Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｓｔシーズン・１５
『Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄ』
□第１５戦 マカオ ギア市街地サーキット
１周：６．２０ｋｍ
特性：「中速」「市街地」
ターン数：２５（４９周）
２ｎｄシーズンも残り４戦、依然としてまだまだタイトルの行方はわからないＮｅ
ＸＸ世界選手権。舞台はアジアラウンド残り２戦、そして北米ラウンド２戦を残す
だけとなった。いよいよ大詰めの選手権第１５戦の舞台は、中国の特別行政区マカ
オ。市街地に設営される公道サーキット、ギアサーキットだ。昨年の１ｓｔシーズ
ンからＮｅＸＸ世界選手権の第１５戦として始まった同レースは、伝統のＦ３マカ
オＧＰの後に行われる。
レースウィーク中は市街地の一般道を封鎖して使用、全区間をガードレールとコン
クリートウォールに囲まれたコースはアジア随一の難所として知られ、ここで行わ
れてきたＦ３マカオＧＰはトップフォーミュラへの登竜門として長い歴史を誇る。
マカオのモーターレースの歴史は古く、ポルトガル領だった１９５４年まで遡るが
当初は草レースとして始まったイベントが、今では国際規格の選手権が行われるま
でになり、ついには昨季からＮｅＸＸというトップフォーミュラの世界選手権を開
催するまでになった。
１周６．２ｋｍのロングコースはアジア随一、そして世界でも有数の難所だ。「海
側」と呼ばれる前半区間と「山側」と呼ばれる後半区間では、コースの性格が１８
０度変わってしまうのだ。超高速の前半区間はほぼ直線、２ｋｍ半にわたる区間を
ほぼ全開で駆け抜ける。コース幅も最大１４ｍと広く、迫力のオーバーテイク合戦
が見られるだろう。しかし、一転後半の山側はコースの最小幅７ｍ、うねりなが
らアップダウンを繰り返す超テクニカルな区間だ。山側の名物コーナー『メルコヘ
アピン』は、モナコのローズヘアピン同様ステアリング切れ角いっぱいまで切らな
ければ曲がることができず、専用セッティングが必要なほど。
セッティングの基本はレスダウンフォース。しかし荒れた路面、狭くツイスティな
山側をミスなく走るには、レスダウンフォースセッティングでは容易なことではな
い。アジアのモーターレーシングの『聖地』は、まさに佳境を迎えたＮｅＸＸ世界
選手権に相応しい難所。舞台は整った。
＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓
セッション別リザルト↓↓↓
予選落ち（ＤＮＱ）↓↓↓
ＰＰ：アレックス・バトラー（マーキュリー）
予選ＰＰはここにきて再び調子を上げてきたか、２戦連続でバトラーが獲得した。
全セッション通じて好調をアピール、Ｑ１以外は全てトップ５に入る好アタックだ
った。フロントローに並んだのは、第１３戦アゼルバイジャンでＮｅＸＸ初優勝を
飾ったベテラン、ラ・ポルタがつけた。こちらも終盤に入って復調をアピールか。
３番手にはセプター、今季は予選から苦戦することの多かったベテランだが、ヨコ
スカの新ハードタイヤ導入後は３戦中２戦でシングルグリッド。こちらも復調か？
そして４番手にはポイントリーダーのラムダがつけた。さらに前戦、デビュー２戦
目で３位表彰台のボナパルトは５番手から。６、７番手にはエヴァー・グラハムの
２台がつけ、続く８番手にはカブロン。更に１０番手日向と新ハードタイヤ投入後
のヨコスカ勢の予選好調が顕著だ。
１１番手グーデリアン、１２番手カレッジと、中段も市街地得意の面々が並ぶ。一
方で攻めすぎたリヴィエールはミスアタックでＱ２で脱落の１５番手、ランキング
３位でラムダを追うラスムッセンも１７番手、さらにはリンドホルムが前戦でＮｅ
ＸＸ初優勝をあげたアントネッティ勢もロッソ２１番手、リンドホルム２３番手と
低迷。また地元中国出身で、市街地コース得意の宋昇龍も２４番手と後方に沈んだ。
今回の予選落ちはヴィックス、ソリス、カジワラ、ハイデンフェルドの４台。Ｆ３
時代にここマカオで２連覇したヴィックスだったが、ＮｅＸＸのマシンで初めて走
ったマカオでは残念ながらその力を出し切れなかった。また。ルーキーソリスもＮ
ｅＸＸの洗礼を浴びた格好か。カジワラはこれで３戦連続予選落ち、次戦はチーム
の地元日本だが調子は一向に上がらない。またハイデンフェルドは、第８戦でチー
ムがレース棄権して以来の予選落ち。ラスムッセンの復調でタイトル戦線において
ようやくの追撃ムードだったノルディックだけに、『クイックミック』の予選落ち
はノルディックにとっては痛手だろう。
＜決勝レース＞
終始うすぐもりで行われた予選だったが、決勝は雲の隙間から青空がのぞく。ドラ
イコンディションではあるが、空にかかる灰色の雲は各チームにレース中の降雨を
想定させた。気温はそれほど高くないが湿度の高い状態、そして特に山側のテクニ
カルな区間へのタイヤの負担を想定し、ヴァシュロン勢のほとんどがハードをチョ
イス。逆にヨコスカ勢はヴァシュロン勢の戦略を見越してか、ソフトを選ぶドライ
バーが多かった。１周６．２ｋｍのロングコース、各ドライバーのタイヤ戦略が他
のサーキット以上に重要な舞台だが、レースはどうなるか。
＜タイヤチョイス＞
◆ＨＡＲＤ
＜ヴァシュロン＞ ＜ヨコスカ＞
Ｍ．ボナパルト Ｕ Ｊ．チャップマン
Ａ．バトラー Ｕ Ｄ．ファング
Ｓ．シエナ 宋 昇龍 Ｕ
Ｚ．ゲラ Ｕ
Ａ．ファーシマス
Ｋ．ラスムッセン
Ａ．ラ・ポルタ
Ａ．フィリオ Ｕ
Ａ．ロッソ Ｕ
Ｄ．リンドホルム
Ｂ．リヴィエール
Ｊ．グーデリアン Ｕ
Ｃ．タンデイ
Ｊ．カレッジ
◆ＳＯＦＴ
＜ヴァシュロン＞ ＜ヨコスカ＞
Ｎ．ラムダ Ａ．バーンズ Ｕ
Ｋ．マルケーナス Ｊ．バロン
Ｍ．ポルボローネ 日向 俊郎
Ｆ．デ・ランジェリス
Ａ．カブロン
Ｊ．セプター
※Ｕ＝ユーズドタイヤ
レースはスタートから激しいつばぜり合い。２番手のラ・ポルタがバトラーに並び
かけるがバトラーも引かない。すぐ後ろではセプターとラムダもサイドバイサイド、
その後ろが４ワイドの展開。スタートから２ｋｍ以上フルアクセルの攻防だが、最
初の低速コーナー『リスボア』はＰＰスタートのバトラーが先頭を守る。後ろでは
バロンがボナパルトの前へ、そしてカブロンがバーンズの前へ。レースはこのまま
進むかと思われたがやはりアクシデント発生。１２番手争いのカレッジ、デ・ラン
ジェリス、マルケーナスが多重接触。間に挟まれたデ・ランジェリスがフロントウ
ィングを飛ばし、横を向いて停まってしまったためにセーフティカーが出動。
スタート直後の事故が多いことで知られる難所『リスボア』、昨季はアクシデント
無くスタートしたが、今季はスタートからアクシデントが発生してしまった。
ピットオープンの２ターン目、接触でダメージを負ったデ・ランジェリスがピット
イン。ノーズコーンを換えてコースに出てゆく。デ・ランジェリスはこれで最後尾
に転落だ。アブラモビッチ勢は今季苦戦が続く、チャップマン共々最後尾グループ
へ。
リスタートは３ターン目。今度は大きな混乱なくリスタート、上位勢は大きな順位
変動なくレースに入ってゆくが、６番手のボナパルトがカブロンに前に行かれ７番
手に落ちる。ボナパルトはローリングスタートがやや苦手か。
４ターン目にトップ争いに動き。２番手のラ・ポルタが、バトラーをかわして先頭
に立つ。ともに市街地コースが得意のドライバーだが、新品ハードのラ・ポルタに
対しバトラーはユーズドハード。このタイヤチョイスがラ・ポルタに有利にはたら
いたか。しかしバトラーは序盤からややマシンの不調を感じていた。そしてタイヤ
以外のなにかがペースを上げられない要因であることに気付いていた。それが顕在
化するのは終盤になってからだ。
一方４番手走行のポイントリーダー、ラムダは序盤ソフトタイヤで勝負をかけるも
前のセプターの後ろにつけない。ヨコスカ勢のセプターもソフトタイヤだ。
先頭グループはラ・ポルタ、バトラー、セプター、４番手争いのラムダ、バロン、
カブロン、ボナパルト、そしてバーンズが第２集団を形成する。
そしてレースは５ターン目に入ろうかというところ、またもアクシデントが発生。
２３番手走行中のチャップマンが、マシンから白煙を吹いてゆるゆるとストップし
た。ミッションがブローアップしてしまったのだ。チャップマンは『リスボア』の
先にある、このコースで数少ないエスケープにマシンを入れストップ。幸いにもセ
ーフティカー出動とはならなかった。
トップのラ・ポルタは相変わらずハイペース、対するバトラーはどうもペースが上
がらずについにセプターにかわされ３番手に後退する。これでポイントリーダーの
ラムダの目の前にバトラーが落ちてきた格好だが、ラムダも思うようにペースを上
げられずにいた。アゼルバイジャンで低迷したピットブルだが、どうにも市街地コ
―スと相性が良くないのかもしれない。しかし選手権はここから最終戦まで全てが
ストリートレース、ラムダの頭に不安がよぎる。
そして７番手走行中のボナパルトも、マシンに異変を感じていた。ブレーキがルー
ズになり、『リスボア』でのハードブレーキが苦しくなってきていた。バーンズが
ブレーキに苦しむボナパルトに仕掛けるも、ボナパルトは巧みにディフェンス。た
まらずバランスを崩したバーンズは、接近していたゲラ、グーデリアンに次々とか
わされてゆく。
ここマカオでは１つの乱れが大きな失敗を生むリスクを孕んでいる。
★５ターン終了時のトップ１０
１．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
２．ジョリー・セプター
３．アレックス・バトラー
４．ニコ・ラムダ
５．ジェストン・バロン
６．アレンザンダー・カブロン
７．ミシェル・ボナパルト
８．ゾルタン・ゲラ
９．ジャッキー・グーデリアン
１０．アレン・バーンズ
ラ・ポルタはアゼルバイジャンの時のように、快調にトップを征く。セプターも追
撃するが差は詰まらない。後ろ３番手のバトラーはややペースを回復、セプターの
タイヤのタレもあってか７ターン目に２番手を奪い返す。ラムダも少しペースアッ
プしセプターのすぐ後ろにつける。セプターはややタイヤが苦しいか。
その後ろではカブロンとバロンが激しい争い。ともにヨコスカ勢だ。その後方バー
ンズ、グーデリアン、日向といった９番手争いも激しい。ホームストレートでバー
ンズとグーデリアンの２台を、２台のスリップストリームからまとめてオーバーテ
イク。リスタートで失ったポジションを、９番手まで取り戻してきた。
バトラーがなかなかペースを上げられないため、ラ・ポルタは独走態勢。２番手争
いが集団を形成し、バトラー、セプター、ラムダの順で接近戦を展開する。ラムダ
もなかなかセプターに仕掛けられない。
５番手集団はバロン、カブロン、ボナパルトの３台。ブレーキがルーズなボナパル
トだが離されず追走、バロンに抑え込まれているカブロンをかわし６番手復帰。バ
ロンにもしかけるがバロンも行かせない。
さらに後方では日向がゲラをかわして８番手浮上。日向もストリートコース大得意
なだけに、アグレッシブに前を目指す。５番手集団のカブロンが目の前に見えてき
た。後ろではユーズドソフトのバーンズがピットイン、全台のトップを切ってハー
ドへ交換して出てゆく。他の面々もセーフティカーの出動ででややタイヤをもたせ
ているが、ソフトスタートの連中はそろそろ最初のタイヤ交換のタイミングだ。
先頭のラ・ポルタはハードタイヤ、交換のタイミングはもう少し先だがガケが来始
めているためペースは落とし気味。しかし追うバトラーはやはりマシンになにか不
調があるのか差を詰められず、逆にセプターに再び前に行かれ３番手に後退。
そしてここで４番手ラムダがピットイン。ソフトスタートのラムダは２セット目も
ソフトへ繋ぐ、中盤までになんとかポジションをあげてラストスティントをユーズ
ドハードで抑えきる作戦だ。ラムダはボナパルトと日向の間７番手でコース復帰。
ラ・ポルタはこのターンもミドルペースでリスクマネジメント、ここまでのレース
運びは盤石だ。追いかける２番手のセプターはここでピットイン、ソフトからユー
ズドハードへ繋ぐ作戦だったがここでトラブル発生。左リヤタイヤがはまらずに大
きくタイムロス、優勝も狙える位置から８番手まで転落してしまった。セプターは
このほど今季限りでチャイナドラゴンからの離脱が決定、久々のトップ争いで来季
のシート獲得へのアピールをしたいところだったが、泣きっ面に蜂状態だ。
しかしセプターのタイヤ交換を皮切りに、ここで上位陣が続々ピットイン。４番手
に上がったカブロンはソフトからソフトへ、ユーズドハードスタートのボナパルト
もソフトへ交換。その後ろ日向はソフトからユーズドハードへそれぞれ換装した。
一方で２３番手走行と元気のなかったファングは、このタイミングでピットに入り
そのままリタイヤとなった。ファングは序盤からフューエルプレッシャーの低下を
感じており、戦闘力を失った。
ここで３番手に浮上したバロンは、１セット目のソフトをなんと１１ターン引っ張
ってこの位置。ＮｅＸＸでもトップクラスと言えるタイヤマネジメントで表彰台圏
内を射程に入れる。１１ターン目にピットインし、ユーズドソフトに繋いで出てい
く。
そして１２ターン目、ユーズドハードのバトラーがついに１回目のピットストップ。
ソフトに交換するがややクルーが作業に手間取る、僅かなロスではあるがこの後の
展開にどう影響するか？ 一方トップのラ・ポルタはまだ入らない、大きなマージ
ンを築いたままだ。
１回目のストップを済ませたバロンはラムダの後ろ４番手で復帰、２セット目に換
えてペースの良いバロンがラムダをかわし再び３番手に浮上する。
後方ではピット作業ミスで８番手まで落ちたセプターが、６番手までポジションを
回復していたがここに来て鬼神の追い上げ。前を行くピットブル勢までも次々とか
わし、最後にはバロンもオーバーテイク。なんとこの時点で意地の３番手復帰を果
たす。
ラ・ポルタは大きなマージンを築き、まだまだステイアウト。後方では離れた２番
手にバトラー、３番手にセプターが続きラムダが４番手復帰。以下カブロン、バロ
ン、ボナパルト、ゲラという順。そのさらに後ろでアクシデント発生。１０番手争
いで後ろのロッソが日向に仕掛けたところで接触、すぐ前にいたバーンズも巻き込
んで３台がコースをふさいでしまい、ここでこのレース２回目のセーフティカーが
出動。なんとここまで築いたラ・ポルタのビッグマージンが、これで０になってし
まった。
ここでトップのラ・ポルタがようやくピットイン、ユーズドハードに繋ぐ。ここに
きてラ・ポルタの戦略が露見、ラ・ポルタはこの難コースをハードトゥハードの１
ストップで走り切る作戦のようだ。市街地得意、そしてタイヤ使いのうまいラ・ポ
ルタならではの作戦だ。
かわりにステイアウトしたバトラーがトップに立つ。後ろのセプターはここで２度
目のタイヤ交換。ユーズドハードを４ターンで見切り、最後は新品ハードで走り切
る。その後ろラムダはステイアウト、最後にユーズドハードを残しているが、交換
するタイミングにはちょっと早いか。その後ろではボナパルト、グーデリアンがハ
―ドタイヤへ交換。ボナパルトは１３番手、グーデリアンは１４番手でコース復帰。
他の主だったドライバーは皆ステイアウトした。
１５ターン目、レースは２回目のリスタート。トップに立ったバトラー、２番手ラ
ムダともに良いリスタート。久々のタイトルコンテンダー同志の直接対決だ。タイ
ヤ交換で５番手後退のラ・ポルタも無難なリスタート。ポジション変動なくレース
を再開する。後方も大きなアクシデントなく、後半戦に入ってゆく。
★１５ターン終了時のトップ１０
１．アレックス・バトラー
２．ニコ・ラムダ
３．アレンザンダー・カブロン
４．ジェストン・バロン
５．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
６．ケリー・ラスムッセン
７．ジョリー・セプター
８．ゾルタン・ゲラ
９．アレンザンダー・ロッソ
１０．アンドレアス・サントス・フィリオ
トップのバトラーは、ひとまずマシンの不調を感じさせないペースで征く。そして
２番手ラムダはセーフティカー明けのここでピットイン。最後のユーズドハードに
繋いで出てゆく。ラムダは６番手でコース復帰。
そしてここで再び３番手に立ったバロンに異常、左リアタイヤの内圧が大きく下が
りペースダウンを強いられる。パンクチャのようだ。ラ・ポルタ、ラスムッセンが
ペースの上がらないバロンを次々かわしてゆく。バロンの初表彰台のチャンスは大
きく遠ざかった。
２１番手スタートから９番手まで浮上してきたロッソに、ここでレーススチュワー
ドからペナルティの通達。２度目のセーフティカー出動となった事故の当事者認定
され、ピットスルーペナルティを科されてしまった。入賞圏内まで浮上してきただ
けに、これは痛いペナルティだ。ロッソは後半戦未だ精彩を欠く。
そしてここにきてなんとまたまたアクシデント発生。密集体系で１７番手争いとな
っていた一団のなかで、シエナがファーシマスに追抜きをしかけた際に接触。前を
走行していたカレッジ、ポルボローネ、そして後ろのデ・ランジェリスを巻き込み
５台の多重事故となってしまう。事故が起きたのは「山側」の『ドナマリア・ベン
ド』。狭いコース幅を５台がふさぐ格好となり、このレース３度目のセーフティカ
ーが出動。５台は皆マシンに走行不能となるダメージを受け、一気に５台がリタイ
ヤとなってしまう。
後にこのファーシマスが事故の当事者認定を受けてしまい、ＦＮＯから罰金のペナ
ルティを科された。昨季は失格１回、出場停止３回と大暴れだったファーシマス、
今季はここまでノーペナルティで「暴れん坊」ぶりは鳴りを潜めていたが、これで
今季初ペナルティ。今季のチームとの契約にもペナルティに対する罰金条項が盛り
込まれており、ファーシマスはチームからも罰金を科されることとなってしまった。
ピットオープンの１８ターン目、上位陣が続々ピットイン。トップのバトラー、２
番手カブロン、４番手ラスムッセン、直前に左リアがパンクしたバロンもここぞで
ピットインし、みな新品中古の違いあれどソフトに交換してゆく。そしてここで１
ストップ作戦のラ・ポルタもピットイン。２ストップ作戦に切り替え新品ソフトへ
換装しピットアウトしてゆく。
１ストップ作戦のラポルタ、このままいけばトップでのリスタートではあるが、周
りは全車ソフトタイヤ。ハードでは守り切れないとの判断か、２ストップに切り替
えたようだ。果たしてこの選択がどう出る？
対するラムダはステイアウトしトップに、しかしラムダはハードタイヤだ。周りは
ソフトだらけでのリスタート、果たして守り切れるか？ セプターもステイアウト
で２番手に浮上した。
また上位勢は殆どがこのタイミングでタイヤを換えるなか、グーデリアンがステイ
アウトで３番手浮上。しかしグーデリアンは２度目のセーフティカーのタイミング
ですでに２回目のタイヤ交換を済ませていた。ユーズドハードから新品ハードへと
繋ぎ、２度目のセーフティカーの時点で交換した３セット目の新品ハードで走り切
る作戦だったが、期せずして表彰台が見えてきた。しかしタレてきたハードで最後
までポジションを守り切れるか？ 相手は新品ソフト勢だ。
３度目のリスタートは１９ターン。トップのラムダは無難に決めるが、２番手に上
がったセプターの吹けが悪い。３番手のグーデリアンがセプターの前２番手に、さ
あグーデリアンはこの後どうする？
予期せぬ３度目のセーフティカーで上位勢の順位は錯綜。トップはラムダ、２番手
にはグーデリアン、３番手はセプターだがトラブルのにおい。４番手以降はボナパ
ルト、リヴィエール、リンドホルム、タンデイという展開。バトラーは８番手、ラ
・ポルタは１０番手まで後退した。この終盤に来て、レースの展開は全く分からな
くなってきた。
レースは残り６ターン、ラムダのペースは悪くないが後ろのグーデリアンのペース
が良い。２０ターン目にラムダの直後につけたグーデリアン、なんとファステスト
ラップをたたき出しラムダの前に出る。グーデリアンがラップリードだ。これまで
度々表彰台圏内を走行することはあったものの、ラップリードは今季初。はたして
どこまでトップを守れるか？
後方ではセプターがズルズルと順位を落とす。リスタート以降セプターはエンジン
にミスファイヤの兆候が見られ、ＭＡＸパワーが出せずにいた。海側の長い直線で
どんどん抜かれて行ってしまう。前半は表彰台圏内にいただけに、痛いトラブルだ。
６番手のリヴィエールはここで最後のピットイン、残り５ターンのショートスティ
ントは新品ソフトで臨む。そして６番手に落ちたバトラーは新品ソフトで猛プッシ
ュ。ペースの上がらないセプターまでをかわし５番手に浮上してきた。
トップに立ったグーデリアンは、なんと２１ターン目にきてまたもやファステスト
ラップを更新。タイヤは限界が近いはずだが、得意の市街地でブッ飛ばしラムダを
ぐんぐん引き離す。２番手のラムダは追えずか追わずか、２番手キープの構え。
ここで４番手のリンドホルムもピットイン。最後にユーズドソフトを残してしまっ
たリンドホルムは、タイヤライフを考えここまで引っ張らざるを得なかった。リン
ドホルムは９番手後退。果たして入賞圏内に留まれるか。
２２ターン目にトップのグーデリアンが最後の、３度目のピットイン。新品ソフト
に交換しフルグリップで勝負に出る。そしてチームもそれに応え、抜群のピットワ
ークで送り出す。なんとグーデリアンはトップでコース復帰！ 追いかける２番手
ラムダはユーズドハードだ。この土壇場でグーデリアンに初優勝の目が出てきた。
一方その後方では、バトラーがペースを上げられずにいた。やはりマシンのどこか
にトラブルを抱えているようだ。またエンジンのミスファイアを抱えるセプターも
もうまともな戦闘力はない。相変わらずずるずるとポジションを落としている。
トップのグーデリアンは新品ソフトをフルに使って、とんでもない速さでトップを
征く。２番手ラムダは３番手とのマージンもあるため無理をして追わない。いよい
よグーデリアンに歓喜の瞬間が訪れるか。そしてここに来て序段独走状態だったラ
・ポルタがボナパルトをかわして３番手浮上。表彰台圏内まで戻してきた。対する
ボナパルトは序盤からブレーキにトラブルを抱え走り続けたが、いよいよ厳しくな
ってきた。すぐ後ろにバトラーが迫るがいかせない。タイトルを争うチームメイト、
ラムダの援護に徹する。
レースは残り１ターンでトップのグーデリアンと２番手ラムダ、ラムダと３番手ラ
・ポルタとのマージンはそれぞれ２。このまま行けるか？ 後方では４番手を守り
続けたボナパルトがついに踏ん張り切れず、バトラーにポジションを明け渡す。ブ
レーキがルーズな状態ではバトラー、そしてリヴィエールの猛攻を抑えきれず、ボ
ナパルトは最後の最後で６番手後退。
エンジンのパワーダウン著しいセプターはリンドホルム、バロン、そしてゲラにも
かわされ、最終的に入賞圏外まで後退してしまった。
レースは結局終盤にトップに立ったグーデリアンがＮｅＸＸ初優勝。３度のセーフ
ティカー出動という大混乱のレースを制した。そしてポイントリーダーのラムダは
きっちり２位表彰台をゲット、６ポイントまで迫られたバトラーとの差をまた少し
引き離した。３位には前半に独走態勢を築いたラ・ポルタ、２勝目は夢と消えたが
混乱したレースでもきっちり３位表彰台をゲット。今季３度目の登壇となった。
レース後エンジンブロックからのオイル漏れが発覚したバトラー、序盤からパワー
不足に悩まされながらも最後は４位につけた。ただでは終わらない昨季王者は、Ｐ
Ｐポイントも合わせてなんとか１５ポイントを持ち帰った。５位にはリヴィエール、
勝ったグーデリアンとともに今季４度目のＷ入賞。そして序盤からブレーキトラブ
ルを抱えながら戦ったボナパルトはなんとか６位フィニッシュ。こちらもラムダと
Ｗ入賞だ。７位にはようやく今季３度目入賞のカブロン、そして８位にはこれで後
半戦優勝を含め５戦連続入賞のリンドホルム。完全に復調してきた。
９位にはバロン、今季４度目の入賞だ。途中のパンクがなければもっと上も狙えた
だろう。そして１０位には今季６度目の入賞、ゲラが入った。
ドライバーズタイトル戦線はこれでラムダが１６６ポイント、追いかけるバトラー
も１５７ポイントと踏ん張ったがその差は９とわずかに拡がった。そして３位以下
ラスムッセン、ファング、日向といったところは軒並みノーポイントに終わり、や
はり最後の争いはラムダｖｓバトラーに絞られたようだ。ラムダと３位ラスムッセ
ンのポイント差はちょうど５０、何かあれば２戦で縮まる差ではあるがラスムッセ
ンの逆転王者の可能性は、今日のノーポイントで限りなく小さくなったと言ってい
いだろう。
一方でトップの二人も盤石ではない。今回ラムダは最後にユーズドハードを持って
きたが、３度目のセーフティカーで戦略が狂ってしまった。またバトラーはここ２
戦何某かアクシデントやトラブルを抱えながらの戦いを強いられている。
予選ではバトラーが復調し、ラムダがやや苦戦。しかしレースではややラムダに安
定感があるように見受けられるが果たしてどうか。
また今季は次戦の日本ＧＰも市街地開催のため、残る３レースは全て市街地戦だ。
ポイントではラムダに先行を許すバトラーだが、条件は『ストリートマスター』バ
トラーに有利に見える。ラムダがリードを守り切るか、バトラーがストリートコー
スを味方につけ逆転するか。今季も最後まで目の離せない展開になりそうだ。
チームタイトルに関してはピットブルが頭一つ出た格好だ。マーキュリーはマルケ
ーナスが不調をかこっているが、ピットブルはボナパルトの安定感が大きな武器だ。
ピットブル２４７ポイントに対しマーキュリーは２１１ポイントと、ここマカオで
その差３６ポイントに拡がったのは大きい。３位のノルディックはピットブルと８
２ポイント差と、逆転は現実的ではない差になってしまった。
現状はピットブルの連覇の線が濃厚だが果たしてどうか？
最終リザルト↓↓↓（太字）
Ｗｉｎｎｅｒ：ジャッキー・グーデリアン（マルドゥーク）
ラップチャート↓↓↓
ドライバーズランキング↓↓↓
チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓
次戦は４戦に渡ったアジアラウンド最終戦、第１６戦日本ＧＰだ。舞台は北海道、
昨季は十勝スピードウェイで行われたが、今季からは海の街小樽での市街地戦とな
る。選手権も残すところあと３戦、タイトル戦線もいよいよ佳境だ。日本発の公道
コ―スでの世界選手権開催となる今季の日本ＧＰ、関係者の長年の想いが結実し、
『小樽ＧＰ』は激化したタイトル争いの最終局面として開催される。モータースポ
ーツフォトグラファーの『けんさわ』こと澤田賢志氏が『日本のモナコ』と称した
、海の街小樽での第１６戦日本ＧＰ、こうご期待！！
Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・１４
『Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄ』
□第１４戦 タイ チャーン・インターナショナル・サーキット
１周：４．５５ｋｍ
特性：「高速」「常設」
ターン数：２５（６７周）
タイトル争いもいよいよ大詰めのＮｅＸＸ、全１８戦の選手権も残すところあと５
戦となった。アジアへと戦いの場を移した選手権、第１４戦はタイＧＰ。インドシ
ナ半島の付け根、カンボジアと国境を接するブリーラム県にある、チャーン・イン
ターナショナル・サーキットが舞台だ。
近年著名になったサーキットデザイナー、ヘルマン・ティルケによる設計で２０１
４年にオープンした同トラック。１周４．５５ｋｍのミドルトラックはミドルスト
レートを低速コーナーで繋ぐストップアンドゴーレイアウト。開設初年度のスーパ
ーＧＴに始まりＷＴＣＣ、スーパーバイクなどの世界選手権も開催されたトラック
である。ＮｅＸＸでは初年度の昨季も第１４戦に設定され、昨季はクラークソンの
ファングがシーズン２勝目を挙げた舞台だ。
今季の選手権はここまでラムダとバトラーが、ポイント差６の僅差でトップ争いを
展開しており、ラムダが選手権を引っ張る展開だ。しかしシーズン折り返しの第１
０戦以降はバトラー１勝、ラムダ未勝利で両者足踏み状態。リヴィエール、日向、
ラ・ポルタといった伏兵が選手権をかき回し、主役の二人はやや脇に追いやられた
感がある。序盤戦は勝利こそなかったものの２位表彰台４回と大活躍だったファン
グも、後半戦は停滞が続きここまで第９戦オランダと第１２戦ルーマニアの２度の
４位入賞のみ。伏兵、新戦力の台頭もあり終盤戦に入って、ドライバーズ選手権は
大混迷の様相を呈してきた。
チームタイトルは依然ピットブルとマーキュリーの一騎打ち状態だが、ここにきて
ラスムッセンの復調に伴いノルディックも浮上してきた。トップのピットブルとは
６５ポイント差だが、のこり５戦があれば逆転は可能な差。トップ２はそれぞれＮ
ｏ．２ドライバーが不調をかこっており、ピットブルは前戦アゼルバイジャンから
期待のボナパルトを投入したものの、ラムダ共々入賞圏外で終わっている。実力者
２人を有するノルディックであれば、充分逆転可能と言える。
今季もますます終盤白熱してきたＮｅＸＸ世界選手権、第１４戦もまた予想外の展
開が待っていた！
＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓
セッション別リザルト↓↓↓
予選落ち（ＤＮＱ）↓↓↓
ＰＰ：アレックス・バトラー（マーキュリー）
ＰＰは選手権２位のアレックス・バトラー、驚くなかれなんと今季初のＰＰだ。Ｐ
Ｑではハードタイヤで臨んで２５番手タイムとギリギリ通過だったものの、Ｑ１で
は３番手、そしてＱ２、Ｑ３とトップタイムをマークし遅ればせながらの今季初Ｐ
Ｐ獲得だ。フロントローを分けたのは４戦ぶりシングルグリッドのハイデンフェル
ド。３番手マルケーナス、４番手ラスムッセンとマーキュリー勢とノルディック勢
が前方を独占だ。５番手には後半戦なかなか調子が上がってこないロッソ、６番手
には脅威の新人カレッジがつけた。前戦では大注目を浴びながらいいところなく、
下位に沈んだボナパルトは９番手とまずます。そして後半戦復調のリンドホルムが
１２番手につけた。
一方でポイントリーダーのラムダは１６番手と中団に沈む。ラムダはハードタイヤ
で挑んだＱ１でミスを犯し１７番手でノックアウト。しかし１６番手のソリスには
５グリッド降格ペナルティが確定していたため、繰り上がりで１６番手となった。
前戦ではフロントローからスタートし２位表彰台の日向も、ハイスピードトラック
ではふるわず１７番手。そして５グリッド降格ペナルティのソリスは、２１番手か
らのスタートとなった。
タイトル争いはトップのラムダをバトラーが僅か６ポイント差で追う展開、しかし
２人の予選結果は明暗を大きく分けた。決勝レースははたしてどうなるか？
今回の予選落ちはチャップマン、シエナ、バーンズ、カジワラの４名。チャップマ
ンとシエナはここまで、数少ない予選落ちの無いドライバーだったが、第１４戦に
して揃って初の予選落ちを経験してしまった。バーンズは３度目、カジワラは５度
目の予選落ち。来季のシートが未定な後述の二人には、厳しい予選結果となった。
＜決勝レース＞
昨季は気温３３度を超す猛暑に見舞われた決勝、チームによっては３ストップを選
択するドライバーも現れ、過酷なサバイバルレースとなった。しかし今季は予選か
ら昨年ほど熱くはならず、決勝はどんよりとした雲がサーキットを覆う。逆にいつ
降雨があってもおかしくはない天候状況、スコールなども視野に入れねばならず各
チーム雨に対する備えをしつつのタイヤチョイスとなった。早い段階での降雨を想
定に入れたチームが多く、７割がソフトでのスタートをチョイスした。
＜タイヤチョイス＞
◆ＨＡＲＤ
＜ヴァシュロン＞ ＜ヨコスカ＞
Ａ．バトラー Ｕ Ｔ．ヴィックス Ｕ
Ｚ．ゲラ Ｕ 宋 昇龍
Ｄ．リンドホルム Ｕ
Ｊ．グーデリアン Ｕ
Ｊ．カレッジ Ｕ
◆ＳＯＦＴ
＜ヴァシュロン＞ ＜ヨコスカ＞
Ｎ．ラムダ 日向 俊郎
Ｍ．ボナパルト Ｊ．バロン
Ｋ．マルケーナス Ｆ．デ・ランジェリス Ｕ
Ｍ．ポルボローネ Ａ．カブロン
Ａ．ファーシマス Ｄ．ファング
Ｋ．ラスムッセン Ｌ．ソリス
Ｍ．ハイデンフェルド Ｊ．セプター
Ａ．ラ・ポルタ
Ａ．フィリオ
Ａ．ロッソ
Ｂ．リヴィエール
Ｃ．タンデイ
※Ｕ＝ユーズドタイヤ
スタートはおおむね問題なく展開、前方は大きな順位変動はなかったものの、５番
手スタートのロッソが１コーナーで単独スピンを喫し早くもリタイヤしてしまう。
開幕戦を華々しく制したロッソも、中盤戦以降は精彩を欠くレースが続く。中団以
下も大きな混乱はなし、１１番手スタートのファングがジャンプスタートを決め８
番手に浮上していた。
ユーズドハードでスタートしたトップのバトラーだったが、序盤は思いのほかペー
巣が上がらずハイデンフェルドに前にいかれる。ハイデンフェルドは第５戦メキシ
コで優勝した時以来、久々のリードラップを刻む。中段でボナパルトにしかけたフ
ァーシマスが単独スピン。ファーシマスは大きくポジションを落としてしまう。今
季予選では速さを見せるものの、決勝のリザルトに結びつかないファーシマス。ポ
ジションを１１番手まで落としてしまう。
レースは序盤も序盤だが、ここでアクシデント発生。１３番手のリヴィエールが、
マシン後方から大量の白煙を吐いてリタイヤしてしまう。これによりセーフティカ
ーが出動。序盤２ターン目にして最初のセーフティカーターンとなる。
ピットオープンとなった３ターン目、カレッジがピットインしてくる。カレッジは
ＤＲＳの制御機構にトラブルを抱え、リアウィングが開かない状態のようだ。緊急
ピットインだったが結局原因はわからず、カレッジはリアウィングが開かない状態
のまま最後尾でコース復帰してゆく。
５ターン目にレースはリスタート。トップのハイデンフェルドが良いスタートを決
めたのに対し、２番手バトラーは１コーナーで３番手のラスムッセンに前に行かれ
てしまう。これでノルディックは１－２体制を築く、対するバトラーはどうもブレ
ーキにトラブルを抱えてしまったようだ。タイトル争いで優位に立ちたかったバト
ラーには痛い展開だ。一方後方スタートの選手権トップラムダは、この時点で１２
番手に浮上していた。
★５ターン終了時のトップ１０
１．ミック・ハイデンフェルド
２．ケリー・ラスムッセン
３．アレックス・バトラー
４．カーティス・マルケーナス
５．ジョリー・セプター
６．デイヴィス・ファング
７．アンドレアス・サントス・フィリオ
８．デイヴィス・リンドホルム
９．ミシェル・ボナパルト
１０．アレオ・ファーシマス
３番手に落ちたバトラーに、マルケーナスが仕掛けるもバトラーはいかせない。ブ
レーキは相変わらずルーズだが、意地とテクニックでチームメイトを抑え込む。執
拗にバトラーをつつくマルケーナスだが、バトラーの巧みなブロックに体勢を崩し
た瞬間を後続に狙われる。セプター、そしてファングがマルケーナスの前へ、マル
ケーナスはポジションを２つ落としてしまった。そして、さらに後ろのフィリオが
マルケーナスにしかけたところで再びアクシデント発生。フィリオを行かせまいと
ブロックしたマルケーナスが体勢を崩し、前のファングを巻き込む多重接触となっ
てしまったのだ。これにより序盤で早くも、２度目のセーフティカー出動となって
しまった。
ピットオープンの７ターン目、ソフトタイヤでスタートした第１陣がタイヤ交換の
ためピットイン。接触事故の３台も応急修理のためピットイン、ファング、マルケ
ーナスはタイヤの他にリアカウル、フィリオはノーズコーンを交換しコース復帰。
３台とも最後尾集団へ落ちてしまった。
８ターン目、２度目のレースリスタートだ。トップのハイデンフェルドは無難に決
めるが、３番手セプターはやや立ち遅れる。リンドホルム、ボナパルトに前に行か
れ、セプターは５番手に後退してしまった。また、スチュワードは先ほどの多重事
故の当事者としてマルケーナスを認定、マルケーナスはレース中のピットストップ
１０秒のペナルティを科せられ てしまった。
レースは９ターン目。ここで１セット目のソフトをセーフティカー明けまで引っ張
った、トップのハイデンフェルドが最初のピットイン。メキシコ以来の２勝目を狙
うハイデンフェルドは、２セット目も新品ソフトに繋ぎ最後にユーズドハードを持
ってくる戦略を取った。とにかく中盤までにソフトで飛ばし、マージンを稼ぐ作戦
だ。しかしこのピットストップがまさかの大失敗、右フロントが外れずに大きくタ
イムロスし９番手まで落ちてしまう。痛恨のピットミスだ。
これでトップに立ったのが、序盤でブレーキにマイナートラブルを抱えたバトラー
だ。しかしこのバトラーにも予期せぬトラブルが起こる。走行中にギアが３速にス
タックし、一瞬大きくペースダウンを強いられてしまったのだ。最終コーナーの立
ちあがりで失速したバトラーは、５台に前へ行かれ７番手まで後退。かわりに先頭
にたったのがリンドホルム、そしてボナパルトが２番手に浮上した。タイトル争い
はまたまた波乱の展開だ。
１０ターン目には２番手ボナパルト、３番手セプターが最初のピットイン。セプタ
ーはユーズドハードへと繋ぐ、ボナパルトはソフトからソフトへ。ボナパルトはラ
イフの短いヴァシュロンの新品ソフトを９ターン引っ張ってのタイヤ交換、評価に
違わぬ高いタイヤマネジメント能力を発揮し、２スティント目も新品ソフトへ繋い
だボナパルト。このあとのタイヤ戦略にも注目だ。
これでユーズドハードでスタートしたトップのリンドホルムはいっときの独走状態、
７ターン目にハードへの交換を済ませたラスムッセンが２番手に浮上する。後続で
は日向、バトラー、ヴィックスなどがピットイン。これで新品ハードスタート勢を
わずかにのこし、ほぼ全車が最初のタイヤ交換を終えた格好だ。後方ではラムダが
７ターン目にタイヤ交換を済ませているが、１５番手から浮上できずにいる。バト
ラーも９番手と入賞圏内ギリギリ、タイトル争いの主役たちの受難は続く。
トップのリンドホルムは１２ターン目に最初のピットイン、ユーズドハードから新
品ソフトへつなぐ。これにアントネッティのピットクルーは会心の作業で応え、リ
ンドホルムはトップを守った状態でコース復帰。ここにきてリンドホルムのＮｅＸ
Ｘ初優勝の可能性が出てきたが、果たしてレースはどうなる？
新品ソフトへと繋いだリンドホルムはペースアップ、２番手以下を徐々に引き離し
にかかる。２番手はラスムッセン、しかし３番手ボナパルトがすぐ後ろまで来てい
る。ボナパルトは２セット目もソフト、対するラスムッセンは２セットめのハード
にそろそろガケが来るタイミング。ポジションを守れるか？
後方ではまた多重接触のアクシデント、ファーシマスがバトラーのオーバーテイク
を試みバトラーも抵抗。後ろにいたヴィックスも合わせた３台が１コーナーを大き
くオーバーランしてしまう。激しい接触ではなかったため大きなマシン破損はなか
ったものの、各々ポジションダウン。最も大きくポジションを落としたのは、仕掛
けたファーシマスだった。ファーシマスは７番手から１１番手まで転落、更にファ
ーシマスの追抜きがペナルティ対象となり、ピットスルーペナルティを科せられて
しまった。
バトラーはこの接触で大きなポジションダウンはなかったものの、フロントウィン
グの翼端板を飛ばしていた。１５ターン目に緊急ピットインし２度目のタイヤ交換、
あわせてノーズコーンも交換し１９番手でコース復帰。上位入賞は絶望的な状況の
バトラーにとっては、踏んだり蹴ったりのレースとなった。
★１５ターン終了時のトップ１０
１．デイヴィス・リンドホルム
２．ケリー・ラスムッセン
３．ミシェル・ボナパルト
４．ジョリー・セプター
５．ミック・ハイデンフェルド
６．ゾルタン・ゲラ
７．ニコ・ラムダ
８．日向 俊郎
９．アレオ・ファーシマス
１０．デイヴィス・ファング
後半戦に入ってもトップはリンドホルム、２番手にラスムッセンが続くがラスムッ
センはハードタイヤのガケが来ており追撃できない。そんななかすぐ後ろに迫って
いたボナパルトが、ラスムッセンをかわし２番手に浮上。９番手スタートからジリ
ジリとポジションをあげてきたボナパルト、レースは１７ターンにさしかかるとこ
ろだが、２セットのソフトタイヤで驚異のタイヤマネジメントを見せ、２番手まで
浮上してきた。後方スタートのラムダも７番手まで上がってきており、ピットブル
は２台とも入賞圏内だ。マーキュリーは２台ともポイント圏外におり、チームタイ
トル戦線はピットブルが有利な展開で進んでいる。
１８ターンから１９ターンにかけては、各々２度目のタイヤ交換のタイミング。１
８ターン目、上位陣ではラスムッセンがハードからユーズドハード、セプター、ソ
リスがユーズドハードからソフトへチェンジ。１９ターン目には残りの上位勢も最
後のストップを展開する。トップのリンドホルムはソフトへ繋ぎトップでコース復
帰、２番手のボナパルトは２セット目のソフトも引っ張り、なんと最後のスティン
トにユーズドソフトを持ってきた。その他４番手ゲラ、７番手日向もソフトに交換
し最後のスティントに臨む。
レースは終盤、相変わらずリンドホルムは独走態勢。２番手でコースに復帰したラ
スムッセンだが、ユーズドハードではトップ追撃はできず。さらにユーズドソフト
のボナパルトにかわされ結局３番手後退。ボナパルトは可能な限りリンドホルム追
撃を試みる。５番手ハイデンフェルド以降はやや混戦、そして１６番手スタートの
ラムダが７番手まで浮上、今回がＮｅＸＸ２戦目のクラークソンのソリスが８番手
まで来ていた。
ソリスの後ろには序盤の接触で２０番手まで落ちたファングが、９番手までポジシ
ョンを回復してきていたが、そのファングにトラブル発生。ミッショントラブルで
ペースを大きく落としてしまう。入賞圏内までポジションを戻してきていただけに
痛いトラブルだ。前半戦好調だったファングだが、後半戦はアクシデントにも祟ら
れ大失速。今回もポイント獲得は厳しい雲行きだ。
最後のスティントにソフトをもってきたリンドホルムは相変わらず快調、後方とは
大きなマージンを築いておりややペースを落としながらトップをゆく。２番手ボナ
パルトも追うが、ユーズドソフトを最後に持ってきたためかなかなかトップを追い
切れない。ガケを迎えたボナパルトのタイヤ、足元がキツくなってきたボナパルト
のすぐ後方ではラスムッセンが２位奪還を虎視眈々と狙っていた。
レースはファイナルターン、リンドホルムは２位以下とマージン５の大差をつけて
の独走状態でクルージング。しかし２番手争いで動き、最後の最後でラスムッセン
がボナパルトをかわし２番手を取り換えした。５番手争いでも最後にゲラがハイデ
ンフェルドを逆転、さらには度重なるトラブル、アクシデントで入賞圏外にいたバ
トラーがギリギリで１０番手浮上。意地の追い上げだ。
レースは結局９ターン目、バトラーのミッショントラブルに乗じてトップに立った
リンドホルムが今季初、そしてＮｅＸＸ初優勝を達成。最後の最後でグリップを失
ったボナパルトをかわしたラスムッセンが２位、ソフト３セットでつなぎ抜群のタ
イヤマネジメントを発揮したボナパルトが、ＮｅＸＸ初入賞を３位表彰台で飾る。
４位セプターは久々の入賞、５位には今季５度目入賞のゲラ、スタートからトップ
を快走しながらピット作業ミスでポジションを大きく落としたハイデンフェルドは
６番手と健闘した。
７位にはこちらもデビュー２戦目で今季初入賞のソリス、選手権トップのラムダは
結局８位入賞。９位には第８戦の優勝以来久々３度目の入賞のポルボローネ、そし
てＰＰから一時は１９番手までポジションを下げたバトラーは、意地の１０位入賞
で１ポイント、ＰＰとあわせて４ポイントを持ち帰った。
ドライバーズタイトル争いは結局ラムダが８位で４ポイント、バトラーが１０位＋
ＰＰで４ポイントと、ポイント差は６と変わらず。両者共苦戦を強いられたものの
最低限の仕事をこなした形だ。そして今回ラスムッセンが２位に入ったことで順位
に変動があり、ようやく１００ポイント越えとなったラスムッセンが１１６ポイン
トでランキング３位に浮上した。トップとは３２ポイント差あるが、残り４戦でま
だまだ逆転は可能。依然最もタイトルに近いのはラムダとバトラーであることに変
わりはないが、ラスムッセンにも逆転王座の可能性が出てきた。
一方でチームタイトル戦線はややポイント差が拡がった。第１３戦終了時のピット
ブルとマーキュリーの差は１０ポイントだったが、今回ボナパルトが３位入賞した
ことによりピットブルに１５ポイントが加算され、ピットブル２２１に対しマーキ
ュリー１９６ポイントと、２５ポイント差に広がった。また今回ラスムッセンが２
位、ハイデンフェルドが６位とＷ入賞を果たしたノルディックが２８ポイントを加
算。１６５ポイントとし２位マーキュリーとは２９ポイント差まで迫ってきた。
ドライバーズ、チームともにここまでラムダｖｓバトラー、ピットブルｖｓマーキ
ュリーの一騎打ちかと思われていたが、ここにきてやはり昨季同様３つどもえの様
相を呈してきた。
タイトル争いの行方はまだまだ予断を許さず、残り４戦でどう転ぶかは予想できな
い。今後は舞台をマカオ、そして日本に移しアジアラウンドが展開されてゆく。
今後の展開から目が離せない！
最終リザルト↓↓↓（太字）
Ｗｉｎｎｅｒ：デイヴィス・リンドホルム（アントネッティ）
ラップチャート↓↓↓
ドライバーズランキング↓↓↓
チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓
次戦の舞台はマカオ、アジア随一の難所として知られるギアサーキットだ。超高速
の海側とコース幅の狭い超低速の山側と、区間によって大きく性格が変わる難しい
ストリートサーキット。またそのあと第１６戦には、小樽市街地での日本ＧＰを控
え選手権はいよいよ佳境に入ってゆく。今後の展開からますます
目が離せない！！
Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・１３
3『Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄ』
□第１３戦 アゼルバイジャン バクー市街地サーキット
１周：６．００ｋｍ
特性：「中速」「市街地」
ターン数：２２（５１周）
２ｎｄシーズンのＮｅＸＸ世界選手権もいよいよ佳境、残すところあと６戦となっ
た。欧州戦線を終えたＮｅＸＸは第１３戦からはアジアラウンドへ突入、最初の舞
台はエキゾチックな街並みが特徴的なアジアと欧州の中継地アゼルバイジャンだ。
コーカサス地方、カスピ海西岸に位置するアゼルバイジャンは東欧、西アジア、そ
して中東の交差点に位置し、かつては世界一の大国『旧ソビエト連邦』を構成する
一国だった。ソビエト崩壊後は独立国家として発展し、バクー油田をはじめとする
豊富な天然資源を武器に大きな経済発展を遂げてきた。最近では２０１６年以降Ｆ
１を継続開催してもいる。ＮｅＸＸでは２シーズン目となるアゼルバイジャンＧＰ
は、そのＦ１同様の市街地コースを利用して行われる。
先述の通りＦ１でもおなじみのコースは、１周６ｋｍの左回りのロングトラック。
細く入り組んだ路地の多い旧市街地『イチェリ・シェヘル』がレイアウトに組み込
まれており、新市街地を使用するセクター１、３の速度域は非常に高いものの、旧
市街地区間のセクター２は非常にテクニカルな区間だ。北側のシェマハ門付近のタ
ーン８からターン１１にかけてのスラロームセクションは道幅７．６ｍの超狭小路
で、事故の多い難所となっている。セクター１、３とセクター２ではコース特性が
全く違うため、最高速とダウンフォース量、そして回頭性それぞれにおいてセッテ
ィングに丁度良い妥協点を見出す必要があり、各チームは頭を悩ませる。
『バクー』とはペルシャ語で『風の街』を意味し、走行に影響を与えるほどの強風
が吹くこともある。Ｆ１では予選から番狂わせが起こることが有名な、危険なサー
キットである。
昨季はこのレースでＮｅＸＸデビューとなったエヴァー・グラハムのデリック・ワ
ーノック（のちクラークソンに移籍）が、予選でいきなりＰＰを獲得。ワーノック
は２位表彰台にあがり、ピットブルのラムダが制したが今季はどうなるか？ 選手
権はここまでラムダがリードしているが、前戦ルーマニアでのバトラーの優勝でい
まだ行方はわからない状態だ。またピットブル、クラークソン２チームがここアゼ
ルバイジャンからＮｏ．２ドライバーを交代させており、フランツ・ボナパルト、
そしてリンド・ソリスの二人がＮｅＸＸデビューを迎える。さらにはヨコスカが新
ハードタイヤを持ち込んでいたりと、終盤戦へ向けて様々な動きのあるＮｅＸＸ。
はたしてここアゼルバイジャンで、タイトル戦線の流れはどちらに傾くか？ しか
しレースは予想外の展開となる！？
＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓
セッション別リザルト↓↓↓
予選落ち（ＤＮＱ）↓↓↓
ＰＰ：ケリー・ラスムッセン（ノルディック）
昨季は最後までタイトルを争いながら、今季ここまで脇役に甘んじていたノルディ
ックのラスムッセンがようやく今季初ＰＰ、通算３度目のＰＰを獲得した。トップ
２には大きく水をあけられているものの、まだまだ逆転可能なポイント差。ここか
らどういった追撃を見せるか。フロントローを分けたのは日本の日向。全セッショ
ン通じて好タイムをマークし、『ストリートマスター』の走りを存分に見せつけた。
３番手にリヴィエール、そして４番手ラ・ポルタと、ストリートサーキットの得意
な面々が上位を独占した。３列目６番手には今季苦戦の続くゲラ、今季ようやく３
度目のシングルグリッドだ。そしてここ２戦連続入賞で復調気配のリンドホルムが
８番手、遅まきながら復調をアピールした。９番手シエナ、１０番手ヴィックスと
中堅勢が大きく躍進。特にルーキーのヴィックスは後半戦に入り絶好調、前戦ルー
マニアこそ予選落ちを喫したものの、獲得ポイントではチームメイトのカブロンを
大きく上回っており、今回も期待がかかる。
今回ＮｅＸＸデビューとなるクラークソンのソリスが１１番手、そして前戦出場停
止のペナルティをうけた宋の代役出走となるチャイナドラゴンのエルドラードが１
４番手と健闘。特に英国期待の逸材ソリスは、期待にたがわぬ速さを見せつけた。
対して前評判が高かっただけに期待はずれな結果となったのがピットブルのボナパ
ルト、１８番手からのスタートとなった。ただピットブルはここバクーでは苦戦し
ており、エースのラムダはさらに後方２３番手に沈んだ。またラムダとタイトルを
争うバトラーも２０番手に沈んでおり、タイトル戦線に大きな影を落とす結果とな
った。
今回の予選落ちはポルボローネ、バロン、タンデイ、カジワラの４人。今季１勝を
あげているポルボローネも予選落ちを喫する難コース、『ストリートファイター』
の異名をとるカジワラも例外ではなかった。カジワラは依然参戦ドライバーで唯一
のノ―ポイント状態が続いており、来季のシート確保には大きなマイナスとるだ
ろう。
＜決勝レース＞
乾燥した気候のため降雨の不安はなし、そして気温が上がらなければタイヤに対す
る負担も大きなコースではない。そのためヨコスカは上位勢がハードを選択、１ス
トップ作戦をとる。そしてヴァシュロン勢もピットブル勢やバトラー、フィリオな
どタイヤマネジメントに自信のある連中は１ストップ作戦をチョイスした。しかし
一部のヴァシュロン勢はソフトを選択、マルケーナスやシエナ、ラスムッセンなど
はヴァシュロンソフトのグリップ力を活かした２ストップ作戦を企図、珍しくハー
ドとソフトのチョイスは５：５に分かれた。
＜タイヤチョイス＞
◆ＨＡＲＤ
＜ヴァシュロン＞ ＜ヨコスカ＞
Ｎ．ラムダ Ｕ Ａ．カブロン Ｕ
Ｍ．ボナパルト Ｔ．ヴィックス
Ａ．バトラー Ｄ．ファング
Ｚ．ゲラ Ｕ 日向 俊郎 Ｕ
Ｍ．ハイデンフェルド Ｕ Ｃ．エルドラード Ｕ
Ａ．フィリオ Ｊ．セプター
Ａ．ロッソ
Ｊ．グーデリアン
Ｊ．カレッジ Ｕ
◆ＳＯＦＴ
＜ヴァシュロン＞ ＜ヨコスカ＞
Ｋ．マルケーナス Ａ．バーンズ
Ｓ．シエナ Ｊ．チャップマン
Ａ．ファーシマス Ｆ．デ・ランジェリス
Ｋ．ラスムッセン Ｌ．ソリス
Ａ．ラ・ポルタ
Ｄ．リンドホルム
Ｂ．リヴィエール
※Ｕ＝ユーズドタイヤ
ひさびさのＰＰスタートとなったラスムッセンが良いスタート、日向も追随するが
今季初優勝を狙うラスムッセンのスタートが上回る。そして４番手スタートのラ・
ポルタが３番手リヴィエールをかわして前に出る。リヴィエールはマルケーナスに
もかわされ５番手後退、痛恨のスタートミスだ。
後方では大きな混乱なくスタートしたかに見えたが、２３番手スタートのラムダに
トラブル発生。久々に後方の大集団からスタートしたラムダは、前のカブロンのリ
アウィングに左フロントタイヤを切られ軽いパンクチャ状態に。ポイントリーダー
のラムダにとっては、踏んだり蹴ったりのレースになってしまった。
トップのラスムッセンは快調に飛ばし、日向を徐々に引き離しにかかる。ラスムッ
センに置いて行かれ始める日向は、後ろのラ・ポルタにも迫られる。ソフトタイヤ
でスタートしたヴァシュロン勢とのレースペースの差はいかんともしがたく、日向
はやむなく序盤２ターンで２位をラ・ポルタに譲る。
日向はその後もマルケーナス、リヴィエールと、２ストップのヴァシュロンソフト
勢に相次いでかわされる。しかしハードで１ストップ作戦の日向にとってはある意
味想定内だ。ここで早くもアクシデント発生、１４番手スタートのエルドラードが
コース脇にマシンを停めてリタイヤしてしまったのだ。電気系のトラブルでのリタ
イヤとなったエルドラード、これによりレースは早くも最初のセーフティカー出動
のタイミングを迎える。
ペナルティのため出場停止の宋昇龍の代役出走となったエルドラード、初出走とな
った前回は予選落ちを喫したが今回は堂々の１４番手通過だっただけに、非常に残
念な結果となってしまった。
スタートでタイヤに軽いダメージを負ったラムダが、このタイミングに乗じてタイ
ヤ交換。選手権を争うラムダとしては、非常に苦しい展開だ。
レースは４ターン目にリスタート。このリスタートでトップのラスムッセンが痛恨
のスタートミス、２番手のラ・ポルタに前へ行かれてしまう。トップに立ってから
は快調に飛ばすラ・ポルタ、ラスムッセンもマージン１差で追いかける。３番手以
降は接戦、早くもタイヤにガケが来ているリヴィエールにマルケーナスが仕掛ける
も、リヴィエールも必至でブロック。そして前のバトルのあおりを食った日向が、
後ろのリンドホルムに前に行かれてしまう。中団ではチャップマンがヴィックスを
かわして９番手浮上。そんな中後方ではフィリオが単独でスピンを喫しリタイヤ、
フィリオはエスケープにマシンを停めてしまう。僚友ラ・ポルタがトップを快走し
ていただけに、残念なリタイヤとなった。
★５ターン終了時のトップ１０
１．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
２．ケリー・ラスムッセン
３．ビル・リヴィエール
４．カーティス・マルケーナス
５．デイヴィス・リンドホルム
６．日向 俊郎
７．ゾルタン・ゲラ
８．スティラノ・シエナ
９．リンド・ソリス
１０．ジョンブル・チャップマン
トップのラ・ポルタはペースが良い。市街地が大得意のラ・ポルタ、ソフトタイヤ
の利点を活かして快調に飛ばす。追いかける２番手ラスムッセン、３番手リヴィエ
ールはラ・ポルタのペースについていけず、徐々に差が拡がっていゆく。また３番
手リヴィエールはタイヤを酷使しすぎて早くもガケが到来、後ろのマルケーナスに
つつかれていた。しかしそんなマルケーナスも１セット目のソフトは既に限界が近
く後ろのリンドホルム、そして序盤に追抜いていた日向に抜き返されてしまう。
ヴァシュロンのソフト勢が１度目のピットストップのタイミングを迎えようという
ところで、後方でアクシデント発生。８番手を争っていたシエナと、今回がＮｅＸ
Ｘデビュー戦となるソリスが接触。後続のチャッップマンを巻き込んで道幅の狭い
セクター２のコースをふさいでしまい、早くも２度目のセーフティカーが出動する。
このタイミングで待ってましたとばかり、ヴァシュロンソフト勢がタイヤ交換のた
めピットイン。ラ・ポルタをはじめとするトップ４は全車１回目のタイヤ交換をす
ませた。しかしラ・ポルタは２セット目もソフトを選択、他の面々はユーズドハー
ドを選択した。このタイヤチョイスがどう出るか？
そんな中トラブルに見舞われたのがラスムッセンだ。ユーズドハードへ繋ぐ予定の
ﾋﾟｯﾄｲﾝだったが、なんとチームがソフトタイヤを用意して待機していたのだ。この
チームの痛恨のミスでラスムッセンは９番手まで後退してしまう。
接触したシエナ、ソリス、チャップマンの３台もピットイン。シエナとチャップマ
ンはタイヤ交換の他軽い応急処置のみでピットアウトも、フロントに大きなダメー
ジを負ったソリスはノーズ交換のため最後尾まで落ちてしまう。この事故の当事者
認定されてしまったソリスは、後に次戦５グリッド降格のペナルティを下されるこ
とになる。予選では速さの片鱗を見せたが決勝でＮｅＸＸの洗礼を浴びてしまった。
これでトップに立ったのが、ハードタイヤでの１ストップ作戦を採るとみられる日
向。２番手には同じく１ストップであろう、ハード勢のゲラが立つ。タイトル争い
の伏兵が引っ張る展開でセーフティカーは７ターン目にピットに戻り、８ターン目
レースはリスタートする。
無難にリスタートを決めた日向、ゲラはやや立ち遅れた。３番手のラ・ポルタがリ
スタートをうまく決め、ゲラの前２番手に浮上する。４番手にはこれまた１ストッ
プ予定のヴィックス、その後ろにヴァシュロンのソフト勢が続いた。
後方では接触でマシンにややダメージを負ったシエナが１３番手までポジションダ
ウン。かわりに１２番手に上がってきたのが選手権２位のバトラーだ。１９番手ス
タートのバトラーはハードタイヤでスタート、セーフティカーを利してタイヤライ
フを温存しながら上位を目指す作戦。この時点ですでに、ポイント圏内目前まで迫
っていた。一方のラムダは、チームメイトのボナパルト共々決勝でも大苦戦。２１
番手でもがいていた。
前が開けたトップの日向はペースアップ、しかし２セット目もソフトへ繋いだラ・
ポルタが同様のハイペースで日向を追う。後続はそろってハードへ繋いだ面々、今
はリスクを冒さず様子見の構えだ。そして９ターン目、接触でマシンにダメージを
負ったシエナがピットイン、マシンを止めそのままリタイヤした。リアサスペンシ
ョンにダメージがあり、バイブレーションでまともに走れなくなってしまったのだ。
今季予選では５度シングルグリッドを記録、第１１戦チェコではＰＰも獲得したシ
エナだが、決勝ではなかなか結果につながらす苦しいレースが続く。
そして後方ではまたも接触、１５番手争いのファングとファーシマスだ。幸い大き
な事故ではなかったため２台はすぐにレース復帰、しかしそれぞれ順位を大きく落
としてしまった。ランキング３位のファングはイライラする展開が続く。
１０ターン目に入っても日向とラ・ポルタの、ハイペースでの鬼ごっこは変わらず。
そして後ろでは４番手ヴィックスもペースアップ。ややペースの上がらないゲラを
抜いて３番手に浮上してきた。ガジャックのカレッジが『驚異の新人』と騒がれる
今季だが、昨季終盤戦にデビューしたヴィックスも実質今季がルーキーイヤー。カ
レッジと遜色ない活躍で初の表彰台を射程圏にとらえた。
そして中盤にさしかかったレース、タイトル争いの主役の一人バトラーが、ついに
１０番手まで浮上してきた。
１１ターン目、さすがにハードでハイペースで飛ばしてきた日向のペースが落ち始
める。２番手のラ・ポルタはぐんぐんと差を詰めてくる。そしてこちらもハードタ
イヤが限界に達していたゲラがついにピットイン。新品ハードに繋いだゲラはやは
り１ストップ、チームも会心の作業でコースに送り出す。
続いて１２ターン目にはついに、トップの日向がピットイン。こちらもユーズドか
ら新品ハードに交換し１ストップで走り切る構え。このところピット作業でミスが
目立ったトライアンフだったが、今回は無難な作業で日向を送り出す。その間アウ
トラップで猛プッシュしていたゲラ、前を行くリヴィエールを、タイヤの温まり切
っていない日向、そしてリンドホルムを次々とオーバーテイク。一気に３番手まで
浮上。表彰台圏内に復帰する。そして１３ターン目には２番手のヴィックスが、こ
ちらも新品ハードへ繋ぐ最初で最後のピットイン。これによりゲラは２番手まで再
浮上する。
トップのラポルタはソフトタイヤのハイグリップをいかして独走態勢。その後ろで
はタイヤの温まった日向の猛プッシュが始まった。いっときゲラにも前に行かれ５
番手まで落ちた日向だが、ここにきてぐんぐんペースアップ。１４ターン目にはゲ
ラに追いつきオーバーテイク、２番手まで浮上する。そしてタイヤ交換を済ませた
ヴィックスもペースアップ、リンドホルムをかわして４番手復帰だ。ヨコスカの新
ハードタイヤは、思いのほか決勝レースでも好パフォーマンスを見せている。
１５ターン目、満を持してラ・ポルタ最後のピットイン。日向とはマージン４差で
ピットインし、最後のスティントはユーズドハードに繋ぐ。その間に日向はぐんぐ
んラ・ポルタとの差を詰める。お互いもうピットインは無い、はたしてどちらが前
に出るか？
間一髪、日向が１コーナーを立ち上がったと当時にラ・ポルタがピットアウトしラ
・ポルタが日向の前、トップでピットアウト。終盤戦はトップ２、そして３番手の
ゲラ、４番手ヴィックスと、上位勢は全てハードタイヤでのラストスティント。レ
―スは終盤戦、ここからどう展開するか。
★１５ターン終了時のトップ１０
１．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
２．日向 俊郎
３．ゾルタン・ゲラ
４．トゥーリ・ヴィックス
５．ケリー・ラスムッセン
６．デイヴィス・リンドホルム
７．カーティス・マルケーナス
８．ビル・リヴィエール
９．ジャッキー・グーデリアン
１０．ミック・ハイデンフェルド
ラ・ポルタのピットアウト時は日向と僅差だったものの、プッシュし続けた日向の
方はややタイヤがタレ気味。前に出られてしまった側の日向は、徐々にラ・ポルタ
に引き離されてゆく。また３番手ゲラのペースも上がらない。初表彰台を狙う４番
手のヴィックスが徐々に差を詰めてくる。５番手には２ストップで最後のスティン
トをソフトで戦うラスムッセン。表彰台圏を争うバトルはレース終盤にきてにわか
に白熱してきた。
後方ではバトラーが着々とポジションアップ、バトラーと同じく１ストップのヴァ
シュロン勢ハイデンフェルドをかわして８番手まで浮上する。一方のラムダは１４
番手、バトラーとしてはラムダとのポイント差を詰めるためなんとしても前へ行き
たいところ。
１８ターン目、ファングがピットでマシンを止める。序盤のファーシマスとの接触
でボディワークにダメージを負ったファング、結局思うようにペースを上げられず
残念なリタイヤとなった。またラムダは中団で思うようにペースを上げられず１３
番手を走行。前のグーデリアンを直線でかわせず、逆に後ろから猛プッシュしてき
たバーンズにグーデリアンごとかわされてしまう。バーンズ、中段に沈むも２台抜
きの離れ業だ。表彰台圏争いはここにきてラスムッセンがスパート。ヴィックス、
ゲラを直線で抜き３番手に浮上する。最後に表彰台圏内にいるのははたして誰か？
後方ではチャイナドラゴンのセプターが良い走りを見せる。２４番手と後方からの
スタートで着々とポジションアップ。１９ターン目には１１位まで浮上、久々の入
賞圏内まであとひとつというところまで来ていた。しかし２０ターン目、なんとそ
のセプターが単独スピン。せっかく入賞圏内目前まで迫りながら、自らのミスで大
きくポジションを落としてしまった。セプターはこのスピンでフロアを痛めており
順位の挽回はできず。最終的には１６番手フィニッシュとなった。来季の契約が微
妙と言われているだけに、結果を出したかったが叶わなかった。
２１ターン、レースはこのターン含めあと１ターン。ラポルタはここでさらにもう
１段階ギアをあげる。２セット目のハードもタレてきてペースが上がらない日向と
の差をマージン３まで拡げる。初優勝は目前に迫った。
そして３番手争いはゲラ、ヴィックスが相次いでラスムッセンをかわしゲラは３番
手、ヴィックスは４番手復帰。ラスムッセンは最後の踏ん張りどころでタイヤのガ
ケを迎えていた。
入賞圏内８位まで浮上したバトラーは、リヴィエールの最後の踏ん張りにあい９位
後退。なんとしてもポイントを加算したいバトラーは無理をしない。ラムダが未だ
ポイント圏外にいることを計算し、リスクマネジメントをしつつ走る。かたやリヴ
ィエールは途中マシンの回生機構に、回生効率低下のトラブルが発生。ややペース
を落とさざる追えず１０位まで後退したが、勝負どころまで回生エネルギーを温存。
ここにきて一機に放出し、ハイデンフェルドとバトラーをかわして７番手に浮上し
た。一方ラムダは相変わらずグーデリアンに前をふさがれており、入賞圏内への道
を閉ざされたままだ。
最終的にレースはマージン３でトップを守り切ったラ・ポルタがＮｅＸＸ初優勝。
所属チームＳＬＯにもＮｅＸＸ初優勝をもたらした。
２位にはハードタイヤで１ストップ作戦をとった日向、そして３位には最後までポ
ジションを守り切ったゲラが入り今季初表彰台ゲット。ヴィックスは惜しくも初表
彰台を逃すも４位フィニッシュ。１ストップ勢が２－３－４位を占めた。
５位にはラスムッセン、ＰＰを獲得しながらピット作業のトラブルでポジションを
大きく落としたが、なんとか５位までリカバリーした。６位にはマルケーナス、７
位はリンドホルム。開幕から絶不調だったリンドホルムだったが、これで３戦連続
の入賞だ。８位は回生機構にトラブルを抱えながら走ったリヴィエール、そして選
手権を争うバトラーがなんとか９位に入り、１０位にはハイデンフェルド。
予選から同僚のボナパルト共々大苦戦だったピットブルのラムダ、選手権未だトッ
プだが今レースは１２位で痛恨のノーポイント。期待されたボナパルト共々下位に
沈んだ。
選手権はこれで再びポイント差１ケタの大接戦になった。１４４ポイントのラムダ
と１３８ポイントバトラーのポイント差はわずか６、そして３位ファングが１０７
ポイントで続く。更にその後ろも僅差続きだ。４位にはファングと７ポイント差の
１００ポイントで日向が続き、５位のラスムッセンは９６ポイントで日向と４ポイ
ント差だ。ＮｅＸＸは１レースあたりＰＰ３ポイント、ＦＬ２ポイント、優勝２５
ポイントが与えられ、パーフェクトウィン達成で１レース最大３０ポイントの獲得
が可能だ。計算上の可能性論は抜きにしても、現実的にはまだまだ名前の挙がった
上位５名には可能性がある。
チームタイトルは相変わらず２トップ状態だが、こちらも大接戦だ、トップのピッ
トブルと２位マーキュリーの差はわずかに１０ポイント、今回ノーポイントに終わ
ったピットブルに対してマーキュリーはＷ入賞を果たし、ピットブルの連覇阻止に
向けて終盤の攻勢に出た格好だ。
最終リザルト↓↓↓
Ｗｉｎｎｅｒ：アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ（ＳＬＯ）
ラップチャート↓↓↓
ドライバーズランキング↓↓↓
チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓
次戦はいよいよ本格的に東アジアラウンドに突入。第１４戦の舞台はタイＧＰだ。
猛暑に見舞われた昨年は、タイトルを争うラムダとバトラーがともにリタイヤし、
ファングがシーズン２勝目を挙げたタイＧＰ。
今季はここにきて選手権の主役二人がそろってお疲れ気味で、リヴィエール、日向、
そして今回のラ・ポルタと伏兵が元気だが、果たして今季はどうなるか？
第１６戦日本ＧＰまであと少しと迫ったＮｅＸＸ。こうご期待！！
ＮＥＸＸＴＲＥＡＭ ＰＲＥＳＳ ２ｎｄ「ヨーロッパラウンド号」
◆ヨーロッパラウンド号
前半戦第５戦までを終え、２ｎｄシーズンもいよいよ中盤戦へと入ってゆくＮｅＸＸ
世界選手権。第６戦以降は第１２戦まで７戦続くヨーロッパラウンドへ突入だ。
第６戦イギリスを皮切りに第７戦フランス、第８戦イタリア、第９戦オランダまでは
西欧ラウンド、そして第１０戦スウェーデン以降は第１１戦チェコ、第１２戦ルーマ
ニアと、北・東欧ラウンドとなる。ヨーロッパラウンドは第１２戦ルーマニアを除い
た６戦がパーマネントサーキットでのレース。ルーマニアのみが市街地での開催とな
る。しかも第９戦オランダから第１１戦チェコまでは、低速テクニカルトラックでの
３連戦。ハイスピードサーキットでの３連戦あり、抜きどころのないミッキーマウス
サーキットでの３連戦あり、そして最後を飾るのは市街地の高速サーキットと、これ
までとは性格の違う難所が数多く待ち受けている。選手権全１８戦の趨勢を大きく左
右するのが、このヨーロッパラウンドだ。
第５戦終了時点で昨年のディフェンディングチャンピオン、バトラーがリードしてい
た選手権だが、ヨーロッパラウンドの７戦を経過した後はどうなっているだろうか？
昨季２位以下で終えたラムダ、ラスムッセン、ファングなどの有力勢は？ 開幕戦で
新参チームアントネッティに初優勝をプレゼントしたロッソは？ 日本期待の日向俊
郎は？ はたまた未知の実力者が台頭しているだろうか？
今回は第６戦～第１２戦までのヨーロッパラウンド全戦を振り返ってみたい。また今
号も選手権の行方だけでなく、来季へ向けたストーブリーグ情報や、ＮｅＸＸを取り
巻く様々な動きもお伝えする。今、世界で最も注目を浴びるレースカテゴリの、最新
情報をお伝えするＮｅＸＸｔｅａｍ Ｐｒｅｓｓ、存分にお楽しみあれ！！
■レースリポート
◇第６戦 イギリスＧＰ ブランズハッチ・サーキット
ＰＰ：ルドルフ・マイネ（ピットブル）
伝統のオールドコースで行われたイギリスＧＰは、ポイントリーダーのバトラーが優
勝した。バトラーは予選２番手からのスタート、しかしＰＰスタートのマイネを抑え
トップでレースを展開。３番手スタートのラムダが、ペースの上がらないマイネの前
に出てからは、バトラーとラムダのマッチレースとなる。
序盤を過ぎると雨が降り出し、レースはウェットコンディションとなる。後方では雨
の餌食になるマシンが続出するなかで、レースは終始バトラーとラムダの一騎打ちの
様相。途中ピット作業で順位が入れ替わるも、中盤でバトラーが再びトップを奪いか
えし優勝。『雨のバトラー』の異名をいかんなく発揮し、バトラーが今季２勝目をあ
げた。これまで散々トラブルに泣かされてきたラムダが、今季２度目の完走で２位表
彰台。ＰＰのマイネが３位、マルケーナスが４位と、ピットブル、マーキュリー勢の
上位独占となった。
優勝：アレックス・バトラー（マーキュリー）
２位：ニコ・ラムダ（ピットブル）
３位：ルドルフ・マイネ（ピットブル）
◇第７戦 フランスＧＰ ポールリカール・サーキット
ＰＰ：ニコ・ラムダ（ピットブル）
欧州高速３連戦の２戦目は、カレンダー随一のアベレージスピードを誇る超高速トラ
ック、ポールリカールでのフランスＧＰ。高速パッケージのピットブル、ラムダが今
季４度目のＰＰを獲得した。快晴のもと行われたレースは序盤、ＳＬＯのラ・ポルタ
が先頭に立つ展開。しかし早い段階でラムダがトップを奪い返すと、徐々に一人旅状
態となる。一方ポイントリーダーのバトラーは、序盤の接触で緊急ピットインを余儀
なくされ、ポイント圏内から脱落してしまう。
レースはセーフティカーが３回出動する荒れた展開に。途中エヴァー・グラハムのバ
ーンズが、ＮｅＸＸ初優勝を目指しトップを快走するが、ラムダは３度のセーフティ
カー出動を巧みに利用し、タイヤをいたわり１ストップ作戦へと切り替える。
レースは抜群の戦略性を発揮したラムダが今季２勝目。序盤大きく離されていたバト
ラーとのポイント差を１７まで詰めた。２位には後半猛然と追い上げたファング、一
時トップを快走したバーンズが３位に入った。
優勝：ニコ・ラムダ（ピットブル）
２位：デイヴィス・ファング（クラークソン）
３位：アレン・バーンズ（エヴァー・グラハム）
◇第８戦 イタリアＧＰ ムジェロ・サーキット
ＰＰ：ミケーネ・ポルボローネ（リナルディ）
カレンダー随一と言っても良い高速テクニカルトラック、ムジェロでのイタリアＧＰ
は地元の雄が躍動した。予選ＰＰはなんとリナルディのポルボローネ。予選全セッシ
ョンでトップ３に入り、見事初ＰＰを獲得した。ポルボローネはスタートも決め、序
盤から後続を引き離しにかかる。かたや２番手スタートのラムダ、４番手スタートの
バトラーはともに１ストップを選択しており序盤は様子見。
しかし後続の有力勢が静観している間にも、ポルボローネは快調に先頭を行く。中盤
タイヤ交換でラムダにトップを明け渡すものの、セオリー通りのタイヤチョイスで戦
うポルボローネは、すぐにラムダに追いつきトップを奪う。またラムダと同じ１スト
ップ作戦のバトラーは、２セット目のハードが合わずに苦戦。下位に沈んでしまった。
レースは地元イタリアのポルボローネが見事なポールトゥウィン。リナルディに初優
勝をもたらした。一方で選手権を争うラムダは３位、ランキングトップのバトラーは
なんと８位に沈み、バトラーとラムダの差は６ポイントまで縮まった。
優勝：ミケーネ・ポルボローネ（リナルディ）
２位：デイヴィス・ファング（クラークソン）
３位：ニコ・ラムダ（ピットブル）
◇第９戦 オランダＧＰ ＴＴサーキット・アッセン
ＰＰ：デイヴィス・ファング（クラークソン）
今季からカレンダーインしたオランダＧＰ。シーズンはここアッセンから、第１１戦
ブルノまで低速テクニカルサーキットが続く３連戦だ。ＰＰは昨季、スウェーデンで
低速コースでのマシンの戦闘力不足に戦意喪失し、レースをやめてしまったファング
が獲得。苦手な低速コースでも、マシンにムチ打ち最速ラップをたたき出した。
心配された「ダッチ・ウェザー」は鳴りを潜め、終始快晴で行われたレースはスター
トでファングが飛び出す。２番手ラムダを巧みに抑え込むファング、ラムダはタイヤ
交換のタイミングをずらし徐々にファングを追い詰める。一進一退の攻防だ。一方ポ
イントリーダーのバトラーは予選で２２番手に沈み、ソフトタイヤで追い上げを図る
も後方に封じ込められてしまう。
レースは中盤でついにラムダがファングを捉えトップに立つ。ラムダにかわされたフ
ァングはペースを維持できず、表彰台圏内から脱落してしまう。レースは後半一気に
セーフティリードを築いたラムダが今季３勝目。バトラーがポイント圏外でレースを
終えたため、ここにきてラムダがバトラーを逆転、１９ポイントリードで選手権のト
ップに立った。
優勝：ニコ・ラムダ（ピットブル）
２位：ビル・リヴィエール（マルドゥーク）
３位：アレン・バーンズ（エヴァー・グラハム）
◇第１０戦 スウェーデンＧＰ アンデルストープ・サーキット
ＰＰ：ニコ・ラムダ（ピットブル）
森の中のオールドコースで行われるスウェーデンＧＰ、予選ＰＰはまたもラムダが獲
得。ラムダは１０戦中５戦でＰＰと、『予選番長』の名をほしいままにする。かたや
バトラーは１３番手に沈む、バトラーは完全に第７戦以降、リズムが狂ってしまった
ようだ。
予選はくもりだったが決勝は雨、レースはウェットコンディションで行われた。この
レースで輝いたのは二人の新鋭、リヴィエールとカレッジである。まずスタートでは
フロントローカレッジが、ラムダのハナを叩きトップに立つ。カレッジはその後レー
ス前半をトップで引っ張る。また５番手スタートのリヴィエールも、滑る路面をもの
ともせずにペースアップ。トップ争いに加わってゆく。一方で選手権をリードするラ
ムダはリスクをおかさずポジションキープ、しかし雨が得意なバトラーは果敢に前を
うかがい、なんと接触事故に巻き込まれてしまう。レースは中盤戦、ミッションにマ
イナ―トラブルが発生したカレッジを、リヴィエールが抜き去りそのままトップでフ
ィニッシュ。ＮｅＸＸ初優勝を達成した。ラムダは結局７位フィニッシュ、ランキン
グ２位バトラーはリタイヤしその差は２８ポイント差まで拡がってしまった。
優勝：ビル・リヴィエール（マルドゥーク）
２位：ファン・カレッジ（ガジャック）
３位：日向 俊郎（トライアンフ）
◇第１１戦 チェコＧＰ ブルノ・サーキット
ＰＰ：スティラノ・シエナ（リナルディ）
『欧州低速ラウンド』３連戦の最後は、カレンダー中最もアベレージスピードの低い
ミッキーマウスサーキット、ブルノで行われるチェコＧＰだ。ここでＰＰを獲得した
のはなんとリナルディのシエナ、２番手にはチャップマン、３番手日向と、低速コー
スの得意な面々が前方に並ぶ。一方選手権を争う面々はラムダ１３番手、バトラー１
６番手、ファング１７番手と後方からのレースとなった。
ＰＰのシエナが序盤で燃圧トラブルにより早々と姿を消し、前半はチャップマンが引
っ張る展開。日向、バーンズ、ロッソが追いかけるが、チャップマンは２スティント
目のハードタイヤで苦戦。中盤にはロッソにトップを明け渡す。中盤に２度セーフテ
ィカーが出たレース、バトラーはこれを利してポイント圏内に浮上する。一方ラムダ
は中盤で接触し、このダメージがもとで終盤に単独スピン。結局マシンを停めリタイ
ヤを喫してしまう。
レースは中盤以降ロッソが引っ張るが、セーフティカーを利してオールソフト作戦を
取った日向が終盤戦に先頭に立ち、そのまま優勝。今季初優勝を飾った。選手権を争
う面々はバトラーが５位入賞したのに対し、ラムダはリタイヤ、ファングは１４番手
と精彩を欠いた。
優勝：日向 俊郎（トライアンフ）
２位：アレンザンダー・ロッソ（アントネッティ）
３位：セドリック・タンデイ（ガジャック）
ＰＰ：ジャッキー・グーデリアン（マルドゥーク）
全７戦に及んだ『ヨーロッパラウンド』の最終戦がこのルーマニアＧＰ。欧州戦線唯
一の市街地戦は、グーデリアンがＰＰを獲得する波乱の予選。しかし選手権を争う面
々はしっかりとその後ろに続く。ハーフウェットでスタートしたレースは、３番手ス
タートのバトラーが飛び出して引っ張る展開に。ラムダも３番手で追うが、雨が苦手
なＰＰスタートのグーデリアンは徐々に後退してゆく。レースは序盤で雨が上がるも、
レコードラインが浮き始めた頃にまた降雨という展開。選手権をリードするラムダは
リスクを冒すのを避け天候に合わせてタイヤを交換するも、バトラーは再度の降雨時
にタイヤ交換せずスリックでステイアウト。後続に対して大きなマージンを築く。
対して序盤バトラーを２番手で追っていたファングは、タイヤ交換のタイミングを誤
り８番手まで後退。かわって今季は開幕戦以降表彰台に上がっていなかったラスムッ
センが浮上、ラムダと激しい２番手争いを展開する。
目まぐるしく天候が変わったレースは、途中のハーフウェットをスリックで粘ったバ
トラーが第６戦イギリス以来久々の３勝目。ポイントリーダーのラムダは３番手に
とどまり、２位にはラスムッセンが入った。これで一時は２８まで開いたラムダとバ
トラーのポイント差は８に縮まった。
優勝：アレックス・バトラー（マーキュリー）
２位；ケリー・ラスムッセン（ノルディック）
３位：ニコ・ラムダ（ピットブル）
◇第１２戦終了時のドライバーズランキング・トップ１０
◇第１２戦終了時のチームポイントランキング・トップ６
■ＮｅＸＸ Ｔｏｐｉｘ
◇４ｔｈシーズンからターボ導入決定！！ＮｅＸＸの新エンジンフォーマット☆
ＮｅＸＸでは現在、再生可能エネルギーにより水を電気分解することによって生成さ
れた液体水素燃料を使った、いわゆる『水素エンジン』を使用。これと制動エネルギ
ーを利用した回生機構を使ったハイブリッドシステムを組み合わせ、競技車の動力と
して使用している。しかしこの程フランスのＴＡＴＯＬをはじめとした燃料メーカー
が、産業レベルで発生する余剰水素とＣＯ２を合体させて生成する『ｅ－ｆｕｅｌ』
のレース燃料としての実用化に成功した。これによりＮｅＸＸの使用エンジンは早け
れば４ｔｈシーズンより、この『ｅ－ｆｕｅｌ』を燃料として使用することになる。
とはいってもこの『ｅ－ｆｕｅｌ』のメリットは、従来の内燃機関の仕組みをそのま
ま適用できることにあり、燃料が変わったとてエンジン形式が大きく変わるわけでは
ない。しかしＮｅＸＸは、この究極のエコ燃料というべき『ｅ－ｆｕｅｌ』に関して
も、レースでの消費量をさらに抑え込まなければ、環境負荷対策として十分ではない
と考えた。そこで発議されたのがエンジンのターボ化、そしてハイブリッドシステム
との結合である。現在Ｆ１やインディカー、ＷＥＣなど世界のトップカテゴリでもタ
ーボ＋ハイブリッドのシステムは広く取り入れられているが、他カテゴリはガソリン
あるいはバイオエタノールなどの燃料を使用している。しかしＮｅＸＸは最も環境負
荷の無いモーターレースを目指し、『水素ハイブリッドターボ』システムの導入を決
断した。いわゆるＦ１でいう『パワーユニット』の燃料を水素に置き換えたものだ。
現在エンジンを供給するメーカーにはすでにこの旨は通達されており、各社４ｔｈシ
ーズンでの投入に向け開発が続けられているという。現在のＮｅＸＸの動力機構は従
来のレシプロエンジンと同構造のもので、各メーカー気筒数に違いはあれど一様に３
ＬのＶ型エンジンを採用している。しかし今後は総排気量、１気筒あたりの排気量に
上限が設けられ、ブレーキングエネルギーによる回生機構と組み合わせたユニットの
使用が義務付けられることになる。ここで４ｔｈシーズンから適用される『水素ハイ
ブリッドターボエンジン』について、概要にざっくりと触れておこう。
『水素ハイブリッドターボエンジン規則』
・１気筒あたりの排気量は最大４００ｃｃまで
・総排気量上限は２．４Ｌとする
・気筒数上限は６とする
・上記を満たせばエンジン形式は問わず
・ロータリーエンジンの場合は単室容積６００ｃｃ以下×４ローターまで
・過給機は２つまでとする
・これまで通りブレーキによる回生機構を搭載する
★４ｔｈシーズン以降の『水素ハイブリッドＰＵ』の構造。写真はＶ６シングルターボのもの
◇４ｔｈシーズンの新フォーマットに合わせ、エンジンメーカーの
参戦枠上限を撤廃！！エンジン開発戦争は群雄割拠に！？
ＦＮＯは早ければ４ｔｈシーズンから、エンジンサプライヤーの参戦枠を撤廃すると
いう。これにより、参戦メーカーは大幅に増えることが予想される。なかには１チー
ムへの独占供給体制をとるメーカーも出てくるだろう。３ｒｄシーズンまでは、コン
ペティションとしてのバランスを考慮し参戦メーカー数を制限してきたが、水素社会
へのコミットを目指すメーカーは確実に増えている。水素社会への貢献を目指す水素
協議会をバックボーンに持つＮｅＸＸは、水素を利用した技術開発の場でなければな
らない。それゆえＦＮＯは４ｔｈシーズン以降、エンジンメーカーの参戦上限の撤廃
という決断を下した。現在各国の自動車メーカーが参戦の可能性を示しているが、Ｎ
ｅＸＸに興味を示しているのは自動車業界のみにとどまらない。
現在既に日本の発動機メーカーとして、自動車をはじめとする総合モビリティカンパ
ニー『ＳＵＧＯ』が、カムイと技術提携し３ｒｄシーズンからの参戦を果たすことが
発表されている。更に主に航空機やスノーモービルなどで有名なカナダのコングロマ
リット企業、ロンバルディエなども興味を示しており、自社の主力産業である航空機
だけではなく、鉄道事業などの水素動力の開発にも注力する同社は、レースエンジン
開発によって得られる技術を多方面にフィードバックできると考えている。
そういった意味では４ｔｈシーズン以降のＮｅＸＸにはもしかすると、自動車企業以
外のメーカーも参戦しているかもしれない。すでにＮｅＸＸは水素技術で社会貢献を
目指す企業の、大きな実験場として注目を集めているのだ。
現時点で参戦の噂がある企業はドイツのガウディ、イタリアのマテラツィ、スウェー
デンのボルゴ、日本のフジなどの自動車メーカー、フィルモア、ロスワーズなどのエ
ンジンチューナー、そしてカナダのロンバルディエ、中国の瀋陽などの航空機エンジ
ンメーカーなど多岐にわたる。
はたして４ｔｈシーズン以降のＮｅＸＸは、どのような企業が参戦しているのか？今
後の展開に注目したい！！
★ＮｅＸＸ参入を視野に入れるメーカーは、自動車メーカーだけではない。カナダのロンバルディエ社は
航空機エンジンやスノーモービルなど幅広いモビリティに携わるコングロマリットだ。
◇４ｔｈシーズンから新メーカー参入！！アメリカの巨星デンプシーが参戦発表！！
★４ｔｈシーズンからの参入が正式決定した、アメリカモータースポーツの雄『デンプシー』。
写真左は同社会長のドジャー・デンプシー。写真右はインディカー、デンプシーチームのマシン。
ＮｅＸＸはここまでシャシーサプライヤーをシグマテック、レラの２社としてきたが
同２社が新設計シャシーを投入すると合意した４ｔｈシーズンから、サプライヤーが
３社に増えることがこの度決定した。アメリカンモータースポーツの巨星『デンプシ
ー』が、３つ目のシャシーサプライヤーとして４ｔｈシーズンより、ＮｅＸＸに参戦
することが発表されたのだ。
今季序盤戦、ポールリカールでのテストウィークに渡米していたデイトン・ビル運営
統括部長は、デンプシー・グループと初交渉を持ち、その後も４度にわたる交渉を展
開。このたび４ｔｈシーズンからの供給契約を締結したと発表した。
５度目の交渉では同社の創設者にして現グループ会長の、ドジャー・デンプシーとも
会合を持ったことをあかしたデイトン・ビル運営統括部長は、４ｔｈシーズンから１
０年間のサプライヤー契約を締結したことを発表、今後の永続的な協力関係について
も合意を得たと満足げに語った。
「我々は４月以降実に５度も渡米し、デンプシー社と交渉を重ねた。そしてこの度つ
いにアメリカのモータースポーツの象徴ともいえる存在との、協力関係を結ぶことに
成功した。これはＮｅＸＸにとってだけではなく、モータースポーツ界にとっても世
界の自動車産業にとっても非常に大きな意味のあることで、大きな意義を持つ契約だ。
我々は今後のサステナブルな産業と娯楽提供について、業界の大きな期待を背負って
いるとともに大きな使命も背負っている。そして本当の意味での『水素社会』の実現
のためには、欧州の自動車文化と米国の自動車文化の大きな意味での融合が不可欠だ。
そういった意味で今回の契約締結には大きな意味があるし、今後世界が一つの大きな
目標に向かって突き進む意味で、今回の契約は大きな価値がある。
私は４ｔｈシーズンが今から待ちきれない。すでにアントネッティ、シェブロンとい
う米国の雄が活躍している我々のカテゴリに、デンプシー社の参戦は不可欠なピース
だ。デンプシーの参戦は、このカテゴリをさらなる高みへと導いてくれるだろう。」
とはデイトン・ビルの言葉。ビルならずとも、デンプシーの参戦には我々ファンの期
待も大きく膨らむ。４ｔｈシーズンが今から待ちきれない！！
◇ヨコスカ、第１３戦アゼルバイジャンから新コンパウンドのハードタイヤ投入へ
ヨコスカがついに、第１３戦アゼルバイジャンＧＰより新型ハードタイヤを投入する。
ヨコスカは第１１戦チェコＧＰの舞台ブルノサーキットのパドックでプレスリリース
を出し、第１３戦よりヨコスカユーザー全チームへ新型コンパウンドを採用したハー
ドタイヤの供給を開始する旨を通達した。
ヨコスカタイヤは、ライバルであるフランスのヴァシュロンタイヤに比べ、グリップ
で劣るものの耐久性では大きなアドバンテージがあり、昨季はシーズン通して６勝と
まずまず戦える手ごたえを得ていた。しかし予選方式がプレクオリファイ（ＰＱ）を
含む４セッションでのノックアウト方式へ変更された今季は、ドライバーには予選で
のタイヤ戦略での駆け引きが求められ、タイヤそのものにはスプリント性能がより求
められるようになった。そこで大きく影響を受けたのがヨコスカのハードタイヤ。こ
れまでヨコスカのハードはレースでの耐久力は群を抜いているものの、熱の入りが遅
く作動温度領域が高くて狭い、そしてそもそものコンパウンドが固く、低グリップで
スプリント走行に向いていなかった。今季ヨコスカ勢は総じて予選で苦戦を強いられ、
決勝での勝利も未だ１勝のみ。ユーザーからは早急な改善を望む声が上がっていた。
ヨコスカの開発チーフ玉島裕久氏は「今季中に供給にこぎつけられてホッとしていま
す。第３戦ごろから各チームより要求が上がっていて、実際予選で各チームが苦しん
でいるのはわかっていました。我々は開幕当初今季のタイヤのコンセプトとして、ソ
フトはスプリント、ハードはエンデュランスという認識でタイヤを作っていました。
だけど現状のハードタイヤでは今季の予選を戦うのが難しくて、決勝の戦略に影響を
およぼしてしまう。これではトータルで見たときにレースを戦えない。今回はかなり
根詰めましたね（苦笑）。日本のファクトリーも大変でした。」と語る。
「スプリント性能はかなり改善されました。コンパウンドは今までより柔らかめのも
のにし、これまで１１５ー１４０度だった作動温度領域を１０５ー１３５度まで下げ、
使いはじめのフィーリングも今までより柔らかくなったはずです。それにより全体的
にややライフが短くなりました。なるべく『ガケ』を感じさせないよう仕上げたつも
りですが、これまでのハードよりは性能劣化が早く、段階的にグリップ低下が訪れる
ような特性のタイヤになりました。それでも各チームやはり、予選を戦えないと意味
がないという意見が多くこういうタイヤになりました。」
ヨコスカは第１２戦ルーマニアＧＰの前に、ホッケンハイムで行われた３回目の合同
テストにこのタイヤを持ち込み、各チーム協力のもと最終テストをした。この新型ハ
ードタイヤの投入で、ヨコスカ勢は後半戦での巻き返しが可能になるか？ まずは第
１３戦アゼルバイジャンＧＰの予選に注目だ。
★ユーザーの切実な声に応え、新コンパウンドの年内投入を決断したヨコスカ。写真右は開発チーフの玉
島裕久氏。
■ＰＡＤＤＯＣＫ ＰＲＥＳＳ
◇３ｒｄシーズンからＴＡＴＯＬが選手権のタイトルスポンサーに！！
★『e-Fuel』の開発で主導的な立場をとり、来季からＮｅＸＸのタイトルスポンサーとなることが決定した
『ＴＡＴＯＬ』社。
ＮｅＸＸはここまで、選手権シリーズとしては大きなタイトルスポンサーを持たず、
各ＧＰにおける個別のタイトルスポンサーを冠してシリーズを展開してきた。しかし
来季からはフランスの国際石油資本であるＴＡＴＯＬが、タイトルスポンサーとなる
ことがこのほど公式に発表された。
ＴＡＴＯＬは２０１７年のダボス会議にて発足しＮｅＸＸのバックボーンともなって
いる、『水素協議会』に名を連ねるステアリング・メンバーで、今後導入されるエコ
燃料『ｅ－ｆｕｅｌ』の開発において主導的な立場をとってきた。現在同じく協議会
のステアリング・メンバーとしてＮｅＸＸに参戦するロイヤルダッチ・シェルは、シ
ェブロンとの協力関係を結んでいるが、ＴＡＴＯＬはエンジンメーカーとの協力関係
にとどまらず今後ＮｅＸＸ自体との協力関係を構築してゆくことになる。今後はＮｅ
ＸＸの技術部と協力し、様々な実験テストや新燃料の開発、また参戦各社へのサンプ
ルデータの提供などをおこなってゆくことになるという。
今後の水素社会の構築過程において、『スーパーメジャー』と呼ばれるエネルギー資
本の６社の中で、主導的な立場をとり続けたいＴＡＴＯＬの思惑が見え隠れするが、
現状協力関係にあるエンジンメーカーのピジョンが、ＮｅＸＸではいささか苦戦気味
であることも影響しているか。いずれにしても、世界的企業が水素社会の構築、推進
に大きく寄与することは喜ばしいことだ。ちなみに来季からの選手権のシリーズ名は
『ＴＡＴＯＬ Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ Ｗｏｒｌｄ Ｃｈａｍｐｉｏ
ｎｓｈｉｐ』となる。
◇ピットブル、第１３戦アゼルバイジャンからボナパルトの起用を発表！！
★かねてから噂のあったドライバー人事が現実に・・・
写真左はついにアゼルバイジャンからピットブルのステアリングを握ることとなったボナパルト。
写真右、リザーブ降格となったマイネは、チーム内において難しい立場に。来季は移籍確実か・・・
かねてから囁かれていた噂が、ついに現実のものとなった。ピットブルチームがこの
程、第１２戦ルーマニアＧＰのパドックで記者会見を行い、第１３戦アゼルバイジャ
ンＧＰからフランツ・ボナパルトを起用することを正式に発表したのだ。
ラインナップから外れるのはもちろん、セカンドシートに座るドイツ人ルドルフ・マ
イネだ。マイネは第１２戦を最後に、リザーブドライバーへと格下げとなる。
マイネは今年３３歳でレーシングドライバーとしてはベテランの域に入るが、下積み
が長く３０歳でＦ１デビュー。しかも９分９厘まで決定していたメ〇セデスチームと
の契約を、一方的に先方より破棄されてしまい、中堅チームで２年間を過ごした経歴
をもつ。昨季ＮｅＸＸの開幕シーズンにピットブルより参戦、ＰＰ３回優勝１回を記
録しチームのタイトル獲得に貢献したが、今季は開幕戦含む２度の予選落ちを経験。
ＰＰ１回３位１回を記録するも精彩を欠き、チームの評価も高くはなかった。
一方マイネのかわりにセカンドシートに座るボナパルトは、今年２５歳のフランス人。
Ｆ１でも若くして活躍し、その滑らかな走りとタイヤマネジメント含めた抜群の戦略
眼に定評がある。チームのボナパルトに対する期待値は非常に高く、シーズン序盤の
ポールリカールのテストでは、テストメニューの６割を彼に託したほど信頼も厚い。
選手権をリードするこの状況でＮｏ．２ドライバーをチェンジするという決断をした
ピットブルだが、このことからもボナパルトへの評価の高さがうかがえる。
一方で期待値を下回るドライバーに対しては、見切りをつけるのが速いことでも知ら
れるピットブルチーム。精彩を欠くセカンドドライバーの降格には、何らの躊躇もな
かったようだ。
このままボナパルトが活躍すれば、来季は開幕からボナパルトがピットブルのシート
に座る可能性は高い。一方のマイネは唯一の移籍先候補として、カムイエンジンを擁
するトライアンフが挙げられている。Ｆ１でともに戦ったカムイの伝手に期待したい
マイネだが、トライアンフもセカンドライバー候補としては他に何人かの噂が上がっ
ており確実に移籍できるとは限らない。
Ｆ１で冷や飯を食い、ＮｅＸＸで成功をつかみかけた苦労人の将来が、ここにきて不
透明な状況になってきた。果たして来季、マイネが座るシートはあるのだろうか？
◇プルトン、３ｒｄシーズンカムイエンジン使用で合意！
カムイの新バッジネームは『ＳＵＧＯ・カムイ』に！！
開幕からここまで２シーズン、フランスのピジョンと組んでＮｅＸＸを戦ってきたプ
ルトンチームだが、来季３ｒｄシーズンから日本のカムイエンジンを使用することが
発表された。
マレーシアの自動車メーカーが母体のプルトンは、これまで自社の業務提携先として
交渉を進めていたピジョンと、ＮｅＸＸでもパートナーシップを築いていたが、２シ
―ズン目の今季も苦戦が続いている。また以前もお伝えしたとおりプルトンとピジョ
ンの業務提携がご破算となってしまい、親会社のペトロナスがピジョンエンジンの継
続使用に難色を示したこと、そしてそのペトロナスがＮｅＸＸにおいてカムイへの供
給契約を結んでいることから、来季からのカムイエンジンの使用が噂されていた。
また一方のカムイは、国内の発動機開発を中心としたモビリティ企業大手『ＳＵＧＯ』
と技術提携を発表。アジア圏を中心に供給先拡大を目指していた。これでカムイは来
季トライアンフ、リナルディ、そしてプルトンの３チームへとエンジンを供給するこ
とになる。
★SUGOと組んで体制強化のカムイは来季、３チームへの供給体制に。
記者発表は第１２戦ルーマニアＧＰ、金曜フリー走行時のパドックで行われた。会見
にはプルトンのチームプリンシパル、コニー・エルナンデスに加え監督のティム・ウ
ォーキング、マネージャーのゴードン・メッセンジャーが列席し、カムイ側からは最
高責任者の神麗華氏、そして来季ＳＵＧＯよりカムイチームに派遣される開発責任者
の牧伸介氏が同席。ともに来季への見通しを語った。
「この度我々は、我々の明るい未来を予見させるファクターとして、非常に大きな契
約を手に入れた。アジア圏におけるこの文化の先駆者である、日本のエンジンメーカ
ーとの契約は、我々の想像力を大きく掻き立てるものだ。ここまで我々はこのカテゴ
リにおいてやや苦戦しているが、この新しい契約によって我々の未来が好転するであ
ろうことを私は確信している。カムイをプルトンチームの新しい『心臓』として迎え
入れられることを嬉しく思う。」とはエルナンデスの言葉。
対してカムイの最高責任者、神麗華嬢は「我々は『ＳＵＧＯ』というビッグカンパニ
ーとのパートナーシップを得、さらに既存の２チームに続きプルトンを３つ目の供給
先とすることができ、非常に嬉しく思っています。世界は水素社会へ向けて大きく動
いており、その中心には我々がいます。世界のモーターレーシングは常に、アジアに
対してその重い扉を閉ざしてきましたが、我々はリナルディという理解ある欧州チー
ムと協力関係を結ぶことができ、さらにアジア圏でのパートナーシップを拡大してい
ます。プルトンと我々の新しい関係は、アジアが自動車文化においても重要な存在に
なることを、世界へアピールすることになります。我々は今後世界の自動車産業にお
いて重要な存在となるでしょう。プルトンとはともにアジア経済圏を盛り上げてゆく
存在となることを期待しますわ。」と語った。
さらに麗香嬢は「来季我々は、新たに『ＳＵＧＯ・カムイ』というバッジネームでＮ
ｅＸＸに参戦します。我々のさらなる活躍にどうぞご期待ください。」と語り、来季
からはパートナーの『ＳＵＧＯ』の名をエンジンに冠することを発表。第８戦イタリ
アではリナルディのポルボローネが優勝し、今季も勝利を挙げたカムイ。来季はさら
なる飛躍を誓いプルトンとのパートナーシップを開始する。
◇チャイナドラゴン、来季チーム名を『ドラゴンフォース・チャイナ』
へ変更！！ シャシー、エンジンサプライヤーの変更もある？？
チャイナドラゴン・チームの総帥李舜英は、第１１戦チェコＧＰ終了後の８月第２週
に滞在先のハイデルベルグのホテルで記者会見を行い、来季からチーム名を『ドラゴ
ンフォース・チャイナ・レーシング』へと変更することを発表した。
来季から世界的映画スターのジャッキー・チュン氏（無天老師様ではない）との共同
オーナー体制となる同チームだが、李氏は直接ジャッキー側と会談を持ち来季からの
チーム名変更を決定したという。
１週間後のホッケンハイム合同テストへ参加するため、ハイデルベルク市内のホテル
に滞在していた李氏は、記者会見で来季への抱負を語った。「皆さんもご存じの通り
来季から我々は、チームの共同経営者としてレジェンドアクターのジャッキー・チュ
ンを迎えます。そして来季からの体制変更にあたり、我々はチーム名を変更し新たな
決意で３ｒｄシーズンに臨むことになりました。我々中国人は「龍の子孫」であると
いう民族的なアイデンティティを持っています。そして龍はかつて、皇帝の象徴でも
ありました。我々は文字通りの昇龍のごとく、ＮｅＸＸの頂点に昇り詰めるという野
望を持っています。今回の体制変更が我々を頂点へと導く一助となるよう、大いなる
願いを込めてチーム名を『ドラゴンフォース・チャイナ・レーシング』へと変更する
ことを発表します。」
また李氏は、シーズン終了後に改めてジャッキー・チュン氏同席の記者会見を開くこ
ともプレスに約束をし、来季以降のサプライヤー見直しの可能性についても言及した。
「２ｎｄシーズンも終盤戦に入り、残念ながら我々は昨季よりやや苦戦を強いられて
います。来季からの再飛躍を目指し、今季の残りの時間を使って様々なファクターの
見直しを図ります。もしかすると我々は来季、今季とは違うパッケージを手にしてい
るかもしれません。いずれにしても、来季の詳細なチーム体制が決まり次第また、改
めて皆さんの前で発表する場を設けたいと思います。その時には、未だ皆さんの前に
姿を現さない恥ずかしがり屋のカンフーファイターも、私の隣に座っていることでし
ょう。」と会場の笑いを誘った。今季は李氏の語る通り、昨年に比べるとやや苦戦し
ている感があるチャイナドラゴン。この体制変更で来季から大きく飛躍できるか？
◇ドイツのコンストラクター『シュトロゼック』、ロムニ・ダキア買収を画策！！
ドイツのレーシングコンストラクター『シュトロゼック』が、ロムニ・ダキアの買収
を画策していることがわかった。この買収話は第１０戦スウェーデンＧＰ終了後に明
らかになったもので、早ければ３ｒｄシーズンの開幕までには買収手続きが完了する
ものと見られている。
シュトロゼックとはドイツのモビリティ企業『シュトロブラムス』創業者、ウォルフ
ガング・ハイネルの息子であるフランツ・ハイネル率いる新興レーシングコンストラ
クター。シュトロゼックはレーシングドライバーであったハイネルが、引退後に立ち
あげたプロジェクトで、近年ではＷＥＣのＬＭＨ（ハイパーカー）クラスをはじめ様
々なカテゴリで活躍。今回ハイネルは、自身の野望である「トップフォーミュラ進出」
の夢を叶えるべく、ロムニ・ダキア買収に動いたという。
ロムニ・ダキアはルーマニアの実業家ミルセア・トゥドールが立ち上げ、１ｓｔシー
ズンでは第１６戦日本ＧＰで優勝を果たした。しかしシーズンを通しては、年間ラン
キングは１２チーム中１０位と苦戦した。２ｎｄシーズンもここまで１２戦を終え１
４位と苦戦を知られている。運営規模はプライベーターとしての域を出ず、運営予算
も他チームに比べると決して多くはない。また、オーナー自身がレースに関しては素
人で、チームとしての戦える組織づくりにも苦労していた感がある。今回シュトロゼ
ックはロムニ・ダキア側に対し、チームの完全買収ではなく共同運営体制への移行を
提案しているといい、レーシングチームとしてのノウハウの提供のかわりに技術的フ
ィードバックを得ることが参画の目的だという。
ロムニ・ダキア側はこの話には前向きに応じているといい、うまくまとまれば来季に
は新体制での参戦となる。シュトロゼックがどの程度チーム運営に関与するのか、ロ
ムニ・ダキア側に提示された条件は明らかにされていないが、チーム運営に関するノ
ウハウを提供する旨の話が進んでいるようであれば、シュトロゼック側はかなり踏み
込んだところまでチームの運営方針に関与してくる可能性が高い。
３ｒｄシーズンを迎えるにあたり各チームが、本格的に今後の長期的戦略を練り直し
ている今。今後もこのような話が他チームから出てくる可能性もある。ひとまずロム
ニ・ダキアの今後の動きに注目したい。
★シュトロゼックのボス、フランツ・ハイネル氏はロムニ・ダキアの買収という手段でＮｅＸＸ進出を画策。
買収話にはロムニ・ダキア側も乗り気だというがはたして・・・
◇ティルクム、クラークソンを離脱！！クラークソンは
第１３戦アゼルバイジャン以降リザーブのソリスを起用！！
全１８戦の長丁場の選手権ともなると、シーズン終了を待たずしてドライバー交代を
行うチームもちらほら見受けられるＮｅＸＸ。昨季はエヴァー・グラハムをはじめプ
ルトン、チャイナドラゴンなどがシーズン終盤で２ｎｄドライバーを交代させ、今季
はすでにピットブルがマイネにかわりボナパルトを起用する旨を発表しているが、ク
ラークソンも２ｎｄドライバーを交代させるようだ。
クラークソンは第１１戦チェコＧＰのパドックで、第１３戦アゼルバイジャンＧＰか
ら２ｎｄドライバーを交代する旨のプレスリリースを発行した。クラークソンは第１
３戦以降、セカンドシートにリザーブドライバーのイギリス人、リンド・ソリスを起
用するという。これにより、第１２戦まで２ｎｄシートに座っていたアリエル・ティ
ルクムがリザーブにまわることになるのだが、ティルクムはそのままクラークソンと
の契約を解除。チームを離脱するという。
２３歳のイギリス人ティルクムは、過去にＦ３マカオＧＰを連覇した実力の持ち主だ
が、選手権３位につけるエースのデイヴィス・ファングに対し、１度の入賞４ポイン
トにとどまり実に６回の予選落ちを喫するなど、ここまでは当初の期待とはかけ離れ
た散々な戦績に終わっている。この惨状に業を煮やしたチーム側が、ティルクムとソ
リスの交代に踏み切ったようだ。しかし、ティルクムはチームの２ｎｄドライバーに
対するサポート体制に大きな不満を抱いており、リザーブへの降格を良しとせずその
ままチームを離脱することを決め、契約を解除してしまった。
クラークソンがエースドライバーのファングと２ｎｄドライバーに、明確な待遇差を
設けているという噂は、実は昨季から上がっている。昨季同チームの２ｎｄシートで
参戦していたジョルディ・ヴァッセルが、ファングに大きな成績差をつけられたのは
チームから充分なサポートを受けていなかったからだと言われている。クラークソン
は昨季開幕前スポンサー交渉が思いのほか不調に終わり、当初の予定の２／３程度の
予算での運営を強いられていた。その為アップデートパーツの使用は全てファングに
優先権があるなど、明確な待遇差をつけざるを得なかったというのが実情だが、今季
もファング最優先のチーム体制は変わっていないようだ。今季ＮｅＸＸを離脱したヴ
ァッセルが、Ｆ１で活躍しているのを見るとその噂もうなずける。また、今回のドラ
イバーチェンジに関して、クラークソン側が会見を開かずプレスリリースのみで発表
を済ませたことも、プレスのチーム体制への突っ込んだ指摘を回避する為だとの見方
が大勢を占め、クラークソン側のやり方はプレスの顰蹙を買っている。
若いソリスがＧＰデビューすることは喜ばしいが、クラークソンのチーム体制の実情
を知ると素直に喜べないのもまた人情。チームがこのままの体制を維持するならば、
あたら若い才能をまたＮｅＸＸから離脱させる要因となるかもしれない。かといって
チームがファング中心の体制を変革させることで、ファングの成績が伸び悩む状況に
なればそれはそれで問題だ。クラークソンは今チーム運営において、大きな岐路に立
たされている。
★写真左、アゼルバイジャンからクラークソンのステアリングを握るリンド・ソリス。英国期待の若武者だ。
写真右はルーマニアＧＰを最後にクラークソンから去るティルクム。戦績は散々だったがチームが彼を活か
しきれなかったのもまた事実・・・
◇４ｔｈシーズンからドイツＧＰ開催の噂！？
シュトロゼック参戦ならルーマニアとの隔年開催か？
ルーマニア国籍のロムニ・ダキアチーム買収を画策している、ドイツのレーシングコ
ンストラクター『シュトロゼック』。もしこのシュトロゼックがロムニ・ダキアの買
収に成功した場合、４ｔｈシーズンからカレンダーにドイツＧＰが加わるかもしれな
い。かねてから開催候補の一つとしてＦＮＯがリストアップしていた、ホッケンハイ
ムでのドイツＧＰ開催計画が現実のものとなりそうだ。
シュトロゼック総帥のフランツ・ハイネルは、ＮｅＸＸへの参戦が叶った場合地元ド
イツでのＧＰ開催を、ＦＮＯに働きかけてゆくつもりのようで、ＡｖＤ（ドイツ自動
車クラブ）と懇意であるハイネルは、マネージングディレクターのリュック・ライツ
・リンデルンとコンタクトを取り、ＮｅＸＸドイツＧＰ開催に向けて動いているとい
う。当のリンデルンもすでにＦＮＯの主要人物と会談を持ったといい、現在Ｆ１など
主要選手権のカレンダーから外れているホッケンハイムでの開催を提案する用意があ
ると語る。
ＮｅＸＸの興行面を取り仕切るＦＮＯのマネージングディレクター、ハーディー・フ
ラッシュはこう語る。「シュトロゼック側とは何度か会談を持っているよ。彼らの今
後のＮｅＸＸへの様々なコミットメントについてね。彼らは我々のカテゴリに参戦し
たがっているし、そうなれば当然彼らは地元でＧＰを開催したいと願うだろう。彼ら
がいつどのような形で参戦するか現段階ではわからないが、自動車文化の創成期から
現代までこの業界において常に世界で最も重要な地位にある、ドイツのチームの参戦
はＮｅＸＸにとって大きな財産になるのは間違いない。そうなれば、ドイツＧＰの開
催は必須事項と言えるよ。」と語る。
「そうはいっても現段階ではほかにも、新しい開催地候補はいくつかあるし、現在の
全１８戦というレース数は今後しばらく変更するつもりはない。もしドイツＧＰを開
催するならば当面は、どこかと入れ替えで隔年開催になるんじゃないかな？ 例えば
オランダやルーマニアあたりとね。」と含みを持たせた。
現在ドイツＧＰはＦ１のカレンダーからも外れている状態、ＮｅＸＸのカレンダーに
入ることになればドイツのレースファンには待ちに待った、久々の世界選手権開催と
なるだけに、この開催計画は喜ばしい話題だ。ロムニ・ダキアの買収話と連動しての
動きになるだけに、それぞれの今後の動きを注意深く見守っていきたい。
★現在Ｆ１のカレンダーからも漏れている『ドイツＧＰ』。ドイツのレースファンは、再びホッケンハイムで
フォーミュラの世界選手権が開催されるのを心待ちにしている。
■Ｈｏｔ Ｓｔｏｖｅ Ｌｅａｇｕｅ
１ｓｔシーズン終了後には目立った移籍劇なく２ｎｄシーズンの開幕を迎えたＮｅＸ
Ｘ、しかし今季は序盤戦からストーブリーグがにぎやかだ。１ｓｔシーズンにアレン
ザンダー・ロッソの移籍以外に大きな動きのなかった移籍市場だが、２シーズン目を
迎えた今季は各チームともドライバーの実力の見極め時期を迎えており、さらに今季
から参戦チームが増えたことも影響し移籍市場は盛況だ。シーズンも終盤戦を迎え、
すでに２ｎｄドライバーのシーズン中の交代を発表したチームもある。また、今季デ
ビューのＮｅＸＸルーキーには有望株が多く、来季以降の体制強化を画策するチーム
間での争奪戦も予想される。ここでは、現在パドックで飛び交っている移籍の噂を総
括し、その動向を探り来季のラインナップを予想してみようと思う。
★来季の予想布陣（◎：本命、確定 〇：有力候補 ▲：可能性有
△：可能性薄 ×：大穴 ☆：希望的観測）
□ピットブル・エクストリーム・レーシング
◎Ｎｏ．１：ニコ・ラムダ（ＡＵＴ）
◎Ｎｏ．２：ミシェル・ボナパルト（ＦＲＡ）
□マーキュリー・レーシング・オーガナイゼーション
◎Ｎｏ．１：アレックス・バトラー（ＩＲＬ）
×Ｎｏ．２：ゾルタン・ゲラ（ＨＵＮ）？？
× ジョルディ・ヴァッセル（ＥＮＧ）？？
□エヴァー・グラハム・レーシング
△Ｎｏ．１：アレン・バーンズ（ＡＵＳ）？？
〇 カーティス・マルケーナス（ＡＵＳ）？？
〇Ｎｏ．２：ジェストン・バロン（ＥＮＧ）
□トライアンフ・スクエアジャパン・レーシング
◎Ｎｏ．１：日向 俊郎（ＪＰＮ）
〇Ｎｏ．２：ルドルフ・マイネ（ＧＥＲ）？？
□アブラモビッチ・スタンフォード・レーシング
〇Ｎｏ．１：ジョンブル・チャップマン（ＥＮＧ）
▲Ｎｏ．２：フェリオ・デ・ランジェリス（ＩＴＡ）？？
△ アレン・バーンズ（ＡＳＵ）？？？
□プルトン・オートスポーツ
〇Ｎｏ．１：トゥーリ・ヴィックス（ＥＳＴ）
▲Ｎｏ．２：ジョルディ・ヴァッセル（ＥＮＧ）？？
☆ メロディ・パトリシア・ノーマン（ＵＳＡ)？？
□スクーデリア・リナルディ
◎Ｎｏ．１：ミケーネ・ポルボローネ（ＩＴＡ）
◎Ｎｏ．２：スティラノ・シエナ（ＩＴＡ）
□クラークソン＆メイ・ハモンド・レーシング
▲Ｎｏ．１：デイヴィス・ファング（ＥＮＧ）？？
△ ジェストン・バロン（ＥＮＧ）？？
×Ｎｏ．２：ジョルディ・ヴァッセル（ＥＮＧ）？？
× リンド・ソリス（ＥＮＧ）？？
□ロムニ・ダキア・オートスポーツ（シュトロゼック？？）
△Ｎｏ．１：ゾルタン・ゲラ（ＨＵＮ）？？
▲ シュテフェン・バロシュ（ＧＥＲ）？？
×Ｎｏ．２：アレオ・ファーシマス（ＬＵＸ）？？
☆ メロディ・パトリシア・ノーマン（ＵＳＡ）？？
□ドラゴンフォース・チャイナレーシング
◎Ｎｏ．１：宋 昇龍
▲Ｎｏ．２：ジョリー・セプター（ＳＡＦ）？？
▲ ゾルタン・ゲラ（ＨＵＮ）？？
□ノルディック・モータースポーツ
〇Ｎｏ．１：ケリー・ラスムッセン（ＤＥＮ）？？
▲ トニー・ペーダーセン（ＳＷＥ）？？
◎Ｎｏ．２：ミック・ハイデンフェルド（ＧＥＲ）
□サントス・ロコ・オリベイラ・レーシング
☆Ｎｏ．１：アンドレアス・サントス・フィリオ（ＰＯＲ）？？
※ラ・ポルタは２ｎｄ限りで引退、アドバイザー就任の噂あり
アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ（ＢＲＡ）？？
※ラ・ポルタ引退の場合、サントス・フィリオがＮｏ．１昇格か？？
×Ｎｏ．２：ＴＢＡ
□アントネッティ・オートスポーツ
◎Ｎｏ．１：アレンザンダー・ロッソ（ＵＳＡ）
〇Ｎｏ．２：ファン・カレッジ（ＦＲＡ）？？
△ フェリオ・デ・ランジェリス（ＩＴＡ）？？
▲ ゾルタン・ゲラ（ＨＵＮ）？？
□マルドゥーク・レーシング・ドバイ
◎Ｎｏ．１：ビル・リヴィエール（ＣＡＮ）
〇Ｎｏ．２：ジャッキー・グーデリアン（ＵＳＡ）？？
▲ ファン・カレッジ（ＦＲＡ）？？
△ ゾルタン・ゲラ（ＨＵＮ）？？
□ガジャック・ルルーシュ・スポール
〇Ｎｏ．１：セドリック・タンデイ（ＦＲＡ）？？
× ヴィヴィエ・ピノーリ（ＦＲＡ）？？
☆ キャッシュ・サフィー（ＦＲＡ）？？
☆ ラモン・ゴーギャン（ＦＲＡ）？？
▲Ｎｏ．２：ファン・カレッジ（ＦＲＡ）？？
△ カタル・アファル（ＭＯＬ）？？
× フィエール・ガシュレー（ＦＲＡ）？？
◇有力ドライバーの動向は？？
来季もタイトルを争うであろう有力ドライバーには、大きな移籍はなさそうだ。ラム
ダ、バトラー、ラスムッセン、そしてリヴィエールあたりはすでに残留が決定、もし
くは濃厚だ。やや動向が不透明なのはファングとバーンズ、そしてセプターあたりだ
が、気まぐれ自由人のファングもなんだかんだでクラークソンの居心地がよさそう。
ある程度好きに振舞える、よく言えば自由な家柄のチームだし、チームが誰を置いて
もファング最優先な体制なのも好影響。
問題はバーンズの去就か。『Ｆ１四天王』と呼ばれるＦ１王者経験者ながらここまで
未勝利のバーンズ、今季は昨年よりも活躍している印象はあるがＦ１王者としての実
力は出し切れていない。また、ここにきてマーキュリーがマルケーナスの放出をほの
めかしており、チーム側が将来性のある同郷のドライバーをエースに迎えるのではと
の憶測も飛んでいる。同じく将来性のあるバロンは残留を望まれているという噂、玉
突きでバーンズがはじき出される可能性は十分ある。
またチャイナドラゴンのセプターの去就も微妙な状況だ。昨季、今季と１勝ずつを記
録し、レース巧者ぶりも発揮しているが今季の走りには昨季ほどの速さは見られない。
また、チームの体制変更が去就にどう影響するかも未知数だ。今季の予選方式に苦戦
している様子も見て取れ、本人としても予選から勝負できるヴァシュロン勢への移籍
を画策しているとの噂も。バーンズやセプターが移籍するようなことになれば、チー
ム間のパワーバランスに大きく影響する可能性大だがはたして？ 仮にもＦ１王者経
験者がＮｅＸＸからフェードアウトするような事態にはなってほしくはないが・・・
◇マーキュリーのセカンドシートには誰が座る？？
これまでドライバーラインナップに一切言及してこなかったマーキュリーチームだが
ここにきてチーム関係者がマルケーナスの放出をほのめかす発言をし始めた。チーム
マネージャーのイアン・アンダーソンは「２シーズン続けて、大きな可能性とそれに
見合う力を持ちながらチームタイトルをみすみす逃すのは、看過できないね。二人の
ドライバーはよくやっているが・・・ それにしてもカーティス（マルケーナス）は
どうしてしまんだろうね？ 我々は「８マン」など求めていないよ（マルケーナスの
８位入賞４回を皮肉って）。」と、露骨にマルケーナスの働きぶりへの不満を露わに
する。中盤にさしかかってバトラーの失速もあり、チームタイトルでトップをゆくピ
ットブルに水をあけられはじめた現状、二人のドライバーにハッパをかける意味もあ
るであろう発言だが、チーム首脳がマルケーナスの働きぶりに不満を抱いているのは、
バトラーとのポイント差からも理解できようというもの。これに伴いマルケーナスと
同郷のチーム、エヴァー・グラハムがバーンズを解雇し、マルケーナスを招聘すると
の噂もある。しかし仮にマルケーナスがチームを去った場合、後釜には誰が座るのだ
ろうか？
一時ファン・カレッジの獲得を狙っているとの噂があったが、カレッジの獲得に関し
てはアントネッティが熱心に動いており、マーキュリーの動きとはやや温度差がある。
またあくまでもＦ１時代からバトラーをエースとして奉ってきたチーム、バトラーと
同格のバーンズやセプターをセカンドシートに迎えるとは考えにくい。チームタイト
ルを狙えてバトラーの地位を脅かさないという、絶妙なバランスを持ったキャラクタ
ーが求められるマーキュリーのＮｏ．２シート、一体誰が座ることになるやら・・・
第１２戦を最後にクラークソンを離脱するティルクムの去就なども気になるがはたし
て？？？
◇エヴァー・グラハムのエースドライバーは誰？？
来季のエヴァー・グラハムのＮｏ．１シートには誰が座っているだろうか？ 『Ｆ１
四天王』として期待されたアレン・バーンズが、思いのほか活躍できていない現状が
バーンズ『フェードアウト説』の明確な根拠だ。
記念すべき１ｓｔシーズン、大きな注目を浴びたバーンズは開幕から２戦連続予選で
下位に沈み、決勝でも低調なパフォーマンスに終始した。その後復調しシーズン計９
度の入賞を果たすものの未勝利に終わり、表彰台も２位、３位それぞれ１度ずつにと
どまった。今季はここまで１２戦で予選ＰＰ１回、決勝３位２回含む入賞５回と活躍
を見せるも未だ優勝はなく、２度の予選落ちも喫した。チーム側の評価も下降気味だ。
またチーム側はすでに来季をにらみ、マーキュリーからマルケーナスの引き抜きを画
策しているという。今季セカンドシートに座るバロンも、経験不足は否めないものの
随所に光る速さと、優れた戦略眼、卓越したタイヤマネジメント能力を発揮しており
バロンを１シーズンで手放すとは考えにくい。となるとマルケーナスの移籍に伴い、
バーンズがはじき出される可能性は高い。現状バーンズの残留の可能性は非常に低い
と言わざるを得ない。仮にここから優勝を果たすような活躍を見せようとも、終盤戦
の活躍で挽回できるほどバーンズの評価は高くないのだ。
逆に地元でのレースぶりを知っているマルケーナスに対しては、チーム首脳の評価は
高い。来季２７歳という年齢にも将来性という魅力を感じているようだ。
それぞれの所属チームで低評価に甘んじる二人だが、結果このシート争奪戦はマルケ
ーナスに軍配が上がりそうだ。
★今季はマーキュリーで精彩を欠くマルケーナスだが地元チーム、エヴァー・グラハム首脳陣の評価は高い。
果たして来季の移籍はあるか？
◇スートブリーグの注目株、ゾルタン・ゲラとファン・カレッジの去就は？？
今季のストーブリーグで一番の目玉はゾルタン・ゲラと、ファン・カレッジの去就だ
ろう。ゲラは昨年の日本ＧＰの優勝含む３度の表彰台、そしてカレッジは今季予選で
２列目以内２度と雨のスウェーデンＧＰでの２位表彰台で、一躍有力チームの関心を
攫った。
ゲラは昨季優勝１回２位２回含む６度の入賞で７３ポイントを獲得、今季はここまで
入賞３度と苦戦しているが予選でフロントローを獲得するなど、速さの片鱗を見せ続
けている。そしてカレッジの魅力はなんといってもウェットコンディションでの走り。
第２戦、大雨のインドネシアＧＰ予選ではデビュー２戦目で２列目４番手に食い込み、
第１０戦スウェーデンＧＰではドライコンディションの予選でフロントロー２番手、
そしてウェットとなった決勝で２位表彰台と、雨で抜群の速さを見せた。いずれもチ
ームはシグマテックとピジョンのパッケージ、戦闘力で他チームに劣るパッケージだ
が、時に上位勢を食うパフォーマンスを見せる二人に注目が集まっている。
ゲラについては様々な噂が飛び交っているが、どれ一つとして信憑性のあるものはな
い。上がっている移籍先候補はマーキュリー、ドラゴンフォース、アントネッティ、
マルドゥーク。しかしどれも他に競合がおり、有力な裏付けにも欠ける。また来季か
らシュトロゼックとなる可能性のあるロムニ・ダキアに、残留するのではとの噂もあ
る。ハンガリー人である彼は、有力なスポンサーやサプライヤーの伝手もなく、Ｎｅ
ＸＸ以外のトップフォーミュラでの実績もないため、去就の動向を見極めにくい。
しかし彼の実力に疑いの余地はなく、現状来季のセカンドシートの去就が不明なチー
ムが移籍先候補として挙がっている状態だ。しかし現状空いている席はあくまでもセ
カンドシート、果たしてゲラがＮｏ．２ドライバーという立ち位置を受け入れるかど
うかが移籍のカギとなるだろう。となると来季の体制変更いかんによっては、ロムニ
・ダキア残留の目もある。しかし、本誌としては戦闘力のあるマシンで、ゲラの実力
を見てみたいところ。マーキュリーあたりへの移籍を期待したい。
カレッジについては、獲得に向けて積極的に動いているのはアントネッティだ。開幕
戦でいきなりロッソが優勝を飾ったアントネッティは、セカンドシート次第では来季
チームタイトルを争えるパッケージだ。しかし今季はリンドホルムが大苦戦しており、
センセーショナルなデビューを飾った割にその後の成績は伸び悩んでいる。そのため
セカンドシートに実力者を求めているのだ。他にはマルドゥークなども興味を示して
いたが、グーデリアンが残留濃厚のため移籍先としてはアントネッティに絞られた。
そもそもガジャックとしてはカレッジを手放したくないところだが、サラリーとマシ
ンパッケージを考えたときにカレッジに移籍を拒む理由はないだろう。
移籍市場でもっとも注目の二人だが、ゲラの去就は未だ不明、カレッジについてはア
ントネッティへの移籍濃厚というのが本誌の見解だが、実際はどうなるだろうか？？
★今季の移籍市場の目玉である二人。写真左のカレッジにはアントネッティが熱心にアプローチ。近々正式移
籍の発表があるとも？ 写真右のゲラは複数チームが争奪戦を繰り広げているが、未だ移籍に関する決定的
な情報はない。チームの来季の体制如何ではロムニ・ダキア（シュトロゼック）残留もある？
◇１ｓｔシーズンに参戦したドライバーの復帰はあるか？？
★複数のチームが復帰の為のシートを用意していると噂のヴァッセル。しかし本人はＦ１をエンジョイしてい
るもよう。復帰の可能性は薄い・・・
記念すべき１ｓｔシーズンに参戦したドライバー達の、カムバックはあるだろうか？
現状噂が浮上しているものとして、１ｓｔシーズンはクラークソンから参戦していた
イギリス人、ジョルディ・ヴァッセルの復帰が噂されている。
ヴァッセルは今年２４歳のイギリス人で、現在はウ〇リアムズチームからＦ１に参戦
し活躍しているが、強豪メ〇セデスをドライブした際には速さの片鱗を見せつけた。
クラークソン在籍時は入賞わずか３回と精彩を欠いたが、第１４戦タイでは３位表彰
台を記録。またクラークソンがエースのファング最優先体制だったことを考えると、
当時のリザルトはヴァッセルの真の実力ではないと言える。そのため、もう１度Ｎｅ
ＸＸで走らせてみたいと考えるチームが、ヴァッセルの復帰を画策しているという。
候補としてはマーキュリー、プルトン、クラークソンなどだ。特にプルトンは来季カ
ムイエンジンを獲得し、体制変更もある。エストニア人のヴィックスは残留濃厚とい
われており、実現すれば非常にフレッシュなラインナップとなる。また、マーキュリ
ーのような戦闘力のあるパッケージでの走りも見てみたい気がする。それにしてもク
ラークソンはどういうつもりで再獲得を狙っているのだろうか？ 昨季の待遇を考え
るとまず古巣復帰は無いと見て良いだろう。
また、昨季シーズン終盤でチャイナドラゴンを解雇された、カタル・アファルの復帰
の噂もある。モロッコ王室と遠縁の彼は、明らかに実力不足だったがそれでも３度の
入賞を果たしシーズン中に大きな成長を見せた。レースに取り組む姿勢は真摯で、好
感の持てる若者だった。今季はインディ・ライツに参戦し実力を磨いている。彼には
いくつかのモロッコ企業がスポンサーとしてついており、ガジャックが獲得を検討し
ているとの噂がある。
いずれにせよ噂の域は出ないが、記念すべき１ｓｔシーズンを彩ったメンツがカムバ
ックするとなれば、ＮｅＸＸとしては歓迎だろう。さらに以前よりも実力をつけて帰
ってくとなればなおのことだ。こちらも今後の動きに注視して行きたい。
ちなみに昨季リナルディから参戦していたギリシャ人ドライバー、イオリディス・ニ
ニアディスは来季リナルディのリザーブドライバーとして、ＮｅＸＸにカムバックす
ることがすでに決まっている。
◇『Ｆ１四天王』に続く大物Ｆ１パイロットの参戦はあるか？？
記念すべき１ｓｔシーズンの開幕以来、数々のドライバーが参戦してきたＮｅＸＸ。
１ｓｔシーズンには様々な経歴のドライバーが終結したが、その中でも大きな注目を
集めたのがＮ．ラムダ、Ｄ．ファング、Ｊ．セプター、Ａ．バーンズの、Ｆ１王者経
験者、通称『Ｆ１四天王』だ。その他にもＲ．マイネやＡ．カブロン、Ｄ．グリエコ
等のＦ１経験者が多数参戦、最後まで選手権を争ったのはラムダの他はＦ１王者未経
験のＡ．バトラーとＫ．ラスムッセンだった。
２ｎｄシーズンとなる今季はさらにＢ．リヴィエールやＣ．タンデイといった大物を
初め数多くのＦ１経験者が参戦しており、終盤戦からはＦ．ボナパルトの参戦も決定
しているが、来季のＦ１からの流入はあるだろうか？
現状来季から、もしくは今季終盤から来季へかけての大物の参戦はボナパルト一人だ
が、他に現在浮上している噂について検討してみたい。
現在上がっている噂としては基本的にガジャック絡みのもの、そしてノルディック絡
みのものに限定される。まずピットブルのボナパルト起用は本来３ｒｄシーズンから
の予定であったが、ご存じの通りチーム判断で前倒しとなった。そしてそれ以外のチ
ームで、現役Ｆ１ドライバーと交渉しているという噂は入ってこない。ＮｅＸＸはす
でに主力の移籍がカテゴリ内をメイン市場として行われるほど、いちカテゴリとして
移籍市場が成立する状態だ。各チームが各々の戦力強化のため、躍起になってＦ１ド
ライバーを欲しがるという状況はすでにないのだ。
そんな中様々な噂が上がっているのがガジャックだ。ガジャックは今季滑り込みでエ
ントリーを果たしたチームで、体制を整える間もなくシーズンに突入した。そのため
望外の活躍を見せ早くから有力チームの注目株となった、カレッジを引き留めるだけ
の戦闘力と報酬を来季用意できない可能性が高い。タンデイに関しても丁度ルノ〇の
シートを失っタイミングでのオファーだったため、とりあえずの単年契約だったとい
う側面がある。そのため下手をすれば来季はドライバーを二人とも刷新しなければな
らない可能性がある。幸いチームの首脳陣はまるっと旧Ｆ１ルルーシュチームのお歴
々だ、地に足をつけて臨める２シーズン目には、長期展望でＦ１経験者を連れてくる
可能性が考えられる。
現状噂が上がっている現役Ｆ１ドライバーは以下の４人だ↓↓↓。
・ヴィヴィエ・ピノーリ（ＦＲＡ） 現フェラ〇リ所属
・キャッシュ・サフィー（ＦＲＡ） 現ティ〇ル所属
・ラモン・ゴーギャン（ＦＲＡ） 現ルノ〇所属
・フィエール・ガシュレー（ＦＲＡ） 現アル〇ァ・タウ〇所属
上記４名はいずれも現在、所属チームでの去就が微妙な面々だ。ピノーリは王者経験
こそないもののＦ１で３勝をあげている実力者。派手さはないが確かな実力を持って
いる。しかし、フェラー〇時代にチームメイトだったマルドゥークのリヴィエールと
の間に遺恨を抱えており、ＮｅＸＸへ参戦してくるかは微妙なところだ。
Ｆ１７勝のサフィーは所属チームのティレ〇が、運営状態の悪化から今後の継続参戦
が不透明な状況。チームの存続が難しくなればこちらに流れてくる可能性はあるが、
Ｆ１リ〇ェチームとも交渉を持っていると伝えられ、可能性としては五分五分といっ
たところか。他の二人、ゴーギャンとガシュレーについてはガジャックのＮｏ．１シ
ート次第というところだろう。Ｆ１未勝利の二人、特にガシュレーは現在２２歳と経
験の浅いドライバー。速さよりも『荒さ』がフィーチャーされがちなゴーギャンも含
め、Ｎｏ．１シートに信頼できるベテランがいない状態で獲得するにはリスクが高い。
そういった理由からこの４名の候補については、未だ話が進んでいないというのが実
情だ。
現状ガジャックの来季の体制については、流出が確実なカレッジは致し方ないとして
もタンデイの残留に最大限注力しつつ、２ｎｄシートにイキの良い若手を持ってくる
というのが最大のテーマとなっている。そのため、様々な噂は囁かれているが、どれ
ひととっても不確定で、ガジャックにＦ１経験者が来るかどうかは不透明だ。
★スウェーデン出身のＦ１パイロット、ペーダーセン。「スーパースウェード」とあだ名される、アグレッシ
ブな走りが魅力だ。ノルディックが獲得を目指しているという噂もあるがはたして・・・
そしてもうひとつ上がっている噂が、ノルディックへのＴ．ペーダーセンの移籍だ。
ペーダーセンも前述のサフィー同様テ〇レルに所属、チームの運営状況の悪化で来季
のシートが不透明な状態だ。ペーダーセンはスウェーデン出身のため、今季成績の伸
びないラスムッセンの代わりに来季ノルディックが起用するとの憶測があるが、現状
ノルディックチームは来季も同様のラインナップで臨むことを間もなく発表する予定
であるという。またペーダーセンもティレ〇からロー〇スへの移籍を画策しており、
ＮｅＸＸへ流れてくる可能性は低い。
結果来季は新たな大物Ｆ１ドライバーの参戦は、ボナパルト以外にはなさそうだ。し
かし、大物Ｆ１ドライバーの参戦などなくとも、ＮｅＸＸは既にＦ１に比肩する人気
とレベルを備えている。ボナパルトが加わりますます激化する、来季のタイトル争い
が今から楽しみだ。
◇中堅チームが注目する女性ドライバー、
メロディ・パトリシア・ノーマンとは何者か？？
来季のストーブリーグに、異彩を放つ名前が挙がっている。それがメロディ・パトリ
シア・ノーマンだ。はたしてこの人物は何者なのだろうか？
名前を聞いてお分かりいただけるだろう、この人物は女性ドライバーだ。ノーマンは
現在２３歳のオーストリア系アメリカ人。１０歳でカートをはじめ、１９歳から２年
間はフォーミュラリージョナル・アメリカに参戦。今季はインディ・ライツに参戦し
なんとシリーズ２勝をあげているという才女である。幼いころ父親につれられ観戦し
たインディ５００に衝撃を受けて、レースを始めたという彼女。インディ・ライツ参
戦後は上位カテゴリであるインディカー・シリーズにステップアップ予定だが、Ｎｅ
ＸＸもいくつかのチームが獲得を狙っているという。
現在モーターレースのトップカテゴリにおいては、Ｆ１は１９９１年のジョバンナ・
アマティ以来、そしてインディカーでは２０１９年のピッパ・マン以来女性ドライバ
ーは参戦しておらず、参戦が決定すればＮｅＸＸとしては初の女性ドライバーとなる。
獲得を狙っているのはロムニ・ダキア、プルトンと言われている。
★ノーマンは今年２３歳の女性ドライバー。インディライツで２勝をあげた才女だ。参戦が決まればＮｅＸＸ
初の女性ドライバー誕生となるが？
２ｎｄシーズンいよいよヨーロッパラウンドを終え、今後はユーラシア大陸を縦断し
て日本へと至るアジアラウンドへと突入。北米２連戦でシーズン終了を迎える。ドラ
イバーズ選手権はバトラーとラムダが８ポイントの僅差で争う展開、チームタイトル
も各々が所属するマーキュリーとピットブルの一騎打ちの展開だ。
しかし第１３戦アゼルバイジャン以降最終戦までの６戦は、うち５戦が市街地戦とい
うカレンダー。最後まで何が起こるかわからない。ＮｅＸＸを取り巻く様々な事象含
め目が離せない！！
次号は第１６戦日本ＧＰ終了時の「アジアラウンド号」、その時にはチャンピオンシ
ップはどのような展開になっているだろうか？ こうご期待！！
Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・１２
『Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄ』
□第１２戦 ルーマニア ブカレストリンク
１周：３．０７ｋｍ
特性：「高速」「市街地」
ターン数：２５（９９周）
ＮｅＸＸ２ｎｄシーズンもついに終盤戦にさしかかり、昨季タイトルを逃したラム
ダのリードで迎えた選手権。第１２戦の舞台は、第６戦から続いてきたヨーロッパ
ラウンドの最終戦、そしてヨーロッパラウンド唯一の市街地戦、ルーマニアＧＰだ。
舞台となるブカレストリンクは、ルーマニアの首都であり文化と経済の中心都市で
あるブカレストの市街地に敷設されたストリートコース。ドナウ川支流、トゥンボ
ヴィツァ川のほとりの街ブカレストにある、『国民の館』と呼ばれる国会議事堂の
周りを周回するレイアウトだ。１周３．０７ｋｍのショートトラックは、『国民の
館』を囲む３本の幹線道路を使用。コーナーといえば三つ角にある交差点と、途中
の中央分離帯を利用した３つのレーンチェンジングシケインの他はゆるやかなカー
ブしかなく、非常にアベレージスピードの高いストップアンドゴーのハイスピード
ストリートトラックだ。２００８年に一度行われたイギリスＦ３でのラップレコー
ドが１：１３：３６１だったが、昨季のＮｅＸＸではラムダが０：５１：６２４と
１分を大きく切るラップを記録。今季は５０秒を切るのではと噂されている。
今季の選手権はここまで序盤戦絶好調だったバトラーが独走するかに思われたが、
ヨーロッパラウンドに入ってのバトラーは走りに精彩を欠き、逆にヨーロッパラウ
ンドに入って息を吹き返したラムダが１８ポイントリードで第１２戦を迎える。
ラムダは昨季ここでポールトゥウィンを飾っており、終盤戦の猛チャージへと繋げ
たが今季はどうか？ 対するバトラーは前戦チェコで５位入賞したものの、第７戦
以降入賞は２度のみ、表彰台０回と悪い流れは払しょくできずにいる。３位のファ
ングとは２９ポイント差あるものの、展開次第では２レースで逆転されてしまいか
ねないポイント差だ。
とはいえ今季もラムダｖｓバトラーが主役の図式は変わらず、そこにファングや昨
季もタイトルを争ったラスムッセン、そして日向や新参リヴィエールなども巻き込
んで激しい争いとなったタイトル戦線。そして前戦チェコで「欧州低速ラウンド」
３連戦が終わり、新たな流れに突入してゆく選手権終盤戦は何が起こるかわからな
い。果たしてこのルーマニアＧＰが終わった時点で、タイトル争いの行方はどうな
ってるだろうか？ レースは思いもよらぬ大混乱の展開となった。
＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓
セッション別リザルト↓↓↓
予選落ち（ＤＮＱ）↓↓↓
ＰＰ：ジャッキー・グーデリアン（マルドゥーク）
前戦チェコではリナルディのシエナがＰＰを獲得するサプライズがあったが、今回
も予想外といえば予想外の人間がグリッド最前列に名を連ねた。新参マルドゥーク
のグーデリアンだ。アメリカンモータースポーツ出身のグーデリアンは、高速サー
キットと市街地戦が得意。低速ラウンドが終わり、舞台が高速トラックに変わった
とたんに水を得た魚のように躍動した。２番手にラムダ、３番手にバトラーを従え
て堂々の初ＰＰ獲得だ。さらに４番手にファング、５番手にラスムッセンと選手権
を睨む面々も追随する。そして、今季ここまで参戦ドライバーで唯一のノーポイン
トで、来季戦力外の噂も出ているトライアンフのカジワラが６番手に食い込む。ス
トリートファイターの異名をとる市街地の名手が、実力の片鱗を見せた。
７番手以降はマルケーナス、ティルクム、カブロン、バーンズ、そしてマイネと来
季の去就が不透明な面々が好ポジションにつける。マイネはこのレースを最後にリ
ザーブ降格、そしてティルクムに至ってはこのレース限りでクラークソンを去るこ
とが決まっている。来季のシート確保のためにもここで良いところを見せたい。
ここ数戦の走りで期待されたリヴィエールは１６番手と中団グループ、また開幕戦
以降なかなか２勝目を挙げられていないロッソも１８番手。そして前戦で今季初勝
利をあげた日向が２１番手と後方に沈む。また地元チームのロムニ・ダキア勢はフ
ァーシマス１４番手、そしてゲラが２５番手と苦戦。スウェーデンで表彰台に登っ
たカレッジが最後尾に沈んだ。
今回の予選落ちはバロン、ヴィックス、ポルボローネ、セプターの４台。この中で
来季の去就が微妙な状態なのがセプターだ。昨季は抜群の入賞率と安定感を見せた
が今季は大苦戦。今季２度目となるこの予選落ちは、はたしてセプターの今後にど
う影響するか？
＜決勝レース＞
終始うす曇りで展開した予選セッションだったが、決勝はセミウェットでのスター
トとなった。スタート前に軽いシャワーがあり、その後も小雨が降り続く状態。こ
れで予選での使用済みタイヤの消化義務はなくなり、全車インターミディエイトで
のスタートとなる。雨の苦手なグーデリアンにとっては、せっかくのＰＰが台無し
。対する３番手のバトラーには願ったり叶ったりの展開。４番手のファングも雨は
大得意。果たしてレースはどんな展開になるか？
◆タイヤチョイス
全車インターミディエイト選択
使用済みタイヤの使用義務リセット
ＰＰのグーデリアンは案の定スタートで立ち遅れる、２番手ラムダもスローな立ち
上がり。対して３番手のバトラーは水を得た魚のような動きで飛び出し、４番手の
ファングもそれに続く。結果２列目の二人がポジションをあげトップにバトラー、
２番手にＰＰのグーデリアン、３番手ファング、ラムダは４番手へ後退する。
中段ではこのレースでクラークソンを去るティルクムが、マルケーナスをかわして
７番手にポジションアップ、雨の中のスタートだったが大きな混乱はなくレースは
スタートした。
スタートでトップに立ったバトラーは、ここ数戦の停滞を振り払うように快調なペ
ースでトップをゆく。逆にＰＰスタートをフイにしたグーデリアンは、バトラーの
ペースについてゆけず２ターン目にはファングにかわされ、さらにラムダにもポジ
ションを明け渡す。後方ではスタートで１つポジションアップしたティルクムにト
ラブル発生。ギアボックスからのオイル漏れで満足にペースを上げられない。後方
では、こちらも雨での速さに定評のある１２番手スタートのサントス・フィリオが
躍動。マイネ、バーンズをかわして９番手に浮上、ポジションを３つ上げる。この
レースを最後に今シーズンのＮｅＸＸからフェードアウトするティルクム、マイネ
にとっては苦しい展開だ。
トップのバトラーは快調、２番手に浮上したファングはついてゆけず徐々に差が拡
がってゆく。３番手ラムダは無理に追わず様子見の状態だ。逆に４番手に浮上した
ラスムッセンに後ろからつつかれる。
３ターン目、ティルクムがピットインしマシンを停める。ギアボックスからのオイ
ル漏れは深刻で、レース続行を断念。今季最後のレース、そして久々の決勝レース
だったがあっさりとリタイヤしてしまった。
今後の天候変化を読みながらひとまず様子見の状態だったラムダだが、後ろのラス
ムッセンは雨が得意。４ターン目にはラスムッセンがラムダをかわして３番手に浮
上する。昨季は２勝をあげ、最後までタイトル争いに関わったラスムッセンも今季
は開幕戦の３位表彰台が最高位。なんとかここで良いところを見せたい。その後ろ
ではＰＰスタートのグーデリアンがズルズルと後退。なんと６番手スタートのカジ
ワラにもかわされてゆく。逆に今季いまだノーポイントのカジワラは、千載一遇の
チャンスだ。
レースは５ターン目、雨は２ターン目に止んでおりコースには既にレコードライン
が浮いている状態。そろそろ全車インターミディでは厳しいコンディションだ。大
きなリードを築いたバトラーは、ややペースを抑えドライタイヤへの交換のタイミ
ングを計る。後方の連中も無用なバトルは避け、各々タイヤ交換のタイミングを見
計らう。後方では２１番手スタートの日向が猛チャージ、なんと１３番手まで浮上
していた。
★５ターン終了時のトップ１０
１．アレックス・バトラー
２．デイヴィス・ファング
３．ケリー・ラスムッセン
４．ニコ・ラムダ
５．ジョー・Ｓ・カジワラ
６．ジャッキー・グーデリアン
７．カーティス・マルケーナス
８．アンドレアス・サントス・フィリオ
９．アレン・バーンズ
１０．アレンザンダー・カブロン
６ターン目、各車いよいよドライタイヤへの交換を図る。トップのバトラーを皮切
りに各車続々ピットイン。バトラーはハードへスイッチし２番手でコースイン、３
番手ラスムッセンもハード、ラムダはソフトでコースインした。上位勢ではファン
グが１ターン引っ張り７ターン目にソフトへ交換、そして後方の日向を先にピット
インさせたトライアンフはカジワラを１周ステイアウトさせた。しかし先にピット
に入れた日向のタイヤの交換に、トライアンフクルーが手間取る。２１番手から１
３番手まで浮上した日向だったが、これで１８番手まで後退してしまう。
ドライにスイッチしてもバトラーのペースは落ちず、ファングのピットインで再び
トップに立ち徐々に後続を引き離してゆく。後ろでは３、４番手を争うラムダ、ラ
スムッセン、５、６番手を争うカジワラとグーデリアンがデッドヒートを展開。そ
してソフトを履いて俄然ペースのいいラムダが、８ターン目にラスムッセン、９タ
ーン目にはファングを追い落とし２番手浮上。ラムダは最速ラップをマークしなが
らバトラーを追う。
中団では大きく順位変動が起こる。１５番手スタートのハイデンフェルドが最速ラ
ップを塗り替え、前を行くロッソを追い落として１０番手浮上。ロッソも１８番手
スタートでポイント圏目前におり、逆にブレーキトラブルを抱えたチャップマン、
そしてティルクムと同じくギアボックスのオイル漏れが発生したマイネが、ずるず
ると後退。マイネも今季最後となるレースを飾れそうにない。そして９ターン目、
ブレーキに異常を訴えたチャップマンがピットイン、クルーも応急処置を試みたが
そのままマシンを停めリタイヤとなってしまった。
そうこうしているうちに、なんと上空からは再び雨が降り始める。雨雲は切れ間な
くブカレスト上空を覆っている状態。しかし雨は降ったりやんだりと、ぐずついた
天候は先が読めない。この先のタイヤチョイスが勝敗を分けるカギだ。はたして各
車どのような選択を下すのか？
１１ターン目には再び雨がレコードラインを覆い隠す。そんななかバトラーはひと
まずスリックでレースを続けるが、２番手ラムダは速い判断でピットイン。丁度ガ
ケを迎えていたソフトタイヤから、再びインターミディへ交換しコース復帰する。
ファングもひとまずステイアウト、この時点で２番手に復帰する。後続はラスムッ
センをはじめ上位勢が全員ピットイン、インターミディへと交換する。
霧のような雨は徐々に路面を濡らす、路面は黒く染まってきているが、まだインタ
ーミディ勢とスリック勢のタイム差は大きくない。バトラー、ファングは懸命にマ
シンをコントロールしながら濡れた路面と格闘。対するインターミディ勢も前のス
リック勢二人を追い詰めるには至らない。中団ではサントス・フィリオがカジワラ
をかわして６番手に浮上。得意の雨での躍進を目指す。
そして中団ではもう一人、スリックで戦うドライバーがいた。日向である。一時は
タイヤ交換で１８番手まで後退していたが１２ターン目には１２番手に浮上。「雨
の日向」の面目躍如、一躍ポイント圏内浮上を狙う。
そんな中ここでついにアクシデント発生。日向のうしろロッソに宋が追抜きを仕掛
けたところで宋がスピン、ロッソと後続のバーンズを巻き込んだ多重クラッシュが
発生してしまう。接触した３台はそろってそのままリタイヤ、レースはセーフティ
カーが出動する展開となる。事故の当事者認定された宋には、次戦１戦の出場停止
処分が下された。
ピットオープンとなった１４ターン目、トップのバトラーは天候回復を見込んでハ
ードのままステイアウト。しかし２番手ファングはソフトタイヤにガケが来ていた
こともあり、チーム判断でピットイン。インターミディへとスイッチする。これが
２人の勝敗を大きく分けることになる。他の連中はぐずついた天候を未だ読み切れ
ず交換なし。そして中団で一人スリックで粘る日向も、タイヤ交換を見送った。
レースは１５ターン目にリスタート。バトラーはリスタートを決めるも、ファング
のピットインで２番手に浮上したラムダはここでもやや立ち遅れ、後続のラスムッ
センに２番手を奪われる。タイヤ交換で８番手まで後退したファングは、２つポジ
ションをあげ、６番手浮上。さらに中団のスリック勢日向は、リスタートでデ・ラ
ンジェリスをかわして１０番手浮上。ついに２１番手からポイント圏内まで進出を
はたす。そして雨はまたもこのターンでピタリと止み、路面はレコードラインが浮
きはじめた。このままいけばスリックで粘り切ったバトラーと日向には俄然有利に
働く展開となるが、はたして再度の降雨はあるか？ レースは終盤戦へと入ってゆ
く。
★１５ターン終了時のトップ１０
１．アレックス・バトラー
２．ケリー・ラスムッセン
３．ニコ・ラムダ
４．ジャッキー・グーデリアン
５．アンドレアス・サントス・フィリオ
６．デイヴィス・ファング
７．ジョー・Ｓ・カジワラ
８．アレンザンダー・カブロン
９．ミック・ハイデンフェルド
１０．日向 俊郎
１６ターン目、トップが入れ替わる。スリックで粘っていたバトラーに、インター
ミディエイトでステイしたラスムッセンがしかけトップに。濡れた路面を巧みに選
んでファステストを記録。同じく３番手のラムダも再度の降雨に備えインターミデ
ィでステイアウトしていた。グーデリアンはここで再度ドライへ交換のためピット
イン。後続もドライに換えるものとインターミディでステイアウトするもの分かれ
たが、インターミディを履いた面々の多くはもう少し引っ張り、残りをスリックの
ソフトで走り切る作戦へと切り替えていた。
トップに立ったラスムッセンだが、１７ターン目にはスリックの方がタイムが速い
路面状態となる。バトラーが仕切りに前をうかがうが、ラスムッセンも簡単にはい
かせない。そしてラスムッセンと同じくインターミディでステイアウトのラムダが
限界の近いタイヤでバトラーとの差を詰めにかかる。
後方ではカブロン、そして１６番手スタートのハイデンフェルドが入賞圏内に浮上。
かわりに６番手スタートのカジワラが後退、そしてドライタイヤにスイッチしたグ
ーデリアンは前の混戦に塞がれ１０番手と停滞していた。
１８ターン目になっても、ラスムッセンはバトラーを封じ込め続ける。３番手のラ
ムダがバトラーに追いすがるも、ラムダのインターミディも既に限界。ペースが上
がらない。４番手までポジションを戻したファングもインターミディ勢、最後にソ
フトへ交換するまでは様子見だ。そしてこのあたりから、インターミディでステイ
アウトしていた面々が続々スリックへ交換し始める。久々に５番手と上位でレース
を展開するサントス・フィリオ、カブロン、カジワラ、デ・ランジェリスといった
入賞圏付近の連中は、軒並みソフトへ換装して最後のスティントを戦う。レースは
残りわずか、再度の降雨が来てもスリックで乗り切る肚だ。
そして１９ターン目、ここまでバトラーを抑え込んでいたトップのラスムッセンが
ついにピットイン。ソフトへ交換するが、ピット作業にやや手間取りやや離れた２
番手、ラムダのすぐ前にピットアウトしてしまう。ここからラスムッセンとラムダ
の壮絶な２番手争いが、フィニッシュまで続いてゆく。
２０ターン目にはラムダがラスムッセンをかわして２番手を奪い返す。しかしその
後ろではソフトへ交換したもののタイヤに熱が入らないファングが、ペースを上げ
られずにいた。
２１ターン目、ついに途中のハーフウェットを利してハードタイヤを１５ターン引
っ張ったバトラーが、このレース２度目にして最後のピットイン。フレッシュソフ
トへ交換しトップでコースインしたバトラーが、ここから猛プッシュでペースアッ
プ、ラムダ、ラスムッセンとの差をぐんぐん引き離してゆく。ラスムッセンのタイ
ヤは既にガケが来ており、バトラーを追うに至らない。４番手に浮上していたサン
トス・フィリオのタイヤにもガケ、さすがのヴァシュロンソフト勢も、フルグリッ
プで飛ばすバトラーを捕えきれず、その差を拡げられてゆく。
サントス・フィリオは逆に、ようやくタイヤが作動温度に達したファングにかわさ
れ５番手後退、ファングはようやく４番手までリカバリーしてきていた。
２４ターン目には、セーフティリードを築いたバトラーはクルージングに入る。し
かし後ろではついにラムダのタイヤにもガケ、足元の条件的にイーブンとなったラ
スムッセンが、ラムダを捕え土壇場で２番手に浮上する。この２番手争いは最後ま
でバチバチだ。しかしラスムッセンのタイヤはこのターンが限界、最終ターンには
どうなるか？
５番手に落ちたたサントス・フィリオのタイヤもそろそろ限界、後ろのハイデンフ
ェルドがかわして５番手に浮上する。さらにバトラー同様降雨の時間帯をスリック
でやり過ごし、１ピット節約に成功した日向が入賞圏内まで浮上。ＰＰスタートの
グーデリアンをかわしてついに７番手に浮上してきた。日向は２１番手からのビッ
グムーバー、対するグーデリアンは完全に天候に振り回されＰＰをフイにした。
レースは結局、雨をスリックでやりすごし他より少ないピットストップで走り切っ
たバトラーが、２位にマージン５の大差をつける圧勝。第６戦イギリス以来久々の
３勝目、「雨のバトラー」の面目躍如といった圧巻のレース運びでタイトル争いに
踏みとどまった。
最後まで激しい２位争いを演じたラムダとラスムッセンだったが、最終ターンにタ
イヤにガケが来たラムダがポジションキープを選択。ラスムッセンが開幕戦以来２
度目、こちらも久々の表彰台に登った。ラムダは堅実に３位をキープ、そして４位
にはなんだかんだでファングが入り、いわゆる昨季の「トップ４」が上位を独占し
た。５位にはサントス・フィリオ、６位はハイデンフェルド、ともに第６戦イギリ
ス以来久々のポイントゲット、そして７位には２１番手スタートの日向が入り、相
変わらずのビッグムーバーぶりを発揮。
８位には連続入賞のリンドホルム、遅まきながら復調気配だ。１０位のカブロンは
ようやく今季２度目の入賞。そしてＰＰスタートながら終始天候変化に振り回され
たグーデリアンは最終的に９位に終わった。
ドライバーズ選手権はこれでトップのラムダの１４４ポイントに対し、バトラーが
１３６ポイントとその差８まで縮まった。ファングも１０７と踏みとどまり望みを
つなぐ。そして久々の２位表彰台で８３ポイントとしたラスムッセンがランキング
４位に浮上。辛うじてタイトル争いに踏みとどまった。以下日向が８０ポイント、
そしてリヴィエールとロッソが７９ポイントで続く。
ヨーロッパ以前まで好調だったバトラーが復調の兆し、そしてヨーロッパラウンド
に入って息を吹き返したラムダが、やや息切れ気味。そしてここにきてラスムッセ
ン、日向といった伏兵がようやく追撃を開始した。ラムダｖｓバトラーの図式は変
わらずもここにきて終盤戦、やはり混戦模様へと雪崩こむ予感だ。
一方チームタイトルはやはりピットブルとマーキュリーの一騎打ちの様相だ。ノル
ディックが１２３ポイントで３位に浮上も、トップ２はピットブルが２０２ポイン
ト、そしてマーキュリーが１８２ポイントとこの２チームが頭抜けている。
そしてトップ２のポイント差はわずか２０ポイントだ。残り６戦、マーキュリーの
逆転の可能性は十分ある。
次戦から舞台はヨーロッパを離れ、ユーラシア大陸を縦断するアジアラウンドへと
突入。そして、残り６戦中５戦が市街地と、コース特性もヨーロッパラウンドと大
きく変わってくる。これからの６戦、１戦１戦目が離せない。はたして誰が王座へ
と近づけるのか？
最終リザルト↓↓↓
Ｗｉｎｎｅｒ：アレックス・バトラー（マーキュリー）
ラップチャート↓↓↓
ドライバーズランキング↓↓↓
チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓
次戦からはヨーロッパを離れるＮｅＸＸ、第１３戦は異国情緒漂うカスピ海西岸の
都市、バクー市街地で行われるアゼルバイジャンＧＰだ。Ｆ１と同様のレイアウト
を使用し、直線と直角ターンで構成される新市街地区間と、入り組んだ狭い町並み
を通る旧市街地区間、全く性格の違う２セクションを持つ難所だ。終盤戦に突入し
激化する選手権、激しい戦いとなること必至だ。こうご期待！！
Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・１１
『Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄ』
□第１１戦 チェコ ブルノサーキット
１周：５．４０ｋｍ
特性：「低速」「常設」
ターン数：２５（５６周）
前戦、雨のアンデルストープでは、新鋭のリヴィエールがＮｅＸＸ初優勝を飾った
第１０戦スウェーデンＧＰ。それからわずか１週間後に開催されたるのが東欧での
２連戦初戦、チェコＧＰだ。第９戦から始まった『欧州低速ラウンド』３連戦の最
後の舞台は、１９８７年開設のアウトモトドローム・ブルノ、通称『マサリク・サ
ーキット』で行われる。
チェコ建国の父の名を冠したこのサーキットは、チェコ第２の都市ブルノ郊外の深
い森の中にある右回りのテクニカルトラック。コーナー数は１４と多くはないもの
の、その全てが９０度以上回り込むコーナーで構成され、中低速コーナーの切り返
しを５００ｍにも満たないショートストレートで繋いだセクションが繰り返し続く
超低速レイアウト。ＮｅＸＸのカレンダー中最もアベレージスピードの低い、いわ
ゆる『ミッキーマウスサーキット』だ。
「アウトモトドローム」の名の通り、もともと２輪のレースを想定して敷設された
サーキットだが、将来的なＦ１の誘致を念頭においても設計されているため、コー
ス幅が広い。しかし直線が短くスピードが乗らない状態でコーナーへアプローチす
るため、やはり４輪での追い抜きは非常に困難なサーキットだ。コースは全体で７
３．６３ｍもの高低差があり、テクニカルなレイアウトと相まってこのコースを難
所足らしめている。
選手権はと言えば、ポイントリーダーのラムダは前戦７位入賞で１２９ポイントと
したのに対し、首位奪還を狙うバトラーはまさかのリタイヤでノーポイント。１０
１ポイントで前戦を終えたバトラーは、トップのラムダに２８ポイント差をつけら
れてしまった。３位のファングも同じくリタイヤで、９５ポイントと現状維持。激
化するタイトル争いはしかし、上位を占めるシグマテック勢が最も苦手とする低速
トラックが舞台。果たしてタイトル争いの行方はどうなるのか？ 低速コースが得
意のレラ勢の巻き返しがあるのか？ レースは意外な展開に！！
＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓
セッション別リザルト↓↓↓
予選落ち（ＤＮＱ）↓↓↓
ＰＰ：スティラノ・シエナ（リナルディ）
予選ＰＰを獲得したのはなんと、リナルディのシエナだった。今季はリナルディが
絶好調、第８戦イタリアでのポルボローネの初優勝に続いて、シエナはチームに初
ＰＰをプレゼントした。Ｆ１では伝統のモナコＧＰで、フロントローを獲得したこ
ともある実力者のシエナ。全セッションを通じて速さを見せたシエナはＱ２、Ｑ３
でトップタイムをマークし堂々のパフォーマンスでＰＰを獲得した。
２番手につけたのはアブラモビッチのチャップマン、低速トラックが苦手なパッケ
ージでのフロントロー。豪快に見えて実は低速コースが得意のチャップマン、今季
４度目のシングルグリッドにつけた。そして３番手につけたのが昨年のチェコＧＰ
の覇者日向、４番手には開幕戦の覇者ロッソがつけ、いつもとは違う顔ぶれが上位
を占めた。３列目にはともに今季放出の可能性が高いマイネとファーシマス、７番
手には低迷するプルトンのヴィックスがつけた。
一方でポイントリーダーのラムダは１３番手、それを追うバトラーとファングの２
人はそれぞれ１６、１７番手と中段以下に沈む。また前戦で初優勝を飾ったリヴィ
エールも、連勝を期待されながら予選アタックに失敗し１８番手に沈んだ。１７番
手のセプターは、前戦下されペナルティ裁定のため５グリッド降格の２２番手。低
速コースでの活躍が期待されたゲラも２３番手に沈む。そして前戦で初表彰台に登
ったカレッジが最後尾、驚異の新人も今回は我慢のレースを強いられるかっこうと
なった。
今回予選落ちとなった４台はマルケーナス、宋、デ・ランジェリス、ティルクム。
宋以外の３人はいずれも、来季のシートが危ぶまれている面々だ。しかもティルク
ムについてはチェコＧＰのパドックで、第１３戦からソリスと交代しリザーブへ降
格となることがチームから発表されており、これで５戦連続予選落ちという不名誉
な記録を残し今季のＮｅＸＸを去ることが決まってしまった。
＜決勝レース＞
中低速コーナーが連続するレイアウトで、左コーナーでそのままストレートへ抜け
るというのが軽いコーナーのターン３とヘアピン状のターン８の二つしか無く、左
側に大きく負担がかかりタイヤが片減りしやすいため、ヴァシュロン勢はバトラー
を除く全車がハードをチョイス。一方で耐久性にアドバンテージのあるヨコスカ勢
は、７割がソフトをチョイス。レースを通しての戦略としても、ヴァシュロン勢の
ほとんどがハード×２、ソフト×１なのに対し、ヨコスカ勢はハード×１、ソフト
×２での２ストップ作戦を採ると見られた。
＜タイヤチョイス＞
◆ＨＡＲＤ
＜ヴァシュロン＞ ＜ヨコスカ＞
Ｎ．ラムダ Ｕ Ａ．カブロン Ｕ
Ｒ．マイネ Ｓ．シエナ Ｕ
Ｍ．ポルボローネ Ｊ．セプター
Ｚ．ゲラ
Ａ．ファーシマス
Ｋ．ラスムッセン Ｕ
Ｍ．ハイデンフェルド
Ａ．ラ・ポルタ
Ａ．フィリオ Ｕ
Ａ．ロッソ Ｕ
Ｄ．リンドホルム
Ｂ．リヴィエール
Ｊ．グーデリアン Ｕ
Ｃ．タンデイ Ｕ
Ｊ．カレッジ
◆ＳＯＦＴ
＜ヴァシュロン＞ ＜ヨコスカ＞
Ａ．バトラー Ａ．バーンズ
Ｊ．バロン Ｕ
日向 俊郎 Ｕ
Ｊ．カジワラ
Ｊ．チャップマン
Ｔ．ヴィックス
Ｄ．ファング
※Ｕ＝ユーズドタイヤ
初めてのＰＰスタートとなったシエナだが、スタートはややもたつく。これ
に乗じて先頭に立ったのが２番手スタートのチャップマン。レースは序盤か
らチャップマンが引っ張る展開で進む。
シエナは３番手日向に並ばれるも、意地で守り切り１コーナーへ２番手で侵
入。ホームストレートが短いため、スタートでの上位陣の大きな順位変動は
それほどなかった。しかし中段では、１４番手浮スタートのラスムッセンが
３ポジションアップし１１番手、バトラーも１つポジションをあげていた。
スタートを失敗し２番手に後退したシエナは、２ターン目に早くもペースダ
ウン。シエナはスタートから燃料圧力低下のトラブルを抱えていた。後方で
は６番手スタートのファーシマスがマイネをオーバーテイク、さらにマイネ
はバーンズにもかわされズルズルと後退してゆく。一方１４番手スタートの
ラスムッセンは前を行くリンドホルム、サントス・フィリオを次々とかわし
９番手に浮上する。また選手権を争うラムダとバトラーは中段で激突、バト
ラーがラムダをかわし、３ターン目には入賞圏内に浮上してくる。
燃圧低下でペースを上げられないシエナは、日向にも先行をゆるし３番手に
後退。さらに４番手ロッソに追抜きを仕掛けられたシエナは単独スピン、そ
のままエスケープの奥にマシンを停めたシエナはマシンを降りリタイヤ。初
ＰＰスタートのレースを序盤で終えた。
中段ではファーシマスのペースが上がらない、ファーシマスは右リアタイヤ
がスローパンクチャに見舞われていた。これに乗じてバーンズが４番手に浮
上する。バトラーに後れを取ったラムダ、リンドホルムをかわして１２番手
に浮上する。しかしさらに前を狙いサントス・フィリオに仕掛けた際にまさ
かの接触、マシンにダメージはなかったもののやや立ち遅れてしまう。接触
相手のサントス・フィリオは大きくポジションを落としてしまった。
トップ争いはチャップマンを日向が追う展開、日向もプッシュするが低速コ
ースが得意のチャップマンは徐々に差を離しにかかる。日向を追うロッソは
バーンズに追いつかれ、激しい３番手争いを展開。
後ろではタイヤに問題を抱えていたファーシマスが予定外のピットイン、タ
イヤ交換で大きく後退。その隙に１４番手スタートのラスムッセンが、なん
と６番手まで浮上していた。
★５ターン終了時のトップ１０
１．ジョンブル・チャップマン
２．日向 俊郎
３．アレン・バーンズ
４．アレンザンダー・ロッソ
５．トゥーリ・ヴィックス
６．ケリー・ラスムッセン
７．ルドルフ・マイネ
８．アレックス・バトラー
９．ニコ・ラムダ
１０．セドリック・タンデイ
トップ３は一定のマージンを保ったまま、チャップマン、日向、は後方に差
を詰めさせない。しかし３番手争いは接近戦、ロッソがバーンズの前をうか
がうが、バーンズも簡単には行かせない。一方で今日は絶好調、１４番手ス
タートのラスムッセンは、抜きどころの少ないコースでも次々とオーバーテ
イクを決め、なんとこの段階で５番手に浮上していた。
レースはいよいよヨコスカのソフト勢が最初のタイヤ交換時期を迎える。し
かしトップをゆく新品ソフトのチャップマンはステイアウト、２番手の日向
はユーズドだがまだ入らない。ステイアウトの日向はすでにタイヤが限界、
３番手のバーンズにすぐ後ろまで詰められる。
そして８ターン目、トップを行くチャップマンがピットイン。しかしユーズ
ドソフトの２番手日向はもう１周ステイアウト。日向は後ろのバーンズと接
近戦を繰り広げていたが、そこにチャップマンがピットアウト。チャップマ
ンは日向とバーンズの間の２番手に割って入る。
後方では息を吹き返したバトラーが前を目指していたが、抜きどころのない
コースに苦戦。前を行くラスムッセンをかわせず７番手にいた。そして一時
は後方に置き去りにされたかに見えたラムダが、バトラーの直後までにじり
寄って来ていた。
後方では多重接触発生。２４、２５番手争いのカレッジとセプターが接触、
後方のラポルタも巻き込んだアクシデントは各車小さくないダメージを被っ
てしまう。
９ターン目、最初のユーズドソフトを限界超まで引っ張った日向がピットイ
ン。新品ソフトに繋いで出てゆく。日向はこの時点でオールソフトでの２ス
トップ作戦へ戦略を切り替えていた。後続のバーンズも同時期にピットイン、
こちらはソフトからユーズドハードへと換装して出てゆく。そうこうしてい
る間に２番手に上がったロッソがペースアップ、ハードタイヤでペースの上
がらないトップのチャップマンに次第に追いついてくる。
後方では７番手のバトラーも最初のピットイン。ソフトからユーズドハード
へと交換したバトラー、チームも会心の作業でコースへと送り出す。
一方で後方２２番手走行のカブロンのタイヤがバースト、コースアウトしグ
ラベルに捕まったカブロンはそのままリタイヤしてしまう。タイヤに厳しい
サーキットが、耐久性が売りのヨコスカタイヤに牙を剥く。
また、前ターンで多重接触をおこしたセプター、カレッジ、ラポルタも各々
マシンのダメージが大きく、ピットでマシンを停めレースからリタイヤした。
トップ争いは１０ターン目も白熱、チャップマンの背後に迫ったロッソがし
きりに前をうかがうが、チャップマンも簡単には行かせない。新品ハードで
スタートしたロッソのタイヤも「ガケ」を迎えるが、チャップマンと変わら
ないペースで追撃する。そして３番手の日向は温まり切らないタイヤで、ス
テイアウトのラムダにかわされ４番手に後退。ラムダはこれで３番手、ポイ
ントリーダーが流石の強かさを発揮する。
そうこうしている間に、中段のヴァシュロンハード勢が続々ピットイン。リ
ヴィエール、タンデイ、リンドホルムといった入賞圏内勢はそれぞれ２セッ
ト目のハードへと繋ぎ、最後のスティントはソフトにかける。
そして１２ターン目、ここまでステイアウトしていたロッソ、ラムダがつい
にピットイン。２台ともユースドハードからハードへ交換してコースに出て
ゆく。１３ターン目上位はトップにチャップマン、２番手ロッソ、３番手日
向で展開してゆく。その後ろはヴィックス、バトラー、バーンズ、ラスムッ
センが接近戦を展開している。そして、やや数珠繋ぎの隊列に業を煮やした
か、その後ろにいたラムダが動く。１４ターン目にラスムッセンをかわしに
かかるがしかし、なんとラムダとラスムッセンが接触。前にいたバーンズに
も接触し多重事故発生。コース上にパーツが散乱し、ここでこのレースで初
めてセーフティカーが出動する。
ピットオープンとなった１４ターン目には、ラスムッセンとラムダが応急修
理のためピットイン。リアウィングとカウルを交換したラスムッセンは２０
番手、フロントセクションとブレーキポッドに応急処置を施したラムダは最
後尾まで後退する。一方バーンズのダメージは軽度で、そのままコース上に
ステイした。
１５ターン目にはレースはリスタート。そしてここでついにトップが入れ替
わる。リスタートでダッシュのつかないチャップマンのハナをロッソが叩き
ついにここでロッソがトップに立つ。その後ろではバトラーがジャンプスタ
ート、ポジションを２つ挙げ４番手まで浮上する。
しかしここでまたもトラブル発生、後方でポルボローネがマシンから派手に
白煙を上げストップする。カムイエンジンが音を上げブローアップ、リスタ
ートラップでまたもセーフティカー出動となってしまう。
★１５ターン終了時のトップ１０
１．アレンザンダー・ロッソ
２．ジョンブル・チャップマン
３．日向 俊郎
４．アレックス・バトラー
５．トゥーリ・ヴィックス
６．アレン・バーンズ
７．ニコ・ラムダ
８．ビル・リヴィエール
９．セドリック・タンデイ
１０．デイヴィス・リンドホルム
ピットオープンの１７ターン目、バトラーとヨコスカ上位勢は皆ピットイン。
全車ソフトへ換装し最後のスティントに挑む。一方ラストスティントをソフ
トにかけるヴァシュロン勢は、まだタイミングが早すぎる。バトラ―以外は
全員ステイアウトした。
１８ターンには２度目のリスタート。概ね大きな順位変動はなかったが、こ
こでジャンプスタートを見せたのが日向。タイヤ交換で９番手まで後退して
いたが、見事なジャンプスタートで６番手に浮上していた。
２度のセーフティカーでタイヤを温存できたトップのロッソは、ユーズドハ
ードからソフトへ繋ぎ、ラストスティントにもソフトを持ってくる算段で１
９ターン目もステイアウト。その後方ではペースの上がらないチャップマン
を日向が補足、ついに日向が２番手に浮上する。そして２０ターン目にはト
ップのロッソが最後のピットイン。後方ではタンデイ、リヴィエールもピッ
トイン。これでコース上ほぼすべてのマシンが、予定のタイヤ交換をこなし
ラストスティントへ向かう。
これによりレースのラップリーダーはついに、３番手スタートの日向に。今
季ここまで未勝利の昨年の同レース覇者が、ついに今季初めてリードラップ
を刻む。これで２０ターン終了時点でのトップ５はトップ日向、２番手チャ
ップマン、３番手ロッソ、４番手タンデイ、そして５番手ヴィックスと、予
想外の面々が名を連ねる。はたして勝者は？
２１ターン目にはロッソがチャップマンをかわして２番手浮上。ハイグリッ
プのヴァシュロンソフトを履くロッソには、チャップマンも太刀打ちできず
敢え無く後退。後ろではバトラーがマイネをかわし６番手に浮上、ラムダが
後方に沈んでいる今回は、なんとしても上位入賞で差を詰めたいところ。
そんななか後方でスピンを喫するマシンが・・・。中盤の接触で応急処置を
施したラムダだったが、マシンバランスが悪く単独スピンを喫してしまった。
ラムダはアンダーパネルにもダメージを負ってしまい、最終的にはピットに
マシンを停めリタイヤしてしまう。ラムダはポイントリーダーとしては、痛
いノーポイントでレースを終えた。
日向がトップで最終盤に入ったレースだが、ここにきて日向が猛プッシュ。
ロッソの追随を許さない。そして３番手争いで動き、タンデイがチャップマ
ンをかわして３番手に浮上する。チャップマンはついに表彰台圏外に脱落、
代わって３番手に浮上のタンデイ、前戦のカレッジに続きガジャック２度目
の表彰台なるか？ ２４ターン目に入っても日向のペースは衰えない。後続
のロッソ、タンデイはペースを抑えポジションキープへと切り替えた。
レースは終盤の猛プッシュで大きなセーフティリードを築いた日向が優勝、
イマイチ精彩を欠いていた今季だが初優勝を飾った。これで日本人としてフ
ォーミュラの世界選手権３勝目。改めて「最速の日本人」の実力を世界に知
らしめた。
２位には開幕戦の覇者ロッソが入った。これで今季４度目の表彰台で、リヴ
ィエールと並んで選手権４位に再浮上してきた。そして３位にはタンデイが
入った。前戦のカレッジに続いてガジャックに２度目の表彰台をプレゼント
だ。そしてレース前半をトップで引っ張ったチャップマンは４位入賞、惜し
くも表彰台を逃したものの、そのポテンシャルは十分に見せつけた。さらに
５番手にはここ数戦不振の只中にあったバトラーが入った。ライバルのラム
ダがノーポイントで終わったレースで１０ポイントを確保、選手権ポイント
差を１８まで縮めた。６位のリヴィエールはこれで６戦連続入賞、７位のリ
ンドホルムはようやく今季２度目の入賞だ。また同僚のカブロンが苦戦する
中、ヴィックスが８位で今季３度目の入賞。９位にはマイネ、マシンにダメ
ージを抱えながら走り切ったバーンズがかろうじて１０位入賞で１ポイント
を獲得した。
これでドライバーズ選手権は、ノーポイントに終わったラムダとの差をバト
ラーが１８ポイント差まで縮めた。３位のファングがノーポイントに終わり
ロッソが２位入賞でリヴィエールと並んで４位タイ、そして今回の優勝で日
向が７４ポイント６位まで浮上してきた。
チームタイトルはピットブルが１８７に対し、マーキュリーが１５７とその
差はちょうど３０ポイント。やはり３位以下の追い上げはなく、チームタイ
トルの行方は上位２チームに絞られた。
選手権は残り７戦、ラムダのリードは１８ポイントだが、この差は明らかに
セーフティリードではない。しかもここにきてラムダに不運が降りかかり、
また流れがバトラーへ傾きそうな雰囲気がある。そしてここからの７戦中市
街地が４戦と、ストリートコースが得意なバトラーに有利なカレンダー。は
たして終盤へと入ってゆくチャンピオンシップ、タイトルの行方はどちらに
転ぶか？ はたまた３位以下のドライバーにまだチャンスはあるか？ 今後
の展開から目が離せない！！
最終リザルト↓↓↓
Ｗｉｎｎｅｒ：日向 俊郎（トライアンフ）
ラップチャート↓↓↓
ドライバーズランキング↓↓↓
チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓
次戦は正真正銘『ヨーロッパラウンド』最終戦、ドナウ川支流の街ブカレス
トで開催されるルーマニアＧＰだ。ルーマニアの国会議事堂である『国民の
館』を周回するハイスピードストリートトラックは、ロムニ・ダキアチーム
のホームレース。選手権も佳境に入り、盛り上がること必至だ。
こうご期待！！
Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・１０
『Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄ』
□第１０戦 スウェーデン アンデルストープサーキット
１周：４．０３ｋｍ
特性：「低速」「常設」
ターン数：２５（７６周）
前戦第９戦オランダで前半戦が終了、いよいよ選手権の折り返しを迎えたＮ
ｅＸＸ。オランダではラムダが今季３勝目をあげ、ついにランキングでバト
ラーを逆転。１９ポイント差をつけてラムダが首位に立ち、悲願のタイトル
へ向けていい形で前半戦を折り返した。対するバトラーはかろうじて２位を
堅守。しかし３位のファングが６ポイント差で迫っており、依然選手権は混
戦であることに変わりはない。そんな状態で迎えるのが第１０戦スウェーデ
ンＧＰだ。
森の中のサーキット、アンデルストープは全長４．０３ｋｍのショートトラ
ック。長く異常に幅の広いホームストレートを有するが、それ以外は大きく
回り込む１８０度コーナーと、改修後に設けられたシケインで構成され全体
的な速度域は低い。起伏のない平坦なコースだが、コース後半の路面は舗装
が古くミューが低いため滑りやすい。かつて１９７３年から１９７８年まで
の５年間Ｆ１が開催され、ティ○ルの６輪車やブ○バムのファンカーなど、
当時の名車が疾走したオールドコースだ。
昨季はアブラモビッチのロッソがシーズン初優勝をあげ、王者となったバト
ラーはＰＰスタートで２位フィニッシュしたスウェーデン。昨季同様今季も
カレンダーの第１０戦として開催されるこのレース、今季はどのような展開
になるのだろうか？
＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓
セッション別リザルト↓↓↓
予選落ち（ＤＮＱ）↓↓↓
ＰＰ：ニコ・ラムダ（ピットブル）
ＰＰは４戦ぶりにラムダが獲得、なんとラムダは今季１０戦で５度目のＰＰ
を獲得した。昨季は低速コースで苦戦したピットブルのパッケージだが、マ
シンの熟成が進んだことと、予選方式が変更されたことでラムダの戦略性が
いかんなく発揮され、今季のラムダは予選番長の様相を呈している。
そして驚いたのが２番手のカレッジだ。ＰＱ以降ソフトタイヤを温存したカ
レッジは、ハードタイヤでＱ１、Ｑ２と有力勢と遜色ないタイムを記録し、
Ｑ３で満を持してソフトでアタック。見事フロントローをゲットした。３番
手にはマイネが健闘、４番手には荒法師チャップマンがつけた。そしてここ
２戦連続して表彰台に上がっているリヴィエールが５番手、地元レースとな
るノルディックはハイデンフェルドが６番手につけた。ノルディックは８番
手にラスムッセンがつけ、地元レースで意気上がる。９番手には２戦連続で
シングルグリッドの宋、そしてここ数戦好調を維持しているグーデリアンが
１０番手につけた。マルドゥークは３戦連続のＷ入賞なるか？
一方ここにきてもまだ悪い流れを払しょくできない、前年王者のバトラーは
１３番手スタート。今回はファングも１５番手と中段に埋もれた。そしてマ
ルケーナスが１８番手。マーキュリー勢は今回も望み薄な予選結果となって
しまった。また低速トラックが得意な日本期待の日向だったが、Ｑ１アタッ
クを失敗し２３番手、昨年の覇者ロッソもＱ１敗退で２４番手と沈んだ。
今回は低速ラウンドで苦戦するＳＬＯが２台とも予選落ち、さらにデ・ラン
ジェリスとティルクムが予選落ち。なかでもティルクムは、度重なる予選落
ちでチームとの関係もギクシャク。チームのサポート体制にティルクムが不
満を漏らしているとの情報も伝えられ、シーズン中の解雇、もしくは移籍が
決定的と噂される。はたして今後どうなるのか？
＜決勝レース＞
レースウィークは一貫してどんよりとした雲がサーキットを覆い、くもりの
予選セッションに続き決勝は雨。ウェットレースが宣言された。これにより
レースでのユーズドタイヤ使用義務は無効化され、全車ウェットタイヤを装
着してのスタート。雨雲が付近一帯を覆って居座っており、天候の回復は見
込めないため終始ウェットでのレースとなることがほぼ確定的だった。
◆タイヤチョイス
全車ウェットタイヤ
ＰＰのラムダはややスローな立ち上がり、このハナを叩いたのがフロントロ
ー２番手のカレッジ。なんとラムダを抑え、ルーキーのカレッジがスタート
でトップに立つ。７番手スタートのバーンズも５番手にジャンプアップする
ロケットスタートを決めた。一方４番手のチャップマンは立ち往生、スロッ
トルオンと同時に電気系がすべてダウンしてしまい、１ｃｍも動けずにリタ
イヤ。４番手スタートをフイにしてしまう。さらには１０番手スタートのグ
ーデリアンも一瞬立ち往生、直後に動き出したものの大きくポジションを落
としてしまう。原因はギアの一時的なスタックだった。
トップに立ったルーキー、カレッジは快調に飛ばす。ラムダは無理に追わず
２番手、逆に３番手マイネはやや水をあけられる。４番手リヴィエールがこ
のスキをつきマイネをオーバーテイク、リヴィエールが３位に浮上する。マ
イネの直後にはすでに、ロケットスタートを決めたバーンズがつけていた。
中段ではラスムッセンがチームメイトのハイデンフェルドをかわして６番手
浮上。そして宋にもかわされたハイデンフェルドは、ズルズルと８番手まで
後退する。
さらに一つでも前に行きたい１３番手スタートのバトラーは、中段でリンド
ホルムをかわして１０番手浮上。前のセプターを射程にとらえ、オーバーテ
イクをしかけた際にアクシデント発生。ブロックを仕掛けたセプターにバト
ラーが接触、ハイデンフェルド、宋、リンドホルムといった前後集団もろと
も巻き込む大クラッシュを引き起こし、セーフティカーが出動する。
当事者のセプター、バトラー、そして前後を走行していたハイデンフェルド
宋、リンドホルムは巻き添えを食う形で多重接触の被害者となり、一瞬にし
て計５台がコース上から消えた。事故当事者認定を受けたセプターは、次戦
５グリッド降格のペナルティを科せられてしまった。
レースは４ターン目にリスタート。リスタートは各車慎重に決め、大きなア
クシデントはなし。各車それぞれ大きなポジション変動まないまま、ウェッ
トコンディションのレースは中盤戦に入ってゆく。
★５ターン終了時のトップ１０
１．ファン・カレッジ
２．ニコ・ラムダ
３．ビル・リヴィエール
４．ルドルフ・マイネ
５．ケリー・ラスムッセン
６．アレン・バーンズ
７．アレンザンダー・カブロン
８．ジェストン・バロン
９．ジャッキー・グーデリアン
１０．デイヴィス・ファング
中盤に差し掛かってもカレッジは好調、そぼ降る雨のなか快調なペースでト
ップをゆく。一方ペースを抑えて走るラムダは、３番手のリヴィエールとテ
イルトゥノーズ。その後方ではラスムッセンがマイネをかわし４番手浮上、
雨の得意な連中がにわかに活気づいてくる。
７ターン目に入っても上位陣のバトルは膠着。リヴィエールは度々ラムダの
前をうかがうも、ラムダも巧みなブロックラインで前へ行かせない。逆にリ
ヴィエールのすぐ後ろまで迫ってきたラスムッセンが、リヴィエールの前を
うかがう。２位グループは一進一退だ。
そんな中、１３番手スタートで６番手まで浮上していたカブロンが、突然の
ペースダウン。リアウィングのＤＲＳが故障し、フラップが開いたまま戻ら
なくなってしまっていた。ダウンフォースを著しく失ったカブロンはバーン
ズ、グーデリアン、バロンと次々にかわされズルズルと後退。そしてすぐ後
ろには、雨を利して１３番手に浮上した、２３番手スタートの日向が迫って
いた。
８ターン目、トップ争いに動き。３番手リヴィエールがついに、ラムダの前
に出た。さらに差なく続いていたラスムッセンも、ラムダをかわす。雨をも
のともしない３人のファイターが、ポイントリーダーを追い落とした格好だ。
後方では１８番手スタートのマルケーナスが、バーンズをかわして９番手に
浮上。１９番手スタートのシエナが１０番手、そして２３番手スタートの日
向が１１番手へとジャンプアップしていた。対照的に雨の苦手なグーデリア
ンはズルズルと後退、苦しい状況に追い込まれた。
雨を利して快調に飛ばすトップのカレッジだったが、ここで突然のペースダ
ウン、一瞬ラップタイムが大きく落ち込む。走行中にギヤがスタックしたよ
うだ。これを見逃さなかった２番手リヴィエール、カレッジを追抜いて１３
ターン目トップに立つ。カレッジはなんとかラスムッセンの前２番手で踏み
とどまるも、メカニカルトラブルでトップを明け渡してしまう。
後方では５番手以下が接近戦を展開、ペースが上がらないながら後方を抑え
ていたマイネがついに陥落。１６番手スタートのバロンが、５番手に浮上し
ていた。
そんな中後方でアクシデント、８番手争いのマルケーナスｖｓファング、追
抜きをしかけたファングが痛恨の単独スピン。マシンは無傷だったものの、
グラベルに捕まったファングはそのままリタイヤとなった。今季２位４度の
ファングもなかなか勝てない。
先頭に立ったリヴィエールは、まさに水を得た魚のようにペースを上げ始め
る。カレッジは２番手を死守するものの、リヴィエールにはジリジリ離され
てゆく。そして１５ターン目にはラスムッセンにかわされ３位後退。初優勝
へ向けて快走していたが、ここにきて優勝はおろか表彰台もあやしい雲行き
だ。ＰＰスタートのラムダは４番手で静観、しかし５番手のバロンがペース
アップしラムダのすぐ背後まで迫っていた。
★１５ターン終了時のトップ１０
１．ビル・リヴィエール
２．ケリー・ラスムッセン
３．ファン・カレッジ
４．ニコ・ラムダ
５．ジェストン・バロン
６．カーティス・マルケーナス
７．ルドルフ・マイネ
８．日向 俊郎
９．アレン・バーンズ
１０．アレンザンダー・ロッソ
トップのリヴィエールのペースは衰えない。２番手に浮上したラスムッセン
だが、リヴィエールを追える程のペースではなく、カレッジに度々つつかれ
る。逆にカレッジのうしろラムダも、カレッジのスキをうかがう。一方３番
手スタートもズルズル後退してゆくマイネ、ついに日向にかわされ８番手に
後退。それにしても日向は２３番手から驚異の追い上げだ。しかし日向に続
いてマイネをかわそうとしたロッソは、バランスを崩して単独スピン。こち
らもグラベルの餌食となりリタイヤ、開幕戦の覇者も精彩を欠くレースが続
く。
レースは１８ターンと終盤戦に突入、ここまでくると先頭のリヴィエールは
ややペースを落としリスクマネジメント。しかし後方ラスムッセンとカレッ
ジは追う気満々でプッシュを続ける。後方では５番手走行のバロンがマルケ
ーナス、日向に次々とかわされ７番手後退。
レースはここまで雨の得意な面々に有利に働いたが、ここにきて突然雲が切
れ始める。１９ターン目には降雨がピタリと止み、雲の切れ間から青空が見
え始めた。これにより各チームピットはにわかにざわつき始める。
レースは残り８ターンとすでに終盤、雨は止んだ。路面はやや乾きつつある
が、雨雲はまだサーキット上空に居座っている。はたしてタイヤを変えるべ
きか・・・ 各チーム決断をくだせずにいる状況でアクシデントが発生。７
番手のバーンズが単独スピンを喫してしまう。バーンズのマシンはウォール
にぶつかり、中破してコース上でストップ。これによりここにきてこのレー
ス２度目のセーフティカー出動となる。なんというタイミング・・・
そしてセーフティカーの出動とともに、サーキットには再び雨粒が落ちてき
た。空には晴れ間も見える中の天気雨状態、のこり５ターンでの降雨は全チ
ームにインターミディエイトへの交換を決断させた。
２１ターン目、ピットオープン時に全車タイヤ交換。タイヤ交換後のトップ
１０は以下のようになった↓↓↓
１．ビル・リヴィエール
２．ファン・カレッジ
３．ケリー・ラスムッセン
４．日向 俊郎
５．カーティス・マルケーナス
６．ニコ・ラムダ
７．ジェストン・バロン
８．スティラノ・シエナ
９．ルドルフ・マイネ
１０．ミケーネ・ポルボローネ
２２ターン目レースはリスタート、リヴィエールが良いリスタートを決める
がカレッジも離されずについてゆく。しかし３番手ラスムッセンは決められ
ず、後続の日向に先行されてしまう。なんと日向は２３番手から表彰台圏内
に浮上だ。さらには７番手後退のバロンも良いリスタートを決め、ラムダを
かわして６番手に復帰。さらに後方では１２番手でのリスタートとなったタ
ンデイが、猛ダッシュを決め９番手浮上。マイネを追い落とし入賞圏内に浮
上、ガジャックは今季初のＷ入賞の目が出てきた。
セーフティカーの出動で各車マージン０状態でのリスタートだったが、リス
タート後もリヴィエールのペースは変わらず、カレッジはリヴィエールのペ
ースについていけず。３番手の日向はカレッジの前をうかがうも、カレッジ
も懸命にブロック。そんな日向のスキを４番手のラスムッセンがうかがうが
逆にラスムッセンが間隙をつかれ、マルケーナスに前に行かれてしまう。さ
らにバロンもラスムッセンをかわし、バロンは５番手浮上。
レースは残りあと２ターン、リヴィエールはここまで何の問題もなく快調に
走る。新参チームの初優勝は目の前だ。追いかけるカレッジはもう限界か、
ややペースが落ち始め日向に背後につかれる。後ろではラスムッセンがバロ
ンを逆転、５番手に順位を回復する。７番手で前方のバトルを見ていたラム
ダがここにきてバロンに仕掛けるも、バロンは懸命にブロック。Ｆ１王者ラ
ムダを相手に懸命のディフェンス、ラムダを前にいかせない。また後方では
最後尾スタートのヴィックスが、雨に乗じて浮上。ついにマイネをとらえて
１０番手、ポイント圏内に浮上してきた。
レースは結局、中盤からトップに立ったリヴィエールが優勝。新規参戦チー
ムマルドゥークの、そして今季からＮｅＸＸに参戦した自身の初優勝を飾っ
た。そして２位にはレース前半をトップで引っ張ったカレッジ、チーム・自
身初の表彰台登壇となった。また今季ここまで精彩を欠いていた日向が３位、
今季初表彰台登壇となった。日向は最終ターンにカレッジに仕掛けたが、こ
とごとくカレッジがブロック。最後まで激しいバトルを繰り広げた日向は、
実に満足げな表情で表彰台に上がっていた。
４位には最後まで前を目指したラスムッセン、惜しくも表彰台ならず。５位
にはマルケーナス、６位にはバロンが入りポイントリーダーのラムダは７位。
タンデイが９位に入りガジャックＷ入賞、そして１０位にはヴィックスが入
りプルトンチームに第５戦メキシコ以来のポイントをもたらした。
今回のリザルトで選手権の流れは大きくラムダに傾いたと言っていい。雨を
得意とするバトラーがもらい事故で姿を消し、対するラムダは７位フィニッ
シュとは言えＰＰポイント含め９ポイントを獲得した。ポイントはラムダ１
２９に対しバトラー１０１と、ラムダの２８ポイントリード。この差は８戦
を残す選手権で考えれば大きな差ではないが、得意なレースを外的要因で落
としたバトラーと、荒れたレースできっちり入賞したラムダ。ラムダの方に
良い流れが来ているのは明らかだ。バトラーは昨季も指摘された「脆さ」を
今季も露呈した格好だ。さらに、今回の優勝でリヴィエールがランキング４
位に浮上。５戦連続入賞で着実にポイントを積み重ね、３位のファングに２
４ポイント差に迫っている。早い段階でＮｅＸＸへの順応を見せているリヴ
ィエールが、終盤にかけて選手権争いに加わってくるかもしれない。
チームタイトルの行方はといえば、マイネがポイントを逸したピットブルに
対し、マルケーナスの５位入賞で踏みとどまったマーキュリー。しかしマル
ケーナスの５位１０ポイントに対し、ラムダは７位６ポイント＋ＰＰポイン
ト３で合計９ポイントで、差を縮めるには至っていない。３位のクラークソ
ンが相変わらずティルクムのポイントを計算できない状態を考えると、この
ままマーキュリーの巻き返しがなければ、ピットブルが独走しかねない状態
だ。しかもマーキュリーはここ４戦で、マルケーナスが２０ポイントを持ち
帰っているのに対し、バトラーはわずか４ポイントしか獲得していない。こ
のままチームタイトルは、ピットブルが２連覇に向けて進んでいくのか？
マーキュリーの、そしてバトラーの奮起に期待しよう。
最終リザルト↓↓↓
Ｗｉｎｎｅｒ：ビル・リヴィエール（マルドゥーク）
ラップチャート↓↓↓
ドライバーズランキング↓↓↓
チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓
ヨーロッパラウンド、低速テクニカルラウンド最後の舞台は東欧。モラビア
地方の中心都市ブルノで行われるチェコＧＰだ。森の中の全長５．４ｋｍに
及ぶミッキーマウスサーキットで繰り広げられる、テクニカルバトルに、こ
うご期待！！
