ラスムッセン以外は皆ソフトをチョイス。一方
ラスムッセンは後半の追い込みを企図し、ユーズドのハードでスタート。
後方に沈んだポイントリーダーのバトラーは、大方の上位陣同様の
ソフトスタート。序盤から１つでも上を目指してゆく構えだ。

スタートはフロントロー、２番手のラ・ポルタが決める。
ＰＰのラムダに並びかけ、長い直線終わりのターン１にトップで侵入する。
後ろではさらに３番手ハイデンフェルドがラムダに並びかける。
ハイデンフェルドもラムダの前に出、ラムダは３番手に後退してしまう。
序盤からラ・ポルタが先頭を行く展開も、うしろのハイデンフェルドの方が
ペースが良い。３ターン目にはハイデンフェルドがラ・ポルタの前に出て、
ＮｅＸＸ参戦５戦目で早くもラップリードを記録。
レースはここから、ハイデンフェルドが引っ張る展開となってゆく。

出だしは良かったラ・ポルタだが、３ターン目にはラムダにもかわされ
３番手に後退。やはり直線の長い高速セクションでは、シグマテック勢の方に
分があるようだ。後方ではカレッジとヴィックスの１０番手争いが激化。
互いにゆずらない接近戦が展開される。
そんななか１４番手をゆくチャップマンが派手にスピンオフ。
しかし驚異的なマシンコントロールでレース復帰、日向に前を行かれるが
ポジションロスト１でそのままレースを続行する。

先頭集団、ラ・ポルタもやられているばかりではない。
５ターン目にはハイデンフェルドとラムダの直線での攻防についてゆく
ラ・ポルタが、ターン１でラムダから２番手を奪い返す。
後ろでは４番手争い、セプターがラスムッセンをかわして４番手浮上。
さらに接近していたロッソまでもがラスムッセンを追い落とし、
ラスムッセンは６番手まで後退。チームメイトとは対照的にどんどんと
ポジションを下げてしまう。上位陣で唯一ハードタイヤを選んでスタート
したラスムッセン、序盤は苦戦を強いられる。

後方ではプルトンのヴィックスが、サントス・フィリオをかわして
９番手浮上。今季も苦戦の続くプルトンに、ポイントを持ち帰れるか？
そして後方２０番手スタートのバトラーはチャップマンに抑え込まれ、
チャップマンの後ろ１５番手にいた。

★５ターン終了時のトップ５
　１．ミック・ハイデンフェルド
　２．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
　３．ニコ・ラムダ
　４．ジョリー・セプター
　５．アレンザンダー・ロッソ
　６．ケリー・ラスムッセン
　７．デイヴィス・ファング
　８．アレオ・ファーシマス
　９．トゥーリ・ヴィックス
１０．フェリオ・デ・ランジェリス

中段争いは接近戦、ヴィックスをかわした日向が１０番手に浮上。
久しぶりのポイント獲得を狙う。その後ろでは１３番手争いのカレッジと
マルケーナスがやりあうも、マルケーナスはカレッジに手を焼く。
その間に後ろにバトラーが接近すると、マルケーナスはバトラーに
前を譲る。バトラーのポイント圏内浮上をアシストするオーダーだ。

前方ではロッソとセプターの４番手争い。しかし激しいバトルは接触を
引き起こす。双方マシンに大きなダメージはなくセプターは４番手をキープ
するも、ロッソは大きくコースアウトしてしまい、９番手まで順位を下げた。
そしてヴァシュロンのソフト勢はこのあたりから、タイヤ交換でのピット
ストップが出始める。ファーシマス、カレッジといった比較的タイヤに
キツイ面々が入り始める。

８ターン目にはトップ３ハイデンフェルド、ラムダ、ラ・ポルタが
ピットイン。ハイデンフェルドがユーズドハードにつないだのに対し、
後ろのラムダ、ラ・ポルタは２セット目のソフトにつなぐ。２スティント目
に勝負をかける作戦に出た。ピットインでトップ３の順位は変わらず。

ハイデンフェルドのペースは、ハードにスイッチしても変わらず。
対する２、３番手勢はハイデンフェルドを捉えるほどペースが上がらず。
後方ではセプター、デ・ランジェリス、日向といったヨコスカ勢が
ピットインし、ユーズドハードにスイッチ。ヨコスカ勢はソフト２セットを
長めに使えるため、２スティント目にユーズドハードを持ってきて
短くつなぐ作戦に出た。
後方ではポルボローネとタンデイの接触事故発生。ポルボローネはなんとか
レースに復帰したが、タンデイはマシンのダメージが大きくその場で
マシンを降り、リタイヤを喫した。さらにタンデイには事故の原因を作った
として、次戦から２戦出場停止のペナルティが科せられた。

トップ３は依然ポジション変わらず。ソフトで追うラムダ、ラ・ポルタの
２人に対し、ユーズドハードのハイデンフェルドはソフト勢と変わらない
ペースでトップを快走。後方ではチャップマンがペースをあげ、日向を
かわして１０番手に浮上。同僚のデ・ランジェリスが５番手につけており
２台でポイント圏内を走行、ここまで唯一ノーポイントのアブラモビッチ
だったが、ようやく初ポイントが見えてきたか。

ハイデンフェルドが快調にトップを行く展開だが、後方は激しいバトル。
６番手ファングが前を行くデ・ランジェリスにしかけるも、デ・ランジェリス
が巧みにブロック。逆にファングの一瞬のスキをつき、ヴィックスが前へ。
ヴィックス７番手浮上。さらにその後ろではチャップマンが猛然とペース
アップ。ファングを追い落として８番手まで浮上する。
逆にファングはペースが上がらず、ポイント圏内目前まで浮上していた
バトラーの前をふさぐかっこうになる。

後方ではまた接触事故発生。リヴィエールとカレッジが、バトルで接触。
しかし双方軽傷のためレース続行。レースはスタートから１５ターンを経過
してもセーフティカーが出ない、珍しい展開で進む。

そして上位勢は２スティント目をソフトでつないだラムダ、ラ・ポルタが
先にピットイン。結局追いかける面々はソフトでもトップを捕まえられず
ユーズドハードへ交換する。レースはここからハイデンフェルドの一人旅の
様相を呈してくる。

★１５ターン終了時のトップ１０
　１．ミック・ハイデンフェルド
　２．ニコ・ラムダ
　３．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
　４．ケリー・ラスムッセン
　５．トゥーリ・ヴィックス
　６．アレンザンダー・ロッソ
　７．フェリオ・デ・ランジェリス
　８．ジョンブル・チャップマン
　９．アレックス・バトラー
１０．デイヴィス・ファング

１６ターンを迎えたところで信じられない光景が。
２位をゆくラムダのマシンが後方から大きく白煙を吹いてスローダウン。
なんと３戦連続でミッションがブローアップしリタイヤとなった。
コース脇にマシンをとめたラムダは、しばらくマシン後方をのぞき込み
憤懣やるかたないといった様子でピットガレージへと戻った。
ラムダは３戦連続でＰＰを獲得しながら、３戦連続ミッションブローで
リタイヤ。またもレース途中で姿を消してしまった。

そんななか、４番手でペースアップしていたラスムッセンが、前をゆく
ラ・ポルタをオーバーテイク。ラムダがリタイヤしたため２番手浮上となり
この瞬間ノルディックは、今季初の１－２体制での走行となる。

ハイデンフェルドと後方とのマージンは９、盤石だ。
一方２０番手スタートのバトラーは、しぶとく９番手まで浮上していた。
しかし、ファーシマスに抜き返され１０番手後退、さらにペースを上げて
追いついてきた同僚のマルケーナスが、バトラーの一瞬のミスを突き
１０番手浮上。バトラーはポイント圏外に後退する。

１９ターン目にはトップのハイデンフェルド含め、２スティント目を
ハードでつないだ面々が最後のピットイン。各車最後のスティントはソフト
につないでコースへと出てゆく。各車がほぼピットストップを終えても
ノルディックの１－２体制は崩れず。チームとしてはラスムッセンを
勝たせたいところだが、ハイデンフェルドとのマージンがありすぎる。
チームとしての王座獲得が第一目標のノルディックとしては、最悪どちらが
優勝でも１－２フィニッシュであれば問題はなかった。そして１ターン
遅れて２０ターン目に、２番手のラスムッセンが最後のピットイン。
しかしなんとここで、ラスムッセンのピット作業でトラブル発生！！
右フロントのナットが外れずに大きく時間をロス。ラスムッセンは
最後の最後で６番手に転落してしまう。
ラスムッセンは作業中、ステアリングを両手で叩いて悔しがる。

トップのハイデンフェルドは独走でクルージング体勢。あとに続くラ・ポルタ
ロッソもポジションキープで無理はしない。そして続く４、５番手には
デ・ランジェリス、チャップマンのアブラモビッチ勢。アブラモビッチは
ようやく初入賞が現実のものとなってきた。

結局レースはハイデンフェルドが独走で優勝。ＮｅＸＸ参戦５戦目にして
初優勝を飾った。２位は開幕からやや苦戦の続いたＳＬＯのラ・ポルタ、
そして開幕戦の覇者ロッソが３位表彰台をゲット。序盤の接触がなければ
と思わせる展開だった。そして４位、５位にはアブラモビッチの
デ・ランジェリスとチャップマンがＷ入賞。実力派コンビといわれながら
ここまでノーポイントに終わっていた面々がようやく初入賞を果たした。
６位にはプルトンのヴィックスが入り、エースカブロンを上回るポイントを
獲得。一方で最後のピットストップで大きく順位をロスしたラスムッセンは
最終的に７番手フィニッシュ。ノルディックの１－２フィニッシュは
夢と消えた。８位にはマルケーナス、バトラーは９位入賞。それぞれ
１８番手、２０番手と後方スタートのマーキュリー勢は、しぶとくＷ入賞を
果たした。また１０位にはロムニ・ダキアのファーシマスが入り、ようやく
今季初入賞を果たした。
開幕から５戦で初めて、セーフティカーが１度も出動しなかったこのレースで
見事独走での優勝を飾ったハイデンフェルド。今後はもしかすると、
ハイデンフェルドも選手権争いに絡んでくる存在になるかもしれない。

一方で３戦連続ＰＰスタートながら、３戦連続同じトラブルでリタイヤと
なったラムダは失意のレースとなった。

ドライバーズポイントではバトラーが７２ポイントでトップをキープ。
このレースで３位入賞したロッソが５８ポイント、１４ポイント差で
２位に続く。３位にはかろうじて４１ポイントでラスムッセンがつけるが
バトラーとの差は詰まらない。４位以下ファング、ラムダ、バーンズも
ノーポイントでバトラーを脅かすには至らず。一方今回初優勝を飾った
ハイデンフェルドが３１ポイントでランキング７位に浮上してきた。

また、チームランキングはマーキュリーが８６ポイントでトップにいる
ものの、ハイデンフェルドの初優勝で７２ポイントとしたノルディックが
２位に浮上。かたや今回ノーポイントに終わったピットブルは
アントネッティにも抜かれ４位に後退。チームランキングは１位から６位
が４６ポイント差におさまっており、１レースの結果で容易に順位が
入れ替わる状態だ。

ドライバーランキングは抜群の安定感と強さを誇るバトラーがトップを
キープしているが、その他の実力者連中はまだ本領を発揮できていない状態。
シーズンはまだ５戦を消化したところ、中盤戦以降の戦績如何ではまだまだ
どうとでもなる展開だ。はたして今季はこのままバトラーがトップを
ゆくのか、それとも実力者たちの逆襲が始まるのか？　
今後の展開に注目だ。

最終リザルト↓↓↓

Ｗｉｎｎｅｒ：ミック・ハイデンフェルド（ノルディック）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓

選手権は次戦第６戦からヨーロッパラウンドに突入！
第６戦は伝統のオールドコース、ブランズハッチで行われるイギリスＧＰだ。
Ｆ１をはじめとする様々なレースで、様々なドラマの舞台となってきた
イギリスを代表するクラシカルトラックでのハイスピードバトル！
お楽しみに！！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｓｔシーズン・４

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ　２ｎｄ』
□第４戦　ブラジル　サンパウロ市街地サーキット

　１周：４．０８ｋｍ
　特性：「高速」「市街地」
　ターン数：２７（７４周）

開幕戦はＡ．ロッソ、第２戦はＮ．ラムダ、そして第３戦はＪ．セプターと
今季も開幕から３戦で３人のウィナーが誕生し、混戦模様の選手権となっている
ＮｅＸＸ。オーストラリアから東南アジア、中東を経由した選手権はここから
中南米ラウンドへ突入してゆく。第４戦の舞台は南米ブラジル。
伝説のＦ１王者アイルトン・セナの生まれたサンタナ地区に施設される
ストリートサーキットが舞台だ。３本のミドルストレートが主体の、ストップアンド
ゴーの高速トラックは、ホームストレートがアスファルトではなくコンクリートの
舗装路面で、非常にミューが低く滑りやすいうえこの時期は雨の心配もある。
また、ピットレーンがホームストレート上ではなく、ホームストレートの先の
ターン４とターン５の間のミドルストレート沿いに敷設されるという特徴的なつくり
のトラックだ。昨季は、年間王者を獲得したＡ．バトラーがこのＧＰで初優勝。
初代王座獲得へはずみをつけたレースとなったが、今季はどうか？
今季もここまでバトラーは未勝利、しかし開幕からきっちりと３戦連続で上位入賞を
はたしているバトラーは、シーズン未勝利もランキングトップだ。
今季もここを制するような展開になれば、２年連続の王座獲得も視野に入ってくる。
開幕戦覇者のロッソが２ポイント差で追っているが、はたしてどんな展開になるか？
初代王者が頭一つ抜け出すか、はたまた追いかけるライバル勢が肉薄するか。

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

セッション別リザルト↓↓↓

予選落ち（ＤＮＱ）↓↓↓

ＰＰ：ニコ・ラムダ（ピットブル）
第３戦に続きＰＰはピットブルのラムダが獲得。ＰＱ、Ｑ３はともにハードタイヤ
でアタック、ラスト２セッションにソフトを温存する余裕の展開でＱ２、Ｑ３とも
トップタイム。堂々の連続ＰＰ獲得だ。フロントローにはＦ１時代からのラムダの
ライバル、ファングがつける。ポイントリーダーのバトラーが３番手、そして
ラムダのチームメイトマイネが４番手とピットブル勢が好調。
そして、これまでの３戦では予選から苦戦していた新規参戦チーム、マルドゥークの
一角リヴィエールがサードロー６番手を獲得。新規参戦３チームの中でいまだ
ノーポイントだったマルドゥークに、初ポイントを持ち帰ることができるか？
４列目にはトライアンフの日向と、前回初ポイント獲得のリナルディのシエナ。
９番手には新鋭ティルクムと、クラークソンが初めて２台揃ってトップ１０入りを
はたした。一方で開幕戦の覇者ロッソは１８番手、そして前戦第３戦の覇者
セプターは２４番手と苦戦。そして開幕から好調を維持し、連続入賞を続けていた
バーンズがなんと、今季初の予選落ちを喫した。今回の予選落ち４台はバーンズ、
デ・ランジェリス、ヴィックス、宋昇龍の４名。Ｆ１王者バーンズや開幕戦２位表彰台
の実力者宋をもってしても、通過することが容易ではないＮｅＸＸの予選。
これまでの４戦の予選結果は、参戦する誰にでも予選落ちの可能性があるという
ＮｅＸＸの予選のシビアさを、あらためて示す形となった。
また、２度のクラッシュの原因を作ったとして第４戦出場停止の裁定を下されていた
ノルディックのハイデンフェルドだったが、ノルディックチームの正式な抗議を受け
ＦＮＯは協議の結果、ハイデンフェルド個人に対する制裁金のみのペナルティに
とどめ出場停止を撤回した。ノルディック側はこの一連の騒動に対して、ＦＮＯに
あらためて抗議、そしてペナルティ決定から撤回までの経緯についての調査を
要求しており、今後の展開が注目される。

＜決勝レース＞

昨季は小雨の降る中でスタートとなったが、今季は予選はくもり、決勝は晴れと
終始ドライコンディションで行われた。予選方式が刷新されてから３戦を戦って
予選の戦い方を熟知してきた各チーム。ラムダ、バトラー、ファングの３台以外は
全台がＰＱをソフトで戦った。路面のミューが低く、コンクリート舗装箇所もあり
タイヤへの負担が大きいサンパウロ市街地、各車のタイヤ戦略に注目が集まった。

＜タイヤチョイス＞
◆ＨＡＲＤ
＜ヴァシュロン＞　　＜ヨコスカ＞（太字
マイネ　Ｕ　　　　　日向　Ｕ
バトラー 　　　　　カジワラ
マルケーナス　Ｕ 　 ティルクム　Ｕ
ポルボローネ　　　　バロン　Ｕ
シエナ　Ｕ
ゲラ　Ｕ
ラスムッセン　Ｕ
フィリオ
リンドホルム　Ｕ
グーデリアン
タンデイ
カレッジ　Ｕ

◆ＳＯＦＴ
＜ヴァシュロン＞　　＜ヨコスカ＞
ラムダ　 　　　　　 チャップマン　　　　　
ファーシマス　　　　カブロン
ハイデンフェルド　　ファング　　
ラ・ポルタ　　　　　セプター
ロッソ
リヴィエール

※Ｕ＝ユーズドタイヤ

出走全台のうち６割強がハードをチョイス。かたやＰＰ獲得のラムダ、２番手の
ファングはスタートダッシュを狙ってソフトをチョイス。先行逃げ切り作戦だ。
一方でバトラーはハードを選択。得意の後半の追い込みにかける。ヨコスカ勢は状況に
よってソフトを２セット使える可能性があるが、一方のヴァシュロン勢はハードの
２セット使用は避けられずタイヤ戦略が重要なレースとなる。

スタートでは大きな混乱はなし。フロントロー２台の出足があまりよくなかった
ものの、３番手バトラーの飛び込みをファングが１コーナーで封じ２番手堅持。
中団ではそのあおりを食ってシエナがもたつき、ティルクム、ラスムッセンが前へ。
さらにフィリオにも先行をゆるし、シエナはシングルグリッド８番手スタートを
フイにする。前方から中団では混乱なしも、後方でアクシデント発生。
２３番手よりうしろの３台、バロン、タンデイ、セプターが多重接触。
レ―スはのっけからセーフティカーが出動する展開となる。

ピットオープンとなった３ターン目にはバロン、タンデイ、セプターの３台が
揃ってピットイン。それぞれマシンに重篤なダメージを抱えており、ここで
リタイヤとなった。またトライアンフのカジワラもピットインしマシンを停めた。
ブレーキディスクの破損でカジワラも早々にリタイヤとなった。

４ターン目のリスタートでは、ラムダが素晴らしいリスタートを決め
頭一つ出た状態で１コーナーへ。しかしファングもぴったり１秒差以内につけ
離されない。３番手以下バトラー、マイネはやや間をあけられる。そしてその後ろ
５番手争いで順位変動。６番手のリヴィエールがゲラを出し抜いて５番手浮上。
今季いまだノーポイントのチームへ、初ポイントを持ち帰れるか？
その直後信じられない光景が・・・　トップを行くラムダのマシン後方から
白煙があがる。ラムダはゆるゆるとスローダウンし、コースサイドにマシンを停めた。
前回同様ミッションがブローアップしてしまったのだ。
マシンをおりたラムダはステアリングを投げつけ、お手上げだと言わんばかりの
ジェスチャーを見せた。ラムダは２戦連続ポールシッターとなりながら、
２戦連続ミッショントラブルで姿を消した。

ラムダのマシンがコース上にストップしたため、早くも２度目の
セーフティカーが出動する。

★５ターン終了時のトップ５
　１．デイヴィス・ファング
　２．アレックス・バトラー
　３．ルドルフ・マイネ
　４．ビル・リヴィエール
　５．日向　俊郎
　６．ゾルタン・ゲラ
　７．アリエル・ティルクム
　８．ケリー・ラスムッセン
　９．アンドレアス・サントス・フィリオ
１０．スティラノ・シエナ

再びリスタートの７ターン目、トップのファングがダッシュを決め２番手の
バトラーとの差をやや広げる。３番手争いも熾烈。４番手リヴィエールがマイネに
並びかけるも、マイネが行かせない。ストレートスピードはアシュトンバーキンに
分があるようだ。さらにその後ろから日向がしかけてくるも、ビルにブロックされ
逆に後ろのゲラの進出をゆるしてしまう。
レースはファングが引っ張り、少し後ろからバトラー、やや離れてマイネ、
リヴィエールなどの３番手集団と続く。

マイネも意地を見せ、９ターン目にファステストラップを記録。前をゆくバトラーを
かわして２番手に浮上する。そしてここでリヴィエールが全車の口火を切って
ピットイン。ソフトからユーズドハードに履き替えたビルは８番手で復帰する。
さらには１０ターン目、先頭のファングがピットイン。ソフトからユーズドハードに
換装しマイネ、バトラーに続く３番手でコースに戻る。
２度のセーフティカー出動でタイヤを延命させたソフト勢が、このあたりで
一斉にピットインしてくる。

１１ターン目にはバトラーがマイネをかわしてトップに。ユーズドハードで
スタートしたマイネのタイヤはすでに限界に達していた。タイヤ交換で３番手に
後退したファングも、徐々にマイネとの差を詰めてくる。後ろでは４番手のゲラ、
８番手ラスムッセン、さらにはカブロン、シエナといったポイント圏ギリギリにいる
面々もピットイン。順位の錯綜が始まる。
１２ターン目には日向がピットイン。１３ターン目にはフィリオ、ティルクム。
そして１４ターン目には１セット目のハードを引っ張ったバトラーが、ついに最初の
ピットイン。ソフトへと交換し２番手でコース復帰してゆく。
タイヤが限界のマイネもここでピットイン。マイネは５番手まで落ちてしまう。

★１５ターン終了時のトップ１０
　１．デイヴィス・ファング
　２．アレックス・バトラー
　３．ビル・リヴィエール
　４．ルドルフ・マイネ
　５．ゾルタン・ゲラ
　６．アンドレアス・サントス・フィリオ
　７．ケリー・ラスムッセン
　８．日向　俊郎
　９．ミック・ハイデンフェルド
１０．アリエル・ティルクム

１６ターン目、快調に飛ばしていたファングに異変。突然ラップタイムがガクッと
落ちた。ファングのマシンのミッションが誤作動を起こし、一瞬ギアがスタックして
しまったのだ。その後はレースペースを取り戻すが、ファングはレース終了まで
たびたびミッションのマイナートラブルに苦しめられながらのドライブを強いられる。
後ろの３～５番手争いではマイネ、リヴィエール、フィリオ、そしてラスムッセン
といった面々が激戦を繰り広げ、度々順位が変動していた。
１７ターン目にリヴィエールが２度目のピットイン。最後のスティントはハードを
選択したリヴィエールは８番手まで後退。表彰台圏内まで戻れるか？

ファングとバトラーのトップ争いは一進一退。ハードではなかなかペースを
上げられないファングだが、バトラーのユーズドソフトもガケが来ており、思うように
ペースアップできない。そして２０ターン目には、バトラーが先に動く。
最後のスティントはフレッシュソフトでの追い込みを期し、３番手でコース復帰する。
後方ではタイヤ交換で８番手まで後退したリヴィエールが、毎ラップファステストを
更新しながら驀進。バトラーの後ろ４番手まで浮上していた。

２１ターン目にはファングが最後のピットイン。ソフトへ換装しラストスティントに
かけるが、クルーがやや作業に手間取る。２番手マイネも同タイミングでピットイン
しており、ファングはトップで復帰もバトラーがすぐ後ろまで迫っていた。
この時点でトップ３のファング、バトラー、リヴィエールの３台がマージン０で
集団を形成する形となる。そして２２ターン目、ついにバトラーがファングをとらえ
トップに立つ。今季初優勝が見えてきた。

トップのバトラーは２３ターン目、そして２４ターン目にスーパーラップをマークし
ファングとの差を開いてゆく。ファングは中盤に負ったミッショントラブルの影響も
あり、バトラーを追うことができない。それでも３番手をゆくリヴィエールには
差を縮めさせず２番手をキープ。リヴィエールも後ろのマイネとはやや差があり
トップ３は盤石の状態となる。しかし５番手以降は相変わらず、接近した集団での
バトル。フィリオ、ラスムッセン、ゲラ、ティルクムが続く。

レースは終盤トップに立ったバトラーが優勝。昨季同様ここブラジルでシーズン
初優勝を飾った。トラブルに泣いたファングも速さを見せ２番手、そして３位表彰台
にはリヴィエールが入り、ようやくチームに初ポイントをもたらすと共に、初入賞が
表彰台という偉業をやってのけた。４番手にはマイネ、５番手にはフィリオが入り
ラスムッセンが６番手。７番手には苦戦するロムニ・ダキアのゲラがなんとか入賞。
そして８～１０番手ティルクム、グーデリアン、リンドホルムの３名が今季初入賞。
特にティルクム、グーデリアンは各々チームメイトとのＷ入賞、そしてリンドホルムは
ファイナルターンでハイデンフェルドを追い落としての１０位入賞となった。
これでバトラーは４戦連続入賞、７０ポイントとしランキングを大きくリードする。
チームランキングでは昨季同様マーキュリーとピットブルが上位につけているが
ノルディックに昨季ほどの勢いを感じないのが気がかりだ。

いずれにしてもシーズンは全１８戦中４戦を消化したのみ。
今後の展開はどうとでも転んでゆく。最終戦の最後の最後まで目が離せないのが
ＮｅＸＸだ。今後の展開も注目してゆこう。

最終リザルト↓↓↓

Ｗｉｎｎｅｒ：アレックス・バトラー（マーキュリー）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓

次戦第５戦は、Ｆ１やフォーミュラＥでもおなじみのエルマノス・ロドリゲス
サーキットで開催されるメキシコＧＰだ。メキシコのモータースポーツ人気は高く
既設の野球場のスタンドをそのまま使用した最終ターン手前のスタジアム
セクションでは、大観衆のオベーションが待ち受ける。
ブラジル以上の熱狂必至のメキシコＧＰ、どうぞお楽しみに！！

ＮＥＸＸＴＲＥＡＭ ＰＲＥＳＳ 「２ｎｄシーズン開幕号」

◆シーズン開幕号

１２チーム２４台が選手権を戦った昨季から３チームが新たに加わり、３０チーム
１５台での激戦となる２ｎｄシーズンのＮｅＸＸ。これまで本誌では昨季オフから
年明け、そして開幕直前とチーム・ドライバーをはじめＮｅＸＸを取り巻く状況を
つぶさにお伝えしてきた。そして今号は、いよいよ開幕した２ｎｄシーズンの進行
状況にあわせ、現在の選手権の模様ほか様々な情報を「シーズン開幕号」と銘打って
お伝えしていく。
ハイレベルのコンペティションの構築・確立とともに、環境負荷の少ない持続可能な
技術を開発・確立、そして駆使し自動車産業を「意義あるもの」として未来へ継承
させるべく始まったＮｅＸＸは、激しい戦いの一方で様々な新技術を生み出し、
これからも時代とともに変容してゆくだろう。近い将来にまたＮｅＸＸの技術規則を
大きく変えるであろう技術も生まれつつある。
今号では選手権の熱い戦いと、一方で行われている未来に向けた技術開発についても
紹介してゆく。ぜひお楽しみいただきたい。

■レースリポート
◇開幕戦　オーストラリアＧＰ

今季も開幕戦の舞台となったのはオーストラリア、サーファーズパラダイス市街地
コースだ。今季から３チームが新規参入、１５チーム３０台で争われることとなった
ＮｅＸＸ。そしてこの開幕戦では、そのニューカマーがビッグサプライズを演じた。
予選ＰＰはなんと、新規参戦のアントネッティのロッソが獲得。バトラー、日向、
バーンズといった実力者が続く。その一方でピットブルのＮｏ．２、実力者マイネが
予選落ちを喫する波乱の予選となる。ロッソは決勝でも速さを見せスタートから頭一つ
飛び出すも、直後に多重クラッシュが発生しセーフティカーが出動する展開に。
昨季王者バトラー、日本期待の日向が追走する展開も、昨季終盤にデビューした
中国人ドライバー宋昇龍が速さを見せ、レース中盤には２番手へ浮上する。
ラスムッセン、バトラーといった昨季選手権を争った実力者達を置き去りにし
快走を見せたロッソは、１度目のタイヤ交換で３番手にポジションを下げた以外は
終始トップを独走。終盤宋に差を詰められたもののトップを守り切り優勝。
なんと新参チームがデビュー戦でポールトゥウィンを達成してしまった。
２位の宋はデビュー４戦目にして初の表彰台と、高いポテンシャルを見せつけた。
ラスムッセンが３位、バトラーは５位と、昨季の主役は脇へと追いやられた開幕戦。
新たな展開の幕開けを予感させる、波乱含みの開幕戦となった。

◇第２戦　インドネシアＧＰ

波乱の開幕戦に続き、第２戦インドネシアも波乱の展開となった。予選では１時間以上
も大雨が降り止まず、セッション開始を１時間遅らせたにも関わらずコンディション
は改善せず。大雨のなか行われた予選では、新規参入のマルドゥークの２台が揃って
予選落ちを喫した。ＰＰは昨季とはうって変わって開幕から好調のバーンズ。スタート
も混乱なく、スムーズに飛び出したバーンズはしばしトップを行く。しかし１度目の
タイヤ交換をハードで引っ張った１１番手スタートのラムダが、ソフトに履き替え
猛然とペースアップ。バーンズからトップを奪う。しかし、途中セーフティカーの出動
でタイヤを温存できたバーンズは、オールソフト作戦で終盤戦での巻き返しを
狙っていた。ラムダの後ろにはライバルファングがつけ、バーンズは３番手。開幕戦で
予選落ちの屈辱を味わったマイネが４番手と続く。バトラーは今回も精彩を欠き、
５番手に沈んでいた。しかしレースも最終盤に入った時点で、突然のスコール襲来。
全車泡を食ってピットインし、レインタイヤに履き替える。すでに２度のタイヤ交換を
済ませていたバーンズは、完全に計算が狂ってしまった。快晴で幕を開けたレースは
予想だにしなかったウォータースクリーンバトルで幕を閉じる。天候を味方につけた
ラムダが優勝し２位ファング、３位バトラー、５位日向と、雨を得意とする面々が
最終的には上位を独占。ＰＰのバーンズは６位に終わった。

◇第３戦　ドバイＧＰ

第３戦の舞台は中東、今季から新規参戦のマルドゥークチームの本拠地である
ドバイだ。今季は開幕から２戦とも何かと雨に祟られてきたＮｅＸＸだが、第３戦の
舞台は砂漠の国。今季初めて予選から決勝の全セッションが、ドライコンディションで
行われた。予選は前戦の覇者ラムダがＰＰ、フロントローにはポルボローネが並んだ。
また今回の予選ではマルケーナス、リンドホルム、ファング、日向の実力者４名が
予選落ち。改めて予選の厳しさが浮き彫りになった。決勝は午後７時スタートの
ナイトセッション。ラムダが引っ張りラ・ポルタ、ラスムッセンといったあたりが
追いかける展開となる。また、開幕戦の覇者ロッソ、ペナルティによる出場停止明け
のセプターなどが追い上げる。レースはセーフティカーが３度出動する荒れた展開。
そんななかラムダはいずれのタイミングもリスタートで失敗、レース中盤には
セプターにとトップを明け渡す。レース終盤はセプター、ロッソ、ラムダが優勝圏内
を争う展開となったが、のこり２ターンというところでラムダのミッションがブロー。
リタイヤしたラムダに代わって、後半大きくペースアップしたバトラーがファステスト
連発で２位に浮上する。しかしレースはセプターがトップを守り切り優勝。２位
バトラー、３位ロッソ。４位にラスムッセンが続き、リナルディが６、７位とＷ入賞
を果たした。

■テストリポート

開幕から２戦を消化し終えた３月第４週、２ｎｄシーズンを戦う全チームはフランスに
集結していた。今季初の全チーム合同テストに参加する為である。マシンもエンジンも
カスタマー運用であるＮｅＸＸは、それぞれ購入後のチーム独自での開発は認められて
いるものの、マシンに関しては形状が大きく変わるような、エンジンについては大きく
出力アップにつながるようなアップデートをチームが施すことは、レギュレーションで
禁止されている。チームが許されているのは各パーツの信頼性向上を目的とした
アップデートが基本であり、マシンやエンジンの性能にかかわるような大きなアップ
デートを施せるのは各メーカーだ。
またＮｅＸＸではシーズン中のプライベートテストを全面的に禁止しているため、
アップデートの効果を検証する機会も決して多くはない。具体体に挙げるならば、
各ＧＰで設けられている計３回のフリー走行と、年３回設けられているこの全チーム
合同テストだけだ。そういった意味で日ごろの開発の成果を確認し、トラブルシュート
をする重要な機会であり、メーカー同席のもとメーカーの施したアップデートを試し、
データを積み上げて長いシーズンを戦い抜くうえで、合同テストは各チームにとって
最重要のミッションなのである。

★ポールリカール・サーキット全景

今季の合同テストは昨季同様３回組まれており、第１回はフランスのポールリカール、
第２回は５月の第２週にポルトガルのエストリル、そして８月の第３周にドイツの
ホッケンハイムで３回目の合同テストが予定されている。２ｎｄシーズン最初となる
今回は、ポールリカールで行われた。
プロヴァンス地方の中心都市マルセイユから東に４０ｋｍの地点にあるポールリカール
は、ＮｅＸＸをはじめＦ１ほか様々なレースが行われているが、以前はテスト専用
サーキットとしてＦ１最高責任者であったバーニー・エクレストンが所有していた。
１９７０年開設のオールドコースだが、サーキットデザイナーのヘルマン・ティルケ
によって大規模な改修が施され、２００２年にハイテク・テストトラックとして
生まれ変わった経緯を持つ。コースは１９７０年開設当時のレイアウトを元にしている
が本コースの内外にいくつものサブコースが張り巡らされ、様々なレイアウトに変更が
可能。人工的にウェットコンディションを再現するための散水装置まである。
今回は実際にＮｅＸＸのフランスＧＰでも使用されるロングディスタンスのレイアウト
に加え、「ミストラル」と呼ばれる１．８ｋｍのバックストレッチの途中にシケイン
を追加した、Ｆ１で採用されるレイアウトで行われた。テストセッションは火・水・木
と３日間行われ、各チームとも精力的にロングディスタンスの走行をこなした。
またお抱えのリザーブドライバーを帯同させるチームもあり、ピットブルや
トライアンフなどはテストプログラムのメインを、リザーブドライバーがこなした。
その中で光る走りを見せたのがピットブルのボナパルトである。ボナパルトは
ピットブルの長距離走行メニューの６割をこなし、セッション２日目にはトップタイム
をマークした。３日間のセッションで、ラップタイムトップ５に顔を出した
リザーブドライバーはボナパルトだけだった。全セッションの記録は以下の通り。

≪セッション別走行距離・タイムトップ５≫
◇１日目
＜走行距離＞　　　　　　　　　　　　　
１位：Ｔ．ヴィックス（プロトン）　　　　　　３７９．７３ｋｍ　　　
２位：Ｊ．バロン（エヴァー・グラハム）　　　３６８．０５ｋｍ
３位：Ｂ．リヴィエール（マルドゥーク）　　　３６３．５５ｋｍ
４位：Ｍ．ボナパルト（ピットブル）　　　　　３５０．５２ｋｍ
５位：Ｊ．ノーデンバロウ（アントネッティ）　３５０．５２ｋｍ
＜ラップタイム＞
１位：Ａ．バトラー（マーキュリー）　　　　　１：３２：５９６
２位：Ｂ．リヴィエール（マルドゥーク）　　　１：３２：７８９
３位：Ｎ．ラムダ（ピットブル）　　　　　　　１：３３：２１４
４位：Ｄ．リンドホルム（アントネッティ）　　１：３３：６９１
５位：宋　昇龍（チャイナドラゴン）　　　　　１：３３：８８７

◇２日目）
＜走行距離＞
１位：Ａ．サントス・フィリオ（ＳＬＯ）　　　４０８．９４ｋｍ
２位：Ｆ．デ・ランジェリス（アブラモビッチ）３８１．５５ｋｍ
３位：Ｃ．エルドラード（チャイナドラゴン）　３７９．７３ｋｍ
４位：柴嵜　みのる（トライアンフ）　　　　　３５０．５２ｋｍ
５位：Ｋ．マルケーナス（マーキュリー）　　　３４８．６４ｋｍ
＜ラップタイム＞
１位：Ｍ．ボナパルト（ピットブル）　　　　　１：３０：３５６
２位：Ａ．ロッソ（アントネッティ）　　　　　１：３０：７６１
３位：Ｎ．ラムダ（ピットブル）　　　　　　　１：３１：４７５
４位：Ｊ．チャップマン（アブラモビッチ）　　１：３１：５５６
５位：Ａ．ティルクム（クラークソン）　　　　１：３２：４１２

◇３日目
＜走行距離＞
１位：Ｓ．バロシュ（マーキュリー）　　　　　４１２．５５ｋｍ
２位：Ｃ．タンデイ（ガジャック）　　　　　　３７９．７３ｋｍ
３位：Ｍ．ポルボローネ（リナルディ）　　　　３７４．０５ｋｍ
４位：Ｍ．ボナパルト（ピットブル）　　　　　３６８．７２ｋｍ
５位：柴嵜　みのる（トライアンフ）　　　　　３５０．５２ｋｍ
＜ラップタイム＞
１位：Ａ．ロッソ（アントネッティ）　　　　　１：２９：６３９
２位：Ｎ．ラムダ（ピットブル）　　　　　　　１：３０：３５６
３位：Ｂ．リヴィエール（マルドゥーク）　　　１：３１：００２
４位：Ｊ．グーデリアン（マルドゥーク）　　　１：３１：２５６
５位：Ｍ．ボナパルト（ピットブル）　　　　　１：３２：９９１

★２日目のセッションで全体トップのタイムをマークしたＭ．ボナパルト

■パドックプレス

◇ピットブル、期待のフランス人ドライバーをテストで起用

　
★ピットブルのリザーブドライバーＭ．ボナパルト　★ボナパルトはテストの間中、ラムダと
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　綿密なコミュニケーションをとっていた

第２戦インドネシア終了後、フランスはポールリカール・サーキットで行われた
全１５チームの合同テスト。そこで昨季王者チームピットブルは、今季からリザーブ
ドライバー契約を結んだ期待のフランス人、ミシェル・ボナパルトを起用した。
Ｆ１では名門マ○ラーレンでデビュー、その後ルノ○に移籍し３年目を迎える今季。
フランス人王者誕生の期待を背負いＦ１を戦っているが、今季はやや精彩を欠いており
ルノ○との関係悪化も噂されるボナパルト。しかし、テストではＦ１でも定評のある
極めてスムーズなドライビングを随所に見せ、３日間のうち２日目ではなんと
全体トップのタイムをマーク。関係者を驚かせた。
今回のテストでは全走行距離の６割以上をボナパルトがこなしたピットブル。
ガレージではエースのラムダとコクピットにおさまったボナパルトが、綿密に言葉を
かわすシーンが見られた一方で、２ｎｄドライバーのマイネは初日に２００ｋｍ
程度を走行したあとはブリーフィングに時間を費やし、３日目はサーキットにすら
現れなかった。このことからプレスの間では、ピットブルは来季２ｎｄシートに
ボナパルトを採用するとの憶測が早くも流れている。
チームは昨季初年度の王者に輝き、セカンドシートに座るマイネも１勝をあげ
王座獲得に貢献したが、今季は開幕戦でまさかの予選落ちを経験したマイネ。
高速トラックでは速さを見せるものの、戦績のムラが大きく首脳陣の絶対的な信頼を
勝ち取るには至っていない感があるマイネ。昨季の「寡黙な功労者」も２シーズン目に
して早くも正念場を迎えたか？

◇トライアンフ、カジワラの後釜をピックアップか？
日本のレースファンの期待を一身に背負いＮｅＸＸを戦う、純和製チーム
トライアンフ。その２ｎｄシートをめぐる動きが活発化している。
トライアンフチームは、もともとＦ１に参戦していた日本系チームのレラが
北海道の企業グループＳＪＢとタッグを組んで参戦したＦ１ゆかりのチーム。
そしてその２ｎｄシートにおさまるのが、Ｆ１時代からチームと苦楽を共にしてきた
日系アメリカ人ドライバーのジョー・Ｓ・カジワラだ。しかし、初年度では
Ｎｏ．１シートに座った日本人日向俊郎との戦績で大きく水をあけられ、日向が２勝を
含む１０３ポイントを獲得したのに対し、最高位５位を含むわずか４度の入賞で
２０ポイントに終わったカジワラ。今季は早くも開幕戦で予選落ちを喫してしまった。
Ｆ１時代からカジワラの面倒を見てきたマネージャーの真田幸治も、カジワラの
活躍には満足しておらず、去就についてのプレスの問いには歯切れが悪い。
チームは現在イタリア人のカペロと日本人の柴嵜という２人のリザーブを抱えている。
しかもカペロは昨季２戦のみスポット参戦し、デビュー戦で９位入賞をはたしている。
今後のカジワラの戦績いかんでは、シーズン途中での交代もありうるかもしれない。
また、昨年エヴァー・グラハムから途中参戦し活躍、今季はクラークソンの
リザーブにおさまっている英国人のワーノックと、ジュニアフォーミュラ時代から
親交のある真田が接触したとの噂もあり、更にはＦ１でカムイチームから参戦していた
マイネを招聘するのではとの憶測も飛び交っている。２ｎｄシーズンはまだまだ
序盤戦だが、３ｒｄシーズンのシートをめぐるストーブリーグは、春から活発だ。

◇アブラモビッチオーナーが、ここまでの戦績に不満をあらわ
開幕から３戦を終え（ドバイ終了時点）、ここまでノーポイントに終わっている
アブラモビッチ。ポールリカールでの合同テストに姿を現したチームオーナーの
ロマン・アブラモビッチ氏は、チームの現状に不満があるとプレスに向け語った。
ＮｅＸＸ初年度の昨季から参戦しているチームは、昨季も前半戦で躓き苦戦。
しかし後半戦でロッソが１勝をあげ、チームとして１１７ポイントを獲得。
ランキング８位につけたアブラモビッチ。トラブル続きで苦戦した前半戦も
第２戦ではロッソ、グリエコがＷ入賞をはたし、第３戦ではロッソがＰＰ獲得、
２位表彰台と光る活躍は見せていた。しかし、ドライバーを一新した今季はいまだ
１ポイントも獲得できていない。１ｓｔシートにおさまる英国人チャップマンは
第２戦では予選５番手と一発の速さは見せるものの確実性に乏しく、第３戦では
予選７番手のタイムをたたき出しながらも、第２戦で受けたグリッド降格ペナルティで
１７番手スタートを余儀なくされた。また２ｎｄシートのデ・ランジェリスは予選、
決勝とも目立った速さを見せられていない。また昨季テクニカルディレクターを務めた
ジョン・オクスレイド＝ライアンがチームを去り、ロビー・ハーンが加入したことも
少なからず関係があるだろう。既存のエンジニアスタッフたちはチームに残留したため
体制に大きな変化はないものの、開発の方向性が大きく変わったことが序盤の苦戦の
原因とみる向きもある。「我々は今季体制を大きく変更した。ロビーはよくやって
くれている。二人のドライバーも、初年度ということを考えればここまでは
及第点だろうね。でも私が目指すのはもっと高みだよ。こんな成績では到底満足は
できない。時間は必要だ、しかし同時に結果も必要だ。」とプレスを前に語った
アブラモビッチ氏。これまでほとんどメディアに対して公式には発言をしてこなかった
アブラモビッチ氏が、このように語るのは異例のことだ。チームの強化には時間が
かかることを承知しつつも、結果が欲しいとはっきり口にしたアブラモビッチ氏。
ロビー・ハーンは、そして二人のドライバーたちは今季中に、オーナーの求める
一定の結果を残せるのだろうか？

★アブラモビッチ氏は我々プレスの前で今季の戦績への不満を吐露

◇プルトン、３ｒｄシーズン以降のカムイエンジン搭載で合意か？

　　　
★現在カムイとリナルディの２チームへエンジンを　★プルトンの大株主であるペトロナスはマレーシ
　供給している日本のカムイ　　　　　　　　　　　　の石油企業だ　　　　　　

マレーシアに本拠を置くアジア系チームプルトン。初年度、今季と２シーズンに
わたってフランスのピジョンエンジンを使用しているプルトンだが、ここにきて
日本のカムイエンジンと３ｒｄシーズン以降の使用契約に合意をしたとの情報が
入ってきた。マレーシアの自動車メーカーであるプルトン、昨季オフの段階で本誌は
かねてから進んでいたプルトンとピジョンの業務提携がご破算になったとの情報を
掴み、親会社であるマレーシアの石油会社ペトロナスが、ＮｅＸＸにおいての
ピジョンエンジンの使用に難色を示している旨を掲載したが、話はどうやら本誌の
推測した通りの展開で進んでいたようだ。現状ＮｅＸＸのエンジンサプライヤーは
それぞれが特定の燃料メーカーと一体で開発を進めており、ペトロナスを使用する
サプライヤーは現状カムイエンジンである。そのため、ピジョンを使用できない場合
プルトンが取り得る選択はカムイとの契約に絞られる。ペトロナスが他のエンジン
サプライヤーとの契約に変更する可能性も考えられたが、どうやら来季以降も
ペトロナスはひとまずカムイとの供給契約を変更しないようだ。
さすがにまだシーズン序盤のためペトロナス側からの公式発表はないが、カムイの
神麗華社長は「来季から供給先が１つ増えるかもしれません。現段階ではどことは
言えませんがアジア圏のモーターレースが今以上に活気づくことになるでしょう。」
と語った。昨季はピジョンエンジンのパワー不足に苦しめられ、今季も状況に劇的な
改善は見られないプルトン。トライアンフや、今季のリナルディの活躍を見る限り
では、エンジン変更が来季以降の成績向上に作用する可能性は大いにある。
ピジョンとの業務提携解消から降って涌いたエンジン変更話だが、災い転じて福と
なせるか。また日本のカムイエンジンが供給先を拡大するのは、我々日本のレース
ファンにとっても悦ばしいことだ。今後の展開に注目しよう。

◇ノルディック、第３戦ドバイでのハイデンフェルドへのペナルティに抗議
第３戦ドバイ、予選６番手の好位置からレースを進めたミック・ハイデンフェルドに
とっては結果的に「踏んだり蹴ったり」のレースとなった。一時は表彰台圏内の
３番手を走行しながら、度重なる接触事故の当事者認定を受け、あげくリタイヤして
しまったのである。ノルディックチームは、昨季２ｎｄドライバーのリンドホルム
の後半戦での大失速が原因で、チームタイトルを逃してしまった。この教訓をいかす
為、今季はＦ１でも活躍したハイデンフェルドを招聘し、必勝態勢で臨んでいた。
そのハイデンフェルドも開幕戦、トラブルでリタイヤに終わったものの予選Ｑ２では
いきなりトップタイムをマークし、最終的には９番手を獲得。第２戦は予選１５番手
とふるわなかったものの、決勝では７位入賞をはたし早速その速さを発揮していた。
そして第３戦では３番手を走行、チームメイトのラスムッセンとのＷ表彰台も狙える
位置で走行を続けた。しかし、レース中盤で前方のラ・ポルタにオーバーテイクを
仕掛けた際に２台は接触。応急修理のため２１番手まで後退を余儀なくされた。
その後レーススチュワードに事故当事者認定されたハイデンフェルドは、１０秒の
ペナルティストップを科されたうえ、さらに終盤発生した多重事故の当事者としても
認定され、第４戦の５グリッド降格ペナルティを科されリタイヤした。
それぞれの事故状況を改めて動画で確認したという、ノルディックのマネージャーで
Ｆ１王者経験者でもあるチチ・ソルベルグは「あんなペナルティはバカげている！」
と語気を荒げた。「ミックは何一つアンフェアなことなどしていない！　画像を見れば
判る。いずれの事故もミックは無理な動きなどしていないし、追抜きのセオリーに
則ったフェアなものだ！　２度目の接触は、相手のバロンの方がかぶせてきている。
あれはいずれもレーシングアクシデントだ！　この件はＦＮＯに厳重に抗議する！」
と息巻いた。確かに２度目の接触は追抜かれるバロンも体勢を崩しており、見方の
分かれそうな状況ではある。また２度目の事故は５台が絡む大事故のため、誰かに
責任を科さねばならないとのＦＮＯ側の思惑もあったかもしれない。それがビッグ
アクシデントにも関わらず、次戦の５グリッド降格という軽いペナルティで収まった
理由との見方も。当のハイデンフェルドは「ついてないね、ハードラックだ・・・」
とのみ語り、肩を落としてサーキットを後にした。

★ハイデンフェルドへの度重なるペナルティについて不満を訴えるソルベルグ

◇アメリカモータースポーツの雄デンプシーが第３のシャシーメーカー？
３ｒｄシーズンに向けＮｅＸＸを統括するＦＮＯは、第３のシャシーメーカーとの
契約を検討しているようだ。ここまでの２シーズンはフランスのシグマテックと、
日本のレラの２メーカーが参戦しているが、ＦＮＯ側としては３社のコンペティション
が理想と考えているようである。ＦＮＯの運営統括部長を務める元Ｆ１世界王者の
デイトン・ビルは、ポールリカールのテストウィークに米国に渡りいくつかの交渉を
行った。今季からアメリカの名門アントネッティが参戦し、それにあたって第６の
エンジンメーカーシェブロンが参戦を開始したＮｅＸＸ。それに伴い、北米企業の
さらなる参画を促すため交渉に赴いたようだ。米国はインディカーやＮＡＳＣＡＲ
等独自のモータースポーツ文化を育んできたレース大国。Ｆ１ではハ○スチームが活躍
し、毎年３０万人以上の観客が訪れるインディ５００は、１日の集客では世界最大を
誇るビッグイベントだ。そんな米国で今回は主にシャシーコンストラクターとの
交渉を持ったようで、元インディカードライバーの日本人タカ竹下がＣＥＯを務める
ツウィスト社や、米国最大のレーシングカンパニー、デンプシー社等と交渉を持った。
なかでもデンプシーはＮｅＸＸに強い興味を示したようで、第３のシャシーメーカー
として３ｒｄシーズン以降の参戦も有り得るとされる。「今回の訪米では様々な交渉を
行ったよ。今後のレース開催の継続とその場所や、メディアの放映権について
などね。シャシーサプライについても話をした。ビッグカンパニーのひとつが大きな
興味を示してくれたよ。」とはデイトン・ビルのコメントだ。仮にデンプシーの
参戦が決定すれば、ＮｅＸＸはより激しコンペティションの舞台となるだろう。
デンプシーは長くインディカーに参戦し、最強を誇るビッグチーム。ＮＡＳＣＡＲ
等にも参戦し、Ｆ１参戦歴もある。また、創始者のドジャー・デンプシーは先ごろ
インディアナポリス・モータースピードウェイのオーナーとなり、北米モーターレース
の象徴とも呼べる存在となっている。　　

　
★デンプシーは長らくインディカーで「最強」チ　★デンプシーチームの「御大」ドジャー・デンプシー
　ームとして君臨してきたビッグカンパニーだ　　　現在は一線を退いている。

◇リナルディ、第３戦ドバイのＷ入賞で今季の手ごたえつかむ
昨季はシーズン通して３４ポイントの獲得にとどまり、全１２チーム中最下位に
終わったリナルディが、第３戦ドバイで今季初入賞をはたし、今季の躍進に手ごたえ
をつかんだようだ。第３戦終了時点で１４ポイント獲得でのランキング９位は、昨季を
上回る躍進を予感させる。オーナーのカルロ・バニラは「ミケーネもスティラノも、
本当によくやってくれた。昨季は限られた予算で運営した為、ドライバー二人も経験の
浅い若手を起用し、開発ペースも上がらなかった。しかし今季は我々を支援してくれる
ビッグスポンサーもついたし、Ｆ１経験者の二人をドライバーに迎えることができた。
第３戦のＷ入賞は望外だよ。」と語った。レラシャシーとカムイエンジンの相性の良さ
は昨季トライアンフが２勝をあげたことで証明されている。躍進できる下地はあった
わけだが、Ｆ１経験者を２名招聘できたことで第３戦ドバイではそのポテンシャルが
発揮された形となった。開幕戦で予選落ちの屈辱を味わったＮｏ１．ポルボローネは
第３戦では予選フロントローを獲得し、その実力の一端を見せつけた。一方シエナは
３戦ともきっちり予選通過を果たし、決勝でも度々入賞圏内に顔を出している。
「今季はもう少しやれそうだね。彼ら二人ならそのうち、表彰台にも登ってくれる
んじゃないかと思っているよ。」と語るバニラ。Ｆ１では果たせなかった野望に
向けて、リナルディは邁進する。

◇新鋭３チームのここまで
２ｎｄシーズンより新たに３チームが参戦し、全１５チームで選手権が争われる
今季のＮｅＸＸ。アメリカのレース一家が率いるアントネッティ、中東はドバイの
王家が率いるマルドゥーク、そして昨季ＮｅＸＸに参戦した元ドライバーの立ち上げた
フランスのガジャックが新たに加わり、激戦が繰り広げられている。
とはいえ新参３チームは、昨季１シーズンを戦った１２チームと比べ経験、そして
開発の積み上げがない分、アドバンテージの無い状況であることは否めない。
そんな状況でも、果敢に初めてのシーズンに漕ぎ出している３チーム。
ここまで３戦を消化し、各３チームの戦いぶりはどうなのか検証してみよう。

・アントネッティ・オートスポーツ

★開幕戦で１年生チームにデビューウィンをもたらしたＡ．ロッソ

新参チームとしてはこれ以上望むべくもない、最高のスタートを切ったのが
このアントネッティだ。なんと開幕戦で、エースドライバーのロッソが予選ＰＰ
そして決勝で優勝と、デビュー戦でポールトゥウインを達成したのである。
ロッソは昨年アブラモビッチで１勝をあげているし、インディカーでも活躍した
ドライバー。チームはといえばアメリカのレース一家が率いて、インディカーは
もちろんフォーミュラＥなどでも活躍するレースのプロ集団ではある。
しかし、開幕戦で新参チームが優勝を飾ろうとは、誰しもが予想していなかった。
ロッソは第３戦でも３位表彰台と活躍。早くも今季の「台風の目」となっている。
問題は２ｎｄシートのリンドホルムがポイントを獲得できていないこと。
昨季ノルディックのタイトル逸の戦犯扱いをされたリンドホルムだが、このままでは
今季もまた評価を下げてしまいそうだ。とはいえ、チームとしてみれば望外の活躍。
「デキる転校生」が、クラス全員を慌てさせている状態だ。

・マルドゥーク・レーシング・ドバイ
ドバイ王家の率いるチームとして大きな注目を集めたが、ここまではやや
苦戦している印象だ。リヴィエールとグーデリアンという華のある二人を揃えたが
入賞圏内までもう一つというところ、中団でややもがいている状態だ。
二人のドライバーとも決勝では光る走りを見せるものの予選が今一つで、
なかなかタイムを伸ばせずに中団グリッドに埋没してしまう状況が続いており、
第２戦では早くも揃って予選落ちを経験している。前にさえ出られれば戦える二人
であるだけに、予選での活躍が今後重要になってくる。シェブロンエンジンも
アントネッティの優勝で戦闘力は証明済みだ。リヴィエール、グーデリアンの二人には
予選での上位進出を期待したい。

★「華麗なるファイター」リヴィエールもやや精彩を欠いている

・ガジャック・ルルーシュ・スポール

★第２戦では大雨の予選でセカンドローを奪取したカレッジ
「驚異の新人」と、関係者の評価はうなぎのぼりだ

昨季ＮｅＸＸに参戦したイワン・ガジャックが立ち上げたチームだが、参戦発表の
タイミングが遅かった為、チーム体制がなかなか整わず苦戦が予想されていた。
また、オールフレンチを標榜したため、昨季低迷したピジョンエンジンを採用。
それも苦戦は免れないとの予想が大勢を占めた要因だろう。そう考えるとここまで
４ポイント獲得は予想を上回る活躍と言っていいだろう。
しかもタンデイ、カレッジそれぞれが入賞をはたしている。所属ドライバーが二人とも
ポイントを獲得しているのは、新参３チームのなかでこのガジャックだけだ。
タンデイは開幕戦こそ予選落ちを喫したものの、第２戦の予選Ｑ１ではトップタイム
をマークするなど速さを見せ、第３戦で９位入賞。また一方のカレッジはここまで
全戦予選通過、第２戦インドネシアでは大雨の予選でセカンドロー４番手を獲得、
決勝ではこちらも９位入賞し、タンデイ同様２ポイントを獲得している。
タンデイのベテランらしい勝負強さと、若いカレッジの一発の速さがこのままうまく
機能すれば、上位進出も夢ではない。

という具合にそれぞれここまで明暗は分かれているが、３チームともポテンシャルを
存分に発揮していることに疑いの余地はない。しかもシーズンはまだ序盤、あと１５戦
もあるのだ。それぞれさらなる躍進の可能性を大いに秘めている。既存の１２チーム
もうかうかしてはいられない。やはり今季もＮｅＸＸは混戦模様だ。

◇e-fuel、再来季には実用化の見通し
現在ＮｅＸＸは、液体水素燃料を使用した内燃機関によって動力を得るマシンを
競技車として使用している。そしてその液体水素燃料は、水を電気分解する事によって
得られる水素で作られているわけだが、現状この液体水素燃料を生成するには
あくまでも「燃料生成」を目的とした「燃料資源としての水」を調達している状況だ。
しかし、今後はその燃料生成について、大きな変革がもたらされることになる。
かねてから望まれていたエコ水素燃料「e-fuel」が、ＮｅＸＸにおいて実用化される
ことがこのほどＦＮＯから発表されたのだ。

★２０１７年１月のダボス会議で発足した「水素評議会」

２０１７年１月に開催された世界経済フォーラム（通称ダボス会議）で発足した
水素評議会はこれまで「より環境に負荷をかけない液体水素燃料の開発」を進めて
きたが、ついにその実用化にこぎつけた。それが「e-fuel」である。
「e-fuel」は、燃料生成を目的とした水資源の調達はせず、産業レベルで発生した
「余剰水素」を二酸化炭素と合体させ、更に再生エネルギーを使用して生成する
究極の「エコ水素燃料」だ。これにより「自然エネルギーの使用」＋「廃棄物再利用」
＝「ＣＯ２排出０の完全エコ燃料」という構図が実現でき、カーボンニュートラル社会
の実現に向けて大きく前進するとともに、「環境負荷の無いモーターレーシング」の
実現にも大きく貢献することとなる。今後は実際のエンジン、マシンを使用した
燃焼テスト、耐久テスト、そして事故での安全性の検証などテストを重ね、４ｔｈ
シーズンにはレース用燃料としての採用を目指すという。また、ＦＮＯは「e-fuel」
実用化後のエンジンのターボ化も検討しているという。

■今季導入の予選新システムを徹底解説！！

今季ＮｅＸＸでは、予選システムを大きく変更した。初年度の昨季は２４人の
ドライバー全員が制限時間内に２度のタイムアタックを行い、速い方のタイムを採用
してグリッドが決められた。しかし今季は参戦台数が３０台に増えたこともあり
予選をよりエキサイティングなセッションにするため、ＦＮＯは予選方式を大きく
したのだ。採用したのはＦ１をはじめとするＦＩＡの多くの選手権で採用されている
ノックアウト方式。だが、参戦台数の多いＮｅＸＸでは、セッション数や使用する
タイヤに関するルールなど、独自のものが設定されている。ここでは、今季から
新採用の予選システムについて解説してゆく。

◇予選セッション
予選は全４セッションで行われる。

ＰＱ（プレ・クオリファイ）
参加３０台全車が１回アタックし、下位４台が予選落ちとなる。

Ｑ１
予選通過２６台が全車１回アタックし、上位１６台がＱ２へ進出。
Ｑ１の結果により１７番手～２６番手までの順位が決定。

Ｑ２
Ｑ１上位１６台が全車１回アタックし、さらに上位１０台がＱ３へ進出。
Ｑ２の結果により１１番手～１６番手までの順位が決定。

Ｑ３
残った１０台で上位グリッドを争う。ＰＰ～１０番手までの順位が決定。

◇タイヤ使用に関するルール
・予選で使用するタイヤはハード、ソフトそれぞれ１セットずつとする。
・予選で使用できるセッション数はハード、ソフトそれぞれ最大２セッションとする。
・決勝では、予選で使用したタイヤを必ず１セット使用しなければならない。
・ハード、ソフトの両方を予選で使用した場合、決勝使用のために選択できるセットに
　制限は設けないものとする（どちらを選んでも良い）。

ここまでの予選はドライコンディションで行われたセッションが１回しかないため
なんとも言えないが、ここまで実力者の予選落ちが相次いでいるため、各車とも今後は
まずＰＱ突破のためよほど自信のある状態でなければ、全車ソフトでＰＱに挑む
だろう。そのうえで残りの３セッションを戦うわけだが、決勝で使うユーズドタイヤ
をハードにするか、ソフトにするかでＱ１以降どのセッションにグリップの良い
ソフトを持ってくるかも、悩みどころになるはずだ。ヴァシュロン勢とすれば
予選はソフトで好タイムを目指したいものの、予選でソフトを酷使すると決勝での
タイヤ戦略にも影響する。一方でヨコスカ勢は、ソフトの耐久力が高いため決勝での
戦略に幅は出るが、ハードタイヤのグリップ力が劣るため予選での苦戦は免れない。
昨季は後方グリッドからの上位進出もしばしば見られたものの、やはり予選ポジション
が決勝レースに大きく影響するのは揺るがぬ事実だ。
第３戦ドバイでは今季初めて予選がドライで行われ、好位置から発進したリナルディ
の２台がＷ入賞を果たすなど、予選ポジションの重要さが改めて浮き彫りになった。
第４戦以降も、予選から激しい戦いが見られそうだ。

■シャシーメーカー２社、新型は４ｔｈシーズンから

現在ＮｅＸＸにシャシーを供給しているシグマテック、レラの２社は、現在の
コンセプトを一新した完全新型の投入を４ｔｈシーズンとすることで合意したと
ＦＮＯが公式発表した。昨季オフに会合を持ったＦＮＯ、シグマテック、レラの３者は
第２戦終了後、ポールリカールでのテストウィークにＦＩＡ本部のあるフランスは
パリで会合を持ち、この条件での合意に至ったという。会合にはＦＮＯ側からは
会長のラックス・ロズレイ、技術部長のコルトン・バーレイが出席し、シグマテック
ＣＥＯのビショップ・ミノー、レラの社長兼技術部長である森崎智恭が出席。
前述のとおり新型シャシー投入について昨オフに両メーカーと一度会合を持っていた
ＦＮＯはその際両メーカーには３ｒｄシーズンに合わせて新型シャシーを用意するには
開発期間とデータが不足しているとの見解を示されていた。ＦＮＯとしては今季新たに
３チームの新規参入を容認したこともあり、３ｒｄシーズンからの新型投入により
一度全チームの戦力のリセットを図りたいとの思惑があったが、両メーカーの見解は
前回の会合の時から変わらず。昨オフの会合での両メーカーからの提言を、ＦＮＯ側が
受け入れた形となった。また、当初ＦＮＯ側が見込んでいた第３のシャシーメーカー
の参入の可能性が４ｔｈシーズンにずれ込みそうな状況を鑑み、４ｔｈシーズンから
３社が足並みを揃えられるようＦＮＯ側が配慮したとの見方もある。
「今季の改良はうまく機能しています。第３戦でセプターが勝ってくれましたからね、
開発が進んでいることをいい形で証明してくれました。我々は確実にシグマテック
との差を縮められていると確信しています。しかし、今後のことを考えるとＦＮＯ側
が提示する予算に適合する開発ペースではやはり、シャシーコンセプトの刷新には
最短でも３シーズンの開発期間が必要だと考えます。ミノーさんともその点では
前回の会議の時に意見が一致していますし、そのときから現在まで互いの認識は
変わっていません。」とはレラの森崎氏。
両メーカーはそれぞれ初年度の昨季から、すでに新型シャシーの開発に着手しているが
来季もう１シーズン現行シャシーに細かな改良を加えた状態で使用し、４ｔｈシーズン
に新型を投入する。また新型と呼ばれるシャシーも基本的には現行のコンセプトに
基づいて開発されていると言われており、シャシー自体の持つ性格は基本的に
現行モデルのものを色濃く受け継いでいるといわれる。そのため、本当の意味での
「新型」が登場するのは６ｔｈシーズン以降だと予測する向きもある。
今回のデイトン・ビル運営統括部長の訪米でアメリカのデンプシーが第３のシャシー
メーカーとなることが確実視されているが、それも本来ＦＮＯは３ｒｄシーズン
からの参入を思い描いていたため、参戦時期が後ろ倒しになったことで本当に４ｔｈ
シーズンから第３のシャシーメーカーの参戦があるのか疑問視するジャーナリストも
少なくない。いずれにせよ新規参入があるかないかは別として、新型シャシーの投入は
最低でももう１年待たなければならないのは確実のようだ。

★新型シャシの投入時期についての「トップ会談」に参加した
　レラ・エンジニアリング社長兼技術部長の森崎智恭氏

■中・南米ラウンド展望　　

３戦が終了し３名のウィナーが誕生と、昨季同様混戦模様のＮｅＸＸ。この後の
第４、５戦はブラジル、メキシコと中南米ラウンドへと入ってゆく。昨季はブラジル
ののちアルゼンチンへと転戦したＮｅＸＸだが、今季はアルゼンチンにかわって
Ｆ－１やフォーミュラＥでも人気の高い、エルマノス。ロドリゲス・サーキットで
行われるメキシコＧＰがカレンダーインした。序盤戦の山場ともいえる中南米ラウンド
果たしてどのような展開になるのか？

◇第４戦ブラジルＧＰ

　　

舞台は昨季と変わらず、サンパウロ市街地で行われる。今は亡きＦ－１王者
アイルトン・セナの出生地であるサンタナ地区で行われるこのレース。コースは
１周４ｋｍちょっとのショートコースだが、長短３本のストレートがコースの２／３
を締めており、全開率の高いハイスピードコースだ。また最も長いホームストレートは
コンクリート舗装となっており、数ある市街地サーキットの中でもとりわけ路面の
ミューが低い難所だ。さらにこの時期のサンパウロはまとまった降雨もあり、気を
抜けないサーキットである。昨季はピットブルのマイネが予選ＰＰを獲得、また
市街地コースを得意とするトライアンフのカジワラがフロントローにつけた。
しかし、ドライコンディションだった予選とはうって変わって、小雨のぱらつく
セミウェットでスタートした決勝は、雨の得意なマーキュリーのバトラーが優勝。
このレースでＮｅＸＸ初優勝を飾った「魔術師」は、ここからチャンピオンロードを
歩み始めた。今季もバトラーはここまで未勝利、連覇へ向けて初優勝を飾るのか？

◇第５戦メキシコＧＰ

　

昨季はオスカルガルベスで行われたアルゼンチンＧＰが第５戦だったが、今季は
中米メキシコで行われる。メキシコでのモータースポーツ人気は高く、近年はＦ－１や
フォーミュラＥなどの世界選手権の舞台となっている。しかし今回、開催権料の高騰
が原因で今季のＦ－１のカレンダーから外れることが決まり、同時にＮｅＸＸの開催が
決定した。舞台となるエルマノス・ロドリゲスは１９６２年開設と古くからある
オールドコース。Ｆ－１は１９９２年まで開催され、その後２０年以上の空白を経て
２０１５年にカレンダーに復帰していた。ヘルマン・ティルケの手によって改修が
施されたコースは、基本的にもともとのレイアウトを活かす形でリファインされたが、
最終コーナーの「ペラルタ」は従来のＲの大きな右１８０度旋回の高速ターンから
大きな客席で囲われた低速テクニカルセクションへと変貌を遂げている。
また、サーキットのあるメキシコシティは標高２３００ｍの高地にあり、空気が薄く
ダウンフォース量が減少するため特殊なセッティングが求められる。１９９０年代
以前は空気密度の薄さがエンジンパワーにも影響し、１ｋｍ以上のロングストレート
での最高速が３００ｋｍ／ｈに届かないこともある特異なトラックだった。
改修前は路面の舗装が荒くバンピーなコースで有名だったが、２０１５年の改修で
舗装は全面的に改善された。しかし、周囲の環境がそうさせるのかダスティな路面は
相変わらずで、特にホームストレートではマシンが砂塵のごとき埃を巻き上げて
走行するシーンがよく見られる。ＮｅＸＸ初開催となるメキシコ、果たして
どんな戦いが見られるだろうか？

２ｎｄシーズンもまだまだ始まったばかり。選手権は中南米ラウンド２戦を戦って
ようやく中盤戦、ヨーロッパを迎える。その後選手権はユーラシア大陸を横断して
アジアへ渡り、北米大陸で幕を閉じるのだ。ここまで３戦を消化した選手権だが
残りはあと１５戦。まだまだ今後の展開の予測はつかない。
今季も文字通り世界を股にかけて行われるＮｅＸＸ世界選手権、今後の展開から
目が離せない！！

★次号は「中南米ラウンド」、そして欧州戦線「西ヨーロッパラウンド」の特集
　をお届け。また、エストリルテストの模様も特集します。お楽しみに！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・３

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ　２ｎｄ』

□第３戦　ドバイ　ドバイ・オートドローム

　１周：５．３９ｋｍ
　特性：「中速」「常設」
　ターン数：２４（５６周）

開幕戦は新参チーム、アントネッティのロッソが優勝し
のっけから波乱の展開となった２ｎｄシーズンだが、前戦はピットブルの
ラムダが優勝。チームメイトのマイネとのＷ入賞でランキングトップに立ち
先輩チームとしての威厳をみせつけた形となったＮｅＸＸ。そして迎えた第３戦は
舞台を中東はドバイに移して行われる。こちらも今季から参戦の新参チーム
マルドゥークのホームＧＰとなるレースは、かつてはＡ－１ＧＰなども開催された
常設サーキット『ドバイ・オートドローム』でのドバイＧＰだ。
砂漠地帯の気候を考慮し、レースはナイトセッションでの開催となる。
はたしてどんな展開が待っているのか？
１周５．３９ｋｍのコースは２本のミドルストレートを有するが、そのほかに
ヘアピン状の低速コーナーやいくつかの大きく回り込む中低速コーナーが存在し
全体的な性格としては中速テクニカルトラックの様相を呈する。
ペルシャ湾に面したドバイモーターシティの区画に隣接しており、近くには
競馬界一の高額賞金レース『ドバイワールドカップ』の舞台となる
メイダン競馬場もある。そして新参チームマルドゥークのオーナーは、チーム
ゴドルフィンを率いて世界の競馬界にその名を轟かせるドバイ王家マルドゥーク家の
ダムハン殿下である。各チームの活躍はもちろんのこと、ドバイ王家率いるチーム
のホームレースでの活躍に注目が集まった。前戦で２台揃っての予選落ちという
苦杯をなめたマルドゥークの巻き返しは？　そしてこの砂漠のＧＰを制するのは
果たして誰か？

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

※赤字は前戦のペナルティによりグリッド降格

セッション別リザルト↓↓↓

予選落ち（ＤＮＱ）↓↓↓

 
ＰＰ：ニコ・ラムダ（ピットブル）

開幕以来の２戦いずれも波乱続きで、予想外のドライバーが予選で姿を消しているが
今回も御多分に漏れず予選は波乱の展開となった。今回予選不通過の面々は
Ｋ．マルケーナス、Ｄ．リンドホルム、Ｄ．ファング、日向俊郎の４名。
いずれ劣らぬ実力者達であり、ルンドホルム以外の３人はＮｅＸＸでの優勝経験者だ。
リンドホルムはフリー走行時に負ったアンダーパネルのダメージが影響しタイムが
伸びず。またマルケーナスとファングはセッション中のメカニカルトラブルで脱落。
日向はタイムアタック時に大きくコースアウト。まさかのドライビングミスで
予選落ちとなった。そんななかＰＰを獲得したのはピットブルのラムダ。
全セッションを通して好タイムをマークし、最上位を獲得した。
そしてここドバイで躍進したのが、リナルディのＭ．ポルボローネだ。
開幕戦で予選落ちを経験したポルボローネは、予選落ちだけは避けたいとＰＱで
ソフトタイヤをチョイスしアタックすると、なんとトップタイムをマーク。
その後Ｑ１、Ｑ２をハードでアタックしＱ１は８番手、Ｑ２はラムダに次ぐ
２番手で通過。そしてソフトで臨んだＱ３もラムダに次ぐ２番手タイムをマーク。
リナルディは初のフロントローをゲットする。３番手には３戦目にしてようやく
Ｑ１突破をはたしたラスムッセンが続き、４番手には開幕から好調を維持している
バーンズが続いた。クラークソンの新鋭ティルクムが１０番手と初のトップ１０入り。
そして出場停止明けのセプターが８番手と実力の片鱗を見せつけた。
地元マルドゥークの２台は無事ＰＱを突破。Ｑ１ではリヴィエールが４番手、
グーデリアンが２番手タイムをたたき出すも、Ｑ２では１５、１６番手となり
惜しくも地元でＱ３進出はならなかった。また前戦でペナルティを科された
チャップマンは、Ｑ３で７番手タイムをマークしたものの、１０グリッド降格で
１７番手スタートとなってしまった。

＜決勝レース＞

午後７時スタートのナイトレースは、当然のことながら極めて降水量の少ない
砂漠地方のため晴れ。ドライコンディションで行われた。しかし、乾燥した気候で
周りは砂漠地帯の為、砂を被ったコースは極めてダスティなコンディション。
開幕以来２戦ともなにかと雨に祟られたＮｅＸＸだったが、第３戦ドバイは
ドライとはいえど一筋縄ではいかないレースとなることが予想された。
各チームのタイヤチョイスは以下の通り↓↓↓

＜タイヤチョイス＞
◆ＨＡＲＤ
＜ヴァシュロン＞　　＜ヨコスカ＞
バトラー　Ｕ 　　　 バロン　Ｕ
シエナ　Ｕ 　　　　デ・ランジェリス　Ｕ
ラスムッセン　Ｕ
リヴィエール
カレッジ

◆ＳＯＦＴ
＜ヴァシュロン＞　　＜ヨコスカ＞
ラムダ　Ｕ 　　　　  バーンズ
マイネ　　　　　　　カジワラ
ポルボローネ　　　　チャップマン
ゲラ　　　　　　　　カブロン
ファーシマス　Ｕ　　ヴィックス　Ｕ
ハイデンフェルド　　ティルクム
ラ・ポルタ　　　　　宋
フィリオ　　　　　　セプター
ロッソ
グーデリアン
タンデイ

※Ｕ＝ユーズドタイヤ

フロントロー、セカンドローの４台は問題なくスタート、
後方では５番手スタートのＳＬＯラ・ポルタがロケットスタートを決め
２台抜きで３番手にジャンプアップする。かたや予選ではあまり振るわなかった
前年王者のバトラーは、ティルクムに先行を許し１０番手に後退する。
さらに１２番手のロッソにも先行を許し、ロッソは１０番手に浮上。
中団では地元のグーデリアンも２ポジションアップをはたしていた。

ＰＰのラムダは序盤ペースが上がらず苦労するも、２番手ポルボローネの
仕掛けを抑えてトップを死守。反対にポルボローネはレースが進むと
レースペースの差を埋められず、ズルズルと５番手まで後退する。
予選での速さはなりを潜めた。中段では軽い接触事故あり。地元のグーデリアンと
ガジャックのカレッジが接触。スタートでジャンプアップをきめたグーデリアン
だったが、カレッジともどもポジションダウンを強いられる。

ユーズドのソフトでスタートのラムダは序盤からペースを上げられず。
その後ろではノルディックの２台ラスムッセンが３番手、ハイデンフェルドが
５番手に浮上。昨季最後の最後で無冠に終わったノルディックが
トップのラムダに迫る。ラムダは十分なマージンを築けないままユーズドタイヤの
『ガケ』を迎えていた。とここで後方でアクシデント発生。２４番手を走行していた
カジワラが前を行くフィリオに仕掛けスピンを喫してしまった。カジワラは
マシンを中破しリタイヤ。ここでセーフティカーが出動する展開となる。
ピットオープンとなった７ターン目にはラムダ、ラスムッセン、ポルボローネ
タンデイといった面々がタイヤ交換のためピットインする。

★５ターン終了時のトップ１０
　１．ニコ・ラムダ
　２．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
　３．ケリー・ラスムッセン
　４．アレン・バーンズ
　５．ミック・ハイデンフェルド
　６．ミケーネ・ポルボローネ
　７．アレンザンダー・ロッソ
　８．ジョリー・セプター
　９．アレックス・バトラー
１０．セドリック・タンデイ

そして８ターン目にレースはリスタート。ここでタイヤ交換で４番手に後退していた
ラムダは、ロッソ、セプターにもかわされ６番手に後退してしまう。
また中団に埋もれる格好のバトラーもリスタートに失敗。なかなか上位に
進出できない。９ターン目にはハイデンフェルド、ロッソもピットイン。
しかしバーンズ、セプターといったヨコスカ勢はまだ入らない。ヨコスカ勢得意の
セーフティカーを利したオールソフト作戦か？　
はたして１０ターン目、ようやくバーンズとセプターがピットイン。
さらにチャイナドラゴンのクルーが会心の作業を見せ、２番手でピットインした
セプターは４番手でコース復帰。セプターには久々に勝機が見え始めた。
思うようにペースを上げられないラムダを先頭に、以下ロッソ、ラスムッセン、
セプターと続く。

１１ターン目にはユーズドハードを引っ張ったバトラーがピットイン。
ソフトへ換装してコース復帰。これでバトラーは１２番手まで後退。
上位勢がすべてタイヤ交換を消化しトップはラムダだったが、すぐ後ろに
ラスムッセンが迫っていた。そして３番手にはセプターがひたひたと忍び寄る。
１３ターン目、ついにラムダ、ラスムッセン、セプターのトップ３の差は
１秒以内に接近。そして２番手ラスムッセンがラムダを抜きあぐねている隙をつき
セプターがラスムッセンをオーバーテイク。そしてついにラムダまでをもかわし
セプターがトップに立つ。ここでまたもアクシデント発生。
４番手争いの中でラ・ポルタにしかけたハイデンフェルドが、後続のバーンズ
をも巻き込んだ多重接触を引き起こし、ここで２度目のセーフティカー出動。
ラ・ポルタ、ハイデンフェルドはこの間に応急修理のためピットイン。
ダメージの小さかったバーンズは、そのままステイアウトする。

２度目のリスタートとなった１５ターン目、セプターは良いリスタートを決めるも
ラムダがついていけず。しかし３番手のラスムッセンがそのあおりを受け
スピードが乗らずロッソの先行を許す。これでラスムッセンは４番手後退。
トップ３はセプター、ラムダ、ロッソの順に。
その後もセプターは順調に後続とのマージンを築いてゆく。そして後方では
ソフトに換装したバトラーが徐々にペースを上げつつあった。
さらにポイント圏内の１０番手付近の争いが激化。ティルクム、シエナ、そして
チャップマンが熾烈な入賞争いを繰り広げる。

★１５ターン終了時のトップ１０
　１．ジョリー・セプター
　２．ニコ・ラムダ
　３．アレンザンダー・ロッソ
　４．ケリー・ラスムッセン
　５．セドリック・タンデイ
　６．アレン・バーンズ
　７．ミケーネ・ポルボローネ
　８．アリエル・ティルクム
　９．アレックス・バトラー
１０．スティラノ・シエナ

先頭グループはセプター、ラムダ、ロッソが僅差で接近戦を展開。
しかしハード→ハードでつないだ４番手ラスムッセンは、若干水をあけられ始めた。
後方ではソフトタイヤに交換したバトラーが７番手に浮上、
そしてリナルディのシエナがティルクムをかわして９番手に浮上していた。
リナルディはポルボローネとシエナが共に入賞圏内におり、Ｗ入賞での
初ポイント獲得のまたとないチャンスを迎える。
ソフトタイヤし交換したバトラーは俄然ペースが良い。前を行く６番手バーンズが
ピットインし、さらにタイヤのタレが顕著なタンデイにも追いつき５番手浮上。
『魔術師』が本領を発揮し始めた。

１８ターン目、２番手ラムダ、３番手ロッソが相次いでピットイン。
最後のタイヤ交換を済ませる。２人とも最後のスティントはソフトで挑むが
それぞれクルーが交換に手間取りややタイムロス。はたしてこれが今後の展開に
どう影響してくるか？　後続の上位陣も続々とピットイン。
タンデイ、ポルボローネ、ティルクム、バロンと、全車最後のスティントは
ソフトに履き替えて出てゆく。そして１９ターン目、先頭を行くセプターも
満を持してピットイン。２番手に浮上していたラスムッセンともども
ソフトに交換してピットアウトしてゆく。ここから上位勢は全車ソフトで
ラストスティントが始まる。そしてアウトラップでタイヤにうまく熱の入らない
ラムダをついに、ロッソがオーバーテイクし２番手に浮上する。

そのとき後方でビッグアクシデント発生！！
バロンにオーバーテイクを仕掛けたハイデンフェルドが接触、
接近していた後続を巻き込んで大クラッシュを引き起こしてしまう。
これにより当事者のバロン、ハイデンフェルドに加え、後ろに連なっていた
マイネ、ヴィックス、ゲラまでもが巻き添えを食う羽目に。
事故に絡んだ上記５台は全てリタイヤを喫し、レースは最終盤にきて
セーフティカーが出動する展開となる。今レース３度目のセーフティカーだ。

１３ターン目のラ・ポルタとの接触に引き続き
このレース２度目の事故当事者認定をされてしまったハイデンフェルド。
今度の事故はブロックしたバロンも体勢を崩しており、状況としては微妙で
あったものの被害台数の多い複合事故のためレーススチュワードは
仕掛けたハイデンフェルドを当事者認定。次戦第４戦での５グリッド降格ペナルティ
の裁定を下した。１度目の事故後にはマシンの応急修理に時間を費やし、
その上でピットスルーペナルティまで受けながらも１８番手を走行していた
ハイデンフェルドだったが、報われない結果でレ―スを終えた。

そしてこのセーフティカーラップで、２スティント目のソフトを引っ張った
バトラーが最後のタイヤ交換でピットイン。マーキュリーのクルーも最高の作業で
送り出し、バトラーはタンデイの前６番手でコース復帰する。
レースは２１ターン目にリスタート。
残り３ターンのウルトラショートスティントとなった。

リスタートを決めたのはトップのセプターとロッソ。
セプターは集団から頭一つ抜け出し、ロッソもそれに続く。
一方ラムダはやや立ち遅れる。しかし後ろのラスムッセンは何とか抑え３番手を死守。
さらに２２ターン目にはセプターがレースファステストを記録。
ロッソとの差を拡げにかかる。そのすぐ後方で白煙！！
なんと、３番手走行のラムダのマシンからであった。ラムダはゆるゆると
コース脇にマシンをとめてリタイヤ。ミッションがブローしレースを終えた。
ポールトゥウィンでの連勝を目論んでいたラムダが、終盤で消えた。

レースはセプターがトップを死守。
しかしその後ろではやや水をあけられたロッソに、ラスムッセンをかわして
３番手に浮上したバトラーが追いつく。バトラーは２２ターン目に
レースファステストをマーク。そしてついに２３ターン目にはロッソをもかわす。
さらにレースファステストを更新したバトラーは、怒濤の追い上げで
ついに２番手に浮上してきた。

しかしレースはセプターがトップを守り切り、昨季開幕戦以来の優勝。
１３ターン目にトップに立ってからは、一度も他車にポジションを譲らなかった。
２位は終盤怒濤の追い上げを見せたバトラー。３位には開幕戦の覇者ロッソが入った。
以下４位ラスムッセン、５位は３戦連続入賞のバーンズ。そして６位ポルボローネ、
７位シエナとリナルディの２台が揃って初入賞。チームに１４ポイントを持ち帰った。
８位には宋が入り、チャイナドラゴンもＷ入賞。そして９位タンデイ、
１０位カブロンは今季初入賞となった。

前戦の覇者ラムダだったが、開幕戦と第３戦をリタイヤし
ノーポイントでランキングは４位。開幕戦の覇者ロッソが４３ポイントで２位も
３位のバーンズ、そしてトップのバトラーは未勝利。昨季王者のバトラーは
高い安定性を発揮し、第３戦を終えて未勝利もポイントランキングのトップにいる。
またセプターはこの優勝でランキング７位に登場、宋の活躍もあり
チャイナドラゴンはチームランキング２位につける。実質セプター一人で戦っていた
昨季とは大きな違いだ。また、昨季の王者ピットブルはノーポイントで４位に後退。
トップはマーキュリーで、それを４ポイント差でチャイナドラゴンが追う展開。
３位にはアントネッティがつけ、好調バーンズの活躍でエヴァー・グラハムが
５位につけている。

第３戦が終わって、昨季同様に３戦で３人のウィナーが誕生。
今季も混戦模様がデフォルトのＮｅＸＸ。昨季は不振におわったリナルディや
エヴァー・グラハムなどの躍進も光る。またドライバーでは、昨季前半不調だった
ロッソが新チームで躍動している感がある。シーズンはまだまだ序盤、
あと１５戦で展開がどう変わるかは、現時点では全く予測のつかない状態だ。

最終リザルト↓↓↓

Ｗｉｎｎｅｒ：ジョリー・セプター（チャイナドラゴン）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓

次戦第４戦は、開幕戦以来３戦ぶりの市街地レース。
ブラジルはサンパウロ市街地でのブラジルＧＰだ。
相も変わらず混戦模様のチャンピオンシップは、情熱の国でどんな展開を迎えるか？
こうご期待！！