Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・９

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ　２ｎｄ』
□第９戦　オランダ　ＴＴサーキットアッセン

　１周：４．５５ｋｍ
　特性：「低速」「常設」
　ターン数：２６（７２周）

前戦イタリアＧＰではリナルディのポルボローネが劇的な初優勝を飾り、ま
た新たなウィナーが誕生したＮｅＸＸ。ランキング首位のバトラーが８位と
下位に沈んだのに対し、バトラーを追う選手権３位のファングが２位、２位
のラムダが３位と表彰台に上り、バトラーとファングの差は２１、そしてバ
トラーとラムダのポイント差は６と大接近、選手権は中盤に入り混戦模様を
色濃くする。そして第９戦からは低速コースの続く三連戦、その１ｓｔラウ
ンドは今季からカレンダーインしたオランダＧＰだ。
ひとまず今季単年の開催契約を結んだオランダＧＰ、来季以降の開催は不透
明だが古くからＦ１をはじめとするイベントが数多く開催され、モーターレ
ース人気は高い。さらにロムニ・ダキアから参戦するアレオ・ファーシマス
が、隣国ルクセンブルク人ということもあり、ファーシマスの大応援団がつ
めかけた。選手権も大混戦模様となり、スタンドは熱狂に包まれることが予
想された。
ドレンテ州アッセンにあるこのサーキットは、１９５５年に現コースの元と
なるコースが開設され、２００６年のコース改修を受け現在のレイアウトと
なった。主に二輪の世界選手権の舞台となってきたが、今回２００７年のチ
ャンプカー以来の四輪の選手権開催となる。ターン８とターン９の間の区間
が最長のストレートとなるが、加速性能の高いＭｏｔｏＧＰのマシンをもっ
てしても最高速が３００ｋｍ/ｈに届かないという低速トラックだ。
１８０度まわりこむ低速コーナーも多く、ツイスティで抜きどころのない難
コースである。また地理的要因から天候の変化が激しく、晴天が広がってい
たと思ったら突然曇天になり、雹が降り出すこともあるという。この「ダッ
チウェザー」がレースにどう影響するかも注目だ。
ちなみにサーキット近くには教会があり、日曜にミサが行われるために決勝
レースは土曜日に開催された。

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

セッション別リザルト↓↓↓

予選落ち（ＤＮＱ）

ＰＰ：デイヴィス・ファング（クラークソン）
ＰＰは今季初めてクラークソンのファングが獲得した。ここまで４度の２位
表彰台を記録しており、そろそろ今季初勝利を飾ってバトラーに肉薄したい
ところ。フロントローは今季ベストグリッドのゲラ。決勝では苦戦が続くが
低速トラックは得意とするところ、上位進出を狙いたい。３番手にはロッソ
４番手には　ここ数戦好調のリヴィエールがつけ、バトラーを追う選手権２
位のラムダは５番手につけた。隣国ルクセンブルクから応援団が大挙してつ
めかけたファーシマスは８番手と健闘、また７番手宋、１０番手日向と低速
コースが得意なアジア勢も上位につけた。
一方でラスムッセンは２１番手、そしてバトラーは２２番手に沈み、選手権
争いに影を落とす。また前戦イタリアで初優勝をあげたポルボローネは１５
番手と中段からのスタートとなった。
そして今回カブロン、ティルクム、セプター、サントス・フィリオの４台が
予選落ちとなった。サントス・フィリオとセプターは今季初の予選落ち、カ
ブロンは今季２度目。この３人は決勝でも苦戦が続いている。そしてティル
クムは今季４度目、３戦連続の予選落ちとなった。ティルクムについてはク
ラークソンのサポート体制も疑問視されており、ティルクムは早くも移籍を
画策しているとの噂。果たしてどうなるか？

＜決勝レース＞
猫の目のように変わる「ダッチ・ウェザー」が有名なアッセンだが、今回は
予選から終始快晴。決勝スタート前も雲一つない青空だった。しかし各チー
ムともいつどうなってもいいように、ウェットタイヤの準備は万端。天候を
含めたレース展開に注目が集まった。タイヤチョイスはメーカーで割れた。
ヨコスカ勢は全台がソフトをチョイス、一方のヴァシュロン勢は７割がハー
ドスタートを選択した。後方に沈んだ選手権上位勢、バトラーとラスムッセ
ンは後方からの上位進出を期し、ソフトスタートを選択した。

◆ＨＡＲＤ
＜ヴァシュロン＞　　　　＜ヨコスカ＞
Ｚ．ゲラ
Ａ．ロッソ
Ｂ．リヴィエール
Ｎ．ラムダ
Ｒ．マイネ　Ｕ
Ａ．ファーシマス
Ｊ．グーデリアン　Ｕ
Ｄ．リンドホルム　Ｕ
Ｍ．ポルボローネ
Ｓ．シエナ　Ｕ
Ｃ．タンデイ　Ｕ
Ｊ．カレッジ
Ａ．ラ・ポルタ　Ｕ

◆ＳＯＦＴ
＜ヴァシュロン＞　　　　＜ヨコスカ＞
Ｍ．ハイデンフェルド　　Ｄ．ファング
Ｋ．マルケーナス　　　　宋　昇龍
Ａ．バトラー　Ｕ　　　　日向　俊郎
Ｋ．ラスムッセン　　　　Ａ．バーンズ
　　　　　　　　　　　　Ｔ．ヴィックス
　　　　　　　　　　　　Ｊ．チャップマン　
　　　　　　　　　　　　Ｊ．カジワラ　Ｕ
　　　　　　　　　　　　Ｊ．バロン
　　　　　　　　　　　　デ・ランジェリス

※Ｕ＝ユーズドタイヤ

ＰＰのファングがスタートで飛び出す。後続もミスなくスタートを決めるが
ダッシュスタートを決めたファングが頭一つ飛び出す格好だ。中段ではマル
ケーナスがいいスタートを決め、ハイデンフェルドの前に出ていた。
スタートで大きな混乱はなくレースは進む。ファングはスタートを決めたも
ののレースペース自体はさほど速くはなく、後続との差は広がらない。そん
ななか３番手のロッソに早くもトラブル発生。いくつかのギアをロストする
ミッショントラブルで、ペースが上げられない。

後方では宋、ファーシマス、グーデリアンが次々とマイネをオーバーテイク。
レースセッティングがうまくいかなかったマイネは、ペースを上げられずに
どんどんポジションを落としていく。中段ではハイデンフェルドがコースア
ウト、無傷で復帰するも順位を１つ落とす。さらに後方では１９番手走行の
タンデイにブレーキトラブル発生。抜きにかかったチャップマンと接触して
しまう。スタートでアクシデントは起こらなかったものの、２ターン目の中
段ではトラブルが続発していた。

ギアロストのトラブルを抱えるも、２ターン目はポジションを守り切ったロ
ッソだが、３ターン目にピットイン。ブレーキトラブルを抱えたタンデイと
もども、長時間のピットストップを余儀なくされる。これによりロッソは２
５番手、タンデイは最後尾に転落する。そうこうしている間に前方では５番
手スタートのラムダがポジションアップ。３番手に浮上しゲラとテイルトゥ
ノーズとなる。逆に４番手のリヴィエールはラムダにやや離される。
そんな中中段でスタートを決め、レースペースの良いマルケーナスがポジシ
ョンを６つあげて７番手に浮上してきた。かたやバトラーは後方集団でポジ
ションをあげられずに苦しんでいた。

ラムダは徐々にペースをあげ、ついにゲラをかわして２番手浮上。さらにマ
ルケーナスも宋をかわして６番手浮上。マルケーナスはスタートから５ター
ンで、７つもポジションをあげていた。１４番手スタートのバーンズも、序
盤から連続してファステストラップをマーク。７番手まで浮上してきた。

★５ターン終了時のトップ１０
　１．デイヴィス・ファング
　２．ニコ・ラムダ
　３．ゾルタン・ゲラ
　４．ビル・リヴィエール
　５．ジャッキー・グーデリアン
　６．カーティス・マルケーナス
　７．アレン・バーンズ
　８．宋　昇龍
　９．日向　俊郎
１０．アレオ・ファーシマス

トップ争いはしばし膠着。ファングのペースは上がらずも、２番手ラムダは
冷静に機をうかがう。４、５番手にはマルドゥークの２台。グーデリアンは
しきりにリヴィエールの前をうかがうも、リヴィエールもいかせない。逆に
マルケーナスがグーデリアンをかわし、なんと５番手浮上。バトラーが後方
に沈んでいる分、マーキュリーのＮｏ．２が奮闘を見せる。

７ターン目にはいってもトップはファング。しかし後方２番手のラムダの方
がレースペースは速い。しかしラムダはファングが次ターンにタイヤ交換す
るであろうことを見越し、バトルせずに静観の構え。３番手ゲラはラムダに
迫れず、リヴィエールがついにゲラをかわして３番手に浮上する。中段は大
混戦、４番手ゲラ以降マルケーナス、バーンズ、グーデリアン、宋、日向が
がポジションを入れ替えながら接近戦を展開する。

そんな中後方でアクシデント。どんどんとポジションを落としていったマイ
ネに、ハイデンフェルドがバトルをしかけマイネが単独スピン。グラベルに
つかまったマイネは、脱出できずにリタイヤとなってしまう。
そしてここでヴァシュロンのソフト勢が、タイヤ交換の為ピットインし始め
る。ともに予選で後方に沈んだ１６番手バトラー、１８番手のラスムッセン
が揃ってタイヤ交換。それぞれハードにスウィッチしコース復帰。バトラー
はユーズドソフトを引っ張るつもりだったが、遅いマシンに前をふさがれ局
面打開のため早めのストップに踏み切った。

８ターン目にはトップのファングがピットイン。ソフトからユーズドハード
へ繋ぎ、最後のスティントはソフトで勝負する作戦だ。これでトップに浮上
したラムダはハードタイヤ。このまま次もハードに繋ぎ、こちらも最後のス
ティントにソフトで勝負に出る作戦だった。
ファングはゲラの前３番手復帰。後ろ４番手にはバーンズがつける、スター
トからポジションを１０上げて、表彰台を狙える位置まで来た。

ハードタイヤのままステイアウトのラムダがトップを快走。同じくハードで
ステイアウトのリヴィエールが２番手につけるが、リヴィエールはラムダに
追いつくまでにいたらない。そんな中後続は続々と１回目のタイヤ交換。マ
ルケーナス、バーンズ、宋、日向といった入賞圏内勢も次々とピットインを
こなしてゆく。後方に埋もれたバトラーだったが、フレッシュタイヤに換え
てもペースは上がらない。バトラーはタイヤに異常を感じていた。
１１ターンにはハード勢で最初にリヴィエールがピットイン。ユーズドハー
ドへと繋ぐ。次ターンにはラムダ、ゲラ、グーデリアンといった面々がピッ
トイン。ヴァシュロン勢は全員が、２スティント目にもハードをチョイスし
ていた。

セッティングの決まらないマシンで苦戦するファングだが、ラムダのピット
インのタイミングで再びトップに立っていた。しかし、ヨコスカ勢のファン
グは低グリップのハードタイヤで苦戦。ラムダとテイルトゥノーズ状態が続
くが、ファングも全力でブロックしラムダを前に行かせない。そして３番手
には差のない状態でリヴィエールが続いていた。トップ３は熾烈なバトルだ。

★１５ターン終了時のトップ１０
　１．デイヴィス・ファング
　２．ニコ・ラムダ
　３．ビル・リヴィエール
　４．ゾルタン・ゲラ
　５．カーティス・マルケーナス
　６．アレン・バーンズ
　７．ジャッキー・グーデリアン
　８．宋　昇龍
　９．日向　俊郎
１０．トゥーリ・ヴィックス

１６ターン目、ついにラムダがファングをとらえトップに立つ。さらにファ
ングのすぐ後ろにはリヴィエール、そして４番手ゲラまでも含んでトップ４
が大接近戦だ。だがハードタイヤのファングは、ペースが上げられずじり貧
だ。後方ではラスムッセンがヴィックスをかわし、ついに１０番手浮上。２
１番手からついに入賞圏内まで浮上してきた。かたやバトラーは足元に違和
感をかかえたままペースをあげられず、１７番手と後方に封じ込められてい
た。１７ターン目にはリヴィエールがファングをオーバーテイク。２番手に
浮上する。今季２度目の表彰台はおろか、初優勝も狙える位置につける。
１８ターン目にはゲラがファングを捉え３番手、ファングはついに表彰台圏
外に追いやられてしまう。

２０、２１ターン目には各車最後のタイヤ交換。ゲラ、ファング、バーンズ
といった面々が先陣を切って２０ターン目にピットイン。トップのラムダ、
２番手のリヴィエールは２１ターン目にタイヤ交換し、それぞれソフトタイ
ヤでラストスティントにかける。ここでフレッシュソフトに履き替えたラム
ダが真骨頂を見せ、２番手リヴィエールとの差をぐんぐん広げにかかる。そ
の差はあっという間にマージン５差まで拡大していた。

一気にセーフティリードを築いたラムダ、リヴィエールも猛プッシュするが
ラムダとの差は縮まらない。２度目のタイヤ交換でソフトに交換したファン
グも、３番手で踏みとどまる。逆に４番手のゲラはファングとの差を詰めら
れず、後続のバーンズに先行を許す。ゲラは５番手に後退してしまう。
２４ターン目にはラムダはクルージングに入る。後続のリヴィエールの猛プ
ッシュは続くも、タイヤにガケがきてしまい追い詰めることができない。一
方３番手ファングはリヴィエールにアタックするも、バトルで体勢を崩した
間に４番手バーンズに前に行かれてしまう。バーンズはここで表彰台圏内の
３位に浮上。

レースは最後のスティントでセーフティリードを築いたラムダが優勝。今季
３勝目をマークした。２位には前戦３位のリヴィエールが入り、連続表彰台
を記録。初優勝は近い。そして３位には最後の最後でファングをかわしたバ
ーンズ、今季２度目の表彰台だ。ＰＰのファングは結局４番手フィニッシュ、
またも今季初勝利はかなわなかった。５位はゲラ、６位は日向、そして７位
にはグーデリアンが入り、マルドゥークは今季３度目のＷ入賞。２０番手か
ら粘りの走りを見せたカレッジが１０位に入り、今季２度目の入賞をはたし
た。かたや一時４番手を走行したマルケーナスは、２度目のピット作業で大
きくタイムロスしてしまい最終的には８番手フィニッシュ。中盤タイヤの内
圧低下によってペースを上げられなかったバトラーは１７番手に沈み、ノー
ポイントに終わった。

心配された「ダッチ・ウェザー」も鳴りを潜め、予選・決勝すべてのセッシ
ョンで快晴だったオランダＧＰ。この結果によりドライバー選手権はついに
逆転、ラムダがトップに立った。ラムダとバトラーのポイント差は１９、前
半戦好調だったバトラーの流れがここ最近悪いのに対し、ラムダは第６戦以
降４戦２勝２度の表彰台と流れは上向きだ。またランキング３位のファング
もバトラーとの差は６ポイント。ここまで未勝利のファングだが、王者を狙
える位置にきっちりつけている。選手権は中盤に差し掛かり、今後のタイト
ル争いはひとまずこの３人を中心に進んでいきそうだ。
チームタイトルはピットブルが１７６ポイントで首位、２位のマーキュリー
が１３７ポイントと足踏み中。２台がきっちりポイントを稼いでくるチーム
はあいかわらずこの２チームのため、チームタイトル争いはピットブルとマ
ーキュリーに絞られた感がある。今後の展開はＮｏ．２ドライバーの働き次
第だろう。
中盤に入ってようやく方向性が見えてきた各選手権。この先どのような展開
となるのか？　低速テクニカルラウンドはあとスウェーデンとチェコの２戦、
今後の展開に注目してゆこう。

最終リザルト↓↓↓

Ｗｉｎｎｅｒ：ニコ・ラムダ（ピットブル）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓

選手権は第９戦オランダで前半戦が終了。次戦第１０戦は選手権の折り返し、
そして低速テクニカルラウンド第２戦のスウェーデンＧＰだ。昨季に続いて
舞台はオールドコースのアンデルストープ。森の中のツイスティなオールド
コースでどんな戦いが繰り広げられるか？　こうご期待！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・８

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ　２ｎｄ』

□第８戦　イタリア　ムジェロサーキット

　１周：５．２４ｋｍ　
　特性：「高速」「常設」　
　ターン数：２３（５３周）

舞台をヨーロッパに移してはや３戦、第８戦を迎えたＮｅＸＸ。
ヨーロッパラウンドは第６戦イギリスから、第７戦フランス、そしてこの第８戦
イタリアと、今季のカレンダーは名うての高速サーキットが続く「高速３連戦」だ。
このムジェロでのレースは、イモラとの隔年開催でイタリアＧＰとして行われる。選手権は前回のラムダの優勝、そしてバトラーがノーポイントに終わったことで一層行方が分からなくなった。トップのバトラーと２位ラムダのポイント差は１７。中盤に入った選手権だが、ドライバーランキングは未だ５０ポイント差に７人がひしめいている。チーム選手権はややマーキュリーとピットブルの２チームに絞られてきた格好だが、ドライバー選手権争いは熾烈を極めている。
舞台となるムジェロがあるのは、イタリア中部のトスカーナ。モトＧＰイタリアＧＰの舞台であり、２０２０年にはＦ１も開催された。イタリアを代表する高級スポーツカーメーカー、フェラ○リが所有するサーキットだ。
約４０ｍの高低差を利用して作られた起伏豊かな高速テクニカルトラックで全長５．２４ｋｍのロングトラックだが、敷設されるコーナー数は１５個。コーナー数が少ないうえ、ほとんどのコーナーが速度域の高い中高速コーナーで、切り返しのコーナーが多くドライバーが息をつく暇もない。ホームストレートは約１ｋｍあり、ここでは最高速を記録する。アクセル全開でクリアするコーナーもあり、旋回速度は２３０～２４０ｋｍ。ドライバーにかかるＧは４Ｇから４．５Ｇになるといわれている。まさに速さとテクニックを競うにはうってつけの舞台と言える。
ここにきて選手権はバトラー、ラムダ、そしてファングの主導権争いの様相を見せ始めた。しかしもちろん追いかける面々にもまだまだチャンスはある。中盤に入り激戦の様相を呈するＮｅＸＸ世界選手権、今回はどのようなレースになるのだろうか？

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

セッション別リザルト↓↓↓

予選落ち（ＤＮＱ）↓↓↓

ＰＰ：ミケーネ・ポルボローネ（リナルディ）
予選結果は大きなサプライズをもたらした。なんとリナルディのポルボローネがＰＰを獲得したのだ。これまでも第３戦ドバイでのフロントローをはじめ、予選でセッショントップタイムをマークするなど一発の速さを見せていたポルボローネだが、今回はＰＱトップ、Ｑ１：３位、Ｑ２：２位、そしてＱ３トップと、すべてのセッションにおいて好タイムをマーク。自身、そしてリナルディチームとしても初めてのＰＰを、自身とチームの地元イタリアで獲得して見せた。さらに同僚のシエナも６番手とシングルグリッドを確保し、大躍進を見せた。Ｑ３終了後のリナルディピットは、まるで優勝したような喜びようで、チーム史上最大の歓喜に包まれた。
２番手には前戦フランスの覇者ラムダがつけ。選手権をリードするバトラーは４番手。そして３番手にグーデリアン、５番手にはリヴィエールと、好調マルドゥークの２台が ２列目、３列目につけた。７番手にはセプター、前戦では初優勝にあと一歩とせまったバーンズが８番手。９番手にはロッソ、そして選手権３位のファングは１０番手につけた。エースドライバーが選手権を争うマーキュリー、ピットブル、クラークソンの３チームだが各々Ｎｏ．２ドライバーはやや苦戦気味。ランキング７位のマイネは１２番手、１０位のマルケーナスは１４番手、そして未だ獲得ポイント４のティルクムは予選落ち。ティルクムは今季３度目の予選落ちとなってしまった。
今回の予選落ちはティルクムの他にカジワラ、そしてノルディックの２台だったが、ノルディックはラスムッセンのフリー走行での大クラッシュを受け、チーム自体の出走取りやめにより予選落ちとなった。

ラスムッセンは命に別状はなく目だった外傷も見られなかったが、１コーナーへの侵入のためにブレーキングを開始した際のスピンで、時速２７０ｋｍで１コーナーアウト側のグラベルに飛び出し、セーファーウォールにフロント左側面から激突。頭部を左側のハロとステアリングに強打したラスムッセンは脳震盪を起こしており、出走をとりやめた。
その後ノルディックチームはラスムッセンのクラッシュが、フロントのタイロッドエンドの破損にあったことを発表。前回、２台ともマシンを破損してリタイヤしているノルディックチームは、今回２台とも新品のシャシーを持ち込んでいた。新品シャシーでは考えられない箇所の破損を受け、ノルディックチームはシグマテック側とシャシー部品の再チェックを行うとし、イタリアＧＰへのチームとしての出走を取りやめるに至った。
また、Ｑ３で６番手につけたファーシマスだったが、前戦フランスで多重クラッシュの原因を作ったことによるペナルティとして、１０グリッド降格処分となり１６番手スタート。せっかくのシングルグリッドは幻となってしまった。

＜決勝レース＞
決勝の天候は晴れ、しかし雲の多い天気で気温、路面温度共に低く、ヴァシュロン勢の一部は前回フランス同様、１ストップ作戦を企図していた。上位陣ではラムダ、バトラー、マルケーナス、ロッソらが１ストップ勢。その他では前戦入賞で調子を上げてきたバロン、グーデリアンなども１ストップ作戦をとるものと見られた。対するＰＰのポルボローネはソフトスタートで２ストップ作戦。ピット作戦がどうレースに影響するかに注目が集まった。

＜タイヤチョイス＞
◆ＨＡＲＤ
＜ヴァシュロン＞　　＜ヨコスカ＞
ラムダ　Ｕ　　　　　バロン　Ｕ
マルケーナス　Ｕ
バトラー　　　　　　
ゲラ　Ｕ
フィリオ　Ｕ
リンドホルム　
グーデリアン
タンデイ
ラ・ポルタ

◆ＳＯＦＴ
＜ヴァシュロン＞　　＜ヨコスカ＞
マイネ　　　　　　　バーンズ
ポルボローネ　　　　日向　Ｕ
シエナ　　　　　　　チャップマン
ファーシマス　　　　デ・ランジェリス
カレッジ　　　　　　カブロン　Ｕ　　　　　　　　
リヴィエール　　　　ファング　Ｕ　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　宋　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　セプター　Ｕ　
　　　　　　　　　　ヴィックス

※Ｕ＝ユーズドタイヤ

ポルボローネ、ラムダともにスタートはうまく決めた。対して３番手グーデリアン以降はやや出足がつかず。６番手シエナが１つ前に行き、リヴィエーは６番手に後退する。また７番手のセプターは、クラッチミート不良で後続４台に前に行かれてしまう。
トップをゆくポルボローネのペースは快調。ソフトスタートで２ストップ作戦のポルボローネは今のうちに、ラムダに対してマージンを築いておきたい。一方ラムダはやや差をあけられても泰然自若の構え。しかし３番手キープのグーデリアンはハードタイヤでやや苦しそう。ラムダの前に出たいところだがラムダも行かせる気はない。ラムダに迫れないグーデリアンは、バトラーにかわされ４番手に後退。さらにはスタートでポジションをあげたシエナも、グーデリアンをかわしにかかる。このあたりの攻防は一進一退だ。

入賞圏内は接近戦。そんな中アクシデント発生。８番手のファングが前をゆく７番手バーンズに仕掛け、守勢で体勢を崩したバーンズがスピンアウト。バーンズはグラベルにつかまり、リタイアとなってしまった。
先頭はポルボローネ、１ストップ作戦のラムダはハードタイヤのためペースは上げられず。３番手のバトラーも１ストップ、４番手走行のシエナにかわされなんとリナルディが１－３体制となる。
そして後方で再びアクシデント発生。チャップマンｖｓヴィックスの１８番手争いにタンデイがからみ、３台が接触。ヴィックス、タンデイのダメージは軽かったものの、チャップマンのマシンは左のサイドポンツーンのカウルに穴が開いてしまう。チャップマンは次ターンでカウル交換のためピットイン。大きく離れた最後尾まで後退してしまった。
一方３番手スタートで１ストップ作戦のグーデリアン、ハードタイヤで思うようにペースを上げられずに６番手走行も、前をゆく５番手リヴィエールのソフトタイヤには早くも「ガケ」が来ており、リヴィエールをかわしたグーでリアンは５番手にポジション回復。中段は激戦だ。

★５ターン終了時のトップ１０　
　１．ミケーネ・ポルボローネ
　２．ニコ・ラムダ
　３．スティラノ・シエナ
　４．アレックス・バトラー
　５．ジャッキー・グーデリアン
　６．アレンザンダー・ロッソ
　７．ビル・リヴィエール
　８．デイヴィス・ファング
　９．ルドルフ・マイネ
１０．ゾルタン・ゲラ

快調に先頭を行くポルボローネだが、６ターン目にはソフトタイヤの「ガケ」が到来。ペースが落ちてくる。しかし２番手のラムダもポルボローネを追い詰めるには至らない。４番手のバトラーも前のシエナを追うが、かわすまでには至らない。選手権を争うトップ３が、いずれも地元の雄リナルディの２台に抑え込まれているかっこうだ。
そんな中、８番手を行くファングがピットイン。ユーズドソフトで思うようにペースを上げられなかったファングは、ハードに交換。ラストスティントの新品ソフトに賭けるか。
３番手のシエナはついにタイヤが限界を迎える。バトラー、グーデリアンに相次いでかわされ５番手まで後退。そんななか７番手走行のリヴィエールのタイヤもすでに限界。タイヤ交換しユーズドハードに繋ぎ出てゆく。マルドゥークピットも最高のピット作業でリヴィエールを送り出す。その後もセプター、そしてバーンズのリタイヤで２ストップ作戦へ変更したバロンがピットイン。いずれもソフトにつないでコースに戻ってゆく。

８ターン目、トップを行くポルボローネがピットイン。ソフトに繋いでコースに出てゆく。最後のスティントにユーズドハードを持ってきて、それまではできる限りソフトで逃げる作戦だ。トップを行くポルボローネの作業を優先したため、すでにタイヤに「ガケ」がきていたシエナはタイヤ交換作業を１ターン後回しにされることに。９ターン目にようやくピットインしたシエナは、ユーズドハードに繋いでコースに出てゆく。

レースは中盤にさしかかり、トップはラムダ。ポルボローネは２番手と、いまだ優勝射程圏内にいる。フレッシュタイヤに交換できたシエナも、ぺースのあがらないバトラーをかわし５番手に浮上する。そんな折、サーキットの上を厚い雲が多いはじめる。一雨きそうな雲行きにも見えるが、果たしてこの先天候はどうなるのか？

１ストップ作戦でステイアウトし続けるラムダだが、ソフトに繋いだポルボローネがラムダに追いついてくる。こうなるとラムダの計算にやや狂いが生じてくる。そして１１ターン目、ポルボローネはラムダをかわしトップを奪返いす。レースの行方はまだわからない。
そんな中後方でアクシデント発生。１９番手走行中のタンデイが単独スピン。コースアウトして大破したマシンがコース内に戻ってきてストップしたため、ここでこのレース初めてセーフティカーが出動する。

１３ターン目にピットオープン。これに乗じて１ストップ勢がタイヤ交換を敢行する。上位陣では２番手ラムダ、３番手グーデリアン、５番手バトラーがイン。ラムダは新品ハード、他２台はユーズドハードに交換しコース復帰してゆく。
レースは１４ターン目にリスタート。ここで上位陣のピットインによりトップがポルボローネ、２番手シエナのリナルディ１－２体制が出来上がる。
セーフティカーラップでステイアウトし、５番手に上がっていたファングがジャンプスタート。一気に３番手まで進出する。ファングは次ターンに最速ラップを記録。シエナをかわして２番手まで浮上する。リスタートで波に乗ったファングは、ついにポルボローネとテイルトゥノーズ状態まで差を詰めていた。

★１５ターン終了時のトップ
  １．ミケーネ・ポルボローネ
　２．デイヴィス・ファング
　３．スティラノ・シエナ
　４．ビル・リヴィエール
　５．ニコ・ラムダ
　６．ルドルフ・マイネ
　７．ジョリー・セプター
　８．ジャッキー・グーデリアン
　９．アレックス・バトラー
１０．宋　昇龍

１６ターン目にトップのポルボローネが最後のピットイン。ラストスティントはユーズドハード、はたしてトップを守り切れるか？これで一時的にファングがトップに立つ、しかし彼は次のターンに最後のタイヤ交換が待っている。上位の順位は果たしてどうなる？
１７ターン目にはファングがピットインし、これでほんの一瞬だが先頭は翌ターンにタイヤ交換をひかえたシエナに。しかしすぐ後ろにポルボローネが迫っており、シエナはポルボローネにトップを明け渡す。ピットインしたファングは、３番手をゆくラムダの後ろでコース復帰した。

中段ではポジション争いが熾烈。入賞圏内で走るマルドゥークの２台は、１ストップのグーデリアンの方がペースが良く、グーデリアン５番手、リヴィエールが６番手。ここまで成績ではリヴィエールに上を行かれているグーデリアンが奮起を見せる。また１２番手スタートから５番手まで浮上してきたマイネは、ここで最後のピットイン。ソフトへ交換して最後のスティントにかける。
マイネはバトラーの前８番手でコース復帰、一方１ストップ作戦を選択したバトラーは９番手と低迷。ハードタイヤでのマシンバランスに問題を抱えていたバトラーは、タイヤ交換でポジションを１０位に下げそこから浮上できずにいた。

１８ターン目にはシエナが２回目のピットイン。リナルディの束の間の１－２体制はここで終わりを告げる。シエナのピットインで２番手となったファングは、ここからポルボローネ追走のためペースを上げる。ファングにも今季初優勝のチャンスが巡ってくる。かたやバトラーは、全スティント通じてやや精彩を欠き、タイヤ交換で１０番手に落ちてからは前をセプターやマルドゥーク勢などの実力者たちに阻まれ、下位に沈んでいた。

終盤に入ってもポルボローネのペースが落ちる気配はない。ファングが追うもポルボローネも快調に飛ばしている。３番手にはラムダ、ラムダは無理をせずポイント確保最優先の走りだ。後方では激しいバトルが続いており、シエナがリヴィエールをかわして５番手浮上。そして１０番手と入賞圏内ギリギリにいたセプターが、ベストラップを記録。前２台をかわして８番手まで浮上していた。また５番手前後を走行していたマイネも、ソフトでつないだ最後のスティントでベストラップを記録し、一時ラムダを抜き３位に浮上するなど、中段は目まぐるしく順位が入れ替わる。

中段は熾烈なバトルも、先頭はポルボローネが快走。ファングが追いかけるも結局最後までトップのしっぽはつかめず。
終始軽快な走りを見せたポルボローネがＮｅＸＸ初優勝、リナルディチームにも参戦２年目にしての初優勝をもたらした。Ｆ１で『跳ね馬の騎手』を務めた経験もある実力者が、見事に地元イタリアで勝利の美酒に酔った。
そして今季４度目の２位にはファング、３位にはラムダが入った。ラムダは終盤チームメイトのマイネにかわされ４位に後退するも、チームオーダーでポジションを譲ったマイネにかわり３位表彰台登壇となった。４位は不承不承ラムダに表彰台を譲ったマイネ、そして５位にはグーデリアンが入り、初めてチームメイトの順位を上回ってのフィニッシュ。そして６位にはシエナが入り、リナルディはＷ入賞。チームに合計３６ポイントを持ち帰った。７位にはセプター、そして最後までセプターに抑え込まれたバトラーが８位フィニッシュ。９位にはロッソが入り、１０にはリヴィエールでマルドゥークもうれしいＷ入賞となった。

ドライバーズ選手権は未だバトラーがトップをゆくものの、今回の結果で２位ラムダ、３位ファングとの差は大きく縮まった。バトラー１０１ポイントに対し、２位のラムダは６ポイント差の９５、そして３位ファングも２１ポイント差の８０まで迫る。４位のロッソも６１ポイントと４０ポイント差につけており、次戦の結果次第ではラムダ、ファングに逆転のチャンスが生まれた。
チームタイトルはＷ入賞を果たしたピットブルが１５１ポイントでトップ、２位のマーキュリーは足踏みし１３３ポイントにとどまる。その差は１８ポイントで１レースでも逆転可能だが、マルケーナスが思いのほか苦戦している今季のマーキュリー。はたしてこの先逆転することができるだろうか？

ここにきてドライバー選手権はバトラー、ラムダ、そしてファングの３名に、チームタイトルはピットブルとマーキュリーに絞られてきたか？　しかし選手権は次の第９戦でようやく前半戦の折り返しというところ、まだまだ先の展開を見通すのは難しい状況だ。また、ここまで「高速３連戦」を戦ったヨーロッパラウンドだが、次戦から３戦は中低速テクニカルトラックでの３連戦となるため、また新しい展開が生まれる可能性もある。次戦第９戦オランダＧＰは、ＮｅＸＸ初開催のＴＴサーキット・アッセンが舞台となる。次戦の戦いにも注目だ。

最終リザルト↓↓↓

Ｗｉｎｎｅｒ：ミケーネ・ポルボローネ（リナルディ）
ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓

次回からの３戦はアッセン、アンデルストープ、ブルノの中低速テクニカルトラックが続く「中低速ラウンド」。第９戦オランダＧＰは、ＮｅＸＸ初開催のＴＴサーキット・アッセンで行われる。モトＧＰやＳＢＫではおなじみのサーキットだが、４輪の開催は少なくＮｅＸＸは初開催。タイトなコーナーの多い、ツイスティなテクニカルトラックでのバトルにこうご期待！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・７

 『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ　２ｎｄ』

□第７戦　フランス　ポールリカールサーキット

　１周：５．８０ｋｍ
　特性：「高速」「常設」
　ターン数：２３（５４周）

前戦第６戦イギリスＧＰよりヨーロッパラウンドに突入したＮｅＸＸ世界
選手権。選手権第７戦は、ヨーロッパラウンド第２戦フランスＧＰだ。
舞台は昨年と同じ、スーパーハイスピードトラックとして有名なポールリ
カールサーキットだ。フランス南部最大の港町マルセイユから東に４０ｋ
ｍほど、山間の村ル・キャステレにあるオールドコースが舞台だ。
７０～８０年代にかけてＦ１ＧＰが開催されたオールドコースは、２００
２年にヘルマン・ティルケによる大規模改修を受け、ハイテク・テストト
ラックへと変貌をとげ、２０１７年からは再びＦ１が開催されている。
コースにはショートカットが無数に張り巡らされ、組み合わせ次第で１６
７通りのレイアウトが選択可能。Ｆ１ではその中でも最長の５．８４２ｋ
ｍのレイアウトを使用するが、ＮｅＸＸではＦ１レイアウトよりやや短い
５．８０ｋｍのレイアウトを使用する。これは、「ミストラル」と呼ばれ
るバックストレートの途中にあるシケインを使わないレイアウトで、Ｎｅ
ＸＸ使用のレイアウトでの「ミストラル」の全長は約１．８ｋｍを超える。
途中いくつかの中低速コーナーもあるが、コーナー数は計１４と全長５ｋ
ｍを超えるサーキットとしては非常に少なく、全開区間の極めて長いスー
パーハイスピードトラックだ。
昨季は４番手からスタートしたマーキュリーのマルケーナスが、中盤から
トップに立ち、終盤のファングとのマッチレースを制し初優勝を飾ったフ
ランスＧＰ。昨季の覇者は今季ここまでやや苦戦気味だが、チームメイト
で昨季王者のバトラーはここまで２勝をあげランキング首位にいる。また
ここまではバトラーが２位に３９ポイント差をつけており、バトラーを追
うのは誰なのかがまだ見えてこない状態だ。さて今回はどのようなレース
になるのか？

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

セッション別リザルト↓↓↓

予選落ち（ＤＮＱ）↓↓↓

ＰＰ：ニコ・ラムダ（ピットブル）
予選ＰＰはまたしてもラムダが獲得した。前戦イギリスではＰＰを逃した
が、第３戦から第５戦まで３戦連続ＰＰを獲得しており、今回でなんと７
戦中４度目のＰＰ獲得となった。選手権をリードするバトラーはＰＰこそ
ラムダに譲ったものの、きっちりとフロントロー２番手につけた。
セカンドロー３番手には、３戦連続で予選シングルグリッドのラ・ポルタ
がつけ、４番手にはバーンズ。そして５番手には、ペナルティで出場停止
のタンデイにかわりステアリングを握る、ガジャックのリザーブドライバ
ーのロハスがつけた。前戦では予選落ちを喫したロハスだが、母国で奮起
しサードローを獲得して見せた。
前年の覇者マルケーナスは６番手、そして４、５列目にはカブロン、シエ
ナ、日向、グーデリアンとレラシャシー勢がつけ、レラの新空力パッケー
ジが、カレンダー中最速を誇るハイスピードトラックで見事に戦闘力を発
揮した。
一方で開幕戦覇者ロッソは１８番手、ラムダのチームメイトマイネは１９
番手、さらにノルディック勢、セプター、ファングなども後方に沈み、相
も変わらずスターティンググリッドからして大混戦模様となった。
今回の予選落ちはティルクム、ヴィックス、カジワラ、宋昇龍の４名。宋
以外の３名はこれで今季２度目の予選落ち、そして宋にいたっては今季７
戦目で３度目の予選落ちとなった。開幕戦２位表彰台の宋も、高速ラウン
ドに入り苦戦を強いられている。

＜決勝レース＞（太字）
６月初旬の南フランスはカラッとしていて、夏に向けて熱くなり始める時
期。地中海からほど近いポールリカールは、予選から一貫して快晴。決勝
もスカッと晴れ渡った青空のもと行われた。決勝は午後１時スタート、こ
の日は午前中から気温がぐんぐんあがり、決勝スタート前には２７度。路
面温度は４０度に達し、バシュロン勢はほとんどがハードタイヤをチョイ
ス。ハード２、ソフト１で繋ぐ作戦。対するヨコスカ勢はバロンを除く７
台全員がソフトをチョイス。ソフト２、ハード１での走破を目論む。

＜タイヤチョイス＞
◆ＨＡＲＤ
＜ヴァシュロン＞　　＜ヨコスカ＞
ラムダ　Ｕ 　　　　　バロン　Ｕ
マイネ
バトラー
マルケーナス　Ｕ
ポルボローネ　Ｕ
シエナ
ゲラ　Ｕ
ファーシマス
ラスムッセン　
ハイデンフェルド　Ｕ
ラ・ポルタ　Ｕ
フィリオ
ロッソ
リンドホルム　Ｕ
グーデリアン　Ｕ　
ロハス

◆ＳＯＦＴ
＜ヴァシュロン＞　　＜ヨコスカ＞
リヴィエール　　　　バーンズ
カレッジ　　　　　　日向　
　　　　　　　　　　チャップマン　Ｕ
　　　　　　　　　　デ・ランジェリス
　　　　　　　　　　カブロン
　　　　　　　　　　ファング　Ｕ
　　　　　　　　　　セプター　Ｕ

※Ｕ＝ユーズドタイヤ

スタートはＰＰのラムダが決める。が、となり２番手のバトラーがやや立ち
遅れる。無難にスタートを決めたラ・ポルタが、バトラーの前を行き２番手
に上がる。バトラーのスタート失敗のあおりを受け、後ろではマルケーナス
がカブロンに前に行かれてしまう。
マルケーナスはスピードに乗り切る前にどんどん後続に抜かれ、シエナ、日
向にも前に行かれてしまった。さらに後方では１０番手グーデリアンと１１
番手リンドホルムのマシンがヒット。グーデリアンは１５番手まで後退して
しまった。
２ターン目には、ペースの良いラ・ポルタがラムダをかわし一時トップに立
つ。ここ３戦予選でも２、４、３番手と絶好調のラ・ポルタ。決勝でも好調
ぶりを見せるが、３ターン目にはラムダがトップを奪い返し、やはりレース
はラムダが引っ張る展開となる。中段ではスタートで７番手に上がったカブ
ロンがシエナとのバトルで単独スピンを喫し、大きくポジションを落として
しまった。しかし多少の混乱はあったものの、レースは大きなアクシデント
なく進む。

３ターン目以降はラムダが隊列を引っ張るが、ラ・ポルタも離されずについ
てゆく。そしてその後ろでは、地元の雄ロハスが大躍進。序盤ペースの上が
らないバトラー、そして３番手で様子見のバーンズもかわし３番手に浮上。
スタンドからはやんやの完成が注がれた。
そんな中４ターン目にアクシデント発生。後方集団、ポルボローネとデ・ラ
ンジェリスの１３番手争いで２台が接触。接近していたチャップマン、カレ
ッジ、そしてマイネを巻き込んだ５台の多重クラッシュで、このレース最初
のセーフティカー出動となる。

★５ターン終了時のトップ１０
　１．ニコ・ラムダ
　２．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
　３．フェリック・ロハス
　４．アレン・バーンズ
　５．アレックス・バトラー
　６．スティラノ・シエナ
　７．日向　俊郎
　８．カーティス・マルケーナス
　９．デイヴィス・リンドホルム
１０．ジェストン・バロン

トップのラムダはリスタートも問題なく決める。その後ろではラ・ポルタ、
ロハス、そしてバーンズが３ワイド。バーンズが地元ロハスを追い落とし３
番手を奪取する。さらに８ターン目にラムダがスーパーラップをマーク、２
番手ラ・ポルタとの差を一気に広げにかかる。
８ターン目にはソフト勢が最初のタイヤ交換。ユーズドソフトのヨコスカ勢
の先陣を切ってセプター、ファングがピットイン。ともに新品ソフトへ交換
して出てゆく。ヴァシュロン勢はタイヤを酷使したリヴィエールがピットイ
ン、ハードへチェンジした。

９ターン目にアクシデント発生。３番手ラ・ポルタに仕掛けたロハスが体勢
を崩してハーフスピン。ロハスは後続のバトラーと接触してしまう。ロハス
バトラーともポジションは落とさなかったものの、マシンにダメージを負っ
てしまう。さらにアクシデントは後方でも。ロッソとグーデリアンがバトル
で接触。こちらは双方大きくポジションを落とし、ダメージの大きかったグ
ーデリアンはそのままリタイヤしてしまう。

１０ターン目には２番手をゆくバーンズ、４番手日向が同時ピットイン。そ
れぞれソフトからソフトに繋ぐが、トライアンフが会心のピット作業で日向
をコースへと送り出す。日向はバーンズの前５番手でコース復帰した。
１１ターン目、ハードタイヤをチョイスしたヴァシュロン勢も、そろそろ１
回目のタイヤ交換のタイミング。しかしトップを行くラムダも、２番手ラ・
ポルタもまだ入らない。バトラーはヨコスカ勢のピットインで一時的に３番
手に浮上したが、接触のダメージが影響しペースが上がらない。バトラーは
すぐ後ろ４番手に浮上していたマルケーナスを手招きし、前に行かせた。
そんな折後方でまたもアクシデント発生。ファーシマスとシエナが接触、接
近していたハイデンフェルド、カブロン、ラスムッセンらを巻き込んだ５台
の『ビッグワン』が発生。各々マシンに深刻なダメージを負い、一気に５台
がリタイヤ、２度目のセーフティカー出動となる。

１３ターン目、ピットオープンとなったタイミングで、ヴァシュロン勢が次
々ピットイン。トップのラムダ、２番手ラ・ポルタ、３番手に浮上したマル
ケーナスらも入り全員ハードへと繋いでゆく。初夏の南フランス、スタート
時は４０度に達しようかという路面温度だったが、この日は風が強く思いの
ほか気温が上がらなかったため、ヴァシュロン勢はハードトゥハードであれ
ばタイヤ交換は１回でいけると判断。ヴァシュロンハード勢は全車１ストッ
プ作戦へと切り替えていた。
そしてレースは２度目のリスタート。しかしなんとこのリスタートラップで
再度アクシデント発生。後方でリンドホルム、ロハス、ゲラの多重接触が起
こり、レースはリスタート直後に３度目のセーフティカー出動となる。

★１５ターン終了時のトップ１０
　１．アレン・バーンズ
　２．日向　俊郎
　３．ジェストン・バロン
　４．ニコ・ラムダ
　５．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
　６．カーティス・マルケーナス
　７．ビル・リヴィエール
　８．デイヴィス・ファング
　９．ジョリー・セプター
１０．フェリック・ロハス

レースは前半が終了し、早くも１１台が姿を消した大荒れの展開。１６ター
ン目には３度目のリスタート。今度は混乱なく進む。
トップ２台は順位変わらずも、ラムダが良いリスタートを決め日向の前に出
る。３番手浮上だ。その後ろではそれぞれマルケーナス、ファングが１つず
つポジションをあげる。１７ターン目にはラムダが日向をかわして２番手浮
上、ひたひたとトップに忍び寄る。
ＮｅＸＸ初優勝に向けてトップをひた走るバーンズ、しかし２番手のラムダ
もペースが良い。そして、バーンズはもう１回タイヤ交換を控えていた。
１９ターン目、バーンズが２度目のピットイン、ついにここでラムダがトッ
プに立つ。バーンズは２番手でコース復帰。

ラムダは十分なマージンを築きトップを快走。後方ではファングがソフトタ
イヤを利してぐんぐんペースアップ。２２ターン目には日向をかわして４番
手まで浮上する。そして最終ターンにはベストラップをマーク、２番手まで
浮上する。

レースは１ストップ作戦のピットブル、ラムダが今季２勝目。今季の選手権
大本命に挙げられながら、ここまでミッショントラブルに泣かされてきたラ
ムダが、ようやくタイトル争いに絡んできた。最後のスティントで猛プッシ
ュを見せたファングが、今季３度目の２位表彰台。そして、途中トップを快
走したバーンズが今季初表彰台、３位でフィニッシュした。４位ラ・ポルタ
は今季３度目の入賞、そして５位のバロンは開幕戦以来の入賞となった。
８位のリヴィエールは今季３度目の入賞。新参チームながら安定した活躍が
光る。一方で接触でダメージを受け、途中応急修理のためのピットストップ
を余儀なくされたバトラーは、結局１２位で完走。痛恨のノーポイントでレ
ースを終えた。

ドライバーズ選手権はバトラーが９７ポイントでトップをキープ。しかし、
今回ノーポイントに終わり、ポールトゥウィンを飾ったラムダが８０ポイン
トとしランキング２位に浮上。バトラーとのポイント差を１７と詰めてきた。
３位には今季未勝利ながら、すでに３度の２位表彰台を記録するファングが
６２ポイントで続く。４位には５９ポイントでロッソ、５位には５１ポイン
トでラスムッセンが続いている。
チームランキングはここにきて、１２９ポイントでトップのマーキュリーに
対してピットブルが１２２ポイントと、なんと７ポイント差まで詰めてきた。
３位のノルディックは８８ポイントとやや離され、今季もチームタイトルは
マーキュリーｖｓピットブルの様相を呈してきた。

最終リザルト↓↓↓

Ｗｉｎｎｅｒ：ニコ・ラムダ（ピットブル）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓（太字）

次回はヨーロッパラウンド高速３連戦の最後の舞台、ムジェロで行われるイ
タリアＧＰだ。イモラとの隔年開催となるムジェロ。高低差４０ｍ以上、ア
ップダウンの激しい高速テクニカルコースで行われるハイスピードバトルを
お楽しみに！！

ＮｅＸＸｔｒｅａｍ Ｐｒｅｓｓ 「２ｎｄシーズン序盤戦号」

◆シーズン序盤戦号

大盛況で幕を閉じた１ｓｔシーズンだが、新たに開幕した２ｎｄシーズンもここまで５戦で５人のウィナーが誕生し、今季も変わらず大混戦の展開を見せるＮｅＸＸ。５戦を消化した時点でドライバーは昨季王者のバトラーが、チームはマーキュリーが首位にいるもののポイント差は僅差で、今季も１戦消化する毎に目まぐるしく順位が入れ替わってゆくこと必至のＮｅＸＸ世界選手権。前回は開幕から３戦のダイジェストをお伝えしたが、今回は第４・５戦の中南米ラウンドの模様を振り返り、そして今後の選手権の展開を展望してゆこう。また、各チーム・サプライヤーなどの気になる噂、情報もたっぷりと紹介してゆく。第６戦からは舞台をヨーロッパに移し、選手権はさらなる展開をみせてゆく。２ｎｄシーズンは今後どのようなドラマをみせるのか！？

■レースリポート

◇第４戦・ブラジル　サンパウロ市街地サーキット

第３戦までで３人のウィナーが誕生し、昨年同様の混戦模様で迎えた第４戦ブラジル。昨季は王者となったバトラーが初優勝を飾ったが、今季は？予選ＰＰは２戦連続でラムダが獲得。フロントローにはＦ１からのライバル関係にあるファングが並んだ。バトラーは３番手、そして新規参戦のマルドゥーク、リヴィエールが初のシングルグリッド６番手につけた。決勝は曇りのち晴れ、スタートでは中段から後方でのアクシデントにより、序盤からセーフティカーが出動する展開となる。さらにリスタート後にラムダがリタイヤ。２戦連続のミッションブローで、ラムダは序盤で姿を消す。レースはファングが引っ張り、バトラーが続く展開。そして３番手にリヴィエールが続く。しかしトップを行くファングのマシンにギアトラブルが発生。ギアがスタックしペースが落ちた一瞬を見逃さず、バトラーが先頭に立つ。その後はタイヤ交換で順位を入れ替えつつ終盤へ。最終的にトップに立ったバトラーは、終盤になってＦＬを連発しファングを突き放してゆく。レースは昨季同様バトラーが、ブラジルで今季初優勝。２位にはファングが入り、マルドゥークのリヴィエールが初入賞を３位表彰台で決めた。

◇第５戦・メキシコ　エルマノス・ロドリゲスサーキット

第５戦は今季初開催となるメキシコ。標高２３００ｍの高地決戦だ。予選ＰＰはなんと３戦連続でラムダが獲得。今度こそ完走、優勝をはたしたい。２番手にはラ・ポルタが続き、３番手にはノルディックの２台がつけた。一方バーンズ、マイネといった実力者が早くも２度目の予選落ち。決勝も波乱が予想された。レースはラ・ポルタがスタートを決め、ラムダをかわしてトップに立つ。２位にハイデンフェルドが続き、ラムダは３番手に後退。レースはここからハイデンフェルドが引っ張ってゆく。中盤、５番手にデ・ランジェリス、１０番手にチャプマンが浮上し、ここまでノーポイントのアブラモビッチ勢にＷ入賞のチャンス到来。中段ではペースの上がらないファングがズルズル後退し、９番手バトラーを抑え込む格好になっていた。中盤にはいってもハイデンフェルドは独走、かたや追走するラムダはまたもや、マシンから白煙を上げてストップ。３戦連続のミッションブローでリタイヤに終わった。これにより追走するラスムッセンが２位にあがり、ノルディックの１－２体制となる。レースはハイデンフェルドが独走で初優勝。２位にラ・ポルタ、３位にはロッソが入り、一時２番手まで浮上したラスムッセンはピット作業のミスもあり７番手。またここまで唯一ノーポイントだったアブラモビッチ勢はデ・ランジェリス４位、チャップマン５位とＷ入賞。２０番手からスタートしたバトラーは、意地で９位入賞をはたした。

◇第５戦終了時点でのドライバーズランキング
　１位　アレックス・バトラー 　　　　　　　　　７２
　２位　アレンザンダー・ロッソ 　　　　　　　　５８
　３位 　ケリー・ラスムッセン　　　　　　　　　４１
　４位 　デイヴィス・ファング　　　　　　　　　３６
　５位 　ニコ・ラムダ　　　　　　　　　　　　　３４
　６位 　アレン・バーンズ　　　　　　　　　　　３３
　７位 　ミック・ハイデンフェルド　　　　　　　３１
　８位　アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ　 ２６
　９位　ジョリー・セプター 　　　　　　　　　　２５
１０位　宋　昇龍　　　　　　　　　　　　　　　 ２４
１０位　ルドルフ・マイネ　　　　　　　　　　　 ２４

序盤の５戦を終了し、選手権はバトラーがリードする展開だ。２番手には開幕戦の覇者ロッソが付け、昨季３位のラスムッセンが今季も３位につけている。４位にはファング、５位にはラムダがつけ、やはり有力視されていた面々が上位につける。ここで注目すべきは１位のバトラーの安定感だ。２位ロッソが５戦中入賞３回、ファングは２回、ラスムッセンが４回なのに対し、バトラーは１勝含む全戦入賞。予選もメキシコ以外は安定してトップ１０圏内を確保している。対して昨季２位のラムダは５戦でなんと３回のＰＰ、１勝をあげているが４度のリタイヤを喫している。しかもリタイヤの原因はいずれもマシントラブルである。トップのバトラー以外の戦績には安定感がなく、安定感の面で言えばバトラーが頭抜けている。マーキュリーのマシンには今のところ目立ったトラブルもなく、相棒のマルケーナスともども完走率は１００％を誇る。一方でラムダは第３戦から３戦連続のミッショントラブルに見舞われ、予選で３戦連続ＰＰを獲得しながらもフイにする展開に。このまま選手権が展開するならば、２ｎｄシーズンの王座もバトラーのものになる可能性が高いが、そう簡単にはいかないのがＮｅＸＸ世界選手権だ。バトラーは昨季、中盤で一時失速。そして王座がかかった最終戦ではスタート直後に接触しリタイヤするなど、脆さも見せた。また、２位のロッソは１勝３位２回と入賞は全て表彰台、４位のファングも入賞２回はいずれも２位表彰台だ。３位のラスムッセンは上位入賞こそ少ないものの、５戦中４戦入賞、決勝レースではリタイヤ続きのラムダも、予選では３連続ＰＰと速さがさび付いたわけではない。選手権は全１８戦、そのうちまだ５戦が終了したにすぎないのだ。現時点でトップから１０位までのポイント差は４８。優勝、ＰＰ、ＦＬで１レース最大３０ポイントが獲得可能な選手権においては、当然まだまだ逆転が可能。この先１３戦でどう転んでゆくかはわからない。ラムダは昨季も同じように前半躓いたが、後半に怒濤の追い込みを見せた。またラスムッセンのように堅実にポイントを重ねる存在も、後々上位に残る可能性は高い。今のところポイント上では、上位１１名全員にチャンスがある状態だ。

★昨季のディフェンディングチャンピオンで、
　今季もランキングトップを行くＡ．バトラー

◇第５戦終了時点でのチームランキング
１位　マーキュリー・レーシング　　　　　　　　　８６
２位　ノルディック・モータースポーツ　　　　　　７２
３位　アントネッティ・オートスポーツ　　　　　　５９
４位　ピットブル・エクストリーム・レーシング　　５５
４位　チャイナドラゴン・レーシングチーム　　　　４９

チームランキングは御覧の通り。トップはマーキュリーだが、１４ポイント差でノルディックが追い、ピットブルが４位につけ、上位に顔を出す面々は昨季と大きく変わらない。この３チームの強みは、Ｎｏ．２ドライバーがポイントを計算できる存在である点。対して３位のアントネッティはＮｏ．２のリンドホルムがここまで１ポイントと、思いのほか苦戦しており４位タイのチャイナドラゴンは、二人とも思いのほかポイントが伸びずにいる。やはり所属ドライバー二人がきっちりポイントを拾ってこれるマーキュリー、ノルディック、ピットブルの３チームが最終的には、選手権を争う存在となってくるのではないか。来季以降この３チームに戦いを挑むつもりの他チームは、やはりきっちりとポイントを拾えるドライバーを二人揃える必要があるだろう。
第６戦からはヨーロッパラウンドに入ってゆくＮｅＸＸ、今後の展開に大いに注目したい！！　

■パドックプレス

◇ピットブル、シーズン途中でのドライバー交代もある？　マイネはシート喪失の危機！？　ラムダは３戦連続のギアボックストラブルでおかんむり

　　　　　　　
★（左）第３戦から３戦連続でミッショントラブルに悩まされたラムダは、立て続けに同内容の
トラブルに見舞われ呆れ顔。（右）Ｆ１でも大いに注目されていた才能、今季中のデビューも噂
されるボナパルト。

昨季のチャンピオンチーム、ピットブルが苦しんでいる。開幕戦でＮｏ．２のマイネが予選落ちを喫したのを皮切りに、第３戦から３戦連続でラムダのミッションがブローアップし、ポイントを落としている。またマイネが２度目の予選落ちを喫したメキシコでは、マイネのマシンは予選からミッションにトラブルを抱え満足に走行ができず、ラムダのギアボックスはは決勝レースの終盤でブローアップ。メキシコでリタイヤしたラムダは、マシンを降りてからしばらくマシン後方をのぞき込み、納得の行かない様子を見せた。チームは現在このミッショントラブルの原因究明に躍起で、パーツ１点１点の再確認・リファイン、ミッションオイルの変更など様々な対策を講じているという。
「まともに走れば戦えるマシンだ、ましてや私が操るのだから当然だ。しかし今の我々はその手前の段階にいる。優勝かリタイヤかなんて、セミオートマ黎明期の話だよ。一刻も早く原因を特定しなければ。走ってみなければわからないでは、勝負はできない。」とラムダもおかんむりだった。　
そんなピットブルについて今ささやかれているのが、Ｎｏ．２シート交代の噂だ。第３戦終了後の合同テストでは、リザーブドライバーのボナパルトにテストプログラムのメインを託し、Ｎｏ．２のマイネはやや蚊帳の外におかれていた感がある。Ｆ１でも結果の出ないドライバーは、容赦なく２ｎｄチームに格下げしてきたピットブル。もしマイネがピットブルを追われるようなことがあれば、受け入れ先はあるのだろうか？Ｆ１のように、１つのチームがいわゆる「セカンドチーム」を持つことを禁じているＮｅＸＸでは、残留する為には他チームへの移籍しか選択肢はない。一時期Ｆ１に参戦していたカムイにゆかりのあるマイネは、トライアンフがカジワラの後釜にリストアップしているという噂もあるがはたして？　　
昨季１勝をあげピットブルの王座獲得に貢献したマイネだが、早くも２年目にして正念場を迎えている。

◇チャイナドラゴン、共同オーナーの参画とともにチーム名変更か？
チャイナドラゴンのオーナーである李舜英は、かねてから準備していた共同オーナー体制への移行は今季中に行われることを明言し、来季からのチーム名変更の可能性にも言及した。
チャイナドラゴンチームの共同オーナー体制への移行については、昨季オフに李舜英氏から既に発表があり、世界的映画スターのジャッキー・チュン（無天老師様ではない）　が参画するということから注目が集まっていた。
以前の李氏の発表によると、体制移行は早ければ今季前半戦中にとのことだったが、チームの株式売買手続きには今少し時間がかかる見通しだ。また、正式にチーム体制の変更を申請できるのは２ｎｄシーズンが終了以降のため、今季中は焦らず新体制へ向けた準備を進めるようだ。
新体制に移行後は李氏とジャッキーの持ち株比率は５１対４９となる見通しで、チームの実権自体は李氏が掌握するものの、ジャッキー側もチームに対して大きな発言権を持つことになるとみられている。無類のクルマ好きでレース好きとして知られるジャッキー・チュン氏はＷＥＣをはじめとするいくつかのカテゴリで「ジャッキー・チュンＤＣ　レーシング」という自身のチームを参戦させており、モータースポーツとの関わりは深い。また持ち株比率から、これを機にチーム名もジャッキーのレース活動にまつわるものになるのでは？との憶測を呼んでいる。
それについて李氏は「ははは、それについては今のところなんとも言えませんね。変わるかもしれませんし、そうではないかもしれません。でも私は現在のチーム名を気に入っているんですよ。あとはジャッキーの意見も聞いてみないとね。」と語り、チャイナドラゴンというチーム名には愛着があることを主張。ともかくも、中国企業の世界でのより大きな飛躍をめざし、ハリウッドスターとのタッグを選んだ李舜英氏。チャイナドラゴンチームの来季以降の活躍に期待しよう。

◇マルドゥーク家が４ｔｈシーズン以降のドバイＧＰの、市街地での開催を計画中

　
★（左）市街地コースの敷設が予定されている『ドバイ・モーターシティ』。（右）マルドゥーク
チームのオーナーでドバイ皇太子のダムハン殿下

今季からマルドゥークチームを率いてＮｅＸＸに新規参戦している、ドバイの王家マルドゥーク家が、４ｔｈシーズン以降のドバイＧＰの開催をドバイ市街地で計画していることがわかった。第４戦ブラジルＧＰの舞台サンパウロに姿を現した、マルドゥークチームオーナーのダムハン殿下は、プレスの囲み取材に応じ市街地開催計画があることを語った。　
「私は開幕戦のサーファーズパラダイスを見、そして今回サンパウロの市街地コースを見て、市街地でのレースがいかに心を刺激するかを改めて思い知らされた。我が国には常設のサーキットがあるが、いずれはドバイの街の中を走るレースを開催したい。実はコースにする区画には、ある程度めぼしをつけているんだ。」と語り、ダムハン殿下の中ではある程度「ドバイ市街地コース」の構想が練りあがっていることを明かし、詳細についても語った。
殿下によると、コース敷設を予定しているのはドバイオートドロームに隣接する道路を使用したコースで、モーターシティと呼ばれる区画とスタジオシティと呼ばれる区画を結ぶ約５．５ｋｍの区間とのこと。くつろいだ雰囲気の高級住宅地、ジュメイラ地区にも隣接し、ゴーカート場を囲むように敷設されるという。またレース時間は今季同様ナイトレースになるだろうとの見解も示し、計画がかなり詳細な部分まで練りこまれていることをうかがわせた。
一国の主がチームのオーナーであり、開催国の主催者でもあるという特異な立場だからこそできる計画だが、実現すればＮｅＸＸに新たな「名物レース」が加わることになる。カレンダー全１８戦中最もゴージャスなレースになることは間違いない。今後のマルドゥーク家の動向にも注目していきたい。

◇３ｒｄシーズンに移籍が噂されるドライバーたち
今季設立２年目を迎える新カテゴリＮｅＸＸ、２季目の開幕にあたり飛躍を目指してドライバーラインナップを刷新するチームもあったが、１ｓｔから２ｎｄシーズンの切り替わりで、移籍をしたドライバーは今季アントネッティから参戦するロッソだけだ。しかし来季３季目を迎えるともなると、移籍市場はいよいよ活況を呈してくる。モーターレーシングの世界では、ストーブリーグまたはプールリーグと呼ばれる移籍に関する動きは毎年付き物だが、１ｓｔシーズンオフにロッソ以外の目立った移籍劇がなかったため３ｒｄシーズンに向けた移籍に関する憶測は、早くも２ｎｄシーズン前半戦のこの時期に飛び交い始めた。今回は今現在ＮｅＸＸのパドックで噂されている、移籍に関する主だった噂を取り上げてみよう。

１．ルドルフ・マイネ　移籍先：トライアンフ

マイネに関しては度々お伝えしているが、現所属チームのピットブルのマイネに関する評価はそれほど高くないようだ。昨季１ＰＰ、１勝で実績は十分だが、コースの性格によって戦績にムラがあり下位に沈むこともしばしば。また今季すでに２度の予選落ちを喫していることも、マイネの立場を危うくさせている大きな要因と言える。
現在マイネについて上がっている噂で、有力視されているものはトライアンフへの移籍だ。Ｆ１参戦時は現在トライアンフにエンジンを供給するカムイが率いるチームに所属していた縁もあり、またトライアンフ側もカジワラに代わるドライバーをピックアップしているという動きがある。ピットブル側もマイネよりも、リザーブドライバーのボナパルトに将来性を見出しているフシがある。この情報は現在、かなり確度の高いものとしてパドックでは扱われている。

２．カーティス・マルケーナス　移籍先：エヴァー・グラハム

マルケーナスについては、地元オーストラリアのエヴァー・グラハムが獲得を狙っているとの噂がある。昨季「Ｆ１四天王」の一人として迎えたバーンズが期待外れに終わったことに起因するものだ。しかし今季はここまで、２度の予選落ちはあるものの昨季を上回る活躍を見せている。予選でもＰＰを獲得するなど活躍を見せ、２度の予選落ちもマシンのトラブルによるもの。チームの評価は昨年ほど低くない。この移籍が実現するとしたら、それは今季ここまで開幕戦以来入賞のないバロンとの交代という形で実現するかもしれない。
ともあれマーキュリー側が現時点で、マルケーナスの評価について目立った発言をしていないため、実現する可能性については未知数だ。しかしマルケーナスもここまで、リザルトではバトラーに大きく水をあけられており、マーキュリー側の評価いかんで今後の彼の立場は変わってくる。また「Ｆ１四天王」において唯一ここまで、優勝のないのがバーンズで、エヴァー・グラハムのバーンズに対するそもそもの評価がそれほど高くないという噂も。やはりマルケーナスの移籍は、バーンズの今季の戦績次第だろう。
　
３．ゾルタン・ゲラ　移籍先：マーキュリー、アントネッティなど

昨季第１６戦日本で優勝して以来、ゲラのパドックでの評価はウナギのぼりだ。運営規模の小さいチームにあって、なかなか走らぬマシンを駆っての健闘。今季は参戦台数が増え一層の苦戦を強いられているが、それでも２度の入賞を果たし、７ポイントを獲得している。遅咲きのハンガリー人の獲得を狙っているチームは少なくない。
しかし、現状獲得が噂されるチームはそれぞれＮｏ．１シートが安泰で、移籍するとなると２ｎｄシートにおさまることが濃厚。さらなる飛躍を目指すゲラが、この状況をどう考えるかが移籍のポイントとなるだろう。

４．ファン・カレッジ　移籍先：マーキュリー、アントネッティなど

ゲラ同様複数のチームが獲得を狙っていると噂されるのが、今季初参戦の「驚異の新人」カレッジだ。ガジャックという新参チーム、そして今季も苦戦するピジョンエンジン搭載のマシンを駆って、全戦予選通過。大雨となった第２戦インドネシアの予選ではセカンドローを獲得してみせた。この走りには各チーム大いに驚嘆し、パドックで彼の　評価はぐんぐん上がっている。
いまのところはゲラ同様、ビッグチームの２ｎｄシートへとの噂が有力だ。しかし新参チームガジャックにとっても手放しがたい才能であることは間違いない。今後のガジャックとの交渉次第で、２年目でのステップアップもある。

ほかにもいくつか噂はあがっているが、現状有力視されている噂は上記４件だ。とはいえシーズンはまだまだ序盤戦が終了したばかり。今後どのようにプールリーグが展開してゆくかは、今後の選手権の状況如何でも大きく変わってくるだろう。今後の展開に注目だ。

◇カムイ、ＳＵＧＯと技術提携。開発体制の強化を図る

　　　　
★３ｒｄシーズンより純和製タッグを組んでの参戦となる、ＳＵＧＯとＫＡＭＵＩに日本の期待が集まる

トライアンフ、リナルディにエンジンを供給するカムイが、来季から日本の発動機メーカー「ＳＵＧＯ」と技術提携し、開発体制の強化を図ることを発表した。
ＮｅＸＸ発足後いち早く参戦を表明し、Ｆ１から活躍の場を移したカムイだが、現状やや苦戦を強いられアシュトンバーキン、ＤＭＷといったメーカー勢の後塵を拝する形となっている。この苦境を打開すべく、日本で自動車の他に飛行機、船舶など発動機開発で幅広く活躍するＳＵＧＯと技術提携を結んだ。現在水素エンジンで空を飛ぶ飛行機「水素ジェット」の国産機開発で、国内他社をリードしているといわれるスゴウ。自動車の水素エンジンについても独自に開発を進めているＳＵＧＯは、ＮｅＸＸ用エンジンの開発に携わることでの市販車への技術的なフィードバックを期待し、今回の提携に至ったという。
ＳＵＧＯの自動車部門を統括するＳＵＧＯ・ＡＳＵＲＡＤＡ・ジャパンの菅生あすか社長は次のように語った。「このたびＮｅＸＸで活躍する日本企業カムイとの技術提携契約を締結できたことを、心よりうれしく思います。これからの自動車の在り方について世界では未だ様々な可能性が叫ばれていますが、当社は「水素燃料を使った内燃機関」に最も大きな将来性を見出しています。ＮｅＸＸに参戦し、カムイ社と技術を共有することでＳＵＧＯは今後も大きく成長し、来るべき水素社会の実現に大きな貢献を果たすことができると確信しています。」　
すでにカムイとＳＵＧＯは、北海道は河西郡更別村にレースエンジン開発の為のファクトリーを建設し、十勝スピードウェイを専用テストコースとして使用することも発表。来季用のエンジンについての開発作業を開始していることも発表した。　
カムイの神麗華社長も「ＳＵＧＯとの技術提携は間違いなく、我がカムイの競争力を大きく飛躍させてくれることでしょう。そして我々の活動がＳＵＧＯの技術開発に好影響をもたらすことも悦ばしく思います。今現在我々はカーボンニュートラル、そして水素社会の実現に向けて日本でもっとも進んだ企業体となりました。我々の活動が世界の産業に大きな影響をあたえ、地球環境の保全のため水素社会への転換を促す大きなきっかけとなることを望んでいますわ。」と語り、今後の展開に期待をのぞかせた。
カムイとＳＵＧＯの共同開発するＮｅＸＸ用水素エンジンは、すでに来季からの投入を念頭に開発が進められているという。エンジン形式、バッジネームなどの情報は未確認だが、来季のカムイエンジンに大きな注目が集まること間違いなしだ。

■ＦＮＯ（ＮｅＸＸ運営統括機構）、４ｔｈシーズンより変更のシャシーレギュレーションでＤＲＳの撤廃へ

★ピットブルのDRS。現状技術委員会はNeXXには不要との判断を下した。

ＦＮＯはシャシーデベロッパー各車が完全新型車を投入する予定の４ｔｈシーズンをメドに、ＤＲＳを撤廃する旨を発表した。ＤＲＳ（ドラッグ・リダクション・システム）は、マシンの高性能化に伴いコース上での追抜きが激減したＦ１が、レースのエンターテインメント性をより向上させる手段として投入したデバイス。レースでは指定された区間でのみ使用可能で、直線でリアウィングのフラップを開くこで空気抵抗をなくし、追抜きをし易くすることを目的としたデバイスだ。
しかし、１ｓｔシーズンの全レース映像を分析したＦＮＯの技術委員会は、ＮｅＸＸにＤＲＳは不必要と判断したようだ。技術部長のコルトン・バーレイはこう語る。「現在ＤＲＳはＦ１やＷＥＣなどで採用されているデバイスだが、Ｆ１ドライバー達は事あるごとに不要論を唱えているね。私も彼らと同感だ。だがＦ１は現在コーナリングスピードの向上とダウンフォース量の増大で、コーナーでの追抜きが難しくなっているため、Ｆ１ではＤＲＳがないと追抜きは難しいだろう。しかしこのＮｅＸＸにおいては、ＤＲＳが不要であることは昨年のバトルを見れば明白だ。
ＮｅＸＸのマシンレギュレーションではＦ１ほどのハイダウンフォースは獲得できないし、コーナリングでの姿勢制御はＦ１より難しく、ハードなブレーキングが要求される。ＤＲＳゾーン以外での追抜きも多く見られており、ＤＲＳがなくともオーバーテイクが可能なマシンであることが１ｓｔシーズンで証明された。正直これは我々技術部門も想定していなかったことだが、不要なものにいつまでも執着する必要はない。そのため撤廃を決断した。逆に通常なら追いつけないような状態からのＤＲＳ使用で、多重クラッシュが多く起きていることも分かった。競技の安全面から考えても、４ｔｈシーズン以降のＤＲＳ撤廃は妥当な判断と考えるよ。」
デベロッパー各社にはすでに、技術委員会より通達済みというＤＲＳの撤廃。これにより４ｔｈシーズンからのレース模様は、どのように変化するのか？　現在シグマテックに軍配が上がっているデベロッパー間の力関係にも、変化が生ずるかもしれない。

■ヨコスカが３ｒｄシーズンに向け、新コンパウンドのハードタイヤを開発中。早ければ今季終盤の投入も？

★参戦２年目のヨコスカは、今季やや苦戦気味だ

現在ＮｅＸＸにタイヤを供給するサプライヤー２社のうち、日本のヨコスカが次期シーズンより新コンパウンドのハードタイヤを投入することが分かった。これまで１ｓｔシーズンから計２３戦を戦い、ヴァシュロン勢が１６勝に対し、ヨコスカ勢は７勝とヨコスカはやや劣勢。さらにノックアウト方式に変更された今季の予選では、ヨコスカ勢が圧倒的な不利を被っている。ヨコスカユーザーの各チームからは、ハードタイヤの性能向上を求める声が多く上がっており、これに対しヨコスカは早急なハードタイヤのコンパウンドの性能改善に着手した。
ヨコスカの開発担当チーフ玉島裕久氏は「今供給しているハードタイヤは耐久性重視で、決勝でのロングライフを実現するためにコンパウンドをかなり固いものにしていたんですけど、今季からの予選方式に対応できていないことはもう明白で・・。中段よりうしろのチームが予選でかなり苦戦していることはわかっているので、今予選でも戦えるハードコンパウンドをテストしているところです。」と語る。　
「予選方式変更の通達があったときから、ちょっと苦しいかもという話は出ていたんです。ただ、グリップ云々ではなくてタイヤ自体の耐久性の問題があるんで、早急には投入できませんでした。なのでひとまず来季からの予定で動いてますが、早ければ今季の終盤戦から投入できるかもしれません。」とのこと。　
「グリップと耐久性の両立は非常に悩ましい問題で、コストの関係もあるんで劇的な性能アップは現状難しいですが、予選を戦えるように改善する必要は必須です。もしかすると決勝でやや使いにくいタイヤになる可能性もありますが、予選を通過しないことにはという声はユーザーから多く上がっていたので、まず予選での戦闘力向上を念頭において開発を進めています。
ウチの売りはライフが長いことでストラテジーに幅を持てるという部分ですから、そこをスポイルしないようなハードタイヤを目指して、今ことを進めてます。」　
昨季はヨコスカ勢の活躍も目立ったが、特に今季はヴァシュロン勢にやられている印象が強いヨコスカ。決勝ではその耐久性の高さから、全スティントでソフトタイヤを使う「オールソフト作戦」など、幅のある戦略をとれることがメリットとなっているが、玉島チーフの話にも合った通り予選ではハードタイヤのグリップの低さに足を引っ張られるチームが多いのも事実。こういったデメリットを考慮してか、今季参入の３チームもヨコスカをチョイスしなかった。　
このままでは来季の契約チーム数が減ることも考えられ、死活問題となってくる。早ければ今季後半にも投入予定というヨコスカの新ハードタイヤに、ユーザーは期待を注ぐ。

　　
ＮｅＸＸ２ｎｄシーズンは第６戦イギリスＧＰから、ヨーロッパラウンドへ突入する。イギリス以降第８戦イタリアまでは高速トラックでの３連戦だが、第９戦オランダから１１戦チェコまでは低速トラックが連続し、各チームの戦い方も非常に難しくなってくる。ここまで５戦を消化したＮｅＸＸだが、これまで低速と呼べる性格のトラックでのレースはなく、この中盤の低速３連戦では現在上位のチームの苦戦、そして中段以下に沈むチームの躍進も十分考えられるカレンダーだ。全１８戦の選手権で、その後の展開を大きく左右するのがこの中盤戦。ますます激化するＮｅＸＸの選手権争い、ヨーロッパラウンドの戦いにも注目だ！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・６

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ　２ｎｄ』

□第６戦　イギリス　ブランズハッチサーキット

　１周：４．２１ｋｍ
　特性：「高速」「常設」
　ターン数：２７（７３周）

第５戦メキシコは、今季から参戦したハイデンフェルドの初優勝で幕を閉じた
ＮｅＸＸ。第５戦を終了した時点で選手権は、バトラーがトップにいるものの
まだまだ予断を許さない展開が続いている。チームランキングにいたっては
ノルディックが２位浮上、そしてピットブルが一気に４位転落と、こちらは
ドライバーズ選手権以上に混沌としてきた。そんな状態でＮｅＸＸは
いよいよ中盤戦ヨーロッパラウンドを迎える。第６戦は伝統のクラシカル
トラック、ブランズハッチで行われるイギリスＧＰだ。
全長４．２１ｋｍのショートコースだが、森と丘を舞台に敷設された
トラックは起伏に富んだテクニカルなレイアウトが特徴。長い直線などは
ないものの、ショートストレートの入り口やホームストレートエンドが
下り勾配となっており、スピードに乗りやすい高速トラックだ。
ホームストレートからターン１「パドックヒル・ベンド」を経由して、唯一の
低速コーナー「ドルイドヘアピン」に向かって一気に下り降りるセクションは
１番の難所。またホームストレートが直線形状をしておらず、やや右に傾斜
しながらゆるやかにカーブしているのもこのコースの特徴だ。
現代のサーキットにはない自然の地形を生かしたアンジュレーションが
このトラックを難所足らしめている。まさにヨーロッパラウンドの開幕を
飾るのにふさわしい舞台だ。またＮｅＸＸには現在英国圏にルーツを持つ
ドライバーが６名参戦しており、イギリスをホームＧＰと捉えるドライバー
も多い。そういった意味でも特別な意味を持つのがＮｅＸＸイギリスＧＰだ。
果たして今回はどんなレースとなるのか？

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

セッション別リザルト↓↓↓

予選落ち（ＤＮＱ）↓↓↓

ＰＰ：ルドルフ・マイネ（ピットブル）
ＰＰを獲得したのは前戦メキシコで予選落ち、今季すでに２度の予選落ちを
喫しているピットブルのマイネ。予選での速さに相変わらずムラは大きい
ものの高速コースでの速さは折り紙付きだ、昨季ＰＰを３度獲得した実力は
伊達ではない。そしてこれでピットブルは第３戦以降４戦連続ＰＰ獲得と
なった。フロントロー２番手には、前戦２０番手に沈んだバトラーがつけた。
３番手にはラムダ、今度こそトラブルなしで決勝レースを走り切りたい。
４番手には前戦フロントローのラ・ポルタがつけた。３列目５番手には
ファング、４列目８番手にはチャップマンと地元の雄がつける。
また１２、１３番手にはファーシマス、ゲラのロムニ・ダキア勢。今季
ここまで８ポイントで１５チーム中１４位に沈むチームに、ポイントを持ち
帰りたい。一方第３戦の覇者セプターは１７番手、唯一の日本人日向は２０番手
と苦戦。さらには３戦ぶりに予選を通過したバーンズは２４番手、前戦の
覇者ハイデンフェルドは２５番手、開幕戦の覇者ロッソは最後尾と実力者が
後方に沈む。また前戦で接触の原因を作ったとしてペナルティを科された二人
のうちシエナは、５グリッド降格で２２番手スタート。そして今回含め２戦の
出場停止処分を科されたガジャックのタンデイは、リザーブドライバーの
フェリック・ロハスにシートを譲ったが、ロハスの予選通過はならなかった。

＜決勝レース＞
予選では晴れていたブランズハッチだが、決勝レースは雲が厚く垂れこめ
いまにも降り出しそうな天候でのスタート。今回は序盤から勝負に出る
ドライバーはほとんどおらず、８割以上のドライバーがハードタイヤを選択。
しかも、その多くがユーズドタイヤでのスタートを選択した。上位陣では
ＰＰのマイネだけがソフトをチョイス。バトラーは新品ハード、ラムダは
ユーズドハードをチョイスした。

＜タイヤチョイス＞
◆ＨＡＲＤ
＜ヴァシュロン＞　　＜ヨコスカ＞
ラムダ　Ｕ　　　　　日向
バトラー　　　　　　ヴィックス
マルケーナス　Ｕ　　ファング　
ポルボローネ　Ｕ　　ティルクム　
シエナ
ゲラ
ファーシマス　Ｕ
ラスムッセン
ハイデンフェルド　Ｕ
ラ・ポルタ
フィリオ　Ｕ
ロッソ　
リンドホルム　Ｕ
リヴィエール　Ｕ
カレッジ

◆ＳＯＦＴ
＜ヴァシュロン＞　　＜ヨコスカ＞
マイネ　　　　　　　カジワラ
バーンズ　Ｕ　　　　チャップマン　
　　　　　　　　　　デ・ランジェリス
　　　　　　　　　　カブロン
　　　　　　　　　　セプター

※Ｕ＝ユーズドタイヤ

スタートは２番手のバトラーが決める。ＰＰのマイネがやや立ち遅れ
１コーナーはバトラーが先頭で下ってゆく。３番手ラムダはポジション
キープでスタート。中段ではリヴィエールがダッシュスタートを決め、
ポジションを二つ上げる。ブラジルでの表彰台で何かつかんだか、
リヴィエールは１４番手に浮上する。バトラーが先頭でレースは展開、
序盤はマイネもバトラーの前をうかがうも、バトラーが要所でブロックし
前に行かせてもらえない。

序盤から早くもバトラー、マイネ、ラムダの前３台が飛び出す展開。
しかし２番手のマイネはバトラーに抑え込まれて前に出られず、後ろの
ラムダとの間に挟まれる格好。チームはここで早くもオーダーを発動、
マイネにポジションを譲らせラムダを前に行かせる。後方でははやくも
接触事故、地元英国のファングがラ・ポルタに仕掛けて接触。
それぞれポジションを落とし、マシンにもダメージを負ってしまう。
各車とも序盤から難コースにてこずり、いたるところでスピン・接触事故
が発生。後方ではデ・ランジェリス、ハイデンフェルドが単独スピン。
デ・ランジェリスはマシンを大破させ序盤でリタイヤを喫した。

３ターンを過ぎると３番手マイネはやや先頭から離され、レースは
バトラーとラムダのマッチレースの様相を呈してくる。少し離れた４番手
には復調気配を見せていたリンドホルムがいたが、突然のペースダウン。
後ろにいた地元英国勢のファング、チャップマンに前に行かれてしまう。
リンドホルムはブレーキにトラブルを抱えていた。そして後方では、
久々に予選通過２４番手からレースを進めていたバーンズの、左リアタイヤ
がバースト。コース序盤でのバーストだったため、ピットには戻れず
バーンズはそのままリタイヤした。

ラムダとバトラーのバトルはつかず離れず、接近することでのマシンへの
影響を嫌うラムダはときおりややバトラーと距離を取りながら、機を見て
接近しプレッシャーを与えるも、バトラーも動じる気配はない。
そんな中５ターンを終了したレース、コースにはぽつぽつと雨粒が落ちて
路面をうっすらと濡らし始めた。

★５ターン終了時のトップ５
　１．アレックス・バトラー
　２．ニコ・ラムダ
　３．ルドルフ・マイネ
　４．ジョンブル・チャップマン
　５．ケリー・ラスムッセン
　６．カーティス・マルケーナス
　７．デイヴィス・ファング
　８．アンドレアス・サントス・フィリオ
　９．ミケーネ・ポルボローネ
１０．デイヴィス・リンドホルム

小雨がコースを濡らしはじめた６ターン目、トップのバトラーと２番手
ラムダが同時ピットイン。両者ひとまず浅溝のインターミディエイトタイヤ
へ交換する。マーキュリーの作業は速かったが、ピットブルが会心の作業で
ラムダを送り出す。順位はピットレーン内で逆転、ラムダが先頭でコースに
復帰する。ピットブルは先にラムダを入れたため、マイネは１ターン待たされる
ことになる。後続は続々とピットイン、全車がインターミディへと交換する。
そして翌ターンにマイネ、更にはバトラーのタイヤ交換でこちらも１ターン
待たされたマルケーナスがピットイン。しかしマイネ、マルケーナス共に
やや作業に時間がかかってしまう。

雨は徐々に強くなり、各車おいそれとバトルを仕掛けられなくなってくる。
そんな中地元で４番手まで浮上していたチャップマンが、マイネの前を
うかがって単独スピン。さしものチャップマンも雨では立て直しできず、
マシンはコースアウトしクラッシュ。母国でのレースをあっけなく終えた。
そんな中雨の得意な連中は積極的だ。ここまでいいところのないバトラーの
同僚マルケーナスが、ラスムッセンをかわして４番手に浮上。後方でも
１１番手スタートのサントス・フィリオが７番手まで進出する。

先頭は相変わらずラムダとバトラーのマッチレース。雨が大得意のバトラーも
ラムダの巧みなブロックラインに抑え込まれる。３番手争いもピットブル
ｖｓマーキュリー、マルケーナスが仕掛けるもマイネも行かせない。
そんな中もうひとり、雨が大得意なファングが５番手を取り返す。
中盤戦に入っても雨は降り止まず、「犠牲者」を増やしてゆく。
９ターン目にはヴィックスが単独スピン、１０ターン目にはカレッジと
リンドホルムが接触し、それぞれリタイヤしていた。

そして１２ターン目、ついにバトラーがラムダの前に。再びトップを
奪い返す。レースはやや荒れた展開になるも、危険度の高い大きな事故がなく
ここまでセーフティカーの出動はなし。中段では激しいポジション争いが
繰り広げられているものの、全体としては大きな動きのないまま
再びバトラーが引っ張るレースは後半戦へ。

★１５ターン終了時のトップ１０
　１．アレックス・バトラー
　２．ニコ・ラムダ
　３．ルドルフ・マイネ
　４．デイヴィス・ファング
　５．ケリー・ラスムッセン
　６．カーティス・マルケーナス
　７．ジョリー・セプター
　８．アンドレアス・サントス・フィリオ
　９．ゾルタン・ゲラ
１０．アレオ・ファーシマス

１６ターン目、やや雨脚が強くなり各車再びタイヤ交換の為ピットイン。
トップを争うバトラーとラムダが、またも同じタイミングで入ってくる。
今度はマーキュリーよりピットブルの作業にやや時間がかかり、バトラーに
少し遅れてラムダがピットアウト。後方でもファング、マルケーナス、
セプター、サントス・フィリオとポイント圏内にいる面々は続々とピットイン、
ヘヴィーウェットに交換しコースに出てゆく。バトラーとは大きく差が
あるため、マルケーナスはバトラーの作業が終了した直後にピットイン。
しかしマーキュリーの作業がやや手間取り、セプターに前に行かれてしまう。
２台立て続けの同ターン作業を敢行したマーキュリーだが、あとに入った
マルケーナスはやや割を食ったかっこうになってしまった。

１７ターン目には、前ターンにピットインを待った連中が続々ピットイン。
順位が大きく錯綜する。トップ争いはここにきてバトラーが、ラムダとの
マージンを少し開きつつある。「雨のバトラー」の真骨頂だ。ラムダも
無理をして追いかけない、３番手とは大きく水をあけており、ポジション
キープの構えか。３戦連続ミッショントラブルでのリタイヤが続いている
ラムダは、雨に気を使いつつマシンをいたわりながらレースを進める。

中段ではこの雨でもバトルが激化、ラスムッセン、ファング、マイネ
マルケーナス、セプターらが目まぐるしく順位を入れ替えながら、綱渡りの
レースを戦う。しかし完走台数は確実に減っていき、１８ターン経過時には
９台が姿を消していた。そして１９ターン目にまた事故発生。後方集団
ティルクムとシエナのバトルでティルクムが体勢を崩しスピン。それに
端を発し後続のシエナ、そして日向が追突。３台の多重クラッシュにより
ここにきて、このレース初めてセーフティカーが出動する。

２０、２１ターンがセーフティカーラップとなり、２１ターンにはピット
オープン。しかし結局最後まで雨は止まず、タイヤ交換などの動きもなく
リスタートへ。リスタートも「雨のバトラー」が決め、大勢は決す。
むしろバトルが激化したのは中段。１７番手スタートのセプターは、この時点
で３番手まで浮上していた。逆にリスタート時に４番手にいたファングだが、
終盤徐々にポジションを下げ７番手まで後退する。
またポイント圏内確保の争いも激しい。ロムニ・ダキアの２台がギリギリの
位置で踏みとどまるも、リヴィエール、サントス・フィリオ、そして
序盤のスピンで最後方にいたハイデンフェルドも浮上し、熾烈な争いが
繰り広げられていた。

雨のため事故が多発、完走は１４台のサバイバルとなったこのレース、
結局最後までバトラーが危なげなく首位を守り切り優勝。今季２勝目
をあげた。雨のため最後はバトラー追撃をあきらめたラムダが、ここ３戦の
不運を払しょくし２位表彰台、そしてポールスタートのマイネが３位表彰台
と、ピットブルはＷ表彰台をゲット。一方バトラーのチームメイト
マルケーナスは惜しくも表彰台ならず、４位フィニッシュとなった。
５番手には昨季ランキング３位のラスムッセン、今季は今一つ突き抜けきれ
ないレースが続くも確実にポイントは拾っている。地元ファングは序盤に
マシンに負ったダメージの影響もあり６番手。第３戦の優勝以外入賞のない
セプターが７位に入り、マルドゥークのリヴィエールが８位入賞。雨での
速さも見せつけた。９位にはサントス・フィリオが入り、最後までポイント
圏内を争ったロムニ・ダキアの２台は最後の最後で脱落。かわりに終始
最後方でレースを戦ったハイデンフェルドが、滑り込みで入賞をはたした。

一方で最後方スタートとなったランキング２位のロッソ、完走ははたした
ものの入賞ならず、ノーポイントでバトラーとのポイント差は３９と
大きく開いた。

ラムダは今回の２位でランキング３位に浮上、一方ラスムッセンは４位
ファングは５位と後退。マイネは今回の３位入賞でランキング６位に浮上
してきた。現状バトラーが頭一つ半抜け出したかっこうだが、選手権は
１８戦中６戦とまだ１／３が終了したところ。今後の展開は全く予測不能だ。
しかしトップのバトラーは２勝を含む６戦全戦入賞、いまだリタイヤのない
抜群の安定感が強みだ。一方２位以下は１０位のセプターまでが２７ポイント
差で、１勝で順位が大きく入れ替わる大混戦状態。はたしてバトラーの連続
入賞はどこまで続くか？　追いかける面々に付け入るスキはあるか？

チームランキングはマーキュリーが１２３ポイントとしトップ、しかし
今回Ｗ表彰台のピットブルもポイントを積み重ね９１ポイントで２位、さらに
ノルディックが８３ポイントで３位と続いている。こちらはトップ３が昨季
と同様の面々に。追いかけるアントネッティ、チャイナドラゴンはＮｏ．２
の活躍次第でまだまだ逆転も有り得るが果たして？
いずれも今後の展開から目が名離せない。

最終リザルト↓↓↓

Ｗｉｎｎｅｒ：アレックス・バトラー（マーキュリー）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓

次回はヨーロッパラウンド第２戦にして、４戦続く西ヨーロッパゾーンの
２戦目である選手権第７戦フランスＧＰだ。全長１．８ｋｍの長ロング
ストレートを擁するスーパーハイスピードトラック、ポールリカールで
行われる。ＮｅＸＸ随一の高速トラックで行われる、スーパーハイスピード
バトルをお楽しみに！！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・５

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ　２ｎｄ』

□第５戦　メキシコ　エルマノス・ロドリゲスサーキット

　１周：４．３０ｋｍ
　特性：「中速」「常設」
　ターン数：２５（６９周）

前回の第４戦ブラジルでは、昨季同様マーキュリーのバトラーが
シーズン初優勝をあげ、４戦で４人のウィナーが誕生と今季も混戦模様の
ＮｅＸＸ。第５戦の舞台は中米メキシコだ。昨季はブラジルのあと南米大陸
を南下しアルゼンチンへと転戦したＮｅＸＸだが、今季は北上し中米は
メキシコへとやってきた。舞台となるのはメキシコの首都メキシコシティに
ある、エルマノス・ロドリゲスサーキットだ。１９６２年開設のオールド
コースは、近年ヘルマン・ティルケによる改修を受け、近代的な中速
テクニカルトラックへと生まれ変わっている。基本的には従来のレイアウト
に沿っての改修となっているが、路面の舗装を全面的にやり直し、最終区間
にはもともとあった野球場の観客席をそのまま利用したスタジアムセクション
が新設された。全長１ｋｍ以上のホームストレートのある前半区間では、
コース最速を記録するハイスピードセクションだが、後半はＳ字をメイン
とするテクニカルセクションで、コース終盤のスタジアムセクションは
観客席の真ん中をマシンが低速で旋回する、このコース一番のビューポイント
だ。全１８戦のトラックの中でも、最もライブ感のあるセクションだろう。
また標高約２３００ｍ地点にあるこのサーキットは、空気が薄くダウン
フォース量も少ないため、特異なセッティングが必要な難所となっている。
今季からカレンダーに新たに加わった難所で、どのような戦いが見られるか？

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

セッション別リザルト↓↓↓

予選落ち↓↓↓

ＰＰ：ニコ・ラムダ（ピットブル）
ＰＰはなんと３戦連続でピットブルのラムダが獲得。過去２戦連続で
ミッショントラブルのためＰＰスタートながらリタイヤを喫したラムダ、
今回こそ予選結果を決勝レースにつなげたい。そしてフロントロー２番手には
開幕戦６位以降入賞のないラ・ポルタ、ここで上位入賞を果たし波に乗りたい
ところだ。２列目にはノルディックの２台、３番手ハイデンフェルド、
４番手にはラスムッセンがつける。ここまで波に乗り切れないノルディック勢、
是が非でも優勝が欲しいところだ。３列目５番手にはドバイの覇者セプター、
６番手には開幕戦ウィナーのロッソが続く。７番手にはここまで２度の
２位表彰台のファング、ファングもそろそろシーズン初優勝がほしいところ。
一方でマルケーナスが１８番手、ランキングトップのバトラーは２０番手と
マーキュリー勢は一休みか。そして今回の予選落ち４名はバーンズ、
リンドホルム、ティルクム、マイネの４名。マイネとバーンズ、そして
リンドホルムの３名は早くも今季２度目の予選落ちだ。中でもマイネは今回
ミッショントラブルでまともにアタックができず。過去２戦ラムダに
同様のトラブルが発生しているように、ミッションのトラブルは現状チーム
が抱える重大なトラブル。マイネは決勝すら走れずレースを終えた。
開幕から３連続入賞で好調かと思われたバーンズは、２戦連続の予選落ち。
改めてＮｅＸＸの予選のシビアさが浮き彫りとなった。

＜決勝レース＞
予選から終始うす曇りの中行われたメキシコＧＰ。決勝も天候はくもり、
標高２０００ｍを超える高地のため、比較的冷涼なメキシコシティだが
この日も気温、路面温度とも高くなく。出走２６台のうち６割以上が
ソフトをチョイス。そしてソフト勢はポルボローネ一人を除いて全員が
新品タイヤをチョイスした。

＜タイヤチョイス＞
◆ＨＡＲＤ
＜ヴァシュロン＞　　＜ヨコスカ＞
デ・ランジェリス　　カジワラ
ゲラ　　　　　　　　宋
ラスムッセン　Ｕ
フィリオ　Ｕ
リヴィエール　Ｕ
グーデリアン
タンデイ　Ｕ

◆ＳＯＦＴ
＜ヴァシュロン＞　　＜ヨコスカ＞
ラムダ　　　　　　　日向
バトラー　　　　　　チャップマン
マルケーナス　　　　カブロン
バロン　　　　　　　ヴィックス
ポルボローネ　Ｕ　　ファング
シエナ　　　　　　　セプター
ファーシマス　　　　
ハイデンフェルド
ラ・ポルタ
ロッソ
カレッジ

※Ｕ＝ユーズドタイヤ

上位勢では４番手ラスムッセン以外は皆ソフトをチョイス。一方
ラスムッセンは後半の追い込みを企図し、ユーズドのハードでスタート。
後方に沈んだポイントリーダーのバトラーは、大方の上位陣同様の
ソフトスタート。序盤から１つでも上を目指してゆく構えだ。

スタートはフロントロー、２番手のラ・ポルタが決める。
ＰＰのラムダに並びかけ、長い直線終わりのターン１にトップで侵入する。
後ろではさらに３番手ハイデンフェルドがラムダに並びかける。
ハイデンフェルドもラムダの前に出、ラムダは３番手に後退してしまう。
序盤からラ・ポルタが先頭を行く展開も、うしろのハイデンフェルドの方が
ペースが良い。３ターン目にはハイデンフェルドがラ・ポルタの前に出て、
ＮｅＸＸ参戦５戦目で早くもラップリードを記録。
レースはここから、ハイデンフェルドが引っ張る展開となってゆく。

出だしは良かったラ・ポルタだが、３ターン目にはラムダにもかわされ
３番手に後退。やはり直線の長い高速セクションでは、シグマテック勢の方に
分があるようだ。後方ではカレッジとヴィックスの１０番手争いが激化。
互いにゆずらない接近戦が展開される。
そんななか１４番手をゆくチャップマンが派手にスピンオフ。
しかし驚異的なマシンコントロールでレース復帰、日向に前を行かれるが
ポジションロスト１でそのままレースを続行する。

先頭集団、ラ・ポルタもやられているばかりではない。
５ターン目にはハイデンフェルドとラムダの直線での攻防についてゆく
ラ・ポルタが、ターン１でラムダから２番手を奪い返す。
後ろでは４番手争い、セプターがラスムッセンをかわして４番手浮上。
さらに接近していたロッソまでもがラスムッセンを追い落とし、
ラスムッセンは６番手まで後退。チームメイトとは対照的にどんどんと
ポジションを下げてしまう。上位陣で唯一ハードタイヤを選んでスタート
したラスムッセン、序盤は苦戦を強いられる。

後方ではプルトンのヴィックスが、サントス・フィリオをかわして
９番手浮上。今季も苦戦の続くプルトンに、ポイントを持ち帰れるか？
そして後方２０番手スタートのバトラーはチャップマンに抑え込まれ、
チャップマンの後ろ１５番手にいた。

★５ターン終了時のトップ５
　１．ミック・ハイデンフェルド
　２．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
　３．ニコ・ラムダ
　４．ジョリー・セプター
　５．アレンザンダー・ロッソ
　６．ケリー・ラスムッセン
　７．デイヴィス・ファング
　８．アレオ・ファーシマス
　９．トゥーリ・ヴィックス
１０．フェリオ・デ・ランジェリス

中段争いは接近戦、ヴィックスをかわした日向が１０番手に浮上。
久しぶりのポイント獲得を狙う。その後ろでは１３番手争いのカレッジと
マルケーナスがやりあうも、マルケーナスはカレッジに手を焼く。
その間に後ろにバトラーが接近すると、マルケーナスはバトラーに
前を譲る。バトラーのポイント圏内浮上をアシストするオーダーだ。

前方ではロッソとセプターの４番手争い。しかし激しいバトルは接触を
引き起こす。双方マシンに大きなダメージはなくセプターは４番手をキープ
するも、ロッソは大きくコースアウトしてしまい、９番手まで順位を下げた。
そしてヴァシュロンのソフト勢はこのあたりから、タイヤ交換でのピット
ストップが出始める。ファーシマス、カレッジといった比較的タイヤに
キツイ面々が入り始める。

８ターン目にはトップ３ハイデンフェルド、ラムダ、ラ・ポルタが
ピットイン。ハイデンフェルドがユーズドハードにつないだのに対し、
後ろのラムダ、ラ・ポルタは２セット目のソフトにつなぐ。２スティント目
に勝負をかける作戦に出た。ピットインでトップ３の順位は変わらず。

ハイデンフェルドのペースは、ハードにスイッチしても変わらず。
対する２、３番手勢はハイデンフェルドを捉えるほどペースが上がらず。
後方ではセプター、デ・ランジェリス、日向といったヨコスカ勢が
ピットインし、ユーズドハードにスイッチ。ヨコスカ勢はソフト２セットを
長めに使えるため、２スティント目にユーズドハードを持ってきて
短くつなぐ作戦に出た。
後方ではポルボローネとタンデイの接触事故発生。ポルボローネはなんとか
レースに復帰したが、タンデイはマシンのダメージが大きくその場で
マシンを降り、リタイヤを喫した。さらにタンデイには事故の原因を作った
として、次戦から２戦出場停止のペナルティが科せられた。

トップ３は依然ポジション変わらず。ソフトで追うラムダ、ラ・ポルタの
２人に対し、ユーズドハードのハイデンフェルドはソフト勢と変わらない
ペースでトップを快走。後方ではチャップマンがペースをあげ、日向を
かわして１０番手に浮上。同僚のデ・ランジェリスが５番手につけており
２台でポイント圏内を走行、ここまで唯一ノーポイントのアブラモビッチ
だったが、ようやく初ポイントが見えてきたか。

ハイデンフェルドが快調にトップを行く展開だが、後方は激しいバトル。
６番手ファングが前を行くデ・ランジェリスにしかけるも、デ・ランジェリス
が巧みにブロック。逆にファングの一瞬のスキをつき、ヴィックスが前へ。
ヴィックス７番手浮上。さらにその後ろではチャップマンが猛然とペース
アップ。ファングを追い落として８番手まで浮上する。
逆にファングはペースが上がらず、ポイント圏内目前まで浮上していた
バトラーの前をふさぐかっこうになる。

後方ではまた接触事故発生。リヴィエールとカレッジが、バトルで接触。
しかし双方軽傷のためレース続行。レースはスタートから１５ターンを経過
してもセーフティカーが出ない、珍しい展開で進む。

そして上位勢は２スティント目をソフトでつないだラムダ、ラ・ポルタが
先にピットイン。結局追いかける面々はソフトでもトップを捕まえられず
ユーズドハードへ交換する。レースはここからハイデンフェルドの一人旅の
様相を呈してくる。

★１５ターン終了時のトップ１０
　１．ミック・ハイデンフェルド
　２．ニコ・ラムダ
　３．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
　４．ケリー・ラスムッセン
　５．トゥーリ・ヴィックス
　６．アレンザンダー・ロッソ
　７．フェリオ・デ・ランジェリス
　８．ジョンブル・チャップマン
　９．アレックス・バトラー
１０．デイヴィス・ファング

１６ターンを迎えたところで信じられない光景が。
２位をゆくラムダのマシンが後方から大きく白煙を吹いてスローダウン。
なんと３戦連続でミッションがブローアップしリタイヤとなった。
コース脇にマシンをとめたラムダは、しばらくマシン後方をのぞき込み
憤懣やるかたないといった様子でピットガレージへと戻った。
ラムダは３戦連続でＰＰを獲得しながら、３戦連続ミッションブローで
リタイヤ。またもレース途中で姿を消してしまった。

そんななか、４番手でペースアップしていたラスムッセンが、前をゆく
ラ・ポルタをオーバーテイク。ラムダがリタイヤしたため２番手浮上となり
この瞬間ノルディックは、今季初の１－２体制での走行となる。

ハイデンフェルドと後方とのマージンは９、盤石だ。
一方２０番手スタートのバトラーは、しぶとく９番手まで浮上していた。
しかし、ファーシマスに抜き返され１０番手後退、さらにペースを上げて
追いついてきた同僚のマルケーナスが、バトラーの一瞬のミスを突き
１０番手浮上。バトラーはポイント圏外に後退する。

１９ターン目にはトップのハイデンフェルド含め、２スティント目を
ハードでつないだ面々が最後のピットイン。各車最後のスティントはソフト
につないでコースへと出てゆく。各車がほぼピットストップを終えても
ノルディックの１－２体制は崩れず。チームとしてはラスムッセンを
勝たせたいところだが、ハイデンフェルドとのマージンがありすぎる。
チームとしての王座獲得が第一目標のノルディックとしては、最悪どちらが
優勝でも１－２フィニッシュであれば問題はなかった。そして１ターン
遅れて２０ターン目に、２番手のラスムッセンが最後のピットイン。
しかしなんとここで、ラスムッセンのピット作業でトラブル発生！！
右フロントのナットが外れずに大きく時間をロス。ラスムッセンは
最後の最後で６番手に転落してしまう。
ラスムッセンは作業中、ステアリングを両手で叩いて悔しがる。

トップのハイデンフェルドは独走でクルージング体勢。あとに続くラ・ポルタ
ロッソもポジションキープで無理はしない。そして続く４、５番手には
デ・ランジェリス、チャップマンのアブラモビッチ勢。アブラモビッチは
ようやく初入賞が現実のものとなってきた。

結局レースはハイデンフェルドが独走で優勝。ＮｅＸＸ参戦５戦目にして
初優勝を飾った。２位は開幕からやや苦戦の続いたＳＬＯのラ・ポルタ、
そして開幕戦の覇者ロッソが３位表彰台をゲット。序盤の接触がなければ
と思わせる展開だった。そして４位、５位にはアブラモビッチの
デ・ランジェリスとチャップマンがＷ入賞。実力派コンビといわれながら
ここまでノーポイントに終わっていた面々がようやく初入賞を果たした。
６位にはプルトンのヴィックスが入り、エースカブロンを上回るポイントを
獲得。一方で最後のピットストップで大きく順位をロスしたラスムッセンは
最終的に７番手フィニッシュ。ノルディックの１－２フィニッシュは
夢と消えた。８位にはマルケーナス、バトラーは９位入賞。それぞれ
１８番手、２０番手と後方スタートのマーキュリー勢は、しぶとくＷ入賞を
果たした。また１０位にはロムニ・ダキアのファーシマスが入り、ようやく
今季初入賞を果たした。
開幕から５戦で初めて、セーフティカーが１度も出動しなかったこのレースで
見事独走での優勝を飾ったハイデンフェルド。今後はもしかすると、
ハイデンフェルドも選手権争いに絡んでくる存在になるかもしれない。

一方で３戦連続ＰＰスタートながら、３戦連続同じトラブルでリタイヤと
なったラムダは失意のレースとなった。

ドライバーズポイントではバトラーが７２ポイントでトップをキープ。
このレースで３位入賞したロッソが５８ポイント、１４ポイント差で
２位に続く。３位にはかろうじて４１ポイントでラスムッセンがつけるが
バトラーとの差は詰まらない。４位以下ファング、ラムダ、バーンズも
ノーポイントでバトラーを脅かすには至らず。一方今回初優勝を飾った
ハイデンフェルドが３１ポイントでランキング７位に浮上してきた。

また、チームランキングはマーキュリーが８６ポイントでトップにいる
ものの、ハイデンフェルドの初優勝で７２ポイントとしたノルディックが
２位に浮上。かたや今回ノーポイントに終わったピットブルは
アントネッティにも抜かれ４位に後退。チームランキングは１位から６位
が４６ポイント差におさまっており、１レースの結果で容易に順位が
入れ替わる状態だ。

ドライバーランキングは抜群の安定感と強さを誇るバトラーがトップを
キープしているが、その他の実力者連中はまだ本領を発揮できていない状態。
シーズンはまだ５戦を消化したところ、中盤戦以降の戦績如何ではまだまだ
どうとでもなる展開だ。はたして今季はこのままバトラーがトップを
ゆくのか、それとも実力者たちの逆襲が始まるのか？　
今後の展開に注目だ。

最終リザルト↓↓↓

Ｗｉｎｎｅｒ：ミック・ハイデンフェルド（ノルディック）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓

選手権は次戦第６戦からヨーロッパラウンドに突入！
第６戦は伝統のオールドコース、ブランズハッチで行われるイギリスＧＰだ。
Ｆ１をはじめとする様々なレースで、様々なドラマの舞台となってきた
イギリスを代表するクラシカルトラックでのハイスピードバトル！
お楽しみに！！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｓｔシーズン・４

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ　２ｎｄ』
□第４戦　ブラジル　サンパウロ市街地サーキット

　１周：４．０８ｋｍ
　特性：「高速」「市街地」
　ターン数：２７（７４周）

開幕戦はＡ．ロッソ、第２戦はＮ．ラムダ、そして第３戦はＪ．セプターと
今季も開幕から３戦で３人のウィナーが誕生し、混戦模様の選手権となっている
ＮｅＸＸ。オーストラリアから東南アジア、中東を経由した選手権はここから
中南米ラウンドへ突入してゆく。第４戦の舞台は南米ブラジル。
伝説のＦ１王者アイルトン・セナの生まれたサンタナ地区に施設される
ストリートサーキットが舞台だ。３本のミドルストレートが主体の、ストップアンド
ゴーの高速トラックは、ホームストレートがアスファルトではなくコンクリートの
舗装路面で、非常にミューが低く滑りやすいうえこの時期は雨の心配もある。
また、ピットレーンがホームストレート上ではなく、ホームストレートの先の
ターン４とターン５の間のミドルストレート沿いに敷設されるという特徴的なつくり
のトラックだ。昨季は、年間王者を獲得したＡ．バトラーがこのＧＰで初優勝。
初代王座獲得へはずみをつけたレースとなったが、今季はどうか？
今季もここまでバトラーは未勝利、しかし開幕からきっちりと３戦連続で上位入賞を
はたしているバトラーは、シーズン未勝利もランキングトップだ。
今季もここを制するような展開になれば、２年連続の王座獲得も視野に入ってくる。
開幕戦覇者のロッソが２ポイント差で追っているが、はたしてどんな展開になるか？
初代王者が頭一つ抜け出すか、はたまた追いかけるライバル勢が肉薄するか。

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

セッション別リザルト↓↓↓

予選落ち（ＤＮＱ）↓↓↓

ＰＰ：ニコ・ラムダ（ピットブル）
第３戦に続きＰＰはピットブルのラムダが獲得。ＰＱ、Ｑ３はともにハードタイヤ
でアタック、ラスト２セッションにソフトを温存する余裕の展開でＱ２、Ｑ３とも
トップタイム。堂々の連続ＰＰ獲得だ。フロントローにはＦ１時代からのラムダの
ライバル、ファングがつける。ポイントリーダーのバトラーが３番手、そして
ラムダのチームメイトマイネが４番手とピットブル勢が好調。
そして、これまでの３戦では予選から苦戦していた新規参戦チーム、マルドゥークの
一角リヴィエールがサードロー６番手を獲得。新規参戦３チームの中でいまだ
ノーポイントだったマルドゥークに、初ポイントを持ち帰ることができるか？
４列目にはトライアンフの日向と、前回初ポイント獲得のリナルディのシエナ。
９番手には新鋭ティルクムと、クラークソンが初めて２台揃ってトップ１０入りを
はたした。一方で開幕戦の覇者ロッソは１８番手、そして前戦第３戦の覇者
セプターは２４番手と苦戦。そして開幕から好調を維持し、連続入賞を続けていた
バーンズがなんと、今季初の予選落ちを喫した。今回の予選落ち４台はバーンズ、
デ・ランジェリス、ヴィックス、宋昇龍の４名。Ｆ１王者バーンズや開幕戦２位表彰台
の実力者宋をもってしても、通過することが容易ではないＮｅＸＸの予選。
これまでの４戦の予選結果は、参戦する誰にでも予選落ちの可能性があるという
ＮｅＸＸの予選のシビアさを、あらためて示す形となった。
また、２度のクラッシュの原因を作ったとして第４戦出場停止の裁定を下されていた
ノルディックのハイデンフェルドだったが、ノルディックチームの正式な抗議を受け
ＦＮＯは協議の結果、ハイデンフェルド個人に対する制裁金のみのペナルティに
とどめ出場停止を撤回した。ノルディック側はこの一連の騒動に対して、ＦＮＯに
あらためて抗議、そしてペナルティ決定から撤回までの経緯についての調査を
要求しており、今後の展開が注目される。

＜決勝レース＞

昨季は小雨の降る中でスタートとなったが、今季は予選はくもり、決勝は晴れと
終始ドライコンディションで行われた。予選方式が刷新されてから３戦を戦って
予選の戦い方を熟知してきた各チーム。ラムダ、バトラー、ファングの３台以外は
全台がＰＱをソフトで戦った。路面のミューが低く、コンクリート舗装箇所もあり
タイヤへの負担が大きいサンパウロ市街地、各車のタイヤ戦略に注目が集まった。

＜タイヤチョイス＞
◆ＨＡＲＤ
＜ヴァシュロン＞　　＜ヨコスカ＞（太字
マイネ　Ｕ　　　　　日向　Ｕ
バトラー 　　　　　カジワラ
マルケーナス　Ｕ 　 ティルクム　Ｕ
ポルボローネ　　　　バロン　Ｕ
シエナ　Ｕ
ゲラ　Ｕ
ラスムッセン　Ｕ
フィリオ
リンドホルム　Ｕ
グーデリアン
タンデイ
カレッジ　Ｕ

◆ＳＯＦＴ
＜ヴァシュロン＞　　＜ヨコスカ＞
ラムダ　 　　　　　 チャップマン　　　　　
ファーシマス　　　　カブロン
ハイデンフェルド　　ファング　　
ラ・ポルタ　　　　　セプター
ロッソ
リヴィエール

※Ｕ＝ユーズドタイヤ

出走全台のうち６割強がハードをチョイス。かたやＰＰ獲得のラムダ、２番手の
ファングはスタートダッシュを狙ってソフトをチョイス。先行逃げ切り作戦だ。
一方でバトラーはハードを選択。得意の後半の追い込みにかける。ヨコスカ勢は状況に
よってソフトを２セット使える可能性があるが、一方のヴァシュロン勢はハードの
２セット使用は避けられずタイヤ戦略が重要なレースとなる。

スタートでは大きな混乱はなし。フロントロー２台の出足があまりよくなかった
ものの、３番手バトラーの飛び込みをファングが１コーナーで封じ２番手堅持。
中団ではそのあおりを食ってシエナがもたつき、ティルクム、ラスムッセンが前へ。
さらにフィリオにも先行をゆるし、シエナはシングルグリッド８番手スタートを
フイにする。前方から中団では混乱なしも、後方でアクシデント発生。
２３番手よりうしろの３台、バロン、タンデイ、セプターが多重接触。
レ―スはのっけからセーフティカーが出動する展開となる。

ピットオープンとなった３ターン目にはバロン、タンデイ、セプターの３台が
揃ってピットイン。それぞれマシンに重篤なダメージを抱えており、ここで
リタイヤとなった。またトライアンフのカジワラもピットインしマシンを停めた。
ブレーキディスクの破損でカジワラも早々にリタイヤとなった。

４ターン目のリスタートでは、ラムダが素晴らしいリスタートを決め
頭一つ出た状態で１コーナーへ。しかしファングもぴったり１秒差以内につけ
離されない。３番手以下バトラー、マイネはやや間をあけられる。そしてその後ろ
５番手争いで順位変動。６番手のリヴィエールがゲラを出し抜いて５番手浮上。
今季いまだノーポイントのチームへ、初ポイントを持ち帰れるか？
その直後信じられない光景が・・・　トップを行くラムダのマシン後方から
白煙があがる。ラムダはゆるゆるとスローダウンし、コースサイドにマシンを停めた。
前回同様ミッションがブローアップしてしまったのだ。
マシンをおりたラムダはステアリングを投げつけ、お手上げだと言わんばかりの
ジェスチャーを見せた。ラムダは２戦連続ポールシッターとなりながら、
２戦連続ミッショントラブルで姿を消した。

ラムダのマシンがコース上にストップしたため、早くも２度目の
セーフティカーが出動する。

★５ターン終了時のトップ５
　１．デイヴィス・ファング
　２．アレックス・バトラー
　３．ルドルフ・マイネ
　４．ビル・リヴィエール
　５．日向　俊郎
　６．ゾルタン・ゲラ
　７．アリエル・ティルクム
　８．ケリー・ラスムッセン
　９．アンドレアス・サントス・フィリオ
１０．スティラノ・シエナ

再びリスタートの７ターン目、トップのファングがダッシュを決め２番手の
バトラーとの差をやや広げる。３番手争いも熾烈。４番手リヴィエールがマイネに
並びかけるも、マイネが行かせない。ストレートスピードはアシュトンバーキンに
分があるようだ。さらにその後ろから日向がしかけてくるも、ビルにブロックされ
逆に後ろのゲラの進出をゆるしてしまう。
レースはファングが引っ張り、少し後ろからバトラー、やや離れてマイネ、
リヴィエールなどの３番手集団と続く。

マイネも意地を見せ、９ターン目にファステストラップを記録。前をゆくバトラーを
かわして２番手に浮上する。そしてここでリヴィエールが全車の口火を切って
ピットイン。ソフトからユーズドハードに履き替えたビルは８番手で復帰する。
さらには１０ターン目、先頭のファングがピットイン。ソフトからユーズドハードに
換装しマイネ、バトラーに続く３番手でコースに戻る。
２度のセーフティカー出動でタイヤを延命させたソフト勢が、このあたりで
一斉にピットインしてくる。

１１ターン目にはバトラーがマイネをかわしてトップに。ユーズドハードで
スタートしたマイネのタイヤはすでに限界に達していた。タイヤ交換で３番手に
後退したファングも、徐々にマイネとの差を詰めてくる。後ろでは４番手のゲラ、
８番手ラスムッセン、さらにはカブロン、シエナといったポイント圏ギリギリにいる
面々もピットイン。順位の錯綜が始まる。
１２ターン目には日向がピットイン。１３ターン目にはフィリオ、ティルクム。
そして１４ターン目には１セット目のハードを引っ張ったバトラーが、ついに最初の
ピットイン。ソフトへと交換し２番手でコース復帰してゆく。
タイヤが限界のマイネもここでピットイン。マイネは５番手まで落ちてしまう。

★１５ターン終了時のトップ１０
　１．デイヴィス・ファング
　２．アレックス・バトラー
　３．ビル・リヴィエール
　４．ルドルフ・マイネ
　５．ゾルタン・ゲラ
　６．アンドレアス・サントス・フィリオ
　７．ケリー・ラスムッセン
　８．日向　俊郎
　９．ミック・ハイデンフェルド
１０．アリエル・ティルクム

１６ターン目、快調に飛ばしていたファングに異変。突然ラップタイムがガクッと
落ちた。ファングのマシンのミッションが誤作動を起こし、一瞬ギアがスタックして
しまったのだ。その後はレースペースを取り戻すが、ファングはレース終了まで
たびたびミッションのマイナートラブルに苦しめられながらのドライブを強いられる。
後ろの３～５番手争いではマイネ、リヴィエール、フィリオ、そしてラスムッセン
といった面々が激戦を繰り広げ、度々順位が変動していた。
１７ターン目にリヴィエールが２度目のピットイン。最後のスティントはハードを
選択したリヴィエールは８番手まで後退。表彰台圏内まで戻れるか？

ファングとバトラーのトップ争いは一進一退。ハードではなかなかペースを
上げられないファングだが、バトラーのユーズドソフトもガケが来ており、思うように
ペースアップできない。そして２０ターン目には、バトラーが先に動く。
最後のスティントはフレッシュソフトでの追い込みを期し、３番手でコース復帰する。
後方ではタイヤ交換で８番手まで後退したリヴィエールが、毎ラップファステストを
更新しながら驀進。バトラーの後ろ４番手まで浮上していた。

２１ターン目にはファングが最後のピットイン。ソフトへ換装しラストスティントに
かけるが、クルーがやや作業に手間取る。２番手マイネも同タイミングでピットイン
しており、ファングはトップで復帰もバトラーがすぐ後ろまで迫っていた。
この時点でトップ３のファング、バトラー、リヴィエールの３台がマージン０で
集団を形成する形となる。そして２２ターン目、ついにバトラーがファングをとらえ
トップに立つ。今季初優勝が見えてきた。

トップのバトラーは２３ターン目、そして２４ターン目にスーパーラップをマークし
ファングとの差を開いてゆく。ファングは中盤に負ったミッショントラブルの影響も
あり、バトラーを追うことができない。それでも３番手をゆくリヴィエールには
差を縮めさせず２番手をキープ。リヴィエールも後ろのマイネとはやや差があり
トップ３は盤石の状態となる。しかし５番手以降は相変わらず、接近した集団での
バトル。フィリオ、ラスムッセン、ゲラ、ティルクムが続く。

レースは終盤トップに立ったバトラーが優勝。昨季同様ここブラジルでシーズン
初優勝を飾った。トラブルに泣いたファングも速さを見せ２番手、そして３位表彰台
にはリヴィエールが入り、ようやくチームに初ポイントをもたらすと共に、初入賞が
表彰台という偉業をやってのけた。４番手にはマイネ、５番手にはフィリオが入り
ラスムッセンが６番手。７番手には苦戦するロムニ・ダキアのゲラがなんとか入賞。
そして８～１０番手ティルクム、グーデリアン、リンドホルムの３名が今季初入賞。
特にティルクム、グーデリアンは各々チームメイトとのＷ入賞、そしてリンドホルムは
ファイナルターンでハイデンフェルドを追い落としての１０位入賞となった。
これでバトラーは４戦連続入賞、７０ポイントとしランキングを大きくリードする。
チームランキングでは昨季同様マーキュリーとピットブルが上位につけているが
ノルディックに昨季ほどの勢いを感じないのが気がかりだ。

いずれにしてもシーズンは全１８戦中４戦を消化したのみ。
今後の展開はどうとでも転んでゆく。最終戦の最後の最後まで目が離せないのが
ＮｅＸＸだ。今後の展開も注目してゆこう。

最終リザルト↓↓↓

Ｗｉｎｎｅｒ：アレックス・バトラー（マーキュリー）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓

次戦第５戦は、Ｆ１やフォーミュラＥでもおなじみのエルマノス・ロドリゲス
サーキットで開催されるメキシコＧＰだ。メキシコのモータースポーツ人気は高く
既設の野球場のスタンドをそのまま使用した最終ターン手前のスタジアム
セクションでは、大観衆のオベーションが待ち受ける。
ブラジル以上の熱狂必至のメキシコＧＰ、どうぞお楽しみに！！