Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・１７

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ　２ｎｄ』
□第１７戦　カナダ　エキシビジョンプレイス市街地

　１周：２．８２ｋｍ
　特性：「低速」「市街地」
　ターン数：２８（１１２周）

初年度に続き大混戦となった２ｎｄシーズンの選手権も残すところあと２戦。アジ
アラウンドが終了し、ＮｅＸＸはいよいよ最終ラウンドである北米決戦へと雪崩こ
む。大詰めを迎えた選手権第１７戦の舞台はカナダ、トロントのエキシビジョンプ
レイス。五大湖の一つオンタリオ湖岸に位置するコンベンション施設の敷地に敷設
されるストリートコースだ。今季は第１６戦日本ＧＰが小樽市街地での開催となっ
たため、第１５戦マカオから最終戦ロングビーチまで最後の４戦がすべて市街地戦
となったＮｅＸＸ。その中でもこのエキシビジョンプレイスは異才を放つコースだ。
約８０万平方メートルの敷地にさまざまな施設が点在し、コースは周囲の幹線道路
を含み敷地内の施設の間を縫うように敷設。北米最高峰のモータースポーツ、イン
ディカーでも使用されるレイアウトは、１周２．８２ｋｍと３ｋｍに満たないスー
パーショートトラック。これを実に１１８周する。
コースは２本のストレートと１１個のコーナーで構成される。オンタリオ湖岸側の
『レイクショア・ブルバード』は約８００ｍのミドルストレートだが、ホームスト
レートは４００ｍに満たない超ショートストレートだ。他各セクションは先述の通
りコンベンション施設の建物の間を文字通り縫うように敷設されているため、コー
ナーとコーナーの間隔が短く、コース幅も狭いためオーバーテイクは困難。『レイ
クショア・ブルバード』とストレートエンドのターン３が唯一の抜きどころだが、
全体としての速度域が低いためストレートで追抜きの為のスピードに乗せられず、
スリップに入れないままターン３を迎えてしまうことが多い。路面状態もバンピー
でダスティ、おまけにエスケープゾーンも少なく一つのミスが命取りになる難コー
スである。
更に秋のトロントは涼しく過ごしやすい気候であるものの、乾燥したり雨が降った
りを繰り返す気まぐれな空模様。ただでさえ追抜きの難しいコースで、雨など降ろ
うものなら大混戦は必至。ましてやドライバーズタイトル争いはバトラーが、僅か
１ポイント差でラムダを上回るという大接戦の状態だ。最終戦アメリカでの完全決
着を前に、どんなレースが展開されるのか？

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

セッション別リザルト↓↓↓

予選落ち（ＤＮＱ）↓↓↓

ＰＰ：ゾルタン：ゲラ（ルムニ・ダキア）
高く澄んだ抜けるような青空、予選セッションは終始快晴の空のもと行われた。ポ
ールポジションはロムニ・ダキアのゲラが獲得、終盤戦に入り大きく調子を上げて
きたゲラ、これがＮｅＸＸ初のＰＰ獲得だ。そしてフロントロー２番手には地元カ
ナダの雄、リヴィエールがつける。選手権を争うラムダが３番手につけ、こちらも
終盤にきて復調してきたロッソが４番手に並んだ。５番手には宋、７番手には日向
８番手シエナと市街地が得意な面々も好位置につける。６番手デ・ランジェリスは
今季ベストグリッドだ。
そして今季でＮｅＸＸを離脱するもう一人のカナダ人、リンドホルムが１２番手に
つけたが選手権を争うもう一人、ポイントリーダーのバトラーはリンドホルムの隣
１１番手に埋もれた。抜きにくいこのコースでのこの予選順位は致命的、バトラー
はどのようにレースを運ぶのだろうか？　また後半戦は大スランプに見舞われてい
るファングも１４弾手に沈む。本来市街地は大得意なはずだが、低速コースが苦手
なマシンパッケージに今回も手を焼いた様子だ。日本ＧＰで２勝目をあげたセプタ
ーも１７番手と低迷、来季のアントネッティのシートを射止めたカレッジも、チー
ムの地元である最終戦を前に２０番手に沈む。そして明らかにストリートコースで
パフォーマンスの悪いボナパルトは、今回も２１番手に沈んだ。
今回の予選不通過４台の中に、なんとランキング３位のラスムッセンがいた。ラス
ムッセンはタイムアタック中にマシンをクラッシュさせてしまい、修復が間に合わ
ず予選落ちとなってしまった。今季は一貫してフラストレーションの溜まるシ―ズ
ンだったに違いない。他はプルトン勢が２台揃って予選落ち、そしてこちらも地元
での最終戦を控えた日系アメリカ人ドライバー、カジワラは今季７度目の予選落ち。
来季のシートも決まっておらず、最終戦での奮起が期待される。

＜決勝レース＞
今年のカナダＧＰは終始快晴、決勝も雲一つない青空のもと行われた。気温、路温
ともに高くはなかったが、荒れた路面とツイスティなコースのためヴァシュロン勢
は殆どがハードを選択。各チームとも２ストップは必須と見ており、ユーズドハー
ドを１スティント目に持ってくるドライバーが多かった。一方でヨコスカ勢は多く
が新品ソフトをチョイス、ソフト２、ハード１での２ストップ作戦をチョイスした。

＜タイヤチョイス＞
◆ＨＡＲＤ
＜ヴァシュロン＞　　　　　　＜ヨコスカ＞
Ｍ．ボナパルト　Ｕ　　　　　Ｊ．チャップマン　Ｕ
Ｋ．マルケーナス　Ｕ　　　　Ｓ．シエナ
Ｍ．ポルボローネ　Ｕ　　　　
Ｚ．ゲラ　Ｕ
Ａ．ファーシマス
Ｍ．ハイデンフェルド　　　　　　
Ａ．ラ・ポルタ　　　　　　　　　　
Ａ．フィリオ　Ｕ　　　　　　
Ａ．ロッソ　Ｕ　　　　　　
Ｄ．リンドホルム
Ｂ．リヴィエール　Ｕ
Ｊ．グーデリアン
Ｃ．タンデイ　
Ｊ．カレッジ　Ｕ　　

　　　
◆ＳＯＦＴ
＜ヴァシュロン＞　　　　　　＜ヨコスカ＞
Ｎ．ラムダ　　　　　　　　　Ａ．バーンズ
Ａ．バトラー　　　　　　　　Ｊ．バロン
　　　　　　　　　　　　　　日向　俊郎
　　　　　　　　　　　　　　Ｆ．デ・ランジェリス
　　　　　　　　　　　　　　Ｄ．ファング
　　　　　　　　　　　　　　Ｌ．ソリス
　　　　　　　　　　　　　　宋　昇龍
　　　　　　　　　　　　　　Ｊ．セプター

※Ｕ＝ユーズドタイヤ

スタートではＰＰのゲラが若干もたついた。これに２番手のリヴィエールが並びか
けるがゲラは抜かせまいとアウト側にリヴィエールを押しやる。そのインを突いた
のが３番手スタートのラムダ。前の２台を１コーナーでかわしてトップに立ち、以
下２番手にリヴィエール、３番手ゲラと続く。中団では１１番手に沈んだバトラー＾
が良いスタートを決め９番手に浮上していた。

トップに立ったラムダはソフトタイヤでのスタート。ロケットスタートでトップに
立ち、とにかく逃げてバトラーとのマージンを築く作戦だ。更に２番手、３番手に
続くリヴィエールとゲラはともにユーズドハードでラムダを覆うことができない。
そしてスタートでポジションを上げ４番手にいた宋が、ここでゲラをかわして３番
手に上がる。ヨコスカ勢の宋はソフトタイヤでのスタートだ。ゲラはさらにロッソ
にもかわされ５番手まで後退する。

ラムダは快調にトップを征き、続くリヴィエールとのマージンはどんどん拡大して
ゆく。リヴィエールは逆に３番手に上がった宋に、後ろをつつかれる。また一時５
番手に後退したゲラは３ターン目にロッソをかわし４番手復帰、ロッソは後ろの日
向に抜かれ６番手後退と、中段では目まぐるしく順位が入れ替わる。
４ターン目には日向がゲラをかわして４番手浮上、そしてこの時点で早くも１１番
手スタートのバトラーはロッソをかわし６番手まで浮上していた。中団ではユーズ
ドハードのロッソがやや苦戦気味。

一方フレッシュソフトでスタートしたラムダは、後方の混戦をよそに快調に飛ばし
後ろとのマージンをぐんぐん拡大してゆく。バトラーは５ターン目にはゲラをかわ
して５番手に浮上。そしてその前をゆく日向がパンクチャに見舞われペースダウン
するや、あっという間にオーバーテイク。バトラーはこの時点で４番手に浮上して
いた。序盤から猛烈なペースで逃げるラムダを、猛烈なペースで追いかけるバトラ
ー。しかしここで後方のマシンにトラブル発生。大混雑の中段１１番手争いのグル
ープで多重クラッシュ。ファング、ポルボローネ、リンドホルム、グーデリアン、
ソリスの５台がストレートエンドのターン３で絡み合う。この事故によりコースに
はセーフティカーが出動、ここまで大きなリードを築いていたラムダのマージンが
一瞬にして０になった。

★５ターン終了時のトップ１０
　１．ニコ・ラムダ
　２．宋　昇龍
　３．ビル・リヴィエール
　４．アレックス・バトラー
　５．日向　俊郎
　６．フェリオ・デ・ランジェリス
　７．ゾルタン・ゲラ
　８．アレンザンダー・ロッソ
　９．アレン・バーンズ
１０．スティラノ・シエナ

ピットオープンの７ターン目、トップのラムダがピットイン。新品ハードにスイッ
チしてコース復帰してゆく。しかし他は殆どがステイアウト、タイヤにダメージを
負っていた日向とデ・ランジェリスはともに、このタイミングでユーズドハードに
交換していったが、他はヴァシュロン勢のほとんどがハード勢、そしてヨコスカの
ソフト勢は交換のタイミングが少し早いためほとんどがステイアウトした。バトラ
ーもこのタイミングで入らず３番手浮上、オーバーカット狙いだ。

リスタートは８ターン目、トップに立った宋が先導し混乱なく進む。隊列はトップ
が宋、２番手にリヴィエール、３番手にバトラー、そしてタイヤ交換に入ったラム
ダは４番手にいた。ソフトスタートの宋だがさすがのヨコスカタイヤ、９ターン目
に入ってもトップをキープしいまだステイアウト。そして後方３番手のバトラーが
２番手のリヴィエールをここでかわしにかかる。バトラー１１番手スタートから早
くも２番手に浮上。さらにバトラーはさすがにタイヤが限界の宋に仕掛けトップに
立つ。しかしバトラーはこの直後にピットストップを控えている。直接の敵である
ラムダは４番手、さてどうなる？

中段でトラブル発生。リナルディのマシンが後方から白煙をあげ、マシンをエスケ
ープに入れてしまった。８番手スタートのシエナがエンジンブローでリタイヤ、予
選での速さには定評のあるシエナだったが、どうも決勝ではツキがない。
１０ターン目にはようやくバトラーがピットイン、ライフの長いヨコスカの宋と同
じタイミングでタイヤ交換を済ませる。相変わらずの驚異的なタイヤマネジメント
だ。しかしこの間にトップに立ったラムダは、着々とバトラーとのマージンを築き
始める。

１１ターン目、このあたりでユーズドハードスタートの面々が１回目のタイヤ交換
のためピットに入ってくる。４番手のロッソを皮切りにチャップマン、マルケーナ
ス、カレッジといった中段の面々も続々ピットイン。そんな中ピットに入ってきた
サントス・フィリオが、そのままピットにマシンを止め降りてしまった。ブレーキ
トラブルだった。ルーキーイヤーは大活躍だったサントス・フィリオだが、今季は
ややスランプ気味だ。

１２、１３ターンに入ってトップのラムダがペースアップ。路温が低くハードの温
まりが悪かったラムダだが、熱が入って来てからは徐々にペースアップ。バトラー
は２番手で追うもマージンは開く一方だ。
１５ターンを経過してラムダのペースが落ち着く、充分なマージンを確保したため
ペースを抑えろとの指示がピットから飛んだようだ。それでもバトラーはラムダと
の差を縮めるには至らない。ラムダのレースペースは驚異的だ。後方では３番手と
表彰台圏内を走行していた宋が、ずるずると６番手まで後退。どうやらどこかでミ
スがあったようだ。トップ争いとは違い中段は接近戦、一つのミスが命取りになる
状況だ。

★１５ターン終了時のトップ１０
　１．ニコ・ラムダ　
　２．アレックス・バトラー
　３．ビル・リヴィエール
　４．アレンザンダー・ロッソ
　５．ジョンブル・チャップマン
　６．宋　昇龍
　７．フェリオ・デ・ランジェリス
　８．日向　俊郎
　９．カーティス・マルケーナス
１０．ゾルタン・ゲラ

１６ターン目、ここにきてラムダのペースがガクッと落ちた。どうやらタイヤにガ
ケが来たようだ。バトラーは懸命に追撃、僅かながら差を縮める。
タイヤは劣化してきたもののラムダのトップは変わらず、離れた２番手でバトラー
が追う。後ろ３番手リヴィエールから６番手ロッソまでは団子状態、お互いがお互
いをけん制しあう展開だ。
１８ターン目にはその中団グループが２回目のピットイン。宋、日向、そしてデ・
ランジェリスが新品ハードに繋いで出てゆく。

そして１９ターン目、トップのラムダが最後のピットイン。２スティント目を新品
ハードで走ったラムダは、最後のスティントにユーズドハードを持ってきた。もち
ろん余裕をもってトップでのコース復帰だ。そして対するバトラー陣営はソフトタ
イヤを用意。バトラーは他のヴァシュロン勢が皆ハード２、ソフト１の２ストップ
を選択したのに対しハード１、ソフト２での２ストップ作戦をチョイスしていた。
相変わらずの驚異的なタイヤマネジメントだ。ラムダは中古ハード、そしてバトラ
ーは新品ソフト。マージンは大きいものの最後までわからない。

ここで５番手を走行していたチャップマンが一瞬ガクッとペースを落とす。走行中
にギアが３速にスタックしてしまったが、後方とは接近していなかったためポジシ
ョンを落とすことはなかった。バンピーで荒れた路面は、マシンの細部にも影響を
及ぼしているようだ。
その後方では最後のスティントで新品ハードをチョイスした日向がペースアップ。
ファステストラップをたたき出した日向は、バックストレートで宋をかわし８番手
浮上。前を行くゲラをもまとめてかわさんばかりの勢いで切れ味の良いオーバーテ
イクを見せる。

ドライバーズタイトル争いばかりに目が行きがちだが、ピットブルとマーキュリー
のチームタイトル争いも熾烈。現在ピットブルが２６ポイントリードでトップにい
るが、のこり２戦では行方はまだまだ分からない。ピットブルのＮｏ．２ボナパル
トは２１番手スタートからの１ストップ作戦。ようやくこの時点で入賞圏が見える
１２番手までやってきていたが、一方の２２番手スタートマーキュリーのマルケー
ナスはなんとこの時点で６番手にいた。あと１回のピットストップを消化せねばな
らないが、実に１５番手アップのビッゲストムーヴ。来季マーキュリー離脱の線が
濃厚なマルケーナス、残り２戦はいい仕事をして終わりたいところだ。対するボナ
パルトはポイント圏まで浮上できるか？　レースは残り８ターン、終盤だ。

トップのラムダはもう無理をしない。後ろのバトラーがもう１回ピットストップを
しなければいけないことが分かっているため、リスクを冒す必要がないのだ。対す
るバトラーはここで最後のピットストップ、ユーズドハードから新品ソフトへ交換
しラムダ追撃を図る。これでリヴィエールが２番手に立つが、明らかにペースが違
い追うことができない。土壇場のラムダはここで勝負強さを発揮する。
リヴィエールももう一回ピットストップを残しており、今はいているタイヤももう
限界。序盤からなかなかペースの上がらなかったロッソが、ここにきてリヴィエー
ルをかわして２番手に浮上する。しかしロッソもまだ１回ピットストップを残して
いる。２位以下は混戦模様だ。

２番手のロッソは２２ターン目最後のピットストップ、ロッソもラストスティント
はソフトに賭ける。２番手に上がったリヴィエールのタイヤはもう限界、しかし追
いすがるバトラーを要所要所で抑え込み前に行かせない。バトラーはイライラする
展開だ。後方ではチャップマン、マルケーナス、ゲラといったハード勢が続々とピ
ットイン、ソフトへ交換してゆく。
リヴィエールはついに２３ターン目にして２度目のピットイン、これでバトラーは
あらためて二番手に浮上。ラムダとの差は大きく開いているがバトラーはソフトタ
イヤ、ハードのラムダに追いつけるか。レースはあと５ターン。

ラムダは既にリスクマネジメントのためクルージングに入っている。バトラーとの
マージンは１０、大差ではあるがソフトタイヤのバトラーはわずかながら差をつめ
てくる。しかしバトラーの後ろ３番手のロッソもペースが良い、バトラーよりもピ
ットストップのタイミングを遅らせバトラーに離されずについてゆく。
後ろは４番手日向、５番手ゲラ、６番手リヴィエールと続く。低速テクニカルコー
スが得意な面々だ。

混戦の４番手争いでアクシデント、６番手走行中のリヴィエールがバックストレー
トエンドでハーフスピンを喫してしまう。マシンにダメージはなかったものの、リ
ヴィエールはこれでポジションを２つ落とし、宋の後ろ８番手に後退してしまう。
混線の中でプッシュしすぎたか、リヴィエールには痛いミスだ、
懸命にラムダを追う２番手バトラーだが、ラムダ追撃でタイヤをやや酷使したかこ
こでバトラーのタイヤにガケが。ペースがガクッと落ちてきたところに、バトラー
よりもピットストップを遅らせたロッソが一気に接近。残り２ターンということろ
でなんとロッソがバトラーをかわし２番手に浮上する。バトラーはらしくない戦略
ミスだ。

後方ではマルケーナスにアクシデント。単独スピンで８番手に後退したリヴィエー
ルにマルケーナスが仕掛けるも、リヴィエールのブロックにあい２台は接触。この
接触でリヴィエールは１１番手、マルケーナスは１４番手まで後退してしまう。自
身のミスで後退してしまい、さらにマルケーナスに仕掛けられたリヴィエールがや
や無理なブロックを仕掛けたようにも見えたが、スチュワードはレーシングアクシ
デントとの判断。お咎めなしとはなったものの、２台は入賞圏外まで転落してしま
った。特にマルケーナスは２２番手スタートからポイント圏内まで来ていただけに
残念だ。チームタイトルをまだあきらめていないマーキュリーにとっては、痛いア
クシデント。

２番手争いで前に出たロッソは、バトラーよりも速いペースでラムダを追う。バト
ラーはロッソよりも早くタイヤのガケを迎えてしまい、ロッソとの差もやや離され
る。開幕戦以来勝利のないロッソは猛プッシュでラムダを追うが、ラムダの背中は
マージン９先。のこり２ターンで届く差ではなかった。

結局レースはスタートでトップに立ち、終始一人異次元のペースで後続を突き放し
たラムダが優勝。第９戦以来の４勝目をあげた。
２位は終盤一気のスパートでバトラーをパスしたロッソ、実に今季６度目の表彰台
だ。そしてタイトルを争うバトラーは最後の最後で踏ん張り切れず３位に終わった。
４位以降は日向、ゲラ、チャップマン、宋と続いた。いずれも低速テクニカルコー
スを得意とする面々だ。日向は第１１戦チェコでの優勝を含め後半戦６度目の入賞、
初のＰＰからスタートしたゲラは５位に終わったが、第１３戦アゼルバイジャンか
ら５戦連続の入賞で好調をアピール。かたや７位の宋は第９戦オランダ以来今季４
度目、久々のポイント獲得だ。そして今回は６位チャップマン、そして８位デ・ラ
ンジェリスとアブラモビッチ勢が今季２度目のＷ入賞。特にデ・ランジェリスは第
４戦メキシコの４位以来の入賞、苦戦を続けるアブラモビッチチームとしては、来
季にむけてようやくポジティブな結果を得た。
９位には２０番手スタートのカレッジ、そして１０番手には度重なるアクシデント
で一時は入賞圏外まで転落したリヴィエールが滑り込み入賞。２１番手スタートか
ら１ストップ作戦で上位進出を狙っていたボナパルトを、最終ターンで入賞圏外に
追いやっての１０位入賞だ。

レース前にポイントランキングで１ポイントラムダをリードしていたバトラーだが、
この結果でランキングのトップは再びラムダに入れ替わった。優勝で１９１ポイン
トのラムダに対し、なんとか３位でフィニッシュしたバトラーは１８２ポイントと
９ポイント離された。残すはあと１戦、状況は圧倒的にラムダ有利となった。

　　　　　　　＜ラムダ＞　　　　　　　　＜バトラー＞
　優勝　　　　１９１＋２５＝２１６　　　１８２＋２５＝２０７
　２位　　　　１９１＋１８＝２０９　　　１８２＋１８＝２００
　３位　　　　１９１＋１５＝２０６　　　１８２＋１５＝１９７
　４位　　　　１９１＋１２＝２０３　　　１８２＋１２＝１９４
　５位　　　　１９１＋１０＝２０１　　　１８２＋１０＝１９２
　６位　　　　１９１＋　８＝１９９　　　１８２＋　８＝１９０
　７位　　　　１９１＋　６＝１９７　　　１８２＋　６＝１８８
　８位　　　　１９１＋　４＝１９５　　　１８２＋　４＝１８６
　９位　　　　１９１＋　２＝１９３　　　１８２＋　２＝１８４
１０位　　　　１９１＋　１＝１９２　　　１８２＋　１＝１８３

上の表のとおり、このままのポイント数でいけば状況はラムダが圧倒的に有利だ。
何位であろうがラムダはバトラーに先着すれば良いことになる。そしてラムダが仮
に最終戦をノーポイントで追えても、バトラーが６位以下に終わればラムダの王座
が決定するのだ。仮にバトラーが５位でも勝利数の差（ラムダ４勝、バトラー３勝）
でラムダの王座が決定する。
しかし、決勝レースの順位ポイントのみが有効ではないのがＮｅＸＸ。予選ＰＰで
得られる３ポイント、そしてレースファステストラップの獲得で得られる２ポイン
トも選手権有効ポイントなのだ。仮に最終戦、予選でラムダがＰＰを獲得すればラ
ムダの優位は揺るぎないものになるだろうが、逆にバトラーがＰＰを獲得すれば状
況は変わってくる。

　※バトラーがＰＰ獲得で３ポイント加算した場合。
　　　　　　　＜ラムダ＞　　　　　　　　＜バトラー＞
　優勝　　　　１９１＋２５＝２１６　　　１８５＋２５＝２１０
　２位　　　　１９１＋１８＝２０９　　　１８５＋１８＝２０３
　３位　　　　１９１＋１５＝２０６　　　１８５＋１５＝２００
　４位　　　　１９１＋１２＝２０３　　　１８５＋１２＝１９７
　５位　　　　１９１＋１０＝２０１　　　１８５＋１０＝１９５
　６位　　　　１９１＋　８＝１９９　　　１８５＋　８＝１９３
　７位　　　　１９１＋　６＝１９７　　　１８５＋　６＝１９１
　８位　　　　１９１＋　４＝１９５　　　１８５＋　４＝１８９
　９位　　　　１９１＋　２＝１９３　　　１８５＋　２＝１８７
１０位　　　　１９１＋　１＝１９２　　　１８５＋　１＝１８６

ラムダが何位であれバトラーに先着すれば良いという条件は変わらないが、バトラ
ーがラムダの前でフィニッシュした際の可能性は僅かだがは変わってくる。さらに
これでバトラーがレースファステストを獲得しようものなら、バトラーには事実上
現在のポイントよりも５ポイント加算されることになり、逆転王座の可能性は充分
あることになる。
昨季はバトラーがこの時点で２０ポイントのリード。圧倒的有利な状況で最終戦に
臨んだバトラーがスタート直後にまさかのスピンアウトでリタイヤ、という予想外
の展開となったが、２０ポイントのビハインドを挽回しなければならないラムダも
レース中にミスを犯し単独スピン。結局１０ポイント届かずバトラーが王者となっ
た。しかし今季は逆にラムダが１０ポイントリードする展開、そしてＰＰポイント
の他にＦＬポイントも有効ポイントに換算される今季。昨季以上に最後の最後まで
タイトルの行方は読めない状況だ。

一方でチームタイトル争いはピットブル２７２ポイントに対しマーキュリーが２３
６ポイント、その差は３６ポイントだ。逆転不可能な数字ではないが、互いの２ｎ
ｄドライバーの戦績を考えたときに、状況は圧倒的にピットブル有利だろう。マー
キュリーの逆転の可能性を考えると、ピットブルが２台ともノーポイントでレース
を終えるようなことがない限り難しいと言わざるを得ない。
しかしチームタイトルもまだ決まったわけではない。極端な話だがバトラーがＰＰ
そしてＦＬを獲得して完全優勝し、かつマルケーナスが６位でフィニッシュ、そし
てピットブル勢が２台ともノーポイントに終わればあるいは・・・　しかしマーキ
ュリーがチームタイトルを獲得する条件を考えると、こういう想定の話になってき
てしまう。

いずれにせよ最終戦はピットブルとマーキュリーの総力戦になるだろう。昨季以上
に激しい最終戦になること間違いなしだ。

最終リザルト↓↓↓

Wｉｎｎｅｒ：ニコ・ラムダ（ピットブル）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓

さあ泣いても笑っても２ｎｄシーズンも残り１戦。最終戦の舞台は北米大陸を大き
く南下し、東海岸はカリフォルニアのロングビーチで行われるアメリカＧＰだ。昨
季以上に大接戦で最終戦を迎えたチャンピオンシップ、はたしてＮｅＸＸの第２代
王者は連覇のバトラーか、初戴冠のラムダか？　こうご期待！！

ＮＥＸＸＴＲＥＡＭ ＰＲＥＳＳ ２ｎｄシーズン「アジアラウンド号」

◆アジアラウンド号

さて、アジアラウンドも終了し、いよいよ大詰めののＮｅＸＸ世界選手権。今回は第
１３～１６戦までの４戦のダイジェストの他、来季以降の各チーム、メーカーの動き
とドライバー移籍市場の速報、そのほかＮｅＸＸを取り巻く様々な情報を取り上げて
いきたいと思います。お楽しみに！！

■レースリポート

◇第１３戦　アゼルバイジャンＧＰ　バクー市街地サーキット

　　

ＰＰ：ケリー・ラスムッセン（ノルディック）

今季初めてのＰＰ獲得となったラスムッセンの、今季初優勝が期待されたがレースは
意外な展開に。また選手権を争うバトラーとラムダは、それぞれ２０番手、２３番手
スタート。序盤に２度セーフティカーが出たレース、序盤はラスムッセンが快調に飛
ばしていたが、２度目のセーフティカー出動時のタイヤ交換で、ノルディックチーム
が交換用のタイヤセットを誤って用意するという痛恨のミス。ラスムッセンは一気に
９番手まで後退してしまう。
これでレースは日向とラ・ポルタがトップを争うという、伏兵同士のバトルに。２度
目のタイヤ交換を終えたピットアウト時、ホームストレートに戻ってきた日向のハナ
を叩いて先頭で戻ったラ・ポルタが、そのまま日向を引き離し嬉しいＮｅＸＸ初優勝。
２位日向、３位ゲラ、さらには４位にヴィックスと伏兵が上位を独占したレース。一
方選手権を争うバトラーは９位、ラムダは１２位フィニッシュだった。

優勝：アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ（ＳＬＯ）
２位：日向　俊郎（トライアンフ）
３位：ゾルタン・ゲラ（ロムニ・ダキア）

◇第１４戦　タイＧＰ　チャーン・インターナショナル・サーキット

　　

ＰＰ：アレックス・バトラー（マーキュリー）

タイトル争いの主役であるバトラーが、なんと今季初めてＰＰを獲得した予選。しか
し決勝はまたもや伏兵が主役のレースになる。ＰＰスタートのバトラーだが、ペース
が上がらずハイデンフェルドにラップリードを許す。しかし、最初のタイヤ交換で右
フロントの交換に手間取ったハイデンフェルドは９番手まで後退。
期せずして先頭に復帰したバトラーだったが、ブレーキトラブルのためペースアップ
できない。そしてホームストレートで一瞬ギアがスタックしペースダウンした際、ト
ップをリンドホルムに明け渡す。バトラーはその後接触にも巻き込まれて辛うじて１
０番手フィニッシュ、１６番手スタートのラムダは８位フィニッシュ。レースは９タ
ーン目にトップに立ったリンドホルムが、そのままトップチェッカー。前戦アゼルバ
イジャンに続き伏兵がＮｅＸＸ初優勝を飾った。またピットブルのボナパルトが、デ
ビュー２戦目で３位表彰台に上がった。

優勝：デイヴィス・リンドホルム（アントネッティ）
２位：ケリー・ラスムッセン（ノルディック）
３位：ミシェル・ボナパルト（ピットブル）

◇第１５戦　マカオＧＰ　ギア市街地サーキット

　

ＰＰ：アレックス・バトラー（マーキュリー）

前戦に続きバトラーがＰＰを獲得したこのレース、しかし決勝はまたもや伏兵が活躍
する展開に。アジアラウンドで最も波乱のレースとなった。スタート後の『リスボア』
で早くもアクシデントが発生したこのレース、序盤から数えて計３度のセーフティカ
ー出動で順位は大きく錯綜した。
タイトル戦線主役の二人はバトラー３番手、ラムダ４番手で序盤が経過。レースは第
１３戦で初優勝をあげたラ・ポルタが引っ張る。しかし２度目のセーフティカー後に
バトラーがトップに立ち、ラムダと一騎打ちの展開になる。しかし１７ターン目に３
度目のセーフティカーが出動し、順位が大きく錯綜。タイヤ交換に入らざるを得なか
ったバトラーは８番手に後退してしまい、トップに立ったグーデリアンが３ストップ
の奇策でそのまま独走。ＮｅＸＸ初優勝を飾った。またも伏兵にしてやられた主役の
２人はラムダが２位表彰台、バトラーは４位＋ＰＰポイントを持ち帰った。

優勝：ジャッキー・グーデリアン（マルドゥーク）
２位：ニコ・ラムダ（ピットブル）
３位：アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ（ＳＬＯ）

◇第１６戦　日本ＧＰ　小樽市街地サーキット

　　　

ＰＰ：ファン・カレッジ（ガジャック）

『驚異の新人』カレッジが、雨を利してＰＰを獲得した予選。決勝はまた波乱の展開
となった。バトラー５番手、ラムダ１１番手からスタートしたレースは、序盤カレッ
ジが先頭で引っ張る展開に。カレッジ、バトラー、セプター、そしてロッソあたりが
トップを争う攻防。一方ポイントリーダーのラムダは、中段で接触事故に巻き込まれ
応急修理のためのピットインで最後尾に転落してしまう。
レースはマカオ同様セーフティカーが３度出動する荒れた展開、後半にトップに立っ
たのはセプターだった。序盤レースを支配したカレッジが徐々に後退してゆく中、サ
ントス・フィリオ、ロッソといった面々とトップを争う。かたやバトラーはなかなか
ペースを上げられず、一時は２番手を走行したものの最終的には５位フィニッシュ。
レースはセプターが今季２勝目のチェッカー。２位には今季初表彰台のサントス・フ
ィリオ、３位にはロッソが入った。ラムダは終盤に燃圧低下でストップ。これでなん
とバトラーがラムダを１ポイント上回りトップに返り咲いた。

優勝：ジョリー・セプター（チャイナドラゴン）
２位：アンドレアス・サントス・フィリオ（ＳＬＯ）
３位：アレンザンダー・ロッソ（アントネッティ）

ラ・ポルタに始まりリンドホルム、グーデリアンと３人のドライバーがＮｅＸＸ初優
勝を飾ったアジアラウンドは伏兵が大活躍。一方で選手権を争うラムダ、バトラーは
ポイントを伸ばせず、まさに波乱のアジア戦線と化した。シーズンも残すところあと
２戦！タイトル争いの行方は！？




■ＮｅＸＸ　Ｔｏｐｉｘ

◇新型シャシー投入はデンプシーが参戦する４ｔｈから
　　　ニューシャシーのトレンドはロングホイールベース、ワイドトレッドになる？

４ｔｈシーズンより米国のデンプシーが参入し、全３メーカーとなるＮｅＸＸのシャ
シーデベロッパー。デンプシーの参入に合わせて既存の２社は４ｔｈシーズンに新型
を投入することは既に合意済みだが、その新型は現行のものよりも長くてワイドなフ
ォルムになるようだ。
ＮｅＸＸはご存じの通り４ｔｈシーズンより新たなエンジンフォーマットも導入する
が、現行よりも回生エネルギーの使用比率が高くなり複数の過給機の搭載も可能とな
る。そのため、新フォーマットのパッケージングに際して生じる重量バランスや空力
バランスの変化、そしてタイヤとの相関性を考慮した結果、４ｔｈシーズンに投入す
る新型は全長をやや延伸、そして全幅も拡幅する必要が生じると見られている。
現在マシン全長に関してはレギュレーションでの規定上限はなく、最大全幅は１８０
０ｍｍと定められているが、全幅については４ｔｈシーズンから１８５０ｍｍに変更
されることが既に決まっている。それに基づき各メーカーとも想定されうる中でもっ
ともスペースを必要するパッケージとして、Ｖ型エンジン＋ツインターボのパッケー
ジを想定しており、さらにそこにバッテリーやＭＧＵなど含めたハイブリッドユニッ
トや補器類が加わるため、全幅を既定値いっぱいまで拡げることになりそうだという。
そうなると重量バランスに応じたマシンの空力バランス、そしてパッケージングを考
慮したマシンサイズは今季よりもロングホイールベース、ワイドトレッドになるとみ
られている。見た目上はひとまわり大きくなるというのだ。
現在のデベロッパー２社のマシンサイズは下記の通り↓↓↓

　・シグマテック　　　　　　　　　　　　・レラ
　Ｓ－ＴＥＣ０１Ｘ／Ｂ　　　　　　　　　ＲＮＸ－０１Ｒｅｆ

　　　　　　　

　全長：４９２０ｍｍ　　　　　　　　　　全長：５０６０ｍｍ
　全幅：１７８０ｍｍ　　　　　　　　　　全幅：１７４５ｍｍ
　ホイールベース：２９７０ｍｍ　　　　　ホイールベース：３０１０ｍｍ

これが各社とも全幅を１８５０ｍｍまで拡幅してくるとなると、全長は５２００ｍｍ
程度になるのではないかと予想される。
ホイールベース、トレッドとドライバビリティの関係性は密接で、一般的にはホイー
ルベースが長ければ直進安定性が増し、トレッドが広くなればコーナリング性能が向
上すると言われている。しかし、昨今Ｆ１ではマシンの全長は史上最長と言える５６
００ｍｍ程度まで伸び、非常に細長いルックスを有しているが、総ダウンフォース量
の多さやタイヤ幅の拡幅などでコーナリングスピードは信じられないほど速い。スピ
ードレンジの上がった現代Ｆ１では、パワーユニットのパッケージングや燃料搭載量
等を確保するボディワークを追求し、中高速コーナーでの安定性を求めてホイールベ
ースは延伸の一途をたどった。その結果フロア面積も増えてダウンフォース量も増大
した。その結果超ロングホイールベースでも、直進安定性と信じられないほど速いコ
ーナリングスピードの両立を果たしたのだ。４ｔｈシーズン以降のＮｅＸＸもＦ１と
ほぼ同様の『パワーユニット構造』を採用し、さらにエンジン形式や過給機の搭載に
Ｆ１よりも自由度を持たせたことで、パッケージングのためのボディワークは現在の
ものよりも１回りほど大きくなるというのが、各チームやメディアの見方だ。
そうなると問題なのは各エンジンメーカーに与えられたエンジン形式の自由度で、こ
のほどＤＭＷは既に４ｔｈシーズンには直４ツインスクロールターボの投入を示唆し
た。サイズアップしたシャシーに、コンパクトな直４ターボを搭載した際のバランス
は果たしてどうなるだのろうか？　またＶ型ツインターボエンジンにしても各バンク
横にタービンを配置するか、バンク内にまとめて配置するかによってパッケージング
や重心位置なども変わってくるのだ。各チームとも４ｔｈシーズン以降はより、エン
ジンユニットとシャシーの組み合わせを慎重に選択する必要がある。
ともあれシャシー、エンジンともに新コンポーネンツの投入にはまだ１シーズンクッ
ションがあるが、４ｔｈシーズン以降の勢力図が各チームの選択でどう変わるのか、
今から楽しみだ。

◇「エンジン屋」の矜持か。ＤＭＷが４ｔｈシーズンに
　　　　　　　　　　　投入するエンジンは直列４気筒ツインスクロールターボ！！

現在アブラモビッチはじめ３チームにエンジンを供給するドイツの自動車メーカーＤ
ＭＷが、４ｔｈシーズンに投入する新型エンジンがにわかに注目を集めている。現在
ＤＭＷはＮｅＸＸ用に３．０ＬＶ１０を供給しているが、エンジン規定が新しくなる
４ｔｈシーズンに向けてＤＭＷが開発しているエンジンはなんと直列４気筒だという。
組み合わせる過給機システムはツインスクロールターボ、ＤＭＷのモータースポーツ
部門開発責任者のタリオ・マイセンが明かした。
これまでトップフォーミュラのエンジンは長らくＶ型の多気筒エンジンが主流で、主
にＦ１やインディカーなどは２０００年代はＶ８が主流。Ｆ１に至っては２０１４年
にエンジン規定を大きく変革し、１．６ＬＶ６と回生機構を併用した『パワーユニッ
ト』を使用している。１９９０年代まで遡るとＶ１２、Ｖ１０といった自然吸気の多
気筒エンジンが主役で、この時代は俗に『マルチシリンダー全盛時代』と呼ばれてい
る。直列４気筒エンジンといえば基本的にはジュニアフォーミュラなどの下位カテゴ
リでの使用が一般的で、トップフォーミュラで採用されたのは１９８０年代『ターボ
全盛期』のＦ１まで遡る。そしてそのターボ全盛時代でも、直列４気筒を採用したの
はＤＭＷだった。
トップフォーミュラのエンジンのメインストリームがＶ型なのにはいくつか理由があ
る。気筒数が多くとも全長を短く抑えられ、パッケージングしやすいフォルムである
こと。また同じ気筒数の直列エンジンと比べ、多気筒を均等に両側に配置することで
ハイパワーでもクランクシャフトへの負担が少ないことなどがあげられる。一方これ
までの直列エンジンはＶ型より少ない排気量となること、排気量をあげると１気筒あ
たりの負担が増加すること、そして気筒数を増やすとエンジン全長が長くなることな
どのデメリットがあげられた。しかし、直噴化技術の普及によりエンジン自体の性能
があがり、高出力・低燃費の直４エンジンが誕生。またターボとの相性のよい直噴エ
ンジンは、大排気量エンジンに引けを取らない出力を比較的低回転で発生できるよう
になった。そして、そこに回生機構と連結してのパッケージングが必要とくれば、Ｄ
ＭＷとしてはＶ型エンジンよりもコンパクトな直４エンジンを選ばずにはおれなかっ
たわけだ。
タリオ・マイセンは「我々は来る４ｔｈシーズンから、新たなチャレンジを開始する。
今よりも小排気量で出力効率、そして燃費効率の良いものを考えたときに、我々は直
列４気筒に可能性を見出したんだよ。長らくスポーツ、レーシングエンジンの主役は
Ｖ型だった。パッケージングの優位性と、Ｖ型はショートストロークで高回転向きだ
ったのがその理由だが、我々のカテゴリはＦ１同様回生機構をあわせて搭載せねばな
らないし、その分の重量負担はバカにはならない。新しい回生機構とターボユニット
とのパッケージを考えたときに、直４エンジンには大きなメリットがあると考えてい
る。これにツインスクロールターボを組み合わせることで、最も効率の良いユニット
を生み出せる。」と語る。

　　　　　
１９８３年のＦ１チャンピオンエンジン　　　ＤＭＷのレースエンジン開発を取り仕切るタリオ・マ
M１２／１３は直列４気筒ターボだった　　　イセンはＦ１ファンにもおなじみの人物

「この時代のエンジンに求められるのはコンパクトネスと高効率。その点では我々が
直４エンジンの開発を選択するのは理にかなっている。また我々はかつてＦ１におい
て直４エンジンでチャンピオンドライバーを生んでいるのだ。我々はいっとき電動化
にむけて舵を切ったが、もともと水素エンジンを早くから開発していたのは我々だ。
そして我々には「エンジン屋」としての矜持がある。我々には直列４気筒エンジンで
ＮｅＸＸを制する準備ができている。」
これまでスプレンダー、アシュトンバーキンといったエンジンメーカーの後塵を拝し
ているＤＭＷ、「エンジン屋」の誇りをかけ直４エンジンで４ｔｈシーズンに挑む。

◇ＦＮＯが３ｒｄシーズンの暫定カレンダー発表！！　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　来季以降のカレンダー事情を考察

いよいよ２ｎｄシーズンも残すところあと２戦、ＦＮＯは第１３戦アゼルバイジャン
ＧＰのパドックで来季３ｒｄシーズンの暫定カレンダーをリリースした。リリースに
はここまで毎シーズン行っている、３度の全チーム合同テストの時期も書き込まれ以
下のような内容となっている。

　★３ｒｄシーズン暫定カレンダー

　　開幕戦　オーストラリアＧＰ　サーファーズパラダイス市街地
　　第２戦　インドネシアＧＰ　　セントール
　　　　　　＜ポール・リカール合同テスト＞
　　第３戦　ドバイＧＰ　　　　　ドバイ・オートドローム
　　第４戦　ブラジルＧＰ　　　　サンパウロ市街地
　　第５戦　メキシコ　　　　　　エルマノス・ロドリゲス
　　　　　　＜エストリル合同テスト＞
　　第６戦　イギリスＧＰ　　　　ブランズハッチ
　　第７戦　フランスＧＰ　　　　ポール・リカール
　　第８戦　イタリアＧＰ　　　　イモラ
　　第９戦　オランダＧＰ　　　　アッセン
　第１０戦　スウェーデンＧＰ　　アンデルストープ
　第１１戦　チェコＧＰ　　　　　ブルノ
　　　　　　＜ホッケンハイム合同テスト＞
　第１２戦　ルーマニアＧＰ　　　ブカレスト市街地
　第１３戦　アゼルバイジャン　　バクー市街地
　第１４戦　タイＧＰ　　　　　　チャーン
　第１５戦　マカオＧＰ　　　　　ギア市街地
　第１６戦　日本ＧＰ　　　　　　小樽市街地
　第１７戦　カナダＧＰ　　　　　エキシビジョンプレイス市街地
　第１８戦　アメリカＧＰ　　　　インディアナポリス・ＧＰコース

以上全１８戦で行われる。カレンダーの並び、開催国、そして合同テストの開催地な
どに今季と大きな変更はない。しかし、一部のＧＰで開催サーキットが変更になる箇
所があり、同時に４ｔｈシーズン以降のカレンダーについても一部言及箇所がある。
ここでは来季のカレンダーと、４ｔｈシーズン以降のカレンダーについてリリースの
記載をもとに触れ、考察してみたい。

□オランダＧＰの開催継続

１ｓｔシーズンは第７戦に開催されたスペインＧＰ、しかし２ｎｄシーズンには早く
もスペインＧＰはカレンダーから外れオランダＧＰがカレンダーインした。１ｓｔシ
ーズンに１１万人を動員したスペインＧＰと比較し、今季１６万人を動員したオラン
ダＧＰは大盛況だった。オランダＧＰに関してはひとまず２ｎｄシーズン単年の開催
契約だったが、今季の盛況をうけてＦＮＯ側が契約更新を打診したようだ。現状は３
年の契約延長とされるが、ひとまずオランダＧＰは３ｒｄシーズン以降も継続開催と
なる。

ＴＴサーキット・アッセンでのオランダＧＰは大盛況だった

□最終戦アメリカＧＰはロングビーチからインディアナポリスのＧＰコースへ

来季からＮｅＸＸ世界選手権の最終戦は、北米モーター
スポーツの聖地での開催となる

来季、開催国は変わらないが舞台が変わるＧＰが２か所ある。イタリアＧＰとアメリ
カＧＰだ。イタリアに関しては１ｓｔシーズンからの６年契約で、１シーズンごとに
ムジェロとイモラを使い分ける契約となっており、来季はイモラのターンだ。
そしてもうひとつ舞台が変わるのがアメリカＧＰだ。これまで２シーズンは西海岸は
カリフォルニアのロングビーチ市街地で行われてきたが、来季からはアメリカ中東部
インディアナポリスで行われる。インディ５００や２０００年代のＦ１アメリカＧＰ
でおなじみインディアナポリスの、オーバルトラック内に敷設されたＧＰコースでの
開催となる。
アメリカＧＰをロングビーチから別のサーキットへ移管する計画は、ＦＮＯが今季の
はじめ頃にはすでに着手しており、デイトン・ビル統括部長やＭＤのハーディー・フ
ラッシュらがシーズン序盤から度々渡米しては、現地プロモーターと調整を続けてい
た。舞台をインディアナポリスへと移した大きな理由はカレンダー後半の舞台構成で、
第１３戦バクー以降の市街地戦の比率が高く、今季小樽がカレンダーインしたことで
よりその傾向が強まったこと。そしてラスト３戦の小樽、トロント、ロングビーチが
いずれも３．５ｋｍ以下のショートトラックであることだという。
シーズン終盤の３戦に中低速ショートトラックが並ぶことは、選手権の大詰めに条件
の不公平をもたらすと考えたＦＮＯは、ラスト３戦のうちいずれかにロードコースを
設定したかったのだという。
またハーディー・フラッシュは「アメリカでの最終戦はもっと華々しく締めくくりた
かったんだ。ロングビーチに決して華がないとは言わないが、インディアナポリスは
アメリカのモーターレース文化の象徴のような街だ。そんなところでシリーズを締め
くくれたら最高だと思ったんだよ。君もそう思うだろう？」と語り、インディアナポ
リスが選手権を締めくくる舞台としてより相応しい、という見解も示した。アメリカ
ＧＰ自体の開催計画は１ｓｔから５年、３ｒｄシーズンからひとまず５ｔｈシーズン
まではインディアナポリスでの開催となる予定だ。

□アゼルバイジャンＧＰは３ｒｄシーズンまで、４ｔｈからの
　　　　　　　　　　　　　　アジアラウンド初戦はカザフスタンでの開催が濃厚？

これまでＦ１同様バクー・シティ・サーキットで行われてきたアゼルバイジャンＧＰ
だが、来季を最後にＮｅＸＸのカレンダーから外れることになる。アゼルバイジャン
ＧＰの開催契約は１ｓｔから５年とされているが、この度バクー・シティ・サーキッ
トのエグゼクティブディレクターのラリフ・アヒモブとの間で、契約を３年で打ち切
ることで合意に至ったという。

　　
カザフスタンのソコル・レーシング・トラックは２０２０年の開業。ヘル〇ン・ティルケによる
デザインの中速テクニカルトラックだ。現在ではmotoGPなどが開催されている。

ＦＮＯ側は契約の打ち切りの理由を、Ｆ１との重複開催に対してバクー側の予算負担
が大きくなり、継続が困難となったためとしている。しかし一説にはバクー側が、Ｎ
ｅＸＸがアゼルバイジャンＧＰを『アジア枠』として認識していることが、契約打ち
切りに影響しているとの噂がある。アゼルバイジャンＧＰがＦ１開催に名乗りを上げ
た理由には、アゼルバイジャンをヨーロッパの一部、ヨーロッパのレースとして位置
づけ、アゼルバイジャンには『ヨーロッパのメンタリティ』が存在することを世界に
アピールするとの目的があった。しかしＮｅＸＸは、ヨーロッパラウンドをアゼルバ
イジャンの手前の第１２戦ルーマニアで終了とし、アゼルバイジャンからは『アジア
ラウンド』という位置づけで情報発信をしている。このバクー側とＮｅＸＸの認識の
溝が最後まで埋まらなったことが、契約打ち切りの真の理由のようだ。
アゼルバイジャンやトルコなど、ヨーロッパとアジア・中東などの中間に位置する地
域をめぐる認識は度々問題になるが、往々にしてこういった地域はヨーロッパにカテ
ゴライズされることを望んでいる。しかしＮｅＸＸ側としては、Ｆ１を中心としてレ
ース界全体に根深く残る「モーターレース＝ヨーロッパの文化」というマインドを払
しょくしたいとの明確な思惑があり、むしろヨーロッパの開催国数をどう抑えるかに
関して隔年開催を提案するなど腐心している。そこで注目されているのが、旧ソビエ
ト連邦を構成した中央アジア国家でのＧＰ開催だ。カレンダーから外れるアゼルバイ
ジャンのかわりには４ｔｈから同じく『アジア枠』として、カザフスタンでのＧＰ開
催が検討されているという。
カザフスタンには、サーキットデザイナーのヘルマン・テ〇ルケがデザインし、モト
ＧＰやＤＴＭなども開催するソコル・サーキットがあり、現在ＦＮＯと現地プロモー
ターとの交渉が進んでいるとも一部では伝えられている。経済的にも大きく成長を遂
げているカザフスタン、果たして４ｔｈシーズンのカレンダーインはあるか？

□シュトロゼックのロムニ・ダキア買収完了は秒読み
　　　　　　　　　４ｔｈシーズン以降はルーマニアとドイツの隔年開催が決定か？

　　　
ドイツＧＰ開催の噂は常に話題に上るが、シュトロゼックの参入により一層現実味を帯びてきた。
ハイネル氏（写真右端）はホッケンハイムでの開催に強いこだわりを見せる。

現在ロムニ・ダキアとドイツのレーシングコンストラクター、シュトロゼックの間で
進んでいる”買収”話。チームとして苦戦するロムニ・ダキア側の体制強化、そして
シュトロゼック側のトップフォーミュラ進出の野望という双方の思惑が合致し、買収
完了も目前と言われている。そしてこの買収話は、まとまれば開催カレンダーにも影
響を及ぼすとも言われている。それがドイツＧＰのカレンダーインだ。
前号でもお伝えしたがシュトロゼックのボス、フランツ・ハイネルはＡｖＤドイツ自
動車クラブの上役と懇意であり、買収が完了した暁にはドイツＧＰ開催をＦＮＯに働
きかけてゆくとしている。
以前のインタビューでＦＮＯのマネージングディレクター、ハーディー・フラッシュ
がオランダやルーマニアあたりとの隔年開催の可能性を示唆したが、多くのメディア
はルーマニアとの隔年開催になるとみている。現在ルーマニアＧＰを主催するプロモ
ーターが資金難に見舞われており、スポンサー探しに奔走しているため隔年開催を受
け入れるだろうというのが大方の見方だ。
いずれにせよ現在Ｆ１のカレンダーからも外れているドイツＧＰ、ＮｅＸＸのカレン
ダーに入ることになれば大きな話題となることは間違いないだろう。

□ＦＮＯが目指す世界戦略。アフリカ進出の足掛かりはモロッコか

ＮｅＸＸは近い将来での世界５大陸での選手権開催を目指しているが、そんな現状の
ＮｅＸＸのカレンダーに足りていないピースがアフリカでの開催枠だ。欧州、南北ア
メリカ、アジア・中東、オセアニアの４エリアでの開催は実現させているが、現状こ
のアフリカ枠のみが未だカレンダーインしていない。ＦＮＯは現在アフリカでの開催
実現に向けて、最も熱心に動いているという。
とはいえアフリカでの開催は難しい面もある。多くの国が未だ飢餓による栄養不足や
内戦、経済不安といった問題を抱えており、都市インフラの整っていない国が多い。
さらに暑さのほか治安や衛生面など、多くの国がモーターレースの世界選手権開催に
対しては大きな障害を抱えている。しかしアフリカ大陸がモーターレース不毛の地か
というとそうとも言えない。南アフリカやモロッコでは古くからＦ１が開催されてい
るし、フォーミュラｅやＷＴＣＣなどは現在もモロッコでレースを開催している。ま
た現在では元々の開催地の政情不安から開催地が変わってしまったが、地上最も過酷
なレースとして「ダカールラリー」（かつてのパリ・ダカ）はつとに有名だ。そして
現在ＮｅＸＸの新規開催候補地として、モロッコが積極的に開催をＦＮＯ側に働きか
けているという。

　　
モロッコはアフリカでもモーターレースとの関わりが深い国。マラケシュのストリート
サーキットではツーリングカー選手権やフォーミュラＥが開催される。

ＦＮＯのデイトン・ビル統括部長は「モロッコとマラケシュ市から、現地にＧＰを誘
致したいという積極的なアプローチを受けている。彼らは強い関心を示してくれた。」
と語る。モロッコは１９５８年に一度だけＦ１を開催しており、近年はフォーミュラ
ｅ世界選手権をマラケシュで開催していることもあり、モータースポーツ人気が再燃
している。また昨季モロッコ王族の遠縁にあたるカタル・アファルがＮｅＸＸに参戦
したことで、ＮｅＸＸ世界選手権の開催を望む声が高まっているという。
はたしてＮｅＸＸの大きな目標である『５大陸開催』の野望は実現するか？　モロッ
コＧＰ開催の為には大きなカレンダー調整が必要だが、今後の展開に注目しよう。

□いち早く新開催地の候補に挙がっていたタウポの現状は？

新規開催地候補といえば、１ｓｔシーズン終盤にいの一番で手をあげたのがニュージ
ーランドＧＰだった。ブルース・マクラーレン・モータースポートパーク、通称タウ
ポ・サーキットを運営するＭＩＴデベロップメントが、同国政府のバックアップを受
け招致活動を開始したと本誌が報じたのが昨季終了後だった。しかし現在この計画は
一旦ストップ状態にあるという。
現状『ニュージーランドＧＰ』の開催の障害となっている事案は二つ。ひとつは開催
権料の支払いとコース改修に必要な資金の確保、そしてもう一つは同ＧＰをカレンダ
ーのどこに差し込むかという問題だ。ニュージーランドＧＰ開催には政府の後押しが
あるものの、開催権料プラスコースの改修費を賄うには他に大きなタイトルスポンサ
ーが必要で、ＭＩＴ側は現在このスポンサー探しに苦労していると見られている。ま
たカレンダーのどこで開催するかも問題で、現状中米メキシコや今後カレンダーイン
すると噂のモロッコなどがＦＮＯの優先課題となっており、開催資金の確保が遅れて
いるニュージーランドは後回し状態になっているのが現状。そこへ来て例えばモロッ
コなどが先んじてカレンダーインすることになると、ニュージーランドをどこに差し
込むかＦＮＯは難しいジャッジメントを下さなければならない。
もし開催するとすれば地理的見地からオーストラリアの前後、そしてオーストラリア
が現状開幕戦開催が条件であることを鑑みると第２戦開催が濃厚だ。しかし現状第２
戦には東南アジア枠として重要なポジションであるインドネシアＧＰが鎮座、またそ
の流れで４ｔｈシーズンにはモロッコが第４、５戦あたりに組み込まれるとの噂があ
る。ＦＮＯには現状全１８戦の開催数を変更する意思はなく、開催枠の増枠について
も期待できる状況ではない。現状ニュージーランドＧＰの開催には高いハードルが立
ちはだかっている。

■ＰＡＤＤＯＣＫ　ＰＲＥＳＳ

◇ピットブルのリザーブ降格のマイネ、来季はトライアンフ移籍で合意！！

第１２戦ルーマニアＧＰを最後にリザーブドライバーのミシェル・ボナパルトにシー
トを譲り、代わりに自身がリザーブへ降格となってしまったピットブルのルドルフ・
マイネが、来季トライアンフチームへの移籍で合意した。第１３戦アゼルバイジャン
ＧＰのパドックで、トライアンフチームが記者会見を行いこの旨が発表された。
マイネはＮｅＸＸ開幕シーズンとなった昨季にピットブルチームに加入。Ｆ１王者経
験者ニコ・ラムダのパートナーとしてＰＰ３回、優勝１回を記録、昨季のチームタイ
トル獲得に大きく貢献した。しかし今季は開幕戦でまさかの予選落ちを喫し、その後
も昨季ほどの活躍は見せられず。第１２戦を最後にリザーブへの降格が決まっており、
移籍が噂されていた。
トライアンフのチームマネージャー真田幸治氏は「我々は来季に向けて非常に大きな
戦力を獲得することができました。彼は苦労人ですがＦ１で２季戦った経験をもち、
またこのＮｅＸＸでの優勝経験もある。来季の我々の躍進に大きく貢献してくれるも
のと、今から期待しています。」と語り、来季の見通しは明るいと強調した。
「私は来季このトライアンフというチームで走れることを光栄に思う。彼らはオール
ジャパンでこのＮｅＸＸを戦い、そしていくつかの勝利をあげている。戦闘力のある
チームへ移籍できて正直ホッとしているよ。」とはマイネ。「カムイとはともにＦ１
を戦った、そしてこのＮｅＸＸでピンチに直面していた私を救ってくれたのもカムイ
だ。私はドイツ人だが、Ｆ１でもＮｅＸＸでも日本人の”ナサケ”に救われた。来季
はトライアンフと日本のファンのために私は戦うよ。」と来季への抱負を語った。
しかし、シーズン途中での移籍先決定劇に対しては所属元のピットブルがいち早く反
応、チームマネージャーのヘルムート・マルコリーニは今季中はレギュラードライバ
ーに怪我やサスペンドなど出場できない状況が発生した場合でも、代役にマイネを起
用しない旨を発表した。これに対しマイネは「それが彼らのやり方なら仕方がない。
どのみち途中でレギュラーを降ろされた時点でクビを言い渡されたようなものだ。走
るのは来季まで我慢するよ（苦笑）。」と冷静だ。
この移籍により来季トライアンフは日向とマイネで戦うことになるが、これまで２ｎ
ｄシートに座ったカジワラはどうなるのか？
「ジョーに関しては、リザーブ兼開発ドライバーとしての残留を提案しました。彼の
開発能力の高さは業界でも有名ですからね。しかし彼は受け入れませんでした。まぁ
当然だと思います。残念ながら彼は今季限りでトライアンフを去ることになります。
私はＦ１時代から彼と付き合いがありますから非常に残念ですが、我々は進化を停め
る訳にはいかない。さらなる高みを目指すための決断です。ジョーのこれからのキャ
リアの幸運を祈ります。」とは真田。彼の言葉通りＦ１で苦楽を共にしたカジワラの
解雇は、苦渋の決断であったはずだ。しかしチームマネージャーとしてはエースドラ
イバーにこれだけ戦績で水をあけられては擁護のしようがない。また今季の戦績では
来季、カジワラを獲得するチームがあるかも疑問だ。果たして来季ＮｅＸＸにカジワ
ラの姿はあるのか？
ともあれマイネという実力者の加入で、来季のトライアンフの戦力アップに疑いの余
地はなくなった。日本のファンは我らのトライアンフの活躍に、大いに期待しよう。

　　　　
事実上ピットブルの「戦力外」となったマイネ（写真左）は、２ｎｄシーズンの終了を待たずしてトラ
イアンフと３ｒｄシーズンのドライバー契約を締結。これに不快感をあらわにしたピットブルのＨ．マ
ルコリーニ（写真中央）は２ｎｄシーズンの残りのレースで、緊急事態が発生した場合もマイネを使わ
ないとした。この移籍劇でトライアンフから弾き出された格好のカジワラ（写真右）、来季のシートは？

◇クラークソンに新エンジン獲得の動き

『Ｆ１四天王』の一人デイヴィス・ファングを擁するクラークソンチームが、３ｒｄ
シーズンにむけて新たなエンジン探しをしているらしいことがわかった。クラークソ
ンはここまで２シーズン、チームの母国であるイギリスのアシュトンバーキンエンジ
ンを使用しているが、どうもエースのファングがアシュトンバーキンのエンジンに満
足していないらしいというのだ。
アシュトンはＮｅＸＸの参戦メーカーで唯一Ｖ１２を採用しているが、このエンジン
はご存知の通りきわめて高回転型の高速エンジンで、低速サーキットではその性能が
著しくスポイルされる傾向にある。昨季の第１０戦スウェーデンＧＰでは、あまりの
戦闘力の低さに戦意を喪失したファングが、自らレースを放棄してしまうという”事
件”が起こった程だ。また、クラークソンが採用するシグマテックシャシーもマシン
特性は高速寄りで、これにうまく対応できていないクラークソンは今季も相変わらず
低速コースでの苦戦が続いている。同様のパッケージで選手権トップを行くピットブ
ルは、エースのラムダを含めたエンジニアリングが良好に機能し好調を維持している
が、オーナーのジェレミー・クラークソンはシーズン途中のＮｏ．２ドライバー交代
劇にもみられる通り現状に満足できていないようだ（ピットブルもＮｏ．２を交代し
てはいるのだが・・・）。

　　　
エースのファング（写真右）に振り回されっぱなしのチームオーナー、ジェレミー・クラー
クソン氏（写真左）。この『凸凹コンビ』のドタバタ劇は来季も続きそうだ。

「アシュトンバーキンは我々英国が誇るスーパースポーツカーブランドだ。Ｆ１にも
参戦しているし、ボンドカーだって作っている。私はＤＢ５が大好きだ、ジャガーＥ
タイプの次にね。そしてこのカテゴリがどれだけ環境に配慮したものであっても、私
はもっとパワーを求めたいし、そのためにはアシュトンのＶ１２のようなエンジンが
必要だ。しかしアシュトンとて万能ではないらしい、うちのドライバーはもっとバラ
ンスの良いエンジンを求めているんだよ、まったくワガママな話さ（笑）。」とはオ
ーナーのジェレミーの談。
実際のところ今季もファングはメキシコや欧州低速ラウンド３連戦では低調に終わっ
ており、チームの現状抱える課題を露呈してしまっている状態だ。というわけでクラ
ークソンチームはヨーロッパラウンドが終了を迎えるあたりから、新エンジンの物色
を始めたということのようだ。今のところ有力候補と見られているのがＤＭＷだが、
ＤＭＷとシグマテックのパッケージではアブラモビッチが今季低迷していることから、
実現するかどうかは未知数。またジェレミーは、シャシーについては「見た目」が大
いに気に入っているようで、変更するつもりはないという。
なんにせよオーナーもエースドライバーもハチャメチャなチームなだけに、実際にど
う転ぶかはわからない。クラークソンの今後の動向については、生温かい目で見守っ
て行こうと思う。

◇マーキュリー監督、クラークソンを去るティルクムに
　　　　　「もったいない・・・」と語るも、ティルクムの評価はパドックでも二分

第１２戦ルーマニアＧＰを最後にクラークソンを去った英国人ドライバー、アリエル
・ティルクムに対しＮｅＸＸからのフェードアウトを惜しむ声と同時に、彼の真の実
力について懐疑的な声もあちらこちらから上がっている。
ティルクムはかつてＦ３でマカオＧＰを２連覇した経歴を持ち、昨季はＤ〇ＭＳより
Ｆ２に参戦。Ｆ２での優勝経験もあり、Ｆ１ウィリア〇ズチームの開発ドライバーも
務めた実力者だ。しかしＮｅＸＸに初参戦した今季は第４戦ブラジルの８位が唯一の
入賞で、その後は第５戦メキシコから第１１戦チェコまでの７戦でなんと６度の予選
落ちを記録。特に第７戦ﾌﾗﾝｽから第１１戦チェコまでは５戦連続予選落ちという屈辱
を味わった。
しかしこのティルクムの不調については前号で紹介した通りチームの体制に問題があ
ったことが指摘されており、充分なサポートを受けられずＮｅＸＸから離脱する実力
者に同情の声が上がっている
マーキュリーチーム監督のブライアン・マーキュリーは「ティルクムのような才能は
稀有だよ。ジュニアフォーミュラ時代は少々やんちゃだったようだが、今では成熟し
た大人のドライバーになったようだね。もし来季のシートが決まらずＮｅＸＸから離
脱するようなことになるなら、それは非常に残念なことだ。彼はトップフォーミュラ
デビューにあたってＦ１ではなくＮｅＸＸを選んだ。それを手放すことはＮｅＸＸの
将来にとって大きな損失になるだろうね。」と語る。
またピットブルのチーム監督ウォルフ・ファイアジンガーも「彼は既に我々の育成プ
ログラム外の存在になってしまったが、来季の陣容が未確定な状況なら獲得も考えた
かもしれない。」と話す。
しかし、いくつかのチームの関係者からティルクムの離脱について「もったいない」
という趣旨の話が出る中で、現状ティルクムの周囲では来季のＮｅＸＸ残留につなが
る話は聞こえてこない。ティルクムの離脱については、クラークソンのサポート体制
が大きく問題視されているが、各チーム離脱を惜しみながらもその素行を含めた実力
に懐疑的な見方があるのも事実なのだ。チャイナドラゴンのチームマネージャーであ
るウィニー・エバーは「確かに彼は目の醒めるような速さの持ち主だ。だけどややメ
ンタルに不安を抱えているように見えるよ。確かにクラークソンでの待遇には同情す
るが、２度目の予選落ち以降の彼の態度にも問題があるんじゃないかな？　あのよう
な状況でモチベーションを維持するのは難しい、しかしプロのレーシングドライバー
はそういった状況でも自己をマネジメントしなければならない。プロ意識が必要なん
だ。彼はまだそこに改善の余地があるように見えるね。」と厳しい見方だ。
またロムニ・ダキアのマネージャー、シリル・テルアビブは「彼には確かに速さがあ
るが、クレバーさが足りないように思えるね。一発の速さなら持っているドライバー
は多いけれど、レースを戦える速さを彼はまだ持っていないんじゃないかな。それは
スピードとクレバーさが融合してはじめて生まれるものだ。それが彼には足りていな
いように思える。」と辛辣だ。
クラークソンのチーム体制も含めて、パドックに大きな議題を投げかけたティルクム
のクラークソン離脱。果たして来季ティルクムはＮｅＸＸのどこかのシートに座って
いるだろうか？

パドックでも評価の大きく分かれたティルクムだが、結局真の実力
は分からないままＮｅＸＸを去ることになりそうだ。

◇シュトロゼックのロムニ・ダキア買収計画が着々と進展も
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　来季は引き続きピジョンで参戦

ロムニ・ダキアのマネージャーＳ．テルアビブは、シュトロゼック
側とはいい話し合いができていると話す。しかし買収が完了すれば
首脳陣の入れ替えの可能性もあるが・・・

ロムニ・ダキアチームの買収を進めているドイツのレーシングコンストラクター、シ
ュトロゼックの計画は着々と進んでいるようだ。ルーマニア人実業家のミルセア・ト
ゥドールが立ち上げたプライベートチームであるロムニ・ダキアは、ＮｅＸＸ参戦当
初から苦戦を強いられていた。それでも初年度の昨季は第１６戦日本で初優勝をあげ
だが、予算規模やチームの組織力、エンジニアリング力などで他チームに大きく水を
あけられた今季は、昨季以上に苦戦している。今回の買収話はそんなチームの組織力
、戦闘力強化を切実に願うロムニ・ダキア側と、トップフォーミュラ進出の野望を掲
げるシュトロゼック側の利害が一致し、現段階ではひとまず両陣営のトップによる口
頭合意にを至ったものと見られている。
第１３戦アゼルバイジャンのパドックにはシュトロゼックのマネージングディレクタ
ー、アンドリウス・ザイグルが姿を見せロムニ・ダキア首脳陣と何やら会合を持ち、
第１５戦の舞台マカオではシュトロゼックのボスであるフランツ・ハイネルが直々に
ロムニ・ダキアピットを訪問。ハイネル氏は約１時間半ほどの会合ののち、プレスの
囲み取材に応じこう語った。
「我々は双方に利益のある関係を望んでいる。トゥドール氏のＮｅＸＸに対する情熱
を十分に理解した上で、我々シュトロゼックと手を組みＮｅＸＸを戦おうという共通
認識を確認した。我々はシュトロゼックの名をトップフォーミュラに刻みたい、そし
て彼らは誇り高きダキア人の名のもと母国を勇気づけたいと願っている。我々の利害
は一致したんだ。我々は一方的に彼らを侵略するわけじゃない、この話は思いのほか
スマートに運ぶと思っているよ。」
また、チームの買収については完全に”ロムニ・ダキア”の名を消すようなことはせ
ず、シュトロゼックとの事業提携のような形で進められるようだ。将来的にはドイツ
のメーカーのエンジンを使用したい考えがあるようだが、ひとまず来季は現行通りピ
ジョンエンジンで戦うことになるという。
「シュトロゼックとはいい話し合いができているよ。彼らのような大きなコンストラ
クターのノウハウを得られるのは、我々にとって非常に有益だ。今後の長期的なプラ
ンについてはもう少し詰めなければいけないが、彼らは私たちを征服しに来たわけじ
ゃない。私たちはシュトロゼックにネーミングライツを提供し、見返りにトップコン
ストラクターの組織力を得られるんだ。”買収”なんて表現をされているけれど、我
々とシュトロゼックの”取引”はＷｉｎ－Ｗｉｎなんだ。ただ、チーム運営にシュト
ロゼック側の意向も大きく影響するようになるだろう、それは致し方ない。彼らはド
イツのコンストラクターだからね、ドイツメーカーのエンジンを使いたがっている。
来季１年は本格的な体制移行の準備期間と捉えピジョンで戦うが、４ｔｈシーズンの
為に何等かドイツのエンジンメーカーとコンタクトを取ることになるだろう。ピジョ
ンとはいい関係を築けていただけに残念だけどね。」とはロムニ・ダキアのチームマ
ネージャー、シリル・テルアビブの談。
いずれにせよシュトロゼックとロムニ・ダキアの”取引”は良い形で進んでおり、シ
ーズン終了までには何等か大きな発表があるようだ。今後の動きに注目してきたい。

◇今季未勝利のラスムッセン苛立つ。
　　　　　　　　　　　作戦やピット作業ミスなど「どこかチグハグ・・・」

昨季は最終戦までもつれたドライバーズタイトル争いで、最後の最後までタイトルを
争ったノルディックのケリー・ラスムッセンが、今季ここまで未勝利で苛立ちを募ら
せている。
昨季は第１６戦日本ＧＰ終了時点で王座戦線に踏みとどまり、最終的にはタイトルを
逃したラムダと同ポイントの３位（勝利数でラムダが２位）と大健闘したラスムッセ
ン。今季もここまでＰＰ１回表彰台３回で１２８ポイント（第１６戦終了時点。昨季
はこの時点で１３２ポイント）、昨季と変わらずランキング３位につけているものの、今季勝利の無いラスムッセンは今季の成績に不満を隠さない。
「滑り出しは良かったと思う。開幕戦で表彰台に上がれたし、第２戦では予選で失敗
したけれど開幕からの流れは良いように思えていた。メキシコではミック（・ハイデ
ンフェルド）が優勝したしね。けれど実は早い段階から気が付いていたんだ、今季の
僕らは去年程速くないんじゃないかってね。」
今季のラスムッセンは開幕戦から３位、１１位、４位、６位、５位とコンスタントに
まとめたが、第６戦終了時点でトップのバトラーには実に４８ポイント差をつけられ
てしまった。またレース結果が予選順位を下回ることもしばしばで、チームは中盤戦
から次第に焦りを感じ始めていたという。
「今季序盤、実は僕らのマシンは高速域でのマシンバランスに少し問題を抱えていた
んだ。けれど僕は開幕からコンスタントに入賞していたし、ミックが優勝したことで
問題は見過ごされた。しかしポールリカールの予選で僕らは大苦戦し、続くムジェロ
のＰＱで僕は大クラッシュをしてしまった。直接の原因はタイロッドの破損だけど、
タイロッドが傷んだ原因はクラックにあった。セッションでプッシュしすぎた僕は、
縁石に乗った時にウイングのパーツを飛ばしてしまい、それがタイロッドにクラック
を入れてしまったんだ。ヨーロッパに入ってから僕らが、タイトルを争う上でやや遅
れをとっていることがわかって、無理をした結果のクラッシュさ。僕はヘイローに激
しく頭を打ち付けて気を失ってしまった。精密検査の結果体には何の異常もなかった
けどね。チームは結局僕のクラッシュを受けてレースを棄権したけど、僕は首脳陣か
らかなり強くプッシュしろと言われていたんだ。あの事故のあとからチームはピリピ
リし始めた。」と語る。

今季の成績にフラストレーションを感じていることを隠さないラス
ムッセン。チームとの連携不和も問題と語る。

「今季はヨーロッパあたりから常に焦燥感を感じているよ。一度このカテゴリで勝ち
の味を知ってしまうと、勝つことに飢えてしまう、勝てないことにとてもイライラす
るんだ。もちろん僕自身ももっとうまくやらなきゃいけない部分もある。けれど上を
争う連中に歯が立たないのは悔しいもんさ、特にマーキュリーとは同じパッケージだ
からね。それに出走台数が増えたことで速い奴らがわんさか入ってきた。予選方式も
変わって、下位に沈むと決勝で上を目指すのがよりハードになったし、タイヤ戦略で
うまくいかないこともあった。ピット作業でいくつかのミスがあったのも大きかった
ね。特にアゼルバイジャンは大きなチャンスだった、でも最初のピットストップで次
のタイヤが間違って用意されていた。信じられなかったよ。今季初のＰＰのレースだ
ったし、リスタートで少しミスはあったけど久々に勝てる感触を持っていたんだ。確
かにここまで僕のパフォーマンスは充分とは言えないけれど、今季はチームの細かい
ミスも響いているよ。どこかチグハグで、うまくいっていない。」とラスムッセンは
自身がチームの要求に充分に応えられていないことを認めつつも、チーム側のミスの
積み重ねの影響が決して小さくないこともはっきりと示した。
チームは来季も今季と同様の体制で臨むが、ラスムッセン自身は来季の成績次第では
チームを離れる可能性があることを認識している。
「来季は僕にとって正念場さ、僕がこのチームでまだ戦えることを、そして彼らとチ
ャンピオンを目指せることを示さなければならない。今季のような状況なら４ｔｈシ
ーズンのノルディックチームに僕の名前はないだろう、僕が望む望まざるに関わらず
ね。」
「反省すべき点は少なくない。今季はまだ終わっていない、そして僕らは今季の早い
段階で来季へ向けての改善に着手している。それが来季の結果につながるように努力
するよ。僕個人としては初年度にタイトル争いに加われたことが、大きな自身になっ
ているんだ。今季の成績が真の実力だなんて思いたくないし、僕はＮｅＸＸに長くと
どまってこのカテゴリでタイトルを獲りたいんだ。僕は北欧出身だから、できるなら
このチームでチャンピオンになりたい。そうなれるように頑張るよ。」
そう語るラスムッセンの顔には切迫感が顕れていた。ノルディックで３シーズン目を
迎える来季、ラスムッセンは既に背水の陣を敷いている。

◇今季もラムダｖｓバトラーに絞られたタイトル戦線。両陣営により一層の緊張感！

　　　
マーキュリーのＩ．アンダーソン（写真右）は、ピットブルの総合力の高さを警戒。一方ピットブルのＨ．
マルコリーニは第１６戦でのラムダのクラッシュについて、チャイナドラゴンの宋の無謀な追抜きを批判。

第１６戦終了時点で、ポイントリーダーのアレックス・バトラーとランキング２位の
ニコ・ラムダが、ポイント差１で争う大接戦となった２ｎｄシーズンのドライバー選
手権。事実上タイトル争いはバトラーとラムダの一騎打ちとなり、両陣営のガレージ
も一気に緊張感を増している。
昨季はこの時点でラムダがバトラーを１６８ｖｓ１６３と５ポイントリードしていた
が、今季は第１６戦日本で１６７ｖｓ１６６と１ポイント差と、昨季以上の大接戦。
しかも第１６戦開始前時点で９ポイント差でトップにいたラムダがノーポイントに終
わり、５位入賞のバトラーが１０ポイント獲得でランキングを逆転するという白熱の
展開。他カテゴリでもまれに見る接戦だ。
序盤の６戦で２勝をあげポイントを荒稼ぎしたバトラーに対し、ラムダの序盤戦はト
ラブルに祟られた。しかしバトラーが中盤戦スランプに陥ると、ラムダが２勝をあげ
て一気にポイント差を挽回。ランキングのトップに立った。そしてここに来てまた、
流れはバトラーに傾いているように見える。
「アレックス（・バトラー）は繊細な男なんだ。悪い兆候を感じ取るとそれに引っ張
られてしまうところがある。でも終盤にきてまた流れを取り戻しつつある。」とはマ
ーキュリーのチームマネージャー、イアン・アンダーソンだ。
「夏場にスランプに陥ったけどね、ルーマニアで優勝してからは予選での速さも戻っ
てきたし、コンスタントに入賞もしている。ラムダがここにきてまたアクシデントに
見舞われて、流れは変わっていると思うよ。」とバトラーの連覇に期待を寄せる。一
方で「向こうはミシェル（・ボナパルト）も含め総合力が高い、決して油断はできな
い相手だよ。マカオの時みたいに、ラムダとミシェルがアレックスの前を走っていれば、ミシェルがアレックスを抑えにかかるだろう。彼らはこのＮｅＸＸでも数少ない
”そういうこと”ができるチームだ。」と、チームオーダーを駆使した２台の連携プレ
ーに、アンダーソンは警戒感をあらわにする。
一方でラムダがランキングを逆転されたピットブル側は、第１６戦日本でラムダが絡
まれた”もらい事故”について、ＦＮＯとチャイナドラゴンチームに正式に抗議したも
ようだ。チームマネージャーのヘルムート・マルコリーニは「宋は今季１度ペナルテ
ィを受けているけど、今回の”あれ”が対象にならないのはなぜだ？　確かに密集した
中段ではああいった事故は起こり得る、しかしあの追抜きは無謀だった。前のラ・ポ
ルタは既にターンインの動きに入っていたし、ぶつかったのは最終ターンの手前であ
そこは追抜きポイントではない。コース幅も非常にせまいところで、ニコ（・ラムダ）
はアウトに避けるしかなかったんだ。仮にも王座争いをしているドライバーの前での、
あの動きは理解できない。」と宋の追抜きが無謀であったと非難する。
「ニコはＦ１で３度王者を経験した名手だ。選手権はあと２戦ある、彼なら去年の忘
れ物を必ず持って帰って来てくれると信じている。しかしひとつ懸念点があるとすれ
ば、それは残りのレースがすべて市街地戦ということだ。アレックスはストリートコ
―スにめっぽう強い、逆に我々は今季市街地でやや苦戦している。マシンバランスの
問題なんだけど、それが不安材料だね。ただ我々も向こうもこのカテゴリでは数少な
い、計算できるセカンドドライバーのいるチームだ。残り２戦は総力戦で臨むよ。」
と、チームオーダーも辞さないことを匂わせた。
いずれにしても選手権は残りあと２戦、ドライバー、チームとも大接戦のタイトル争
いは独特の緊張感を孕んで北米大陸へと渡る。

■Ｈｏｔ　Ｓｔｏｖｅ　Ｌｅａｇｕｅ

□ピットブル・エクストリーム・レーシング
　【確定】Ｎｏ．１：ニコ・ラムダ（ＡＵＴ）　
　【確定】Ｎｏ．２：ミシェル・ボナパルト（ＦＲＡ）

□マーキュリー・レーシング・オーガナイゼーションン
　【確定】Ｎｏ．１：アレックス・バトラー（ＩＲＬ）
　　　　　Ｎｏ．２：カーティス・マルケーナス（ＡＵＳ）？？
　　　　　　　　　　ゾルタン・ゲラ（ＨＵＮ）？？
　　　　　　　　　　ジョルディ・ヴァッセル（ＧＢＲ）？？
　　　　　　　　　　ジョリー・バーナード（ＧＢＲ）？？　　　　　

□エヴァー・グラハム・レーシング　
　　　　　Ｎｏ．１：アレン・バーンズ（ＡＵＳ）？？
　【有力】　　　　　カーティス・マルケーナス（ＡＵＳ）？？
　【確定】Ｎｏ．２：ジェストン・バロン（ＧＢＲ）

□トライアンフ・スクエアジャパン・レーシング
　【確定】Ｎｏ．１：日向　俊郎（ＪＰＮ）
　【確定】Ｎｏ．２：ルドルフ・マイネ（ＧＥＲ）？？

□アブラモビッチ・スタンフォード・レーシング
　【確定】Ｎｏ．１：ジョンブル・チャップマン（ＧＢＲ）
　　　　　Ｎｏ．２：フェリオ・デ・ランジェリス（ＩＴＡ）？？
　　　　　　　　　　アレン・バーンズ（ＡＳＵ）？？？
　　　　　　　　　　リチャード・スウェルツマン（ＲＵＳ）？？

□プルトン・オートスポーツ
　【確定】Ｎｏ．１：トゥーリ・ヴィックス（ＥＳＴ）
　　　　　　　　　　アレン・バーンズ（ＡＵＳ）？？
　　　　　Ｎｏ．２：ジョルディ・ヴァッセル（ＧＢＲ）？？
　　　　　　　　　　レオ・タイラント（ＩＤＮ）？？
　　　　　　　　　　ジョーイ・エラゲル（ＩＤＮ）？？
　　　　　　　　　　メロディ・パトリシア・ノーマン（ＵＳＡ)？？

□スクーデリア・リナルディ
　【確定】Ｎｏ．１：ミケーネ・ポルボローネ（ＩＴＡ）
　【確定】Ｎｏ．２：スティラノ・シエナ（ＩＴＡ）

□クラークソン＆メイ・ハモンド・レーシング
　【確定】Ｎｏ．１：デイヴィス・ファング（ＧＢＲ）？？　　　　　
　　　　　Ｎｏ．２：ジェストン・バロン（ＧＢＲ）？？
　　　　　　　　　　リンド・ソリス（ＧＢＲ）？？
　　　　　　　　　　ジョルディ・ヴァッセル（ＧＢＲ）？？　　　　　

□ロムニ・ダキア・オートスポーツ（シュトロゼック？？）
　【有力】Ｎｏ．１：ゾルタン・ゲラ（ＨＵＮ）？？
　　　　　　　　　　シュテフェン・バロシュ（ＧＥＲ）？？
　　　　　Ｎｏ．２：アレオ・ファーシマス（ＬＵＸ）？？
　　　　　　　　　　メロディ・パトリシア・ノーマン（ＵＳＡ）？？

□ドラゴンフォース・チャイナレーシング
　【確定】Ｎｏ．１：宋　昇龍
　　　　　Ｎｏ．２：アレン・バーンズ（ＡＵＳ）？？
　　　　　　　　　　ゾルタン・ゲラ（ＨＵＮ）？？
　　　　　　　　　　アリエル・ティルクム（ＧＢＲ）？？

□ノルディック・モータースポーツ
　【確定】Ｎｏ．１：ケリー・ラスムッセン（ＤＥＮ）？？
　【確定】Ｎｏ．２：ミック・ハイデンフェルド（ＧＥＲ）

□サントス・ロコ・オリベイラ・レーシング
　【有力】Ｎｏ．１：アンドレアス・サントス・フィリオ（ＰＯＲ）？？
　　　　　Ｎｏ．２：ヴィンチェンツォ・ジョバナルディ（ＩＴＡ）？？
　　　　　　　　　　ピエトロ・モンテローザ（ＡＲＧ）？？
　　　　　　※ラ・ポルタは２ｎｄ限りで引退、アドバイザー就任の噂あり

□アントネッティ・オートスポーツ
　【確定】Ｎｏ．１：アレンザンダー・ロッソ（ＵＳＡ）
　【確定】Ｎｏ．２：ファン・カレッジ（ＦＲＡ）

□マルドゥーク・レーシング・ドバイ
　【確定】Ｎｏ．１：ビル・リヴィエール（ＣＡＮ）
　【有力】Ｎｏ．２：ジャッキー・グーデリアン（ＵＳＡ）？？
　　　　　　　　　　ゾルタン・ゲラ（ＨＵＮ）？？

□ガジャック・ルルーシュ・スポール
　【有力】Ｎｏ．１：セドリック・タンデイ（ＦＲＡ）？？
　　　　　　　　　　ヴィヴィエ・ピノーリ（ＦＲＡ）？？
　　　　　　　　　　キャッシュ・サフィー（ＦＲＡ）？？
　　　　　　　　　　ラモン・ゴーギャン（ＦＲＡ）？？
　　　　　Ｎｏ．２：カタル・アファル（ＭＯＲ）？？
　　　　　　　　　　フィエール・ガシュレー（ＦＲＡ）？？

□フリー
　ジョリー・セプター（ＳＡＦ）
　アレンザンダー・カブロン（ＴＨＡ）
　ジョー・Ｓ・カジワラ（ＵＳＡ）
　デイヴィス・リンドホルム（ＣＡＮ）
　アリエル・ティルクム（ＧＢＲ）
　　　　　　　　　

◇カレッジ、ついにアントネッティ移籍で合意！
　　　　　　　　　　　　　アントネッティは来季の選手権獲りに本気の体制！！

　　　　
アントネッティはヨーロッパラウンド中盤戦からカレッジ（写真左）に積極アプローチ、会見に
参加したチームボスのドナルド（写真右）は終始ご満悦の表情を見せていた。

来季の去就が注目されてきた今季注目の新人ファン・カレッジは、かねてから噂され
ていたアントネッティへの移籍で合意に達した。
カレッジの獲得を狙っていたのはアントネッティのほか噂が上がっていただけでマー
キュリー、アブラモビッチ、チャイナドラゴン、マルドゥークと多数。そんな中で最
も熱心に獲得を狙っていたのがアントネッティだった。アントネッティは今季からＮ
ｅＸＸに参戦、開幕戦でいきなりロッソが初優勝をあげポテンシャルの高さを示した
が、２ｎｄシートのリンドホルムの低調なパフォーマンスが響き、いまいち上位に浮
上できていない。チームプリンシパルのドナルド・アントネッティは２ｎｄドライバ
ーの補強が急務と考え、このスーパールーキーを熱心に口説き落としたという。
対するカレッジもＦ１の中堅チームの誘いを蹴ってＮｅＸＸへの参戦を決定、自身の
キャリアアップのためにはより総合力の高い、そして将来性のあるチームへの移籍を
望んでいたという。
「我々は光る速さを持つイキの良いドライバーを探していた。そしてこの先何年と我
々とともに戦い、将来このチームの核となりえるドライバーをね。そういった意味で
ファンの存在はまさに我々が求めるドライバー像そのものだった。アレン（ロッソ）
は現在の我々のエースだ、彼には当然それだけの速さがある。しかしファンは将来の
エース候補なんだ。現在進行形で王座を狙えるドライバーと、将来のチャンピオン候
補が同居することになるんだ。これ以上ファンタスティックなことはないよ。」と語
るのはチームプリンシパルのドナルドだ。
「もちろん我々は最初から、ファンをプレッシャーの海に放り込むようなことはした
くない。しかし彼はおそらくやってくれるだろう。今季の走りでそれは証明されてい
る。我々があれこれ言わずとも、彼は自分が何を求められているか理解しているはず
だ。そして彼は早くもこういう類のプレッシャーを楽しんでいる。私は本当に来季が
楽しみなんだ、今から開幕が待ちきれないよ。まだ今季は終わっていないっていうの
にね！」
「今季は半分期待以上、そして半分期待はずれ、そんな状況だった。アレンがまさか
開幕戦で優勝をするとは思わなかった。大きなサプライズだったよ。しかしその後我
々はやや苦戦している。そして２ｎｄドライバーのデイヴィスのパフォーマンスにつ
いては落胆している。彼だって決して遅いドライバーじゃない、それでもこんなに苦
戦を強いられるんだ。しかし来季我々のチームにファンが加入する、それは今季のこ
の停滞を振り払ってくれる『ハリケーン』のような出来事だ。我々はここにいるヤン
グボーイに大いに期待する。」と熱っぽく語った。
また会見に同席したカレッジは「今回アントネッティという、アメリカンレーシング
の象徴のようなチームと契約できて光栄に思うよ。今季デビュー戦で初優勝を飾った
あのクルマで来季戦えると思うとワクワクするんだ。いろんなチームから誘いを受け
たけど、ドナルドが一番僕を熱心に誘ってくれたんだ。僕は僕の力を一番欲してくれ
ているチームに移籍することにした。来季が楽しみだよ。」と語った。
ドナルドも語ったように今季は中盤から伸び悩み、リンドホルムの不調もあり新参勢
ではマルドゥークに先を行かれてしまったアントネッティ。しかしカレッジの補強で
さらなる浮上の準備は整った。来季のアントネッティから目が離せない！！

◇もう一人の隠れた逸材ヴィックスは来季もプルトンで

今季はカレッジやリヴィエールなどの新顔が活躍し、すっかり影に隠れてしまった感
があるが、ひそかに移籍市場で注目されていた逸材がいる。それがプルトンのトゥー
リ・ヴィックスだ。
エストニア出身のヴィックスは今年２２歳の若武者、昨季のＦ３では３勝をあげマカ
オＧＰでは予選でコースレコードを更新するなど速さを見せた。昨季第１６戦日本Ｇ
ＰからＮｅＸＸに参戦している。戦闘力の低いプルトンのマシンで昨季は最終戦アメ
リカで７位入賞、今季もここまでチームメイトのカブロンを大きく上回る〇度の入賞、
○○ポイントを獲得し下位チームにあって一人気を吐いている。
そんなヴィックスがこの度、来季もプルトンをドライブすることで合意した。これま
で表立って大きな動きはなかったものの、一部ではアブラモビッチやロムニダキアと
いった東欧系チームが獲得を狙っていたとされる。しかし、来季からカムイエンジン
を搭載することが決まったプルトンに、将来性を見出したと語るヴィックスは来季の
残留を決意したそうだ。

実質今季がルーキーイヤーのヴィックスだが、後半戦になって
”乗れて”きた。成績もチームメイトのカブロンを上回っている。

「正直今季序盤は苦しかったね、予選では下位グループだったしブラジルでは予選落
ちも経験した。屈辱だったよ。だけど第５戦メキシコで何かが変わったんだ。序盤の
サーキットの中ではエルマノス・ロドリゲスが一番ウチのクルマにマッチしたね。そ
のあとも苦しい状況は続いたけれど、その間僕はいろいろなことを学んだよ。腐らず
自分の仕事をした。そしてスウェーデン、チェコとウチのマシンと相性の良いサーキ
ットではいい結果を出すことができたんだ。スウェーデンでは最後尾からスタートし
てポイントゲットできたんだ！　僕はこのチームでまだまだ成長できると思う。そし
て来季は日本のカムイエンジンが乗るんだ。実はいくつかのチームからオファーを受
けていたけど、僕はここに留まることに決めた。来季はもっといい走りができると思
うよ。」とヴィックスは熱っぽく語った。
「プルトンチームはとても居心地がいいんだよ。昨季の終盤からチームに加入したけ
れど、待遇を不満に感じたことはない。アレンザンダー（カブロン）ともうまくやれ
ているし、中盤戦くらいからだんだんとマシンに慣れてきた。乗れてる実感があるん
だ。そこに来季カムイエンジンが乗るとなれば期待は膨らむよ。僕はまだまだ若い、
このチームでまだまだ学ぶべきことはある。そう思って来季もこのチームで戦うこと
に決めたんだ。」と語るヴィックス。確かに今季序盤は苦戦したものの、後半戦に入
り入賞回数は増え、第１３戦アゼルバイジャンでは表彰台１歩手前の４位フィニッシ
ュ。来季もプルトンで戦える手ごたえをつかんだのか、ヴィックスは来季もプルトン
と契約を結んだ。ヴィックスも語った通り、来季は日本のカムイ、もといＳＵＧＯ・
カムイエンジンが乗るプルトン。我々日本人も、来季のプルトンとヴィックスの活躍
に注目しよう。

◇カレッジにシートを奪われたリンドホルム、来季はインディカー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　復帰画策もチームにはリザーブとして残留

期待の新人カレッジが来季のアントネッティのシートを射止めた一方で、来季のシー
トを失ってしまったのがリンドホルムだ。アントネッティの来季体制が固まったこと
により、初年度から２シーズンＮｅＸＸを戦った雄の去就に注目が集まったが、リン
ドホルムはどうやら来季はＮｅＸＸを走らないようだ。
リンドホルムは初年度の昨季、ＰＰ１回最高位２位２回含む８１ポイントを獲得し、
ノルディックのタイトル争いの一翼を担い、今季は第１４戦タイＧＰでようやくＮｅ
ＸＸ初優勝をあげた。しかし昨季は後半戦の大失速がチームタイトル逸の原因とされ
ノルディックから放出、今季はアントネッティに移籍も前半戦でまさかの大苦戦。第
１０戦までの獲得ポイントが僅か１と、昨季後半からの絶不調を長く引きずった。尻
上がりに調子を上げ第１４戦で初優勝をあげるも時すでに遅し、結局来季は若いカレ
ッジにシートを奪われる格好となってしまった。

驚異の新人カレッジにシートを奪われたリンドホルムだが、来季はリザーブ
としてチームに留まりインディカーに参戦。４ｔｈシーズンでのＮｅＸＸ復
帰を目指す。

「ＮｅＸＸはエキサイティングなカテゴリだよ。エンジンはクリーンだがパワーがあ
ってグッドサウンドだし、本物の競争が楽しめる。何より僕は北米しか知らなかった
からね、世界を転戦できてとても楽しかったんだ。来季はアントネッティのレギュラ
ーシートを失ってしまったけど、ドナルドはリザーブでの残留契約を提示してくれた。
来季は１年充電して４ｔｈシーズンでの復帰を目指したい。」と語るリンドホルム。
「ＮｅＸＸは正直に言って難しいカテゴリだと思ったね。過去に１度だけテストでＦ
１のマシンに乗ったことがあるんだけど、ＮｅＸＸのマシンはどちらかというとＦ１
寄りで、インディのマシンとは挙動も特性も全く違う。空力がよりセンシティブで、
一度マシンバランスを崩してしまってからはセッティングの”いいところ”がわから
なくなってしまった。今季の前半戦なんかはまさにそうだったよ。アレン（ロッソ）
はうまくやっていたから、正直焦りしかなかった。だけど後半、スウェーデンかチェ
コあたりから感触が徐々に良くなって、本来のスピードを取り戻すことができた。こ
の２シーズンは多くを学んだよ。」と話すリンドホルムは自信を取り戻し、第１４戦
タイで遅まきながら初優勝をあげた。しかしそのタイＧＰのパドックでは、チームが
来季自身の代わりにカレッジと契約する旨が発表され、勝利もむなしくリンドホルム
は来季のレギュラーシートを失ってしまったのだった。
しかし「ほかのチームを探す選択肢もあったけど、僕はアントネッティの雰囲気が気
に入っていてね。それにファン（・カレッジ）の加入が正式に決まったころには、他
のチームもあらかた主だったシートは埋まっていて、ならリザーブでもアントネッテ
ィに残った方がいいと思ったんだよ。来季はインディのチームからオファーをもらっ
ていて、オーバル限定の契約なんだ。だから仮にインディ側の契約がまとまったとし
てもこっちのリザーブとの掛け持ちでも問題ないってわけさ。」と語るリンドホルム
に、大きな落胆の色はない。
「僕はとにかく走ることが大好きだから、来季インディに復帰できるのはとてもうれ
しいよ。だけど僕はＮｅＸＸでまだ何も達成していない。だから４ｔｈシーズンでの
復帰を目指すよ、アントネッティが埋まっているならチームはどこだって構わない。
もう少しＮｅＸＸでやれることがあるハズさ。」
インディで５勝をあげた３２歳のカナダ人は、来季一年を雌伏し時の至るを待つ。

◇バーンズ、クラークソンをはじめ複数チームと接触か？

今季限りでエヴァー・グラハムを去るのではないかと噂されるアレン・バーンズが、
来季の移籍先を探して複数のチームと接触を持ったと報じられている。
ＮｅＸＸには１ｓｔシーズンから参戦し、初年度から参戦した４名のＦ１王者経験者
『Ｆ１四天王』の一角として注目を浴びたが、開幕から２シーズンここまで四天王で
唯一の未勝利で、チームからの評価も下がる一方だったバーンズ。このまま引き下が
るわけにはいかないＦ１チャンピオンが、来季の捲土重来を期し目下移籍先を物色中
というわけだ。
現在接触の噂が上がったチームはクラークソン、チャイナドラゴン、そしてプルトン
の３チーム。クラークソンはティルクムの離脱で来季の２ｎｄシートが開いており、
来季チーム名がドラゴンフォースに代わるチャイナドラゴンもセプターの去就が不透
明で同じく２ｎｄシートが未確定状態だ。またプルトンは現在Ｎｏ．１のカブロンが
離脱濃厚と伝えられており、ここもシートがひとつ空く可能性がある。しかし一説に
はバーンズの要求する高年俸や、移籍した場合のシートが２ｎｄシートであることが
ネックになったとも伝えられており、バーンズ側の感触は芳しくないらしい。
また、既に来季へ向けて活発な移籍劇が展開されているものの、ほとんどのチームは
１ｓｔシートが決まっており、『エースの相方探し』になっている状態のチームが大
半。そんな状況で元Ｆ１王者に相応しいシートが見つかるのか疑問が残る。
果たしてバーンスを獲得するチームは現れるのか、元Ｆ１王者の再就職活動は一筋縄
ではいかない状況だ。

なかなかＮｅＸＸで結果を出せない元Ｆ１王者
周囲の評価は下がってゆくばかりだ・・・

◇ゲラ、一転して残留濃厚の噂！！　シュトロゼック側が年俸の
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大幅アップでの引き留め画策？？

１ｓｔシーズンからその速さで注目を集め、今季移籍市場の目玉となっていたハンガ
リー人のゾルタン・ゲラ。移籍は確実と噂されていたゲラが、一転来季もロムニ・ダ
キアに残留する可能性が高まった。
参戦初年度から苦戦を続けるロムニ・ダキアチームにあって昨季は１勝をマーク、今
季も依然苦しい状況のなかで第１３戦アゼルバイジャンで表彰台に上がるなど、その
実力をアピールし続けてきたゲラ。今季は早い段階で有力チームの獲得リストに名前
が挙がり、来季の移籍は確実と見られていた。しかし一転残留の可能性が強まったと
いうのだ。いったいどういうことだろうか？
所属のロムニ・ダキアは来季ドイツのコンストラクター、シュトロゼックとの合併が
大枠で決定しており、来季からチーム体制がガラリと変わることになるが、現在熱心
にゲラを引き留めにかかっているのがそのシュトロゼックだという。シュトロゼック
のプリンシパル、フランツ・ハイネルがゲラの実力を非常に高く評価しているためだ
とは、ロムニ・ダキア関係者筋による情報だ。

　　
シュトロゼックのハイネル氏は、ゲラの実力を高く評価。あの手この手
での引き留めを画策しているようだ。

レース界にあっては珍しハンガリー人ドライバーであるゲラは、１４歳でレースキャ
リアをスタートさせ、主にドイツを主戦場としてきた。ＮｅＸＸ参戦前はＷＥＣやＤ
ＴＭ、ポルシェカップなどに参戦していたが、これといった戦績を残せずＮｅＸＸ参
戦時の注目度も決して高くはなかった。しかし昨季はマシンのパワー不足に悩まされ
ながらも随所に光る走りを見せ、優勝１回を含む表彰台３度を記録。有力チームの目
にとまっていた。そんなゲラに対してハイネルは直々に自身のゲラに対する評価を伝
え、残留してくれたら倍額の報酬を支払ってもいいとまで言ったと伝えられる。
来季チームの運営に大きく介入することになると言われているシュトロゼックだが、
ドライバーの陣容については実力はもちろんのこと、初年度から２年間チームとキャ
リアを共にしてきたゲラを核として、チーム改革を進めたい思いがあるようだ。この
提案に大きく心動かされたゲラの気持ちは、一転残留に傾いているようなのだ。
２ｎｄシーズンもあと２戦残すだけの終盤戦だが、ゲラの来季の去就は未だ決まって
いない。そして未だマーキュリー、チャイナドラゴン改めドラゴンフォース、そして
マルドゥークへの移籍の噂も消えてはいない。今季カレッジと人気を二分したマーケ
ットの目玉であるゲラ、果たして来季はどのシートに座っているだろうか？

◇ノルディック、リナルディは来季も現行ラインナップで臨む旨を正式発表！！
　　　　　　　　　　　　今季大活躍のリヴィエールもマルドゥーク残留が決定！！

シーズンも終盤、タイトル争いはまさに佳境を迎えている中、来季の移籍市場は未だ
活発だ。しかし一方ではピットブルやトライアンフをはじめ、既に来季のラインナッ
プが決定しているチームもある。第１５戦マカオではリナルディが、第１６戦日本の
パドックではノルディックが来季の体制について記者会見を開き、今季同様のドライ
バーラインナップで３ｒｄシーズンに臨む旨を発表した。
かつてはＦ１にも参戦した名物チームであるリナルディは、初年度こそチームランキ
ング再開に沈んだが、今年は２人の所属ドライバーが活躍。ここまでシエナがチーム
初ＰＰを記録し、ポルボローネがチーム初優勝をあげている。安定感に乏しく入賞圏
外フィニッシュや予選落ちも度々あるが、昨季と比較すれば大躍進だ。チーム代表で
元Ｆ１ドライバーのカルロ・バニラもこの活躍には大いに満足しており、リナルディ
側は早い段階で来季も同様の体制で臨むことえお公言していた。バニラが意気揚々と
来季への抱負を述べたリナルディの会見は、終始和やかな雰囲気で進められた。
一方で同様に今季の体制のままで来季に臨む旨を発表したノルディックの記者会見に
は、やや違った空気が流れていた。チームマネージャーのチチ・ソルベルグは冒頭で
「来季は我々にとって勝負のシーズンになる」と語り、のっけからやや引き締まった
雰囲気で会見は進んだ。
「我々は正直今季はもっとやれると思っていた。ドライバーにしろチームにしろ、も
っと高い位置でタイトル争いに絡めると考えていたんだ。しかしシーズンも間もなく
終わりを迎えるが、我々は比較的早い段階で”そこ”に挑むには力が足りていないこ
とを突き付けられた。昨オフの我々はいささか楽観的すぎたと言わざるを得ない。昨
季はケリー（・ラスムッセン）が最後までタイトルを争ったが、今季の我々はミック
（・ハイデンフェルド）が１勝をあげただけの状態にとどまっている。しかし我々は
既に今季を反省しており、来季への準備をしている。我々は￥が今後もトップチーム
でいられるかは来季、一つの答えが出るだろう。それによって今後の長期的プランも
必要が出てくるかもね。」と語ったソルベルグ。
一方会見に同席したラスムッセンも「今季のこの状況には正直失望しているよ。昨季
は最後までタイトルを争ったのに、僕自身今季のこのポジションは到底受け入れられ
ない。来季はもっとハードワークが必要だろうね、僕もミックももっと貪欲にならな
ければいけない。」と危機感をあらわにした。今季の伸び悩みを糧に、早めの足場固
めで来季の再浮上を期す。
そして今季からＮｅＸＸに参戦したドライバーで最も活躍したといっていいビル・リ
ヴィエールは、来季以降もマルドゥークで走ることが決定した。「今回チームとはい
い話し合いができた、もちろん来季の契約にはさいんしたよ。」と、リヴィエールは
マカオのパドックで笑顔で語った。
「シーズン序盤はＮｅＸＸというカテゴリと、予選でのタイヤの使い方を理解するの
に時間がかかった。なんせ久しぶりに緯線落ちまで経験したからね。けれど乗れてき
てからは鳥羽堂こともなくなった、優勝もできたしね。シェブロンエンジンはパワー
があるし、シャシーもいい。ツイスティなコースでもグイグイまがるから、僕みたい
に振り回すヤツは乗ってみたら楽しいんじゃない？　ファン（・ドット）も僕のこと
をよく理解してくれてるし、ジャッキー（・グーデリアン）ともうまくやってる。ま
だ正式に決定してはいないけど、来季もジャッキーと仕事ができたらいいと思ってい
るよ。来季はもっとたくさん勝ちたいね。」と終始笑顔のリヴィエール。今季のパフ
ォーマンスにはおおむね満足しており、納得の契約更新だったことがうかがえる。
来季の体がは固まったチームの中でも、来季に向けての意気込みはそれぞれ。来季の
開幕戦にはもしかすると、今季までとは違う風景が見られるかもしれない。

◇チャイナドラゴン改め”ドラゴンフォース”
　　　　　　　　　　　　　　　　セプターと来季の契約を結ばない旨を発表

来季からチーム名を『ドラゴンフォース・チャイナ』へと変更するチャイナドラゴン
が、現所属ドライバーのジョリー・セプターと来季の契約を結ばないことを発表した。
『Ｆ１四天王』の一人として初年度からＮｅＸＸに参戦したセプターは、昨季開幕戦
で優勝を飾り記念すべきＮｅＸＸウィナー第１号となった。また昨季は驚異的な入賞
率を誇り、１２８ポイントを獲得しランキング５位に食い込んだ。しかし今季は第３
戦ドバイで１勝をあげるもそれ以外の戦績はパッとせず、Ｆ１王者経験者としては屈
辱の予選落ちを２度喫するなど精彩を欠いた。（第１５戦終了時点）
今季のセプターは、ノックアウト方式に変更された予選方式に苦しんだ。昨季も予選
成績は芳しくなかったが、今季は輪をかけて苦戦。２０番手以下に沈むこと２度、そ
して先述の通り予選落ちも２度記録した。今季はレギュラードライバーに若手中国人
の宋昇龍を起用したこともあり、宋には大先輩格のセプターより様々なことを学ばせ
るつもりでいたチャイナドラゴン陣営だが、セプターがこうも不調をかこってしまっ
ては宋の手本どころではない。かくいう宋も随所で速さは見せるものの、セプター共
々予選で苦戦をしいられここまで４度の予選落ちを喫してしまった。
昨季は１８戦中１２完走、そしてうち１１戦で入賞を果たしたセプターだが、今季は
ここまで４度の入賞にとどまっている（その後第１６戦日本で２勝目をあげた）。ま
たチーム関係者筋では特に後半戦に入ってからのセプターのモチベーションの低下を
指摘する声も上がっており、チーム側は契約継続は難しいと判断したようだ。
今のところ公認候補としてはエヴァー・グラハム離脱がほぼ確実なバーンズ、ロムニ
・ダキアのゲラ、そして今季途中でクラークソンを離脱したティルクムなどが挙がっ
ているがバーンズは高年俸がネック、ゲラは一転ロムニ・ダキア残留の可能性が強ま
り、またティルクムに関してはクラークソンの離脱劇についてチームマネージャーの
ウィニー・エヴァーがやや辛辣なコメントを残しており、これら候補３名のうち誰か
が新生ドラゴンフォースのシートに座る可能性は低いと言わざるを得ない。来季新体
制となるドラゴンフォースの２ｎｄシート、そしてラムダ、ファングと明暗を分けた
『Ｆ１四天王』セプター、バーンズの去就に注目が集まる。

開幕から２シーズンチームを支えたセプターだが、来季
の離脱が決定。第１６戦で今季２勝目をあげたが・・・

２ｎｄシーズンもまだまだ始まったばかり。選手権は中南米ラウンド２戦を戦って
ようやく中盤戦、ヨーロッパを迎える。その後選手権はユーラシア大陸を横断して
アジアへ渡り、北米大陸で幕を閉じるのだ。ここまで３戦を消化した選手権だが
残りはあと１５戦。まだまだ今後の展開の予測はつかない。
今季も文字通り世界を股にかけて行われるＮｅＸＸ世界選手権、今後の展開から
目が離せない！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・１６

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ　２ｎｄ』
□第１６戦　日本　小樽市街地サーキット

　１周：３．６５ｋｍ
　特性：「中速」「市街地」
　ターン数：２８（８８周）

全１８戦の選手権もいよいよ第１６戦、今戦を含んで残り３戦となった。ラムダと
バトラーの二人に絞られた感のあるタイトル戦線だが、トップのラムダのリードは
僅かに９ポイント。今季も大接戦の状態で佳境を迎えたＮｅＸＸ。舞台はいよいよ
アジアラウンドの最終地点、日本だ。
昨季は北海道は十勝モータースピードウェイで行われた日本ＧＰだが、今季はなん
と北海道屈指の観光都市『小樽』の市街地で行われる。日本初の「公道での世界選
手権」レース開催となる。日本での公道レース開催は以前から構想としてあったも
のの行政、警察等の理解を得られず、立ち上がってはとん挫を繰り返してきた。し
かし２０２０年９月２０日に島根県江津市で国内初の公道でのカートレースが開催
され、それ以降再び日本のレースファンや関係者の間で、世界的なモーターレース
を日本の公道で開催したいという機運が高まりを見せた。今回の『小樽ＧＰ』実現
は、ＮｅＸＸに参戦するトライアンフ・チーム関係者、そして小樽市ひいては北海
道が一丸となった結果だ。
小樽ＧＰ構想はそもそも、日本でＦ１ブームが起きていた１９９０年代中頃まで遡
る。そして２００７年には北米最高峰レースであるＣＡＲＴ誘致の一歩手前まで行
きながら、警察機構と折り合いがつかず計画はとん挫。当時様々開催地候補は上が
っていた中で、最も実現に近かった小樽ＧＰ構想がとん挫したことにより、日本の
公道レース気運は急速にしぼんだ。しかし今回江津のカートレース開催に触発され
たトライアンフチームの山本つかさオーナーが中心となり、かつての小樽ＧＰ関係
者や自治体関係者にわたりをつけ、眠っていた夢構想を掘り起こしたのだ。
コースは中高速レイアウト。小樽運河沿いの倉庫群を横目に走る幹線道路をメイン
に構成され、途中３か所に中央分離帯を利用したレーンチェンジシケインを設置。
前半区間は大きな通りをメインに構成されるため速度域も比較的高い。しかしスシ
ストリート（寿司屋街）以降の後半区間はコースの最小幅７．２ｍの超狭小区間。
歴史的建築や観光名所が林立する区間は一つのミスも許されないシビアなセクショ
ンだ。
日本ＧＰが公道レースになったことで、今季のラスト４戦は全て市街地戦となった
ＮｅＸＸ世界選手権。冒頭で述べた通りポイントリーダーのラムダが２位バトラー
に対して保持するアドバンテージはわずか９ポイント。今季も最後まで行方の読め
ない選手権、レース終了後には一体どのような展開になっているだろうか？

＜予選＞（太字）
予選結果は以下の通り↓↓↓

セッション別リザルト↓↓↓

予選落ち（ＤＮＱ）↓↓↓

ＰＰ：ファン・カレッジ（ガジャック）

秋深まる北海道が舞台だが、予選セッション当日は薄曇り。小雨がパラつくセミウ
ェットでの予選セッションとなった。そんな中ＰＰを獲得したのが、なんとガジャ
ックのカレッジ。これまでも第２戦インドネシアでの大雨の予選で４番手、またウ
ェットレースとなった第１０戦スウェーデンで２位表彰台など、雨で抜群の速さを
見せてきたスーパールーキーが、雨の市街地という難しい条件でＮｅＸＸ初ＰＰを
獲得した。フロントローに並んだのは開幕戦の覇者ロッソ、後半に入って不調の色
濃いが巻き返しを期す。３番手には昨年の活躍ぶりが鳴りを潜めこちらも不調気味
のサントス・フィリオ。しかしフィリオも雨の市街地は大得意、久々にいい位置か
らのスタートだ。４番手にはヨコスカの新ハードタイヤ投入後復調著しいセプター
がつけた。そして雨の市街とといえばバトラーだが、今回は３列目５番手に控えた。
７番手にはラ・ポルタ、地元期待の日向が８番手につけ、ここまでレギュラードラ
イバー中唯一ノーポイントに終わっているカジワラが９番手と躍進。チームの地元
で発奮だ。
ポイントリーダーのラムダは１１番手から、その横には宋昇龍が良い位置だ。一方
でファングが１７番手に沈む。雨も市街地も得意のはずの彼だが、後半戦の不調ぶ
りは顕著だ。ランキング３位のラスムッセンも１８番手と、ここ２戦予選では中団
より後ろに沈む。またここまで望外の活躍を見せてきた新鋭マルドゥークの２台も
グーデリアン１６番手、リヴィエールは２３番手と停滞。さらにピットブルのもう
１台ボナパルトが２２番手、雨が嫌いだと公言するボナパルトは後方に沈んだ。
今回の予選落ちはポルボローネ、シエナ、カブロン、タンデイの４台。日本でもフ
ァンの多いリナルディだが揃って予選落ち、地元日本のカムイ勢はトラアンフのみ
となった。またカブロンは来季の契約更新がまだとの噂、今季の戦績でも同僚のヴ
ィックスを下回り去就への影響が心配される。

＜決勝レース＞
小雨がぱらついた予選とはうって変わって決勝は快晴、高く澄み切った秋の青空の
もとレースは行われた。予選がウェットセッションだったため、予選使用タイヤの
決勝での使用義務はなし。全車が新品タイヤを履いてのスタートとなったが、新コ
ースでのレース、そしてＦＰ、予選とあまりドライコンディションで走れていなか
った各チーム。路面とタイヤについてのデータが少ないため、ヴァシュロン勢のほ
とんどがハードでスタートした。逆にヨコスカ勢はハードとソフト半々に分かれた。

＜タイヤチョイス＞
◆ＨＡＲＤ
＜ヴァシュロン＞　　　　　　＜ヨコスカ＞
Ｎ．ラムダ　　　　　　　　　日向　俊郎
Ｋ．マルケーナス　　　　　　Ｆ．デ・ランジェリス
Ｚ．ゲラ　　　　　　　　　　Ｔ．ヴィックス
Ａ．ファーシマス　　　　　　Ｄ．ファング
Ｋ．ラスムッセン　　　　　　宋　昇龍
Ｍ．ハイデンフェルド
Ａ．ラ・ポルタ
Ａ．ロッソ
Ｄ．リンドホルム
Ｂ．リヴィエール
Ｊ．グーデリアン
Ｊ．カレッジ　　

　　　
◆ＳＯＦＴ
＜ヴァシュロン＞　　　　　　＜ヨコスカ＞
Ｍ．ボナパルト　　　　　　　Ａ．バーンズ
Ａ．バトラー　　　　　　　　Ｊ．バロン
Ａ．フィリオ　　　　　　　　Ｊ．カジワラ
　　　　　　　　　　　　　　Ｊ．チャップマン
　　　　　　　　　　　　　　Ｌ．ソリス
　　　　　　　　　　　　　　Ｊ．セプター　
※Ｕ＝ユーズドタイヤ

レースはフロントローの２台が良いスタート、カレッジ、ロッソが飛び出す。一方
３番手のサントス・フィリオがやや立ち遅れ、セプターのスタートが良い。しかし
その後ろのバトラーが大きく飛び出し、前の２台をかわして３番手に浮上する。
中団では９番手スタートのカジワラが日向の前、８番手に浮上。これまでのシーズ
ンを通して全く良いところのなかったカジワラだが、チームの地元でエースの日向
にライバル意識をむき出しにする。後方ではラムダがポジションを１つアップ、他
は大きな混乱なくスタート。

ハードタイヤスタートのカレッジだが快調に飛ばす。逆に同じハード勢のロッソは
やや水をあけられはじめる。カレッジのストリートでの速さはホンモノだ。バトラ
ー、セプターはロッソと共に２番手集団を形成する。５番手に後退したサントス・
フィリオはやや遅れ始めた。
後続はややサントス・フィリオにフタをされる格好に。６番手のマルケーナスがサ
ントス・フィリオの前をうかがうが抜けない。７番手のラ・ポルタもマルケーナス
を煽る。そんな中８番手のカジワラが、ラ・ポルタの一瞬のスキをついて７番手浮
上。ここまで唯一ノーポイントのレギュラードライバー、カジワラが躍動する。

その後ろ１０番手のチャップマンがゆるゆるとピットイン、マシンを止めたチャッ
プマンはそのままマシンを降りガレージに引っ込んでしまった。回生機構にトラブ
ルを抱えパワーロストが大きく、僅か２ターンでリタイヤ。チャップマンは実に今
季これで９度目のリタイヤ。
また後方では１６番手のファングにもトラブルが起きていた。ＤＲＳ制御に不具合
が発生。ストレートでマックススピードが出ず、ラスムッセンにかわされてゆく。

カレッジは快調にトップをゆくが、ロッソも踏みとどまり離されずに追走する。３
番手バトラーまではほぼ同ペース、少し空いて４番手セプター、更に少し空いてサ
ントス・フィリオが５番手追走。後続もマルケーナス、カジワラ、ラ・ポルタと数
珠繋ぎの体制。
ここで中段でアクシデント発生。久々に１２番手といいところからスタートした９
番手の宋昇龍だが、ラ・ポルタにオーバーテイクを仕掛けて接触。ラ・ポルタの横
っ腹に突っ込んだ宋は、フロントを破損して大きく後退してしまう。そして宋の後
ろにいたポイントリーダーのラムダもあおりを受けてしまう。前方の事故を避けよ
うとしたラムダは、アウト側のウォールにマシンをヒット。こちらもフロントを破
損する。ポイントリーダーのラムダにとっては痛恨のもらい事故だ。はたしてこれ
が選手権にどう影響するか？

さらに前方では６番手のマルケーナスが単独スピンを喫しウォールにクラッシュ。
同時に２か所で事故発生となり、セーフティカーが出動。トップのカレッジはペー
スアップし後続を引き離し始めた矢先、カレッジにとっては水を差すセーフティカ
ーとなってしまった。

★５ターン終了時のトップ１０
　１．ファン・カレッジ
　２．アレックス・バトラー
　３．ジョリー・セプター
　４．アレンザンダー・ロッソ
　５．アンドレアス・サントス・フィリオ
　６．ジョー・Ｓ・カジワラ
　７．日向　俊郎
　８．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
　９．宋　昇龍
１０．ジェストン・バロン

セーフティカー出動中ピットオープンの６ターン目、ラ・ポルタに接触した宋、そ
してアクシデントに巻き込まれたラムダがピットイン。宋はタイヤとフロントセク
セクションを、ラムダはタイヤ好交換せずフロントのみ交換し出てゆく。これで宋
は２３番手、ラムダは最後尾２４番手まで転落。ポイントリーダーとして臨むこの
終盤戦、ラムダにとっては最悪の展開となった。
一方宋に突っ込まれたラ・ポルタはステイアウト。サイドポンツーンに穴が開いた
状態だが、このまま行けるところまで行く腹積もりか。

レースは７ターン目にリスタート。ここまで快調にトップで飛ばしていたカレッジ
だったが、タイヤが冷えたかダッシュがつかない。バトラーが並びかけるがカレッ
ジもけん制。その隙に３番手セプターがバトラーをかわして２番手に立つ。さらに
後ろのロッソにも並ばれるが、バトラーはこれはなんとか防御。３番手を死守する。
ラムダが最後尾に落ちたレース、バトラーも落とすわけにはいかない。
後ろでは相変わらずトライアンフの２台が鍔迫り合い、後ろからつついてくる日向
を前のカジワラがすんでの所でいなす。後方では９番手のバロンがスタートミス、
１３番手まで転落してしまった。

リスタート後もカレッジのペースは良い、しかしセプターも同じペースで追走する。
赤いマシンが久々にトップグループで躍動する。逆にバトラーはリスタート後のペ
―スがあまり良くない。後ろのロッソがバトラーをかわし３番手浮上、バトラーは
４番手に後退してしまう。
後方ではランキング３位のラスムッセンが猛チャージ、１８番手スタートだったが
スタートでポジションを４つあげ快調なペースで前を追い落とし、この時点でなん
と８番手まで浮上していた。

９ターン目トップのカレッジのペースがガクッと落ちてきた、どうやらタイヤにガ
ケが来たようだ。しかしソフトを引っ張ってきたセプターもややタイヤがキツい、
ペースのいいロッソがセプターをかわして２番手に上がる。さらにバトラーもセプ
ターの前をうかがう。どうやらセプターの方がタイヤに限界が来たようだ。１０タ
ーン目にはソフト勢が続々ピットインしてくる。

まずは３番手のバトラー、ソフトからハードへと繋ぐ。後続も含め３～６番手が全
員ピットイン、セプター、サントス・フィリオ、カジワラはソフトから２セット目
もソフトへ繋ぐ。ピット作業はチャイナドラゴンが速い、セプターは４番手、後続
はバトラー６番手、サントス・フィリオ８番手、カジワラが１０番手復帰で、ピッ
ト作業でセプターがバトラー逆転。再びバトラーの前に出た。

トップのカレッジは、ペースは落ちたもののまだ１セット目を引っ張っている。後
続が続々ピットインし、直接２番手で追うロッソも同じくタイヤにガケが来て、カ
レッジを追えずにいる。３番手に立ったラ・ポルタも、先ほどの接触のダメージか
思うようにペースが上がらない。今のところ状況はカレッジに味方している、初優
勝を視界にとらえ始めたか。
２セット目もソフトに繋いだセプター、フレッシュソフトでペースアップしラ・ポ
ルタのすぐ後ろに迫る。１１ターン目にはセプター、そしてバトラーがラ・ポルタ
をかわし、それぞれ３番手、４番手にポジションを回復。カレッジはいつ１回目の
ピットストップに踏み切るか。

トップのカレッジは１２ターン目に最初のピットイン。２セット目もハードへ繋ぎ
３番手でコース復帰。トップはロッソ、ロッソはどこまで引っ張るのか。一方ガジ
ャックチームは会心の作業でカレッジをコースに送り出したが、１回目のストップ
を終えたセプターは既にカレッジの前にいた。このままいけばセプターの３セット
目はハードが濃厚、カレッジはおそらく３セット目にソフトを持ってくるはず。そ
れぞれが２度のタイヤ交換を終えた時点で、果たしてどちらが前にいるだろうか？

トップのロッソは１３ターン目もステイアウト、行けるだけ行ってのオーバーカッ
ト狙い。タイヤは限界のはずだが、フレッシュソフトのセプターとの差を詰めさせ
ない。一方１回目のタイヤ交換をすませたカレッジは、ソフトを履いた前のセプタ
ーを追えない。初優勝の線は怪しくなってきた。
４番手のバトラーもハードでペースが上がらない、好調サントス・フィリオに先行
を許してしまう。ラムダがポイント圏外にいる現状では、バトラーも無理はしない。
それにしても今回のサントス・フィリオは乗れている。

乗れているといえば６番手争い、前を行く日向をカジワラがつつく。二人の喧々諤
々のバトルは続く。そしてここで、ファングがゆるゆるとピットに戻り、マシンを
降りてしまった。ＤＲＳにトラブルを抱え１２番手を走行していたファングだった
が、チームの指示を無視して自主的にリタイヤしてしまったのだ。もう少しでポイ
ント圏内だっただけに、クラークソンオーナーはおかんむり。ファングはまたも、
ペースの上がらない現状、そして後半戦の不調に苛立ち戦意喪失。チームが最も恐
れていたファングの「プッツン癖」が出てしまった。
そんな中でもトップのロッソはまだステイアウト、もう１４ターン経過だ。いった
いいつまで引っ張るつもりか。

と１５ターン目、ついにトップのロッソがピットイン。ロッソの２セット目はソフ
トだ。これでトップに立ったのはセプター、クルーがやや作業に手間取ったロッソ
はサントス・フィリオの後ろ４番手でコース復帰だ。
中段ではカジワラがここにきてファステストラップを記録。ペースの上がらないバ
トラーをかわして５番手に浮上する。カジワラは間違いなく今季一のパフォーマン
ス、やればできるドライバーなのだが・・・。
後方では１６番手のラムダが１回目のピットイン、ハードからハードに繋ぐ。序盤
の接触で最後尾に落ちたラムダは、１ストップ作戦をチョイスだ。どこまで浮上で
きるか。

★１５ターン終了時のトップ１０
　１．ジョリー・セプター　
　２．ファン・カレッジ
　３．アンドレアス・サントス・フィリオ
　４．アレンザンダー・ロッソ
　５．ジョー・Ｓ・カジワラ
　６．アレックス・バトラー
　７．アレン・バーンズ
　８．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
　９．ケリー・ラスムッセン
１０．日向　俊郎

トップに立ったセプターは俄然ペースが良い。２番手カレッジとの差をぐんぐん引
き離しにかかる。ペースの上がらないカレッジは、サントス・フィリオにもかわさ
れ３番手後退。さらに追い上げてきたロッソにもかわされ４番手、どんどんと後退
していってしまう。カレッジがレースを盛り上げたのもここまでだった。
後方では１０番手日向が、こちらもようやく１回目のピットイン。ハードからハー
ドへ繋いだ。日向も１ストップ作戦だ。
トップのセプターは相変わらずのハイペース、しかし２番手サントス・フィリオも
離されずについていく。だが３番手のロッソも速い、サントス・フィリオをかわし
２番手に。トップ３のペースはやや異次元だ。

後方では８番手のラ・ポルタに異常発生、ミッションにトラブルを抱えややペース
が落ちていた。序盤の接触がミッションにダメージを与えていたようだ。そんなラ
・ポルタをラスムッセンがかわし８番手に浮上する。
そしてさらに後方でトラブル発生。１６番手走行中のヴィックスがマシン後方から
大量の白煙を上げストップしてしまった。ミッションがブローアップしてしまった
ようだ。これによりレースは２度目のセーフティカー出動、セプターが築いたビッ
グマージンは一気にリセットされてしまった・・・

ピットオープンの１９ターン、トップのセプターがピットイン。このセーフティカ
ーでタイヤを温存できると判断したセプター、３セット目もソフトを選択。ヨコス
カ勢得意の『オールソフト作戦』発動だ。
対して３セット目をソフトに繋ぐ予定のロッソは、このタイミングで入ったのでは
最後までもたないためステイアウト。同じ理由からバトラー、カレッジもステイア
ウトを選択する。サントス・フィリオはハードにスイッチ、彼はこのまま最後まで
行く戦略だ。後方ではカジワラ、バーンズといったヨコスカの上位勢が揃ってソフ
トへ交換。『オールソフト作戦』で勝負に出る。

そしてレースは２０ターン目にリスタート、トップのロッソがダッシュを決める。
後ろではラスムッセンがセプターに並びかけ、ラスムッセンが先行。４番手に浮上
する。ロッソのペースは快調、しかし後続のバトラー、カレッジはペースが上がら
ない。ラスムッセンがカレッジをかわし、１８番手スタートの彼がついに３番手に
浮上だ。
６番手走行のラ・ポルタだったが、ミッショントラブルでペースが上がらない。す
ぐ後ろのサントス・フィリオにポジションを譲るとゲラ、日向にもかわされ９番手
に後退してゆく。そんな中最後方でまたもアクシデント発生、２０番手争いでデ・
ランジェリスにしかけたボナパルトが、デ・ランジェリスのマシンにヒットしスピ
ンオフ。ウォールにクラッシュしてしまい、ここでこのレース３度目のセーフティ
カー出動となる。
ボナパルトはこのクラッシュでリタイヤとなってしまった。

このセーフティカーラップでヴァシュロン勢のソフト残し組が全員ピットイン。上
位陣ではロッソ、バトラー、ラスムッセン、カレッジなど主だった面々は恐らく最
後のスティントとなるであろう残り５ターンをソフトタイヤに賭ける。
一方でヴァシュロン勢の上位陣でサントス・フィリオのみがステイアウト、新品ソ
フト組に対しハードで最後まで戦えるか。
これでトップはセプター、２番手にサントス・フィリオ、３番手日向、以降ロッソ
バトラーと続く。３番手日向は１ストップ作戦でこの位置、地元で表彰台圏内だが
最後までハードで残れるか？

レースは３度目のリスタート。トップのセプターと２番手サントス・フィリオ共に
良いスタート、２台並んで１コーナーへ向かうが、セプターが守り切る。後ろでは
バトラーと日向もサイドバイサイドだが、そこにロッソが割り込んで３ワイド。結
果日向、ロッソ、バトラーの順で続いてゆく。一方で序盤レースを引っ張ったカレ
ッジは、この時点で１０番手まで後退していた。
後方ではグーデリアンの左リアタイヤがバースト。ゆるゆると後退し最後尾まで転
落してゆく。

トップのセプターは快調、続くサントス・フィリオはやや離されてゆく。そしてサ
ントス・フィリオと同様にハードでステイアウトした日向は、プッシュのしすぎか
第１シケインで縁石に大きく乗り上げてしまう。その間に後続のロッソが３番手浮
上、日向はバトラーの前４番手に後退。
後ろでは８番手走行中のラ・ポルタがゆるゆるとピットイン、ミッショントラブル
で戦闘力を失いついにここでストップしてしまった。サントス・フィリオが表彰台
圏内にいるだけにＳＬＯとしては痛いリタイヤだ。
そして１４番手走行中のポイントリーダー、ラムダにもトラブルだ。燃料圧力の低
下によりパワーを失う。ファイデンフェルド、リンドホルム、デ・ランジェリスに
次々と抜かれていく。
前ターンに左リアタイヤがバーストしたグーデリアンは、ピットに戻りマシンを止
める。アクシデント続出のレース、有力ドライバーを次々とトラブルが襲う。

レースは残り３ターン、快調に飛ばしていたセプターだがどこかでミスがあったの
か、後続のフィリオ、ロッソがぐんと差を詰める。後ろの二人もまだ優勝をあきら
めていない。先頭はこの３台がグループを形成。
一方ハードで１ストップの日向はさすがにタイヤに限界が、ラスムッセン、バトラ
ーにかわされ６番手に後退する。
そして後方ではラムダがゆるゆるとピットイン、ついにレースパワーを失いピット
でリタイヤとなった。バトラーは５番手でレースを進めている、ポイントリーダー
としては痛いノーポイントとなってしまった。バトラーはこのまま５位ならばラム
打を１ポイント上回りランキングトップに立つがどうなる？

ペースを回復したセプターは、終盤一気にサントス・フィリオを引き離しにかかる。
３番手ロッソもサントス・フィリオとの差が徐々に離れていく。ロッソは終盤ブレ
―キがフェード気味になり、サントス・フィリオを追えなくなっていた。

レースは最終的にペースを回復したセプターが優勝。今季２勝目、ＮｅＸＸ３勝目
をあげた。２位には今季初表彰台のサントス・フィリオ、今季一の走りを見せた。
３位には後半戦不調ながら今季５度目の表彰台となったロッソ。不調と言われた３
人が表彰台を独占した。
４位は１８番手スタートのラスムッセン、１４ポジションアップのビッゲストムー
バーだ。そして選手権を争うバトラーは５位入賞。ノーポイントのラムダを後目に
１０ポイントを持ち帰った。
６位には日向、そして７位には今季初入賞のカジワラ。トライアンフがＷ入賞だ。
カジワラはこのレース終始日向へのライバル意識むき出しで戦い最終的に７位入賞
をゲットした。８位には終盤もうチャージを見せたバーンズ、そしてＰＰからレー
ス前半を支配したカレッジは結局９位。１０位にはギリギリ、ゲラが滑り込んだ。

このレースの結果ドライバーズタイトルの行方に大きな動きが。ポイントリーダー
のラムダがノーポイントに終わり、ランキング２位のバトラーが５位入賞で１０ポ
イントを持ち帰った。この結果戦前のポイント差９をバトラーが逆転、１６７対１
６６でバトラーがラムダを１ポイント逆転し、久々にランキングトップに立ったの
だ。これで残り２戦でタイトルの行方はどうとでも転ぶ、昨季以上の超接近戦とな
った。
３位で追うラスムッセンとバトラーとの差は３９ポイントで事実上逆転は不可能、
２ｎｄシーズンの選手権もやはり、バトラーとラムダの二人の一騎打ちとなった。
また今回ノーポイントに終わったファングを、日向が上回りランキング４位浮上。
昨季より勝利数は少ないものの、１０３ポイントだった昨季の獲得ポイントを１０
８と上回り、ついに王座を狙える位置まで持ってきた。

チームタイトル争いはこちらもピットブルがノーポイントに終わったことで、ピッ
トブル２４７に対しマーキュリー２２１と２６ポイント差。残り２戦だがこれは充
分逆転可能な差だ。ポイントはセカンドドライバーの働きだろう。ピットブルのボ
ナパルトは、第１３戦のデビュー以降４戦で２度の入賞、表彰台１回とコンスタン
トな活躍だが、一方のマーキュリーのマルケーナスは４戦中６位入賞が１度あるだ
け。しかしボナパルトは今回の予選セッションのように雨のレースを苦手としてい
る。ピットブルのマシン自体も今季はストリートコースで大苦戦しており、残り２
戦でどう転ぶかは全く読めない。

ドライバー、チームいずれも昨年同様残り２戦になってもまだ、タイトルの行方は
読めない状況。そして最後の２戦はカナダ、アメリカと続く北米ラウンドだ。タイ
トルの行方は最後の最後まで目が離せない。

最終リザルト↓↓↓

Ｗｉｎｎｅｒ：ジョリー・セプター（チャイナドラゴン）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓

いよいよ選手権も残すところ２戦。ＮｅＸＸ世界選手権の最終ラウンドは、北米ラ
ウンド、第１７戦の舞台はカナダＧＰだ。昨季バトラーがシーズン３勝目をあげ初
代タイトルに大手をかけた舞台は、１周３ｋｍにも満たないスーパーショートトラ
ック。五大湖のひとつオンタリオ湖岸のコンベンション施設に敷設される、ストリ
ートコースでの熱い戦いに注目だ！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｓｔシーズン・１５

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ　２ｎｄ』
□第１５戦　マカオ　ギア市街地サーキット

　１周：６．２０ｋｍ
　特性：「中速」「市街地」
　ターン数：２５（４９周）

２ｎｄシーズンも残り４戦、依然としてまだまだタイトルの行方はわからないＮｅ
ＸＸ世界選手権。舞台はアジアラウンド残り２戦、そして北米ラウンド２戦を残す
だけとなった。いよいよ大詰めの選手権第１５戦の舞台は、中国の特別行政区マカ
オ。市街地に設営される公道サーキット、ギアサーキットだ。昨年の１ｓｔシーズ
ンからＮｅＸＸ世界選手権の第１５戦として始まった同レースは、伝統のＦ３マカ
オＧＰの後に行われる。
レースウィーク中は市街地の一般道を封鎖して使用、全区間をガードレールとコン
クリートウォールに囲まれたコースはアジア随一の難所として知られ、ここで行わ
れてきたＦ３マカオＧＰはトップフォーミュラへの登竜門として長い歴史を誇る。
マカオのモーターレースの歴史は古く、ポルトガル領だった１９５４年まで遡るが
当初は草レースとして始まったイベントが、今では国際規格の選手権が行われるま
でになり、ついには昨季からＮｅＸＸというトップフォーミュラの世界選手権を開
催するまでになった。
１周６．２ｋｍのロングコースはアジア随一、そして世界でも有数の難所だ。「海
側」と呼ばれる前半区間と「山側」と呼ばれる後半区間では、コースの性格が１８
０度変わってしまうのだ。超高速の前半区間はほぼ直線、２ｋｍ半にわたる区間を
ほぼ全開で駆け抜ける。コース幅も最大１４ｍと広く、迫力のオーバーテイク合戦
が見られるだろう。しかし、一転後半の山側はコースの最小幅７ｍ、うねりなが
らアップダウンを繰り返す超テクニカルな区間だ。山側の名物コーナー『メルコヘ
アピン』は、モナコのローズヘアピン同様ステアリング切れ角いっぱいまで切らな
ければ曲がることができず、専用セッティングが必要なほど。
セッティングの基本はレスダウンフォース。しかし荒れた路面、狭くツイスティな
山側をミスなく走るには、レスダウンフォースセッティングでは容易なことではな
い。アジアのモーターレーシングの『聖地』は、まさに佳境を迎えたＮｅＸＸ世界
選手権に相応しい難所。舞台は整った。

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

セッション別リザルト↓↓↓

予選落ち（ＤＮＱ）↓↓↓

ＰＰ：アレックス・バトラー（マーキュリー）
予選ＰＰはここにきて再び調子を上げてきたか、２戦連続でバトラーが獲得した。
全セッション通じて好調をアピール、Ｑ１以外は全てトップ５に入る好アタックだ
った。フロントローに並んだのは、第１３戦アゼルバイジャンでＮｅＸＸ初優勝を
飾ったベテラン、ラ・ポルタがつけた。こちらも終盤に入って復調をアピールか。
３番手にはセプター、今季は予選から苦戦することの多かったベテランだが、ヨコ
スカの新ハードタイヤ導入後は３戦中２戦でシングルグリッド。こちらも復調か？
そして４番手にはポイントリーダーのラムダがつけた。さらに前戦、デビュー２戦
目で３位表彰台のボナパルトは５番手から。６、７番手にはエヴァー・グラハムの
２台がつけ、続く８番手にはカブロン。更に１０番手日向と新ハードタイヤ投入後
のヨコスカ勢の予選好調が顕著だ。
１１番手グーデリアン、１２番手カレッジと、中段も市街地得意の面々が並ぶ。一
方で攻めすぎたリヴィエールはミスアタックでＱ２で脱落の１５番手、ランキング
３位でラムダを追うラスムッセンも１７番手、さらにはリンドホルムが前戦でＮｅ
ＸＸ初優勝をあげたアントネッティ勢もロッソ２１番手、リンドホルム２３番手と
低迷。また地元中国出身で、市街地コース得意の宋昇龍も２４番手と後方に沈んだ。
今回の予選落ちはヴィックス、ソリス、カジワラ、ハイデンフェルドの４台。Ｆ３
時代にここマカオで２連覇したヴィックスだったが、ＮｅＸＸのマシンで初めて走
ったマカオでは残念ながらその力を出し切れなかった。また。ルーキーソリスもＮ
ｅＸＸの洗礼を浴びた格好か。カジワラはこれで３戦連続予選落ち、次戦はチーム
の地元日本だが調子は一向に上がらない。またハイデンフェルドは、第８戦でチー
ムがレース棄権して以来の予選落ち。ラスムッセンの復調でタイトル戦線において
ようやくの追撃ムードだったノルディックだけに、『クイックミック』の予選落ち
はノルディックにとっては痛手だろう。

＜決勝レース＞
終始うすぐもりで行われた予選だったが、決勝は雲の隙間から青空がのぞく。ドラ
イコンディションではあるが、空にかかる灰色の雲は各チームにレース中の降雨を
想定させた。気温はそれほど高くないが湿度の高い状態、そして特に山側のテクニ
カルな区間へのタイヤの負担を想定し、ヴァシュロン勢のほとんどがハードをチョ
イス。逆にヨコスカ勢はヴァシュロン勢の戦略を見越してか、ソフトを選ぶドライ
バーが多かった。１周６．２ｋｍのロングコース、各ドライバーのタイヤ戦略が他
のサーキット以上に重要な舞台だが、レースはどうなるか。

＜タイヤチョイス＞
◆ＨＡＲＤ
＜ヴァシュロン＞　　　　　　＜ヨコスカ＞
Ｍ．ボナパルト　Ｕ　　　　　 Ｊ．チャップマン
Ａ．バトラー　Ｕ 　　　　　　Ｄ．ファング
Ｓ．シエナ 　　　　　　　　　 宋　昇龍　Ｕ
Ｚ．ゲラ　Ｕ
Ａ．ファーシマス
Ｋ．ラスムッセン
Ａ．ラ・ポルタ
Ａ．フィリオ　Ｕ
Ａ．ロッソ　Ｕ
Ｄ．リンドホルム
Ｂ．リヴィエール　
Ｊ．グーデリアン　Ｕ
Ｃ．タンデイ
Ｊ．カレッジ
　　　　　　　　
◆ＳＯＦＴ
＜ヴァシュロン＞　　　　　　＜ヨコスカ＞
Ｎ．ラムダ　　　　　　　　　Ａ．バーンズ　Ｕ
Ｋ．マルケーナス　　　　　　Ｊ．バロン
Ｍ．ポルボローネ　　　　　　日向　俊郎
　　　　　　　　　　　　　　Ｆ．デ・ランジェリス
　　　　　　　　　　　　　　Ａ．カブロン
　　　　　　　　　　　　　　Ｊ．セプター

※Ｕ＝ユーズドタイヤ

レースはスタートから激しいつばぜり合い。２番手のラ・ポルタがバトラーに並び
かけるがバトラーも引かない。すぐ後ろではセプターとラムダもサイドバイサイド、
その後ろが４ワイドの展開。スタートから２ｋｍ以上フルアクセルの攻防だが、最
初の低速コーナー『リスボア』はＰＰスタートのバトラーが先頭を守る。後ろでは
バロンがボナパルトの前へ、そしてカブロンがバーンズの前へ。レースはこのまま
進むかと思われたがやはりアクシデント発生。１２番手争いのカレッジ、デ・ラン
ジェリス、マルケーナスが多重接触。間に挟まれたデ・ランジェリスがフロントウ
ィングを飛ばし、横を向いて停まってしまったためにセーフティカーが出動。
スタート直後の事故が多いことで知られる難所『リスボア』、昨季はアクシデント
無くスタートしたが、今季はスタートからアクシデントが発生してしまった。

ピットオープンの２ターン目、接触でダメージを負ったデ・ランジェリスがピット
イン。ノーズコーンを換えてコースに出てゆく。デ・ランジェリスはこれで最後尾
に転落だ。アブラモビッチ勢は今季苦戦が続く、チャップマン共々最後尾グループ
へ。

リスタートは３ターン目。今度は大きな混乱なくリスタート、上位勢は大きな順位
変動なくレースに入ってゆくが、６番手のボナパルトがカブロンに前に行かれ７番
手に落ちる。ボナパルトはローリングスタートがやや苦手か。
４ターン目にトップ争いに動き。２番手のラ・ポルタが、バトラーをかわして先頭
に立つ。ともに市街地コースが得意のドライバーだが、新品ハードのラ・ポルタに
対しバトラーはユーズドハード。このタイヤチョイスがラ・ポルタに有利にはたら
いたか。しかしバトラーは序盤からややマシンの不調を感じていた。そしてタイヤ
以外のなにかがペースを上げられない要因であることに気付いていた。それが顕在
化するのは終盤になってからだ。

一方４番手走行のポイントリーダー、ラムダは序盤ソフトタイヤで勝負をかけるも
前のセプターの後ろにつけない。ヨコスカ勢のセプターもソフトタイヤだ。
先頭グループはラ・ポルタ、バトラー、セプター、４番手争いのラムダ、バロン、
カブロン、ボナパルト、そしてバーンズが第２集団を形成する。
そしてレースは５ターン目に入ろうかというところ、またもアクシデントが発生。
２３番手走行中のチャップマンが、マシンから白煙を吹いてゆるゆるとストップし
た。ミッションがブローアップしてしまったのだ。チャップマンは『リスボア』の
先にある、このコースで数少ないエスケープにマシンを入れストップ。幸いにもセ
ーフティカー出動とはならなかった。

トップのラ・ポルタは相変わらずハイペース、対するバトラーはどうもペースが上
がらずについにセプターにかわされ３番手に後退する。これでポイントリーダーの
ラムダの目の前にバトラーが落ちてきた格好だが、ラムダも思うようにペースを上
げられずにいた。アゼルバイジャンで低迷したピットブルだが、どうにも市街地コ
―スと相性が良くないのかもしれない。しかし選手権はここから最終戦まで全てが
ストリートレース、ラムダの頭に不安がよぎる。
そして７番手走行中のボナパルトも、マシンに異変を感じていた。ブレーキがルー
ズになり、『リスボア』でのハードブレーキが苦しくなってきていた。バーンズが
ブレーキに苦しむボナパルトに仕掛けるも、ボナパルトは巧みにディフェンス。た
まらずバランスを崩したバーンズは、接近していたゲラ、グーデリアンに次々とか
わされてゆく。
ここマカオでは１つの乱れが大きな失敗を生むリスクを孕んでいる。

★５ターン終了時のトップ１０
　１．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
　２．ジョリー・セプター
　３．アレックス・バトラー
　４．ニコ・ラムダ
　５．ジェストン・バロン
　６．アレンザンダー・カブロン
　７．ミシェル・ボナパルト
　８．ゾルタン・ゲラ
　９．ジャッキー・グーデリアン
１０．アレン・バーンズ

ラ・ポルタはアゼルバイジャンの時のように、快調にトップを征く。セプターも追
撃するが差は詰まらない。後ろ３番手のバトラーはややペースを回復、セプターの
タイヤのタレもあってか７ターン目に２番手を奪い返す。ラムダも少しペースアッ
プしセプターのすぐ後ろにつける。セプターはややタイヤが苦しいか。
その後ろではカブロンとバロンが激しい争い。ともにヨコスカ勢だ。その後方バー
ンズ、グーデリアン、日向といった９番手争いも激しい。ホームストレートでバー
ンズとグーデリアンの２台を、２台のスリップストリームからまとめてオーバーテ
イク。リスタートで失ったポジションを、９番手まで取り戻してきた。

バトラーがなかなかペースを上げられないため、ラ・ポルタは独走態勢。２番手争
いが集団を形成し、バトラー、セプター、ラムダの順で接近戦を展開する。ラムダ
もなかなかセプターに仕掛けられない。
５番手集団はバロン、カブロン、ボナパルトの３台。ブレーキがルーズなボナパル
トだが離されず追走、バロンに抑え込まれているカブロンをかわし６番手復帰。バ
ロンにもしかけるがバロンも行かせない。

さらに後方では日向がゲラをかわして８番手浮上。日向もストリートコース大得意
なだけに、アグレッシブに前を目指す。５番手集団のカブロンが目の前に見えてき
た。後ろではユーズドソフトのバーンズがピットイン、全台のトップを切ってハー
ドへ交換して出てゆく。他の面々もセーフティカーの出動ででややタイヤをもたせ
ているが、ソフトスタートの連中はそろそろ最初のタイヤ交換のタイミングだ。

先頭のラ・ポルタはハードタイヤ、交換のタイミングはもう少し先だがガケが来始
めているためペースは落とし気味。しかし追うバトラーはやはりマシンになにか不
調があるのか差を詰められず、逆にセプターに再び前に行かれ３番手に後退。
そしてここで４番手ラムダがピットイン。ソフトスタートのラムダは２セット目も
ソフトへ繋ぐ、中盤までになんとかポジションをあげてラストスティントをユーズ
ドハードで抑えきる作戦だ。ラムダはボナパルトと日向の間７番手でコース復帰。

ラ・ポルタはこのターンもミドルペースでリスクマネジメント、ここまでのレース
運びは盤石だ。追いかける２番手のセプターはここでピットイン、ソフトからユー
ズドハードへ繋ぐ作戦だったがここでトラブル発生。左リヤタイヤがはまらずに大
きくタイムロス、優勝も狙える位置から８番手まで転落してしまった。セプターは
このほど今季限りでチャイナドラゴンからの離脱が決定、久々のトップ争いで来季
のシート獲得へのアピールをしたいところだったが、泣きっ面に蜂状態だ。

しかしセプターのタイヤ交換を皮切りに、ここで上位陣が続々ピットイン。４番手
に上がったカブロンはソフトからソフトへ、ユーズドハードスタートのボナパルト
もソフトへ交換。その後ろ日向はソフトからユーズドハードへそれぞれ換装した。
一方で２３番手走行と元気のなかったファングは、このタイミングでピットに入り
そのままリタイヤとなった。ファングは序盤からフューエルプレッシャーの低下を
感じており、戦闘力を失った。
ここで３番手に浮上したバロンは、１セット目のソフトをなんと１１ターン引っ張
ってこの位置。ＮｅＸＸでもトップクラスと言えるタイヤマネジメントで表彰台圏
内を射程に入れる。１１ターン目にピットインし、ユーズドソフトに繋いで出てい
く。

そして１２ターン目、ユーズドハードのバトラーがついに１回目のピットストップ。
ソフトに交換するがややクルーが作業に手間取る、僅かなロスではあるがこの後の
展開にどう影響するか？　一方トップのラ・ポルタはまだ入らない、大きなマージ
ンを築いたままだ。
１回目のストップを済ませたバロンはラムダの後ろ４番手で復帰、２セット目に換
えてペースの良いバロンがラムダをかわし再び３番手に浮上する。
後方ではピット作業ミスで８番手まで落ちたセプターが、６番手までポジションを
回復していたがここに来て鬼神の追い上げ。前を行くピットブル勢までも次々とか
わし、最後にはバロンもオーバーテイク。なんとこの時点で意地の３番手復帰を果
たす。

ラ・ポルタは大きなマージンを築き、まだまだステイアウト。後方では離れた２番
手にバトラー、３番手にセプターが続きラムダが４番手復帰。以下カブロン、バロ
ン、ボナパルト、ゲラという順。そのさらに後ろでアクシデント発生。１０番手争
いで後ろのロッソが日向に仕掛けたところで接触、すぐ前にいたバーンズも巻き込
んで３台がコースをふさいでしまい、ここでこのレース２回目のセーフティカーが
出動。なんとここまで築いたラ・ポルタのビッグマージンが、これで０になってし
まった。

ここでトップのラ・ポルタがようやくピットイン、ユーズドハードに繋ぐ。ここに
きてラ・ポルタの戦略が露見、ラ・ポルタはこの難コースをハードトゥハードの１
ストップで走り切る作戦のようだ。市街地得意、そしてタイヤ使いのうまいラ・ポ
ルタならではの作戦だ。
かわりにステイアウトしたバトラーがトップに立つ。後ろのセプターはここで２度
目のタイヤ交換。ユーズドハードを４ターンで見切り、最後は新品ハードで走り切
る。その後ろラムダはステイアウト、最後にユーズドハードを残しているが、交換
するタイミングにはちょっと早いか。その後ろではボナパルト、グーデリアンがハ
―ドタイヤへ交換。ボナパルトは１３番手、グーデリアンは１４番手でコース復帰。
他の主だったドライバーは皆ステイアウトした。

１５ターン目、レースは２回目のリスタート。トップに立ったバトラー、２番手ラ
ムダともに良いリスタート。久々のタイトルコンテンダー同志の直接対決だ。タイ
ヤ交換で５番手後退のラ・ポルタも無難なリスタート。ポジション変動なくレース
を再開する。後方も大きなアクシデントなく、後半戦に入ってゆく。

★１５ターン終了時のトップ１０
　１．アレックス・バトラー
　２．ニコ・ラムダ
　３．アレンザンダー・カブロン
　４．ジェストン・バロン
　５．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
　６．ケリー・ラスムッセン
　７．ジョリー・セプター
　８．ゾルタン・ゲラ
　９．アレンザンダー・ロッソ
１０．アンドレアス・サントス・フィリオ

トップのバトラーは、ひとまずマシンの不調を感じさせないペースで征く。そして
２番手ラムダはセーフティカー明けのここでピットイン。最後のユーズドハードに
繋いで出てゆく。ラムダは６番手でコース復帰。
そしてここで再び３番手に立ったバロンに異常、左リアタイヤの内圧が大きく下が
りペースダウンを強いられる。パンクチャのようだ。ラ・ポルタ、ラスムッセンが
ペースの上がらないバロンを次々かわしてゆく。バロンの初表彰台のチャンスは大
きく遠ざかった。

２１番手スタートから９番手まで浮上してきたロッソに、ここでレーススチュワー
ドからペナルティの通達。２度目のセーフティカー出動となった事故の当事者認定
され、ピットスルーペナルティを科されてしまった。入賞圏内まで浮上してきただ
けに、これは痛いペナルティだ。ロッソは後半戦未だ精彩を欠く。

そしてここにきてなんとまたまたアクシデント発生。密集体系で１７番手争いとな
っていた一団のなかで、シエナがファーシマスに追抜きをしかけた際に接触。前を
走行していたカレッジ、ポルボローネ、そして後ろのデ・ランジェリスを巻き込み
５台の多重事故となってしまう。事故が起きたのは「山側」の『ドナマリア・ベン
ド』。狭いコース幅を５台がふさぐ格好となり、このレース３度目のセーフティカ
ーが出動。５台は皆マシンに走行不能となるダメージを受け、一気に５台がリタイ
ヤとなってしまう。
後にこのファーシマスが事故の当事者認定を受けてしまい、ＦＮＯから罰金のペナ
ルティを科された。昨季は失格１回、出場停止３回と大暴れだったファーシマス、
今季はここまでノーペナルティで「暴れん坊」ぶりは鳴りを潜めていたが、これで
今季初ペナルティ。今季のチームとの契約にもペナルティに対する罰金条項が盛り
込まれており、ファーシマスはチームからも罰金を科されることとなってしまった。

ピットオープンの１８ターン目、上位陣が続々ピットイン。トップのバトラー、２
番手カブロン、４番手ラスムッセン、直前に左リアがパンクしたバロンもここぞで
ピットインし、みな新品中古の違いあれどソフトに交換してゆく。そしてここで１
ストップ作戦のラ・ポルタもピットイン。２ストップ作戦に切り替え新品ソフトへ
換装しピットアウトしてゆく。
１ストップ作戦のラポルタ、このままいけばトップでのリスタートではあるが、周
りは全車ソフトタイヤ。ハードでは守り切れないとの判断か、２ストップに切り替
えたようだ。果たしてこの選択がどう出る？

対するラムダはステイアウトしトップに、しかしラムダはハードタイヤだ。周りは
ソフトだらけでのリスタート、果たして守り切れるか？　セプターもステイアウト
で２番手に浮上した。
また上位勢は殆どがこのタイミングでタイヤを換えるなか、グーデリアンがステイ
アウトで３番手浮上。しかしグーデリアンは２度目のセーフティカーのタイミング
ですでに２回目のタイヤ交換を済ませていた。ユーズドハードから新品ハードへと
繋ぎ、２度目のセーフティカーの時点で交換した３セット目の新品ハードで走り切
る作戦だったが、期せずして表彰台が見えてきた。しかしタレてきたハードで最後
までポジションを守り切れるか？　相手は新品ソフト勢だ。

３度目のリスタートは１９ターン。トップのラムダは無難に決めるが、２番手に上
がったセプターの吹けが悪い。３番手のグーデリアンがセプターの前２番手に、さ
あグーデリアンはこの後どうする？
予期せぬ３度目のセーフティカーで上位勢の順位は錯綜。トップはラムダ、２番手
にはグーデリアン、３番手はセプターだがトラブルのにおい。４番手以降はボナパ
ルト、リヴィエール、リンドホルム、タンデイという展開。バトラーは８番手、ラ
・ポルタは１０番手まで後退した。この終盤に来て、レースの展開は全く分からな
くなってきた。

レースは残り６ターン、ラムダのペースは悪くないが後ろのグーデリアンのペース
が良い。２０ターン目にラムダの直後につけたグーデリアン、なんとファステスト
ラップをたたき出しラムダの前に出る。グーデリアンがラップリードだ。これまで
度々表彰台圏内を走行することはあったものの、ラップリードは今季初。はたして
どこまでトップを守れるか？
後方ではセプターがズルズルと順位を落とす。リスタート以降セプターはエンジン
にミスファイヤの兆候が見られ、ＭＡＸパワーが出せずにいた。海側の長い直線で
どんどん抜かれて行ってしまう。前半は表彰台圏内にいただけに、痛いトラブルだ。
６番手のリヴィエールはここで最後のピットイン、残り５ターンのショートスティ
ントは新品ソフトで臨む。そして６番手に落ちたバトラーは新品ソフトで猛プッシ
ュ。ペースの上がらないセプターまでをかわし５番手に浮上してきた。

トップに立ったグーデリアンは、なんと２１ターン目にきてまたもやファステスト
ラップを更新。タイヤは限界が近いはずだが、得意の市街地でブッ飛ばしラムダを
ぐんぐん引き離す。２番手のラムダは追えずか追わずか、２番手キープの構え。
ここで４番手のリンドホルムもピットイン。最後にユーズドソフトを残してしまっ
たリンドホルムは、タイヤライフを考えここまで引っ張らざるを得なかった。リン
ドホルムは９番手後退。果たして入賞圏内に留まれるか。

２２ターン目にトップのグーデリアンが最後の、３度目のピットイン。新品ソフト
に交換しフルグリップで勝負に出る。そしてチームもそれに応え、抜群のピットワ
ークで送り出す。なんとグーデリアンはトップでコース復帰！　追いかける２番手
ラムダはユーズドハードだ。この土壇場でグーデリアンに初優勝の目が出てきた。
一方その後方では、バトラーがペースを上げられずにいた。やはりマシンのどこか
にトラブルを抱えているようだ。またエンジンのミスファイアを抱えるセプターも
もうまともな戦闘力はない。相変わらずずるずるとポジションを落としている。

トップのグーデリアンは新品ソフトをフルに使って、とんでもない速さでトップを
征く。２番手ラムダは３番手とのマージンもあるため無理をして追わない。いよい
よグーデリアンに歓喜の瞬間が訪れるか。そしてここに来て序段独走状態だったラ
・ポルタがボナパルトをかわして３番手浮上。表彰台圏内まで戻してきた。対する
ボナパルトは序盤からブレーキにトラブルを抱え走り続けたが、いよいよ厳しくな
ってきた。すぐ後ろにバトラーが迫るがいかせない。タイトルを争うチームメイト、
ラムダの援護に徹する。

レースは残り１ターンでトップのグーデリアンと２番手ラムダ、ラムダと３番手ラ
・ポルタとのマージンはそれぞれ２。このまま行けるか？　後方では４番手を守り
続けたボナパルトがついに踏ん張り切れず、バトラーにポジションを明け渡す。ブ
レーキがルーズな状態ではバトラー、そしてリヴィエールの猛攻を抑えきれず、ボ
ナパルトは最後の最後で６番手後退。
エンジンのパワーダウン著しいセプターはリンドホルム、バロン、そしてゲラにも
かわされ、最終的に入賞圏外まで後退してしまった。

レースは結局終盤にトップに立ったグーデリアンがＮｅＸＸ初優勝。３度のセーフ
ティカー出動という大混乱のレースを制した。そしてポイントリーダーのラムダは
きっちり２位表彰台をゲット、６ポイントまで迫られたバトラーとの差をまた少し
引き離した。３位には前半に独走態勢を築いたラ・ポルタ、２勝目は夢と消えたが
混乱したレースでもきっちり３位表彰台をゲット。今季３度目の登壇となった。
レース後エンジンブロックからのオイル漏れが発覚したバトラー、序盤からパワー
不足に悩まされながらも最後は４位につけた。ただでは終わらない昨季王者は、Ｐ
Ｐポイントも合わせてなんとか１５ポイントを持ち帰った。５位にはリヴィエール、
勝ったグーデリアンとともに今季４度目のＷ入賞。そして序盤からブレーキトラブ
ルを抱えながら戦ったボナパルトはなんとか６位フィニッシュ。こちらもラムダと
Ｗ入賞だ。７位にはようやく今季３度目入賞のカブロン、そして８位にはこれで後
半戦優勝を含め５戦連続入賞のリンドホルム。完全に復調してきた。
９位にはバロン、今季４度目の入賞だ。途中のパンクがなければもっと上も狙えた
だろう。そして１０位には今季６度目の入賞、ゲラが入った。

ドライバーズタイトル戦線はこれでラムダが１６６ポイント、追いかけるバトラー
も１５７ポイントと踏ん張ったがその差は９とわずかに拡がった。そして３位以下
ラスムッセン、ファング、日向といったところは軒並みノーポイントに終わり、や
はり最後の争いはラムダｖｓバトラーに絞られたようだ。ラムダと３位ラスムッセ
ンのポイント差はちょうど５０、何かあれば２戦で縮まる差ではあるがラスムッセ
ンの逆転王者の可能性は、今日のノーポイントで限りなく小さくなったと言ってい
いだろう。
一方でトップの二人も盤石ではない。今回ラムダは最後にユーズドハードを持って
きたが、３度目のセーフティカーで戦略が狂ってしまった。またバトラーはここ２
戦何某かアクシデントやトラブルを抱えながらの戦いを強いられている。
予選ではバトラーが復調し、ラムダがやや苦戦。しかしレースではややラムダに安
定感があるように見受けられるが果たしてどうか。
また今季は次戦の日本ＧＰも市街地開催のため、残る３レースは全て市街地戦だ。
ポイントではラムダに先行を許すバトラーだが、条件は『ストリートマスター』バ
トラーに有利に見える。ラムダがリードを守り切るか、バトラーがストリートコー
スを味方につけ逆転するか。今季も最後まで目の離せない展開になりそうだ。

チームタイトルに関してはピットブルが頭一つ出た格好だ。マーキュリーはマルケ
ーナスが不調をかこっているが、ピットブルはボナパルトの安定感が大きな武器だ。
ピットブル２４７ポイントに対しマーキュリーは２１１ポイントと、ここマカオで
その差３６ポイントに拡がったのは大きい。３位のノルディックはピットブルと８
２ポイント差と、逆転は現実的ではない差になってしまった。
現状はピットブルの連覇の線が濃厚だが果たしてどうか？

最終リザルト↓↓↓（太字）

Ｗｉｎｎｅｒ：ジャッキー・グーデリアン（マルドゥーク）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓

次戦は４戦に渡ったアジアラウンド最終戦、第１６戦日本ＧＰだ。舞台は北海道、
昨季は十勝スピードウェイで行われたが、今季からは海の街小樽での市街地戦とな
る。選手権も残すところあと３戦、タイトル戦線もいよいよ佳境だ。日本発の公道
コ―スでの世界選手権開催となる今季の日本ＧＰ、関係者の長年の想いが結実し、
『小樽ＧＰ』は激化したタイトル争いの最終局面として開催される。モータースポ
ーツフォトグラファーの『けんさわ』こと澤田賢志氏が『日本のモナコ』と称した
、海の街小樽での第１６戦日本ＧＰ、こうご期待！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・１４

『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ　２ｎｄ』

□第１４戦　タイ　チャーン・インターナショナル・サーキット

　１周：４．５５ｋｍ
　特性：「高速」「常設」
　ターン数：２５（６７周）

タイトル争いもいよいよ大詰めのＮｅＸＸ、全１８戦の選手権も残すところあと５
戦となった。アジアへと戦いの場を移した選手権、第１４戦はタイＧＰ。インドシ
ナ半島の付け根、カンボジアと国境を接するブリーラム県にある、チャーン・イン
ターナショナル・サーキットが舞台だ。　　　　　　　　　
近年著名になったサーキットデザイナー、ヘルマン・ティルケによる設計で２０１
４年にオープンした同トラック。１周４．５５ｋｍのミドルトラックはミドルスト
レートを低速コーナーで繋ぐストップアンドゴーレイアウト。開設初年度のスーパ
ーＧＴに始まりＷＴＣＣ、スーパーバイクなどの世界選手権も開催されたトラック
である。ＮｅＸＸでは初年度の昨季も第１４戦に設定され、昨季はクラークソンの
ファングがシーズン２勝目を挙げた舞台だ。
今季の選手権はここまでラムダとバトラーが、ポイント差６の僅差でトップ争いを
展開しており、ラムダが選手権を引っ張る展開だ。しかしシーズン折り返しの第１
０戦以降はバトラー１勝、ラムダ未勝利で両者足踏み状態。リヴィエール、日向、
ラ・ポルタといった伏兵が選手権をかき回し、主役の二人はやや脇に追いやられた
感がある。序盤戦は勝利こそなかったものの２位表彰台４回と大活躍だったファン
グも、後半戦は停滞が続きここまで第９戦オランダと第１２戦ルーマニアの２度の
４位入賞のみ。伏兵、新戦力の台頭もあり終盤戦に入って、ドライバーズ選手権は
大混迷の様相を呈してきた。
チームタイトルは依然ピットブルとマーキュリーの一騎打ち状態だが、ここにきて
ラスムッセンの復調に伴いノルディックも浮上してきた。トップのピットブルとは
６５ポイント差だが、のこり５戦があれば逆転は可能な差。トップ２はそれぞれＮ
ｏ．２ドライバーが不調をかこっており、ピットブルは前戦アゼルバイジャンから
期待のボナパルトを投入したものの、ラムダ共々入賞圏外で終わっている。実力者
２人を有するノルディックであれば、充分逆転可能と言える。
今季もますます終盤白熱してきたＮｅＸＸ世界選手権、第１４戦もまた予想外の展
開が待っていた！

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

セッション別リザルト↓↓↓

予選落ち（ＤＮＱ）↓↓↓

ＰＰ：アレックス・バトラー（マーキュリー）
ＰＰは選手権２位のアレックス・バトラー、驚くなかれなんと今季初のＰＰだ。Ｐ
Ｑではハードタイヤで臨んで２５番手タイムとギリギリ通過だったものの、Ｑ１で
は３番手、そしてＱ２、Ｑ３とトップタイムをマークし遅ればせながらの今季初Ｐ
Ｐ獲得だ。フロントローを分けたのは４戦ぶりシングルグリッドのハイデンフェル
ド。３番手マルケーナス、４番手ラスムッセンとマーキュリー勢とノルディック勢
が前方を独占だ。５番手には後半戦なかなか調子が上がってこないロッソ、６番手
には脅威の新人カレッジがつけた。前戦では大注目を浴びながらいいところなく、
下位に沈んだボナパルトは９番手とまずます。そして後半戦復調のリンドホルムが
１２番手につけた。
一方でポイントリーダーのラムダは１６番手と中団に沈む。ラムダはハードタイヤ
で挑んだＱ１でミスを犯し１７番手でノックアウト。しかし１６番手のソリスには
５グリッド降格ペナルティが確定していたため、繰り上がりで１６番手となった。
前戦ではフロントローからスタートし２位表彰台の日向も、ハイスピードトラック
ではふるわず１７番手。そして５グリッド降格ペナルティのソリスは、２１番手か
らのスタートとなった。
タイトル争いはトップのラムダをバトラーが僅か６ポイント差で追う展開、しかし
２人の予選結果は明暗を大きく分けた。決勝レースははたしてどうなるか？
今回の予選落ちはチャップマン、シエナ、バーンズ、カジワラの４名。チャップマ
ンとシエナはここまで、数少ない予選落ちの無いドライバーだったが、第１４戦に
して揃って初の予選落ちを経験してしまった。バーンズは３度目、カジワラは５度
目の予選落ち。来季のシートが未定な後述の二人には、厳しい予選結果となった。

＜決勝レース＞
昨季は気温３３度を超す猛暑に見舞われた決勝、チームによっては３ストップを選
択するドライバーも現れ、過酷なサバイバルレースとなった。しかし今季は予選か
ら昨年ほど熱くはならず、決勝はどんよりとした雲がサーキットを覆う。逆にいつ
降雨があってもおかしくはない天候状況、スコールなども視野に入れねばならず各
チーム雨に対する備えをしつつのタイヤチョイスとなった。早い段階での降雨を想
定に入れたチームが多く、７割がソフトでのスタートをチョイスした。

＜タイヤチョイス＞
◆ＨＡＲＤ
＜ヴァシュロン＞　　　　　　＜ヨコスカ＞
Ａ．バトラー　Ｕ　　　　　　Ｔ．ヴィックス　Ｕ
Ｚ．ゲラ　Ｕ　　　　　　　　宋　昇龍
Ｄ．リンドホルム　Ｕ　
Ｊ．グーデリアン　Ｕ
Ｊ．カレッジ　Ｕ　 　　　　　　　
　　　　　　　　
◆ＳＯＦＴ
＜ヴァシュロン＞　　　　　　＜ヨコスカ＞
Ｎ．ラムダ　　　　　　　　　日向　俊郎
Ｍ．ボナパルト　　　　　　　Ｊ．バロン
Ｋ．マルケーナス　　　　　　Ｆ．デ・ランジェリス　Ｕ
Ｍ．ポルボローネ　　　　　　Ａ．カブロン　
Ａ．ファーシマス　　　　　　Ｄ．ファング
Ｋ．ラスムッセン　　　　　　Ｌ．ソリス
Ｍ．ハイデンフェルド　　　　Ｊ．セプター
Ａ．ラ・ポルタ　
Ａ．フィリオ　　　
Ａ．ロッソ
Ｂ．リヴィエール
Ｃ．タンデイ

※Ｕ＝ユーズドタイヤ

スタートはおおむね問題なく展開、前方は大きな順位変動はなかったものの、５番
手スタートのロッソが１コーナーで単独スピンを喫し早くもリタイヤしてしまう。
開幕戦を華々しく制したロッソも、中盤戦以降は精彩を欠くレースが続く。中団以
下も大きな混乱はなし、１１番手スタートのファングがジャンプスタートを決め８
番手に浮上していた。
ユーズドハードでスタートしたトップのバトラーだったが、序盤は思いのほかペー
巣が上がらずハイデンフェルドに前にいかれる。ハイデンフェルドは第５戦メキシ
コで優勝した時以来、久々のリードラップを刻む。中段でボナパルトにしかけたフ
ァーシマスが単独スピン。ファーシマスは大きくポジションを落としてしまう。今
季予選では速さを見せるものの、決勝のリザルトに結びつかないファーシマス。ポ
ジションを１１番手まで落としてしまう。

レースは序盤も序盤だが、ここでアクシデント発生。１３番手のリヴィエールが、
マシン後方から大量の白煙を吐いてリタイヤしてしまう。これによりセーフティカ
ーが出動。序盤２ターン目にして最初のセーフティカーターンとなる。
ピットオープンとなった３ターン目、カレッジがピットインしてくる。カレッジは
ＤＲＳの制御機構にトラブルを抱え、リアウィングが開かない状態のようだ。緊急
ピットインだったが結局原因はわからず、カレッジはリアウィングが開かない状態
のまま最後尾でコース復帰してゆく。

５ターン目にレースはリスタート。トップのハイデンフェルドが良いスタートを決
めたのに対し、２番手バトラーは１コーナーで３番手のラスムッセンに前に行かれ
てしまう。これでノルディックは１－２体制を築く、対するバトラーはどうもブレ
ーキにトラブルを抱えてしまったようだ。タイトル争いで優位に立ちたかったバト
ラーには痛い展開だ。一方後方スタートの選手権トップラムダは、この時点で１２
番手に浮上していた。

★５ターン終了時のトップ１０
　１．ミック・ハイデンフェルド
　２．ケリー・ラスムッセン
　３．アレックス・バトラー
　４．カーティス・マルケーナス
　５．ジョリー・セプター
　６．デイヴィス・ファング
　７．アンドレアス・サントス・フィリオ
　８．デイヴィス・リンドホルム
　９．ミシェル・ボナパルト
１０．アレオ・ファーシマス

３番手に落ちたバトラーに、マルケーナスが仕掛けるもバトラーはいかせない。ブ
レーキは相変わらずルーズだが、意地とテクニックでチームメイトを抑え込む。執
拗にバトラーをつつくマルケーナスだが、バトラーの巧みなブロックに体勢を崩し
た瞬間を後続に狙われる。セプター、そしてファングがマルケーナスの前へ、マル
ケーナスはポジションを２つ落としてしまった。そして、さらに後ろのフィリオが
マルケーナスにしかけたところで再びアクシデント発生。フィリオを行かせまいと
ブロックしたマルケーナスが体勢を崩し、前のファングを巻き込む多重接触となっ
てしまったのだ。これにより序盤で早くも、２度目のセーフティカー出動となって
しまった。

ピットオープンの７ターン目、ソフトタイヤでスタートした第１陣がタイヤ交換の
ためピットイン。接触事故の３台も応急修理のためピットイン、ファング、マルケ
ーナスはタイヤの他にリアカウル、フィリオはノーズコーンを交換しコース復帰。
３台とも最後尾集団へ落ちてしまった。

８ターン目、２度目のレースリスタートだ。トップのハイデンフェルドは無難に決
めるが、３番手セプターはやや立ち遅れる。リンドホルム、ボナパルトに前に行か
れ、セプターは５番手に後退してしまった。また、スチュワードは先ほどの多重事
故の当事者としてマルケーナスを認定、マルケーナスはレース中のピットストップ
１０秒のペナルティを科せられ　てしまった。

レースは９ターン目。ここで１セット目のソフトをセーフティカー明けまで引っ張
った、トップのハイデンフェルドが最初のピットイン。メキシコ以来の２勝目を狙
うハイデンフェルドは、２セット目も新品ソフトに繋ぎ最後にユーズドハードを持
ってくる戦略を取った。とにかく中盤までにソフトで飛ばし、マージンを稼ぐ作戦
だ。しかしこのピットストップがまさかの大失敗、右フロントが外れずに大きくタ
イムロスし９番手まで落ちてしまう。痛恨のピットミスだ。

これでトップに立ったのが、序盤でブレーキにマイナートラブルを抱えたバトラー
だ。しかしこのバトラーにも予期せぬトラブルが起こる。走行中にギアが３速にス
タックし、一瞬大きくペースダウンを強いられてしまったのだ。最終コーナーの立
ちあがりで失速したバトラーは、５台に前へ行かれ７番手まで後退。かわりに先頭
にたったのがリンドホルム、そしてボナパルトが２番手に浮上した。タイトル争い
はまたまた波乱の展開だ。

１０ターン目には２番手ボナパルト、３番手セプターが最初のピットイン。セプタ
ーはユーズドハードへと繋ぐ、ボナパルトはソフトからソフトへ。ボナパルトはラ
イフの短いヴァシュロンの新品ソフトを９ターン引っ張ってのタイヤ交換、評価に
違わぬ高いタイヤマネジメント能力を発揮し、２スティント目も新品ソフトへ繋い
だボナパルト。このあとのタイヤ戦略にも注目だ。
これでユーズドハードでスタートしたトップのリンドホルムはいっときの独走状態、
７ターン目にハードへの交換を済ませたラスムッセンが２番手に浮上する。後続で
は日向、バトラー、ヴィックスなどがピットイン。これで新品ハードスタート勢を
わずかにのこし、ほぼ全車が最初のタイヤ交換を終えた格好だ。後方ではラムダが
７ターン目にタイヤ交換を済ませているが、１５番手から浮上できずにいる。バト
ラーも９番手と入賞圏内ギリギリ、タイトル争いの主役たちの受難は続く。

トップのリンドホルムは１２ターン目に最初のピットイン、ユーズドハードから新
品ソフトへつなぐ。これにアントネッティのピットクルーは会心の作業で応え、リ
ンドホルムはトップを守った状態でコース復帰。ここにきてリンドホルムのＮｅＸ
Ｘ初優勝の可能性が出てきたが、果たしてレースはどうなる？
新品ソフトへと繋いだリンドホルムはペースアップ、２番手以下を徐々に引き離し
にかかる。２番手はラスムッセン、しかし３番手ボナパルトがすぐ後ろまで来てい
る。ボナパルトは２セット目もソフト、対するラスムッセンは２セットめのハード
にそろそろガケが来るタイミング。ポジションを守れるか？

後方ではまた多重接触のアクシデント、ファーシマスがバトラーのオーバーテイク
を試みバトラーも抵抗。後ろにいたヴィックスも合わせた３台が１コーナーを大き
くオーバーランしてしまう。激しい接触ではなかったため大きなマシン破損はなか
ったものの、各々ポジションダウン。最も大きくポジションを落としたのは、仕掛
けたファーシマスだった。ファーシマスは７番手から１１番手まで転落、更にファ
ーシマスの追抜きがペナルティ対象となり、ピットスルーペナルティを科せられて
しまった。
バトラーはこの接触で大きなポジションダウンはなかったものの、フロントウィン
グの翼端板を飛ばしていた。１５ターン目に緊急ピットインし２度目のタイヤ交換、
あわせてノーズコーンも交換し１９番手でコース復帰。上位入賞は絶望的な状況の
バトラーにとっては、踏んだり蹴ったりのレースとなった。

★１５ターン終了時のトップ１０
　１．デイヴィス・リンドホルム
　２．ケリー・ラスムッセン
　３．ミシェル・ボナパルト
　４．ジョリー・セプター　
　５．ミック・ハイデンフェルド
　６．ゾルタン・ゲラ
　７．ニコ・ラムダ
　８．日向　俊郎
　９．アレオ・ファーシマス
１０．デイヴィス・ファング

後半戦に入ってもトップはリンドホルム、２番手にラスムッセンが続くがラスムッ
センはハードタイヤのガケが来ており追撃できない。そんななかすぐ後ろに迫って
いたボナパルトが、ラスムッセンをかわし２番手に浮上。９番手スタートからジリ
ジリとポジションをあげてきたボナパルト、レースは１７ターンにさしかかるとこ
ろだが、２セットのソフトタイヤで驚異のタイヤマネジメントを見せ、２番手まで
浮上してきた。後方スタートのラムダも７番手まで上がってきており、ピットブル
は２台とも入賞圏内だ。マーキュリーは２台ともポイント圏外におり、チームタイ
トル戦線はピットブルが有利な展開で進んでいる。

１８ターンから１９ターンにかけては、各々２度目のタイヤ交換のタイミング。１
８ターン目、上位陣ではラスムッセンがハードからユーズドハード、セプター、ソ
リスがユーズドハードからソフトへチェンジ。１９ターン目には残りの上位勢も最
後のストップを展開する。トップのリンドホルムはソフトへ繋ぎトップでコース復
帰、２番手のボナパルトは２セット目のソフトも引っ張り、なんと最後のスティン
トにユーズドソフトを持ってきた。その他４番手ゲラ、７番手日向もソフトに交換
し最後のスティントに臨む。

レースは終盤、相変わらずリンドホルムは独走態勢。２番手でコースに復帰したラ
スムッセンだが、ユーズドハードではトップ追撃はできず。さらにユーズドソフト
のボナパルトにかわされ結局３番手後退。ボナパルトは可能な限りリンドホルム追
撃を試みる。５番手ハイデンフェルド以降はやや混戦、そして１６番手スタートの
ラムダが７番手まで浮上、今回がＮｅＸＸ２戦目のクラークソンのソリスが８番手
まで来ていた。
ソリスの後ろには序盤の接触で２０番手まで落ちたファングが、９番手までポジシ
ョンを回復してきていたが、そのファングにトラブル発生。ミッショントラブルで
ペースを大きく落としてしまう。入賞圏内までポジションを戻してきていただけに
痛いトラブルだ。前半戦好調だったファングだが、後半戦はアクシデントにも祟ら
れ大失速。今回もポイント獲得は厳しい雲行きだ。

最後のスティントにソフトをもってきたリンドホルムは相変わらず快調、後方とは
大きなマージンを築いておりややペースを落としながらトップをゆく。２番手ボナ
パルトも追うが、ユーズドソフトを最後に持ってきたためかなかなかトップを追い
切れない。ガケを迎えたボナパルトのタイヤ、足元がキツくなってきたボナパルト
のすぐ後方ではラスムッセンが２位奪還を虎視眈々と狙っていた。

レースはファイナルターン、リンドホルムは２位以下とマージン５の大差をつけて
の独走状態でクルージング。しかし２番手争いで動き、最後の最後でラスムッセン
がボナパルトをかわし２番手を取り換えした。５番手争いでも最後にゲラがハイデ
ンフェルドを逆転、さらには度重なるトラブル、アクシデントで入賞圏外にいたバ
トラーがギリギリで１０番手浮上。意地の追い上げだ。

レースは結局９ターン目、バトラーのミッショントラブルに乗じてトップに立った
リンドホルムが今季初、そしてＮｅＸＸ初優勝を達成。最後の最後でグリップを失
ったボナパルトをかわしたラスムッセンが２位、ソフト３セットでつなぎ抜群のタ
イヤマネジメントを発揮したボナパルトが、ＮｅＸＸ初入賞を３位表彰台で飾る。
４位セプターは久々の入賞、５位には今季５度目入賞のゲラ、スタートからトップ
を快走しながらピット作業ミスでポジションを大きく落としたハイデンフェルドは
６番手と健闘した。
７位にはこちらもデビュー２戦目で今季初入賞のソリス、選手権トップのラムダは
結局８位入賞。９位には第８戦の優勝以来久々３度目の入賞のポルボローネ、そし
てＰＰから一時は１９番手までポジションを下げたバトラーは、意地の１０位入賞
で１ポイント、ＰＰとあわせて４ポイントを持ち帰った。

ドライバーズタイトル争いは結局ラムダが８位で４ポイント、バトラーが１０位＋
ＰＰで４ポイントと、ポイント差は６と変わらず。両者共苦戦を強いられたものの
最低限の仕事をこなした形だ。そして今回ラスムッセンが２位に入ったことで順位
に変動があり、ようやく１００ポイント越えとなったラスムッセンが１１６ポイン
トでランキング３位に浮上した。トップとは３２ポイント差あるが、残り４戦でま
だまだ逆転は可能。依然最もタイトルに近いのはラムダとバトラーであることに変
わりはないが、ラスムッセンにも逆転王座の可能性が出てきた。
一方でチームタイトル戦線はややポイント差が拡がった。第１３戦終了時のピット
ブルとマーキュリーの差は１０ポイントだったが、今回ボナパルトが３位入賞した
ことによりピットブルに１５ポイントが加算され、ピットブル２２１に対しマーキ
ュリー１９６ポイントと、２５ポイント差に広がった。また今回ラスムッセンが２
位、ハイデンフェルドが６位とＷ入賞を果たしたノルディックが２８ポイントを加
算。１６５ポイントとし２位マーキュリーとは２９ポイント差まで迫ってきた。
ドライバーズ、チームともにここまでラムダｖｓバトラー、ピットブルｖｓマーキ
ュリーの一騎打ちかと思われていたが、ここにきてやはり昨季同様３つどもえの様
相を呈してきた。
タイトル争いの行方はまだまだ予断を許さず、残り４戦でどう転ぶかは予想できな
い。今後は舞台をマカオ、そして日本に移しアジアラウンドが展開されてゆく。
今後の展開から目が離せない！

最終リザルト↓↓↓（太字）

Ｗｉｎｎｅｒ：デイヴィス・リンドホルム（アントネッティ）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓

次戦の舞台はマカオ、アジア随一の難所として知られるギアサーキットだ。超高速
の海側とコース幅の狭い超低速の山側と、区間によって大きく性格が変わる難しい
ストリートサーキット。またそのあと第１６戦には、小樽市街地での日本ＧＰを控
え選手権はいよいよ佳境に入ってゆく。今後の展開からますます
目が離せない！！

Ｆｏｒｍｕｌａ ＮｅＸＸｔｒｅａｍ ２ｎｄシーズン・１３

3『Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ　２ｎｄ』
□第１３戦　アゼルバイジャン　バクー市街地サーキット

　１周：６．００ｋｍ
　特性：「中速」「市街地」
　ターン数：２２（５１周）

２ｎｄシーズンのＮｅＸＸ世界選手権もいよいよ佳境、残すところあと６戦となっ
た。欧州戦線を終えたＮｅＸＸは第１３戦からはアジアラウンドへ突入、最初の舞
台はエキゾチックな街並みが特徴的なアジアと欧州の中継地アゼルバイジャンだ。
コーカサス地方、カスピ海西岸に位置するアゼルバイジャンは東欧、西アジア、そ
して中東の交差点に位置し、かつては世界一の大国『旧ソビエト連邦』を構成する
一国だった。ソビエト崩壊後は独立国家として発展し、バクー油田をはじめとする
豊富な天然資源を武器に大きな経済発展を遂げてきた。最近では２０１６年以降Ｆ
１を継続開催してもいる。ＮｅＸＸでは２シーズン目となるアゼルバイジャンＧＰ
は、そのＦ１同様の市街地コースを利用して行われる。
先述の通りＦ１でもおなじみのコースは、１周６ｋｍの左回りのロングトラック。
細く入り組んだ路地の多い旧市街地『イチェリ・シェヘル』がレイアウトに組み込
まれており、新市街地を使用するセクター１、３の速度域は非常に高いものの、旧
市街地区間のセクター２は非常にテクニカルな区間だ。北側のシェマハ門付近のタ
ーン８からターン１１にかけてのスラロームセクションは道幅７．６ｍの超狭小路
で、事故の多い難所となっている。セクター１、３とセクター２ではコース特性が
全く違うため、最高速とダウンフォース量、そして回頭性それぞれにおいてセッテ
ィングに丁度良い妥協点を見出す必要があり、各チームは頭を悩ませる。
『バクー』とはペルシャ語で『風の街』を意味し、走行に影響を与えるほどの強風
が吹くこともある。Ｆ１では予選から番狂わせが起こることが有名な、危険なサー
キットである。
昨季はこのレースでＮｅＸＸデビューとなったエヴァー・グラハムのデリック・ワ
ーノック（のちクラークソンに移籍）が、予選でいきなりＰＰを獲得。ワーノック
は２位表彰台にあがり、ピットブルのラムダが制したが今季はどうなるか？　選手
権はここまでラムダがリードしているが、前戦ルーマニアでのバトラーの優勝でい
まだ行方はわからない状態だ。またピットブル、クラークソン２チームがここアゼ
ルバイジャンからＮｏ．２ドライバーを交代させており、フランツ・ボナパルト、
そしてリンド・ソリスの二人がＮｅＸＸデビューを迎える。さらにはヨコスカが新
ハードタイヤを持ち込んでいたりと、終盤戦へ向けて様々な動きのあるＮｅＸＸ。
はたしてここアゼルバイジャンで、タイトル戦線の流れはどちらに傾くか？　しか
しレースは予想外の展開となる！？

＜予選＞
予選結果は以下の通り↓↓↓

セッション別リザルト↓↓↓

予選落ち（ＤＮＱ）↓↓↓

ＰＰ：ケリー・ラスムッセン（ノルディック）
昨季は最後までタイトルを争いながら、今季ここまで脇役に甘んじていたノルディ
ックのラスムッセンがようやく今季初ＰＰ、通算３度目のＰＰを獲得した。トップ
２には大きく水をあけられているものの、まだまだ逆転可能なポイント差。ここか
らどういった追撃を見せるか。フロントローを分けたのは日本の日向。全セッショ
ン通じて好タイムをマークし、『ストリートマスター』の走りを存分に見せつけた。
３番手にリヴィエール、そして４番手ラ・ポルタと、ストリートサーキットの得意
な面々が上位を独占した。３列目６番手には今季苦戦の続くゲラ、今季ようやく３
度目のシングルグリッドだ。そしてここ２戦連続入賞で復調気配のリンドホルムが
８番手、遅まきながら復調をアピールした。９番手シエナ、１０番手ヴィックスと
中堅勢が大きく躍進。特にルーキーのヴィックスは後半戦に入り絶好調、前戦ルー
マニアこそ予選落ちを喫したものの、獲得ポイントではチームメイトのカブロンを
大きく上回っており、今回も期待がかかる。
今回ＮｅＸＸデビューとなるクラークソンのソリスが１１番手、そして前戦出場停
止のペナルティをうけた宋の代役出走となるチャイナドラゴンのエルドラードが１
４番手と健闘。特に英国期待の逸材ソリスは、期待にたがわぬ速さを見せつけた。
対して前評判が高かっただけに期待はずれな結果となったのがピットブルのボナパ
ルト、１８番手からのスタートとなった。ただピットブルはここバクーでは苦戦し
ており、エースのラムダはさらに後方２３番手に沈んだ。またラムダとタイトルを
争うバトラーも２０番手に沈んでおり、タイトル戦線に大きな影を落とす結果とな
った。
今回の予選落ちはポルボローネ、バロン、タンデイ、カジワラの４人。今季１勝を
あげているポルボローネも予選落ちを喫する難コース、『ストリートファイター』
の異名をとるカジワラも例外ではなかった。カジワラは依然参戦ドライバーで唯一
のノ―ポイント状態が続いており、来季のシート確保には大きなマイナスとるだ
ろう。

＜決勝レース＞
乾燥した気候のため降雨の不安はなし、そして気温が上がらなければタイヤに対す
る負担も大きなコースではない。そのためヨコスカは上位勢がハードを選択、１ス
トップ作戦をとる。そしてヴァシュロン勢もピットブル勢やバトラー、フィリオな
どタイヤマネジメントに自信のある連中は１ストップ作戦をチョイスした。しかし
一部のヴァシュロン勢はソフトを選択、マルケーナスやシエナ、ラスムッセンなど
はヴァシュロンソフトのグリップ力を活かした２ストップ作戦を企図、珍しくハー
ドとソフトのチョイスは５：５に分かれた。

＜タイヤチョイス＞
◆ＨＡＲＤ
＜ヴァシュロン＞　　　　　　＜ヨコスカ＞
Ｎ．ラムダ　Ｕ　　　　　　　Ａ．カブロン　Ｕ
Ｍ．ボナパルト　　　　　　　Ｔ．ヴィックス　
Ａ．バトラー　　　　　　　　Ｄ．ファング
Ｚ．ゲラ　Ｕ 　　　　　　　   日向　俊郎　Ｕ
Ｍ．ハイデンフェルド　Ｕ　　Ｃ．エルドラード　Ｕ
Ａ．フィリオ　　　　　　　　Ｊ．セプター
Ａ．ロッソ　　　　　　　　　　　　　　　　　
Ｊ．グーデリアン　
Ｊ．カレッジ　Ｕ

◆ＳＯＦＴ
＜ヴァシュロン＞　　　　　　＜ヨコスカ＞
Ｋ．マルケーナス　　　　　　Ａ．バーンズ
Ｓ．シエナ　　　　　　　　　Ｊ．チャップマン
Ａ．ファーシマス　　　　　　Ｆ．デ・ランジェリス
Ｋ．ラスムッセン　　　　　　Ｌ．ソリス
Ａ．ラ・ポルタ　　　　　　　
Ｄ．リンドホルム　　　　　　　　　　　　
Ｂ．リヴィエール

※Ｕ＝ユーズドタイヤ

ひさびさのＰＰスタートとなったラスムッセンが良いスタート、日向も追随するが
今季初優勝を狙うラスムッセンのスタートが上回る。そして４番手スタートのラ・
ポルタが３番手リヴィエールをかわして前に出る。リヴィエールはマルケーナスに
もかわされ５番手後退、痛恨のスタートミスだ。
後方では大きな混乱なくスタートしたかに見えたが、２３番手スタートのラムダに
トラブル発生。久々に後方の大集団からスタートしたラムダは、前のカブロンのリ
アウィングに左フロントタイヤを切られ軽いパンクチャ状態に。ポイントリーダー
のラムダにとっては、踏んだり蹴ったりのレースになってしまった。

トップのラスムッセンは快調に飛ばし、日向を徐々に引き離しにかかる。ラスムッ
センに置いて行かれ始める日向は、後ろのラ・ポルタにも迫られる。ソフトタイヤ
でスタートしたヴァシュロン勢とのレースペースの差はいかんともしがたく、日向
はやむなく序盤２ターンで２位をラ・ポルタに譲る。
日向はその後もマルケーナス、リヴィエールと、２ストップのヴァシュロンソフト
勢に相次いでかわされる。しかしハードで１ストップ作戦の日向にとってはある意
味想定内だ。ここで早くもアクシデント発生、１４番手スタートのエルドラードが
コース脇にマシンを停めてリタイヤしてしまったのだ。電気系のトラブルでのリタ
イヤとなったエルドラード、これによりレースは早くも最初のセーフティカー出動
のタイミングを迎える。
ペナルティのため出場停止の宋昇龍の代役出走となったエルドラード、初出走とな
った前回は予選落ちを喫したが今回は堂々の１４番手通過だっただけに、非常に残
念な結果となってしまった。

スタートでタイヤに軽いダメージを負ったラムダが、このタイミングに乗じてタイ
ヤ交換。選手権を争うラムダとしては、非常に苦しい展開だ。
レースは４ターン目にリスタート。このリスタートでトップのラスムッセンが痛恨
のスタートミス、２番手のラ・ポルタに前へ行かれてしまう。トップに立ってから
は快調に飛ばすラ・ポルタ、ラスムッセンもマージン１差で追いかける。３番手以
降は接戦、早くもタイヤにガケが来ているリヴィエールにマルケーナスが仕掛ける
も、リヴィエールも必至でブロック。そして前のバトルのあおりを食った日向が、
後ろのリンドホルムに前に行かれてしまう。中団ではチャップマンがヴィックスを
かわして９番手浮上。そんな中後方ではフィリオが単独でスピンを喫しリタイヤ、
フィリオはエスケープにマシンを停めてしまう。僚友ラ・ポルタがトップを快走し
ていただけに、残念なリタイヤとなった。

★５ターン終了時のトップ１０
　１．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
　２．ケリー・ラスムッセン
　３．ビル・リヴィエール
　４．カーティス・マルケーナス
　５．デイヴィス・リンドホルム
　６．日向　俊郎
　７．ゾルタン・ゲラ
　８．スティラノ・シエナ
　９．リンド・ソリス
１０．ジョンブル・チャップマン

トップのラ・ポルタはペースが良い。市街地が大得意のラ・ポルタ、ソフトタイヤ
の利点を活かして快調に飛ばす。追いかける２番手ラスムッセン、３番手リヴィエ
ールはラ・ポルタのペースについていけず、徐々に差が拡がっていゆく。また３番
手リヴィエールはタイヤを酷使しすぎて早くもガケが到来、後ろのマルケーナスに
つつかれていた。しかしそんなマルケーナスも１セット目のソフトは既に限界が近
く後ろのリンドホルム、そして序盤に追抜いていた日向に抜き返されてしまう。

ヴァシュロンのソフト勢が１度目のピットストップのタイミングを迎えようという
ところで、後方でアクシデント発生。８番手を争っていたシエナと、今回がＮｅＸ
Ｘデビュー戦となるソリスが接触。後続のチャッップマンを巻き込んで道幅の狭い
セクター２のコースをふさいでしまい、早くも２度目のセーフティカーが出動する。

このタイミングで待ってましたとばかり、ヴァシュロンソフト勢がタイヤ交換のた
めピットイン。ラ・ポルタをはじめとするトップ４は全車１回目のタイヤ交換をす
ませた。しかしラ・ポルタは２セット目もソフトを選択、他の面々はユーズドハー
ドを選択した。このタイヤチョイスがどう出るか？
そんな中トラブルに見舞われたのがラスムッセンだ。ユーズドハードへ繋ぐ予定の
ﾋﾟｯﾄｲﾝだったが、なんとチームがソフトタイヤを用意して待機していたのだ。この
チームの痛恨のミスでラスムッセンは９番手まで後退してしまう。
接触したシエナ、ソリス、チャップマンの３台もピットイン。シエナとチャップマ
ンはタイヤ交換の他軽い応急処置のみでピットアウトも、フロントに大きなダメー
ジを負ったソリスはノーズ交換のため最後尾まで落ちてしまう。この事故の当事者
認定されてしまったソリスは、後に次戦５グリッド降格のペナルティを下されるこ
とになる。予選では速さの片鱗を見せたが決勝でＮｅＸＸの洗礼を浴びてしまった。

これでトップに立ったのが、ハードタイヤでの１ストップ作戦を採るとみられる日
向。２番手には同じく１ストップであろう、ハード勢のゲラが立つ。タイトル争い
の伏兵が引っ張る展開でセーフティカーは７ターン目にピットに戻り、８ターン目
レースはリスタートする。

無難にリスタートを決めた日向、ゲラはやや立ち遅れた。３番手のラ・ポルタがリ
スタートをうまく決め、ゲラの前２番手に浮上する。４番手にはこれまた１ストッ
プ予定のヴィックス、その後ろにヴァシュロンのソフト勢が続いた。
後方では接触でマシンにややダメージを負ったシエナが１３番手までポジションダ
ウン。かわりに１２番手に上がってきたのが選手権２位のバトラーだ。１９番手ス
タートのバトラーはハードタイヤでスタート、セーフティカーを利してタイヤライ
フを温存しながら上位を目指す作戦。この時点ですでに、ポイント圏内目前まで迫
っていた。一方のラムダは、チームメイトのボナパルト共々決勝でも大苦戦。２１
番手でもがいていた。

前が開けたトップの日向はペースアップ、しかし２セット目もソフトへ繋いだラ・
ポルタが同様のハイペースで日向を追う。後続はそろってハードへ繋いだ面々、今
はリスクを冒さず様子見の構えだ。そして９ターン目、接触でマシンにダメージを
負ったシエナがピットイン、マシンを止めそのままリタイヤした。リアサスペンシ
ョンにダメージがあり、バイブレーションでまともに走れなくなってしまったのだ。
今季予選では５度シングルグリッドを記録、第１１戦チェコではＰＰも獲得したシ
エナだが、決勝ではなかなか結果につながらす苦しいレースが続く。
そして後方ではまたも接触、１５番手争いのファングとファーシマスだ。幸い大き
な事故ではなかったため２台はすぐにレース復帰、しかしそれぞれ順位を大きく落
としてしまった。ランキング３位のファングはイライラする展開が続く。

１０ターン目に入っても日向とラ・ポルタの、ハイペースでの鬼ごっこは変わらず。
そして後ろでは４番手ヴィックスもペースアップ。ややペースの上がらないゲラを
抜いて３番手に浮上してきた。ガジャックのカレッジが『驚異の新人』と騒がれる
今季だが、昨季終盤戦にデビューしたヴィックスも実質今季がルーキーイヤー。カ
レッジと遜色ない活躍で初の表彰台を射程圏にとらえた。
そして中盤にさしかかったレース、タイトル争いの主役の一人バトラーが、ついに
１０番手まで浮上してきた。

１１ターン目、さすがにハードでハイペースで飛ばしてきた日向のペースが落ち始
める。２番手のラ・ポルタはぐんぐんと差を詰めてくる。そしてこちらもハードタ
イヤが限界に達していたゲラがついにピットイン。新品ハードに繋いだゲラはやは
り１ストップ、チームも会心の作業でコースに送り出す。
続いて１２ターン目にはついに、トップの日向がピットイン。こちらもユーズドか
ら新品ハードに交換し１ストップで走り切る構え。このところピット作業でミスが
目立ったトライアンフだったが、今回は無難な作業で日向を送り出す。その間アウ
トラップで猛プッシュしていたゲラ、前を行くリヴィエールを、タイヤの温まり切
っていない日向、そしてリンドホルムを次々とオーバーテイク。一気に３番手まで
浮上。表彰台圏内に復帰する。そして１３ターン目には２番手のヴィックスが、こ
ちらも新品ハードへ繋ぐ最初で最後のピットイン。これによりゲラは２番手まで再
浮上する。

トップのラポルタはソフトタイヤのハイグリップをいかして独走態勢。その後ろで
はタイヤの温まった日向の猛プッシュが始まった。いっときゲラにも前に行かれ５
番手まで落ちた日向だが、ここにきてぐんぐんペースアップ。１４ターン目にはゲ
ラに追いつきオーバーテイク、２番手まで浮上する。そしてタイヤ交換を済ませた
ヴィックスもペースアップ、リンドホルムをかわして４番手復帰だ。ヨコスカの新
ハードタイヤは、思いのほか決勝レースでも好パフォーマンスを見せている。
１５ターン目、満を持してラ・ポルタ最後のピットイン。日向とはマージン４差で
ピットインし、最後のスティントはユーズドハードに繋ぐ。その間に日向はぐんぐ
んラ・ポルタとの差を詰める。お互いもうピットインは無い、はたしてどちらが前
に出るか？

間一髪、日向が１コーナーを立ち上がったと当時にラ・ポルタがピットアウトしラ
・ポルタが日向の前、トップでピットアウト。終盤戦はトップ２、そして３番手の
ゲラ、４番手ヴィックスと、上位勢は全てハードタイヤでのラストスティント。レ
―スは終盤戦、ここからどう展開するか。

★１５ターン終了時のトップ１０
　１．アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ
　２．日向　俊郎
　３．ゾルタン・ゲラ
　４．トゥーリ・ヴィックス　
　５．ケリー・ラスムッセン
　６．デイヴィス・リンドホルム
　７．カーティス・マルケーナス
　８．ビル・リヴィエール
　９．ジャッキー・グーデリアン
１０．ミック・ハイデンフェルド

ラ・ポルタのピットアウト時は日向と僅差だったものの、プッシュし続けた日向の
方はややタイヤがタレ気味。前に出られてしまった側の日向は、徐々にラ・ポルタ
に引き離されてゆく。また３番手ゲラのペースも上がらない。初表彰台を狙う４番
手のヴィックスが徐々に差を詰めてくる。５番手には２ストップで最後のスティン
トをソフトで戦うラスムッセン。表彰台圏を争うバトルはレース終盤にきてにわか
に白熱してきた。
後方ではバトラーが着々とポジションアップ、バトラーと同じく１ストップのヴァ
シュロン勢ハイデンフェルドをかわして８番手まで浮上する。一方のラムダは１４
番手、バトラーとしてはラムダとのポイント差を詰めるためなんとしても前へ行き
たいところ。

１８ターン目、ファングがピットでマシンを止める。序盤のファーシマスとの接触
でボディワークにダメージを負ったファング、結局思うようにペースを上げられず
残念なリタイヤとなった。またラムダは中団で思うようにペースを上げられず１３
番手を走行。前のグーデリアンを直線でかわせず、逆に後ろから猛プッシュしてき
たバーンズにグーデリアンごとかわされてしまう。バーンズ、中段に沈むも２台抜
きの離れ業だ。表彰台圏争いはここにきてラスムッセンがスパート。ヴィックス、
ゲラを直線で抜き３番手に浮上する。最後に表彰台圏内にいるのははたして誰か？

後方ではチャイナドラゴンのセプターが良い走りを見せる。２４番手と後方からの
スタートで着々とポジションアップ。１９ターン目には１１位まで浮上、久々の入
賞圏内まであとひとつというところまで来ていた。しかし２０ターン目、なんとそ
のセプターが単独スピン。せっかく入賞圏内目前まで迫りながら、自らのミスで大
きくポジションを落としてしまった。セプターはこのスピンでフロアを痛めており
順位の挽回はできず。最終的には１６番手フィニッシュとなった。来季の契約が微
妙と言われているだけに、結果を出したかったが叶わなかった。

２１ターン、レースはこのターン含めあと１ターン。ラポルタはここでさらにもう
１段階ギアをあげる。２セット目のハードもタレてきてペースが上がらない日向と
の差をマージン３まで拡げる。初優勝は目前に迫った。
そして３番手争いはゲラ、ヴィックスが相次いでラスムッセンをかわしゲラは３番
手、ヴィックスは４番手復帰。ラスムッセンは最後の踏ん張りどころでタイヤのガ
ケを迎えていた。

入賞圏内８位まで浮上したバトラーは、リヴィエールの最後の踏ん張りにあい９位
後退。なんとしてもポイントを加算したいバトラーは無理をしない。ラムダが未だ
ポイント圏外にいることを計算し、リスクマネジメントをしつつ走る。かたやリヴ
ィエールは途中マシンの回生機構に、回生効率低下のトラブルが発生。ややペース
を落とさざる追えず１０位まで後退したが、勝負どころまで回生エネルギーを温存。
ここにきて一機に放出し、ハイデンフェルドとバトラーをかわして７番手に浮上し
た。一方ラムダは相変わらずグーデリアンに前をふさがれており、入賞圏内への道
を閉ざされたままだ。

最終的にレースはマージン３でトップを守り切ったラ・ポルタがＮｅＸＸ初優勝。
所属チームＳＬＯにもＮｅＸＸ初優勝をもたらした。
２位にはハードタイヤで１ストップ作戦をとった日向、そして３位には最後までポ
ジションを守り切ったゲラが入り今季初表彰台ゲット。ヴィックスは惜しくも初表
彰台を逃すも４位フィニッシュ。１ストップ勢が２－３－４位を占めた。
５位にはラスムッセン、ＰＰを獲得しながらピット作業のトラブルでポジションを
大きく落としたが、なんとか５位までリカバリーした。６位にはマルケーナス、７
位はリンドホルム。開幕から絶不調だったリンドホルムだったが、これで３戦連続
の入賞だ。８位は回生機構にトラブルを抱えながら走ったリヴィエール、そして選
手権を争うバトラーがなんとか９位に入り、１０位にはハイデンフェルド。
予選から同僚のボナパルト共々大苦戦だったピットブルのラムダ、選手権未だトッ
プだが今レースは１２位で痛恨のノーポイント。期待されたボナパルト共々下位に
沈んだ。

選手権はこれで再びポイント差１ケタの大接戦になった。１４４ポイントのラムダ
と１３８ポイントバトラーのポイント差はわずか６、そして３位ファングが１０７
ポイントで続く。更にその後ろも僅差続きだ。４位にはファングと７ポイント差の
１００ポイントで日向が続き、５位のラスムッセンは９６ポイントで日向と４ポイ
ント差だ。ＮｅＸＸは１レースあたりＰＰ３ポイント、ＦＬ２ポイント、優勝２５
ポイントが与えられ、パーフェクトウィン達成で１レース最大３０ポイントの獲得
が可能だ。計算上の可能性論は抜きにしても、現実的にはまだまだ名前の挙がった
上位５名には可能性がある。
チームタイトルは相変わらず２トップ状態だが、こちらも大接戦だ、トップのピッ
トブルと２位マーキュリーの差はわずかに１０ポイント、今回ノーポイントに終わ
ったピットブルに対してマーキュリーはＷ入賞を果たし、ピットブルの連覇阻止に
向けて終盤の攻勢に出た格好だ。

最終リザルト↓↓↓

Ｗｉｎｎｅｒ：アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ（ＳＬＯ）

ラップチャート↓↓↓

ドライバーズランキング↓↓↓

チーム・マニュファクチャラーランキング↓↓↓

次戦はいよいよ本格的に東アジアラウンドに突入。第１４戦の舞台はタイＧＰだ。
猛暑に見舞われた昨年は、タイトルを争うラムダとバトラーがともにリタイヤし、
ファングがシーズン２勝目を挙げたタイＧＰ。
今季はここにきて選手権の主役二人がそろってお疲れ気味で、リヴィエール、日向、
そして今回のラ・ポルタと伏兵が元気だが、果たして今季はどうなるか？　
第１６戦日本ＧＰまであと少しと迫ったＮｅＸＸ。こうご期待！！

ＮＥＸＸＴＲＥＡＭ ＰＲＥＳＳ ２ｎｄ「ヨーロッパラウンド号」

◆ヨーロッパラウンド号

前半戦第５戦までを終え、２ｎｄシーズンもいよいよ中盤戦へと入ってゆくＮｅＸＸ
世界選手権。第６戦以降は第１２戦まで７戦続くヨーロッパラウンドへ突入だ。
第６戦イギリスを皮切りに第７戦フランス、第８戦イタリア、第９戦オランダまでは
西欧ラウンド、そして第１０戦スウェーデン以降は第１１戦チェコ、第１２戦ルーマ
ニアと、北・東欧ラウンドとなる。ヨーロッパラウンドは第１２戦ルーマニアを除い
た６戦がパーマネントサーキットでのレース。ルーマニアのみが市街地での開催とな
る。しかも第９戦オランダから第１１戦チェコまでは、低速テクニカルトラックでの
３連戦。ハイスピードサーキットでの３連戦あり、抜きどころのないミッキーマウス
サーキットでの３連戦あり、そして最後を飾るのは市街地の高速サーキットと、これ
までとは性格の違う難所が数多く待ち受けている。選手権全１８戦の趨勢を大きく左
右するのが、このヨーロッパラウンドだ。
第５戦終了時点で昨年のディフェンディングチャンピオン、バトラーがリードしてい
た選手権だが、ヨーロッパラウンドの７戦を経過した後はどうなっているだろうか？
昨季２位以下で終えたラムダ、ラスムッセン、ファングなどの有力勢は？　開幕戦で
新参チームアントネッティに初優勝をプレゼントしたロッソは？　日本期待の日向俊
郎は？　はたまた未知の実力者が台頭しているだろうか？
今回は第６戦～第１２戦までのヨーロッパラウンド全戦を振り返ってみたい。また今
号も選手権の行方だけでなく、来季へ向けたストーブリーグ情報や、ＮｅＸＸを取り
巻く様々な動きもお伝えする。今、世界で最も注目を浴びるレースカテゴリの、最新
情報をお伝えするＮｅＸＸｔｅａｍ　Ｐｒｅｓｓ、存分にお楽しみあれ！！

■レースリポート

◇第６戦　イギリスＧＰ　ブランズハッチ・サーキット

ＰＰ：ルドルフ・マイネ（ピットブル）

伝統のオールドコースで行われたイギリスＧＰは、ポイントリーダーのバトラーが優
勝した。バトラーは予選２番手からのスタート、しかしＰＰスタートのマイネを抑え
トップでレースを展開。３番手スタートのラムダが、ペースの上がらないマイネの前
に出てからは、バトラーとラムダのマッチレースとなる。
序盤を過ぎると雨が降り出し、レースはウェットコンディションとなる。後方では雨
の餌食になるマシンが続出するなかで、レースは終始バトラーとラムダの一騎打ちの
様相。途中ピット作業で順位が入れ替わるも、中盤でバトラーが再びトップを奪いか
えし優勝。『雨のバトラー』の異名をいかんなく発揮し、バトラーが今季２勝目をあ
げた。これまで散々トラブルに泣かされてきたラムダが、今季２度目の完走で２位表
彰台。ＰＰのマイネが３位、マルケーナスが４位と、ピットブル、マーキュリー勢の
上位独占となった。

優勝：アレックス・バトラー（マーキュリー）
２位：ニコ・ラムダ（ピットブル）
３位：ルドルフ・マイネ（ピットブル）

◇第７戦　フランスＧＰ　ポールリカール・サーキット

ＰＰ：ニコ・ラムダ（ピットブル）

欧州高速３連戦の２戦目は、カレンダー随一のアベレージスピードを誇る超高速トラ
ック、ポールリカールでのフランスＧＰ。高速パッケージのピットブル、ラムダが今
季４度目のＰＰを獲得した。快晴のもと行われたレースは序盤、ＳＬＯのラ・ポルタ
が先頭に立つ展開。しかし早い段階でラムダがトップを奪い返すと、徐々に一人旅状
態となる。一方ポイントリーダーのバトラーは、序盤の接触で緊急ピットインを余儀
なくされ、ポイント圏内から脱落してしまう。
レースはセーフティカーが３回出動する荒れた展開に。途中エヴァー・グラハムのバ
ーンズが、ＮｅＸＸ初優勝を目指しトップを快走するが、ラムダは３度のセーフティ
カー出動を巧みに利用し、タイヤをいたわり１ストップ作戦へと切り替える。
レースは抜群の戦略性を発揮したラムダが今季２勝目。序盤大きく離されていたバト
ラーとのポイント差を１７まで詰めた。２位には後半猛然と追い上げたファング、一
時トップを快走したバーンズが３位に入った。

優勝：ニコ・ラムダ（ピットブル）
２位：デイヴィス・ファング（クラークソン）
３位：アレン・バーンズ（エヴァー・グラハム）

◇第８戦　イタリアＧＰ　ムジェロ・サーキット

ＰＰ：ミケーネ・ポルボローネ（リナルディ）

カレンダー随一と言っても良い高速テクニカルトラック、ムジェロでのイタリアＧＰ
は地元の雄が躍動した。予選ＰＰはなんとリナルディのポルボローネ。予選全セッシ
ョンでトップ３に入り、見事初ＰＰを獲得した。ポルボローネはスタートも決め、序
盤から後続を引き離しにかかる。かたや２番手スタートのラムダ、４番手スタートの
バトラーはともに１ストップを選択しており序盤は様子見。
しかし後続の有力勢が静観している間にも、ポルボローネは快調に先頭を行く。中盤
タイヤ交換でラムダにトップを明け渡すものの、セオリー通りのタイヤチョイスで戦
うポルボローネは、すぐにラムダに追いつきトップを奪う。またラムダと同じ１スト
ップ作戦のバトラーは、２セット目のハードが合わずに苦戦。下位に沈んでしまった。
レースは地元イタリアのポルボローネが見事なポールトゥウィン。リナルディに初優
勝をもたらした。一方で選手権を争うラムダは３位、ランキングトップのバトラーは
なんと８位に沈み、バトラーとラムダの差は６ポイントまで縮まった。

優勝：ミケーネ・ポルボローネ（リナルディ）
２位：デイヴィス・ファング（クラークソン）
３位：ニコ・ラムダ（ピットブル）

◇第９戦　オランダＧＰ　ＴＴサーキット・アッセン

ＰＰ：デイヴィス・ファング（クラークソン）

今季からカレンダーインしたオランダＧＰ。シーズンはここアッセンから、第１１戦
ブルノまで低速テクニカルサーキットが続く３連戦だ。ＰＰは昨季、スウェーデンで
低速コースでのマシンの戦闘力不足に戦意喪失し、レースをやめてしまったファング
が獲得。苦手な低速コースでも、マシンにムチ打ち最速ラップをたたき出した。
心配された「ダッチ・ウェザー」は鳴りを潜め、終始快晴で行われたレースはスター
トでファングが飛び出す。２番手ラムダを巧みに抑え込むファング、ラムダはタイヤ
交換のタイミングをずらし徐々にファングを追い詰める。一進一退の攻防だ。一方ポ
イントリーダーのバトラーは予選で２２番手に沈み、ソフトタイヤで追い上げを図る
も後方に封じ込められてしまう。
レースは中盤でついにラムダがファングを捉えトップに立つ。ラムダにかわされたフ
ァングはペースを維持できず、表彰台圏内から脱落してしまう。レースは後半一気に
セーフティリードを築いたラムダが今季３勝目。バトラーがポイント圏外でレースを
終えたため、ここにきてラムダがバトラーを逆転、１９ポイントリードで選手権のト
ップに立った。

優勝：ニコ・ラムダ（ピットブル）
２位：ビル・リヴィエール（マルドゥーク）
３位：アレン・バーンズ（エヴァー・グラハム）

◇第１０戦　スウェーデンＧＰ　アンデルストープ・サーキット

ＰＰ：ニコ・ラムダ（ピットブル）

森の中のオールドコースで行われるスウェーデンＧＰ、予選ＰＰはまたもラムダが獲
得。ラムダは１０戦中５戦でＰＰと、『予選番長』の名をほしいままにする。かたや
バトラーは１３番手に沈む、バトラーは完全に第７戦以降、リズムが狂ってしまった
ようだ。
予選はくもりだったが決勝は雨、レースはウェットコンディションで行われた。この
レースで輝いたのは二人の新鋭、リヴィエールとカレッジである。まずスタートでは
フロントローカレッジが、ラムダのハナを叩きトップに立つ。カレッジはその後レー
ス前半をトップで引っ張る。また５番手スタートのリヴィエールも、滑る路面をもの
ともせずにペースアップ。トップ争いに加わってゆく。一方で選手権をリードするラ
ムダはリスクをおかさずポジションキープ、しかし雨が得意なバトラーは果敢に前を
うかがい、なんと接触事故に巻き込まれてしまう。レースは中盤戦、ミッションにマ
イナ―トラブルが発生したカレッジを、リヴィエールが抜き去りそのままトップでフ
ィニッシュ。ＮｅＸＸ初優勝を達成した。ラムダは結局７位フィニッシュ、ランキン
グ２位バトラーはリタイヤしその差は２８ポイント差まで拡がってしまった。

優勝：ビル・リヴィエール（マルドゥーク）
２位：ファン・カレッジ（ガジャック）
３位：日向　俊郎（トライアンフ）

◇第１１戦　チェコＧＰ　ブルノ・サーキット

ＰＰ：スティラノ・シエナ（リナルディ）

『欧州低速ラウンド』３連戦の最後は、カレンダー中最もアベレージスピードの低い
ミッキーマウスサーキット、ブルノで行われるチェコＧＰだ。ここでＰＰを獲得した
のはなんとリナルディのシエナ、２番手にはチャップマン、３番手日向と、低速コー
スの得意な面々が前方に並ぶ。一方選手権を争う面々はラムダ１３番手、バトラー１
６番手、ファング１７番手と後方からのレースとなった。
ＰＰのシエナが序盤で燃圧トラブルにより早々と姿を消し、前半はチャップマンが引
っ張る展開。日向、バーンズ、ロッソが追いかけるが、チャップマンは２スティント
目のハードタイヤで苦戦。中盤にはロッソにトップを明け渡す。中盤に２度セーフテ
ィカーが出たレース、バトラーはこれを利してポイント圏内に浮上する。一方ラムダ
は中盤で接触し、このダメージがもとで終盤に単独スピン。結局マシンを停めリタイ
ヤを喫してしまう。
レースは中盤以降ロッソが引っ張るが、セーフティカーを利してオールソフト作戦を
取った日向が終盤戦に先頭に立ち、そのまま優勝。今季初優勝を飾った。選手権を争
う面々はバトラーが５位入賞したのに対し、ラムダはリタイヤ、ファングは１４番手
と精彩を欠いた。

優勝：日向　俊郎（トライアンフ）
２位：アレンザンダー・ロッソ（アントネッティ）
３位：セドリック・タンデイ（ガジャック）

◇第１２戦　ルーマニアＧＰ　ブカレストリンク（市街地）

ＰＰ：ジャッキー・グーデリアン（マルドゥーク）

全７戦に及んだ『ヨーロッパラウンド』の最終戦がこのルーマニアＧＰ。欧州戦線唯
一の市街地戦は、グーデリアンがＰＰを獲得する波乱の予選。しかし選手権を争う面
々はしっかりとその後ろに続く。ハーフウェットでスタートしたレースは、３番手ス
タートのバトラーが飛び出して引っ張る展開に。ラムダも３番手で追うが、雨が苦手
なＰＰスタートのグーデリアンは徐々に後退してゆく。レースは序盤で雨が上がるも、
レコードラインが浮き始めた頃にまた降雨という展開。選手権をリードするラムダは
リスクを冒すのを避け天候に合わせてタイヤを交換するも、バトラーは再度の降雨時
にタイヤ交換せずスリックでステイアウト。後続に対して大きなマージンを築く。
対して序盤バトラーを２番手で追っていたファングは、タイヤ交換のタイミングを誤
り８番手まで後退。かわって今季は開幕戦以降表彰台に上がっていなかったラスムッ
センが浮上、ラムダと激しい２番手争いを展開する。
目まぐるしく天候が変わったレースは、途中のハーフウェットをスリックで粘ったバ
トラーが第６戦イギリス以来久々の３勝目。ポイントリーダーのラムダは３番手に
とどまり、２位にはラスムッセンが入った。これで一時は２８まで開いたラムダとバ
トラーのポイント差は８に縮まった。

優勝：アレックス・バトラー（マーキュリー）
２位；ケリー・ラスムッセン（ノルディック）
３位：ニコ・ラムダ（ピットブル）

◇第１２戦終了時のドライバーズランキング・トップ１０

◇第１２戦終了時のチームポイントランキング・トップ６

■ＮｅＸＸ　Ｔｏｐｉｘ

◇４ｔｈシーズンからターボ導入決定！！ＮｅＸＸの新エンジンフォーマット☆

ＮｅＸＸでは現在、再生可能エネルギーにより水を電気分解することによって生成さ
れた液体水素燃料を使った、いわゆる『水素エンジン』を使用。これと制動エネルギ
ーを利用した回生機構を使ったハイブリッドシステムを組み合わせ、競技車の動力と
して使用している。しかしこの程フランスのＴＡＴＯＬをはじめとした燃料メーカー
が、産業レベルで発生する余剰水素とＣＯ２を合体させて生成する『ｅ－ｆｕｅｌ』
のレース燃料としての実用化に成功した。これによりＮｅＸＸの使用エンジンは早け
れば４ｔｈシーズンより、この『ｅ－ｆｕｅｌ』を燃料として使用することになる。
とはいってもこの『ｅ－ｆｕｅｌ』のメリットは、従来の内燃機関の仕組みをそのま
ま適用できることにあり、燃料が変わったとてエンジン形式が大きく変わるわけでは
ない。しかしＮｅＸＸは、この究極のエコ燃料というべき『ｅ－ｆｕｅｌ』に関して
も、レースでの消費量をさらに抑え込まなければ、環境負荷対策として十分ではない
と考えた。そこで発議されたのがエンジンのターボ化、そしてハイブリッドシステム
との結合である。現在Ｆ１やインディカー、ＷＥＣなど世界のトップカテゴリでもタ
ーボ＋ハイブリッドのシステムは広く取り入れられているが、他カテゴリはガソリン
あるいはバイオエタノールなどの燃料を使用している。しかしＮｅＸＸは最も環境負
荷の無いモーターレースを目指し、『水素ハイブリッドターボ』システムの導入を決
断した。いわゆるＦ１でいう『パワーユニット』の燃料を水素に置き換えたものだ。
現在エンジンを供給するメーカーにはすでにこの旨は通達されており、各社４ｔｈシ
ーズンでの投入に向け開発が続けられているという。現在のＮｅＸＸの動力機構は従
来のレシプロエンジンと同構造のもので、各メーカー気筒数に違いはあれど一様に３
ＬのＶ型エンジンを採用している。しかし今後は総排気量、１気筒あたりの排気量に
上限が設けられ、ブレーキングエネルギーによる回生機構と組み合わせたユニットの
使用が義務付けられることになる。ここで４ｔｈシーズンから適用される『水素ハイ
ブリッドターボエンジン』について、概要にざっくりと触れておこう。

　　『水素ハイブリッドターボエンジン規則』
　　・１気筒あたりの排気量は最大４００ｃｃまで
　　・総排気量上限は２．４Ｌとする
　　・気筒数上限は６とする
　　・上記を満たせばエンジン形式は問わず
　　・ロータリーエンジンの場合は単室容積６００ｃｃ以下×４ローターまで
　　・過給機は２つまでとする
　　・これまで通りブレーキによる回生機構を搭載する
　　　　　★４ｔｈシーズン以降の『水素ハイブリッドＰＵ』の構造。写真はＶ６シングルターボのもの

◇４ｔｈシーズンの新フォーマットに合わせ、エンジンメーカーの
　　　　　　　　　　　参戦枠上限を撤廃！！エンジン開発戦争は群雄割拠に！？

ＦＮＯは早ければ４ｔｈシーズンから、エンジンサプライヤーの参戦枠を撤廃すると
いう。これにより、参戦メーカーは大幅に増えることが予想される。なかには１チー
ムへの独占供給体制をとるメーカーも出てくるだろう。３ｒｄシーズンまでは、コン
ペティションとしてのバランスを考慮し参戦メーカー数を制限してきたが、水素社会
へのコミットを目指すメーカーは確実に増えている。水素社会への貢献を目指す水素
協議会をバックボーンに持つＮｅＸＸは、水素を利用した技術開発の場でなければな
らない。それゆえＦＮＯは４ｔｈシーズン以降、エンジンメーカーの参戦上限の撤廃
という決断を下した。現在各国の自動車メーカーが参戦の可能性を示しているが、Ｎ
ｅＸＸに興味を示しているのは自動車業界のみにとどまらない。
現在既に日本の発動機メーカーとして、自動車をはじめとする総合モビリティカンパ
ニー『ＳＵＧＯ』が、カムイと技術提携し３ｒｄシーズンからの参戦を果たすことが
発表されている。更に主に航空機やスノーモービルなどで有名なカナダのコングロマ
リット企業、ロンバルディエなども興味を示しており、自社の主力産業である航空機
だけではなく、鉄道事業などの水素動力の開発にも注力する同社は、レースエンジン
開発によって得られる技術を多方面にフィードバックできると考えている。
そういった意味では４ｔｈシーズン以降のＮｅＸＸにはもしかすると、自動車企業以
外のメーカーも参戦しているかもしれない。すでにＮｅＸＸは水素技術で社会貢献を
目指す企業の、大きな実験場として注目を集めているのだ。
現時点で参戦の噂がある企業はドイツのガウディ、イタリアのマテラツィ、スウェー
デンのボルゴ、日本のフジなどの自動車メーカー、フィルモア、ロスワーズなどのエ
ンジンチューナー、そしてカナダのロンバルディエ、中国の瀋陽などの航空機エンジ
ンメーカーなど多岐にわたる。
はたして４ｔｈシーズン以降のＮｅＸＸは、どのような企業が参戦しているのか？今
後の展開に注目したい！！

　　
★ＮｅＸＸ参入を視野に入れるメーカーは、自動車メーカーだけではない。カナダのロンバルディエ社は
　航空機エンジンやスノーモービルなど幅広いモビリティに携わるコングロマリットだ。

◇４ｔｈシーズンから新メーカー参入！！アメリカの巨星デンプシーが参戦発表！！

　
★４ｔｈシーズンからの参入が正式決定した、アメリカモータースポーツの雄『デンプシー』。
写真左は同社会長のドジャー・デンプシー。写真右はインディカー、デンプシーチームのマシン。

ＮｅＸＸはここまでシャシーサプライヤーをシグマテック、レラの２社としてきたが
同２社が新設計シャシーを投入すると合意した４ｔｈシーズンから、サプライヤーが
３社に増えることがこの度決定した。アメリカンモータースポーツの巨星『デンプシ
ー』が、３つ目のシャシーサプライヤーとして４ｔｈシーズンより、ＮｅＸＸに参戦
することが発表されたのだ。
今季序盤戦、ポールリカールでのテストウィークに渡米していたデイトン・ビル運営
統括部長は、デンプシー・グループと初交渉を持ち、その後も４度にわたる交渉を展
開。このたび４ｔｈシーズンからの供給契約を締結したと発表した。
５度目の交渉では同社の創設者にして現グループ会長の、ドジャー・デンプシーとも
会合を持ったことをあかしたデイトン・ビル運営統括部長は、４ｔｈシーズンから１
０年間のサプライヤー契約を締結したことを発表、今後の永続的な協力関係について
も合意を得たと満足げに語った。
「我々は４月以降実に５度も渡米し、デンプシー社と交渉を重ねた。そしてこの度つ
いにアメリカのモータースポーツの象徴ともいえる存在との、協力関係を結ぶことに
成功した。これはＮｅＸＸにとってだけではなく、モータースポーツ界にとっても世
界の自動車産業にとっても非常に大きな意味のあることで、大きな意義を持つ契約だ。
我々は今後のサステナブルな産業と娯楽提供について、業界の大きな期待を背負って
いるとともに大きな使命も背負っている。そして本当の意味での『水素社会』の実現
のためには、欧州の自動車文化と米国の自動車文化の大きな意味での融合が不可欠だ。
そういった意味で今回の契約締結には大きな意味があるし、今後世界が一つの大きな
目標に向かって突き進む意味で、今回の契約は大きな価値がある。
私は４ｔｈシーズンが今から待ちきれない。すでにアントネッティ、シェブロンとい
う米国の雄が活躍している我々のカテゴリに、デンプシー社の参戦は不可欠なピース
だ。デンプシーの参戦は、このカテゴリをさらなる高みへと導いてくれるだろう。」
とはデイトン・ビルの言葉。ビルならずとも、デンプシーの参戦には我々ファンの期
待も大きく膨らむ。４ｔｈシーズンが今から待ちきれない！！

◇ヨコスカ、第１３戦アゼルバイジャンから新コンパウンドのハードタイヤ投入へ

ヨコスカがついに、第１３戦アゼルバイジャンＧＰより新型ハードタイヤを投入する。
ヨコスカは第１１戦チェコＧＰの舞台ブルノサーキットのパドックでプレスリリース
を出し、第１３戦よりヨコスカユーザー全チームへ新型コンパウンドを採用したハー
ドタイヤの供給を開始する旨を通達した。
ヨコスカタイヤは、ライバルであるフランスのヴァシュロンタイヤに比べ、グリップ
で劣るものの耐久性では大きなアドバンテージがあり、昨季はシーズン通して６勝と
まずまず戦える手ごたえを得ていた。しかし予選方式がプレクオリファイ（ＰＱ）を
含む４セッションでのノックアウト方式へ変更された今季は、ドライバーには予選で
のタイヤ戦略での駆け引きが求められ、タイヤそのものにはスプリント性能がより求
められるようになった。そこで大きく影響を受けたのがヨコスカのハードタイヤ。こ
れまでヨコスカのハードはレースでの耐久力は群を抜いているものの、熱の入りが遅
く作動温度領域が高くて狭い、そしてそもそものコンパウンドが固く、低グリップで
スプリント走行に向いていなかった。今季ヨコスカ勢は総じて予選で苦戦を強いられ、
決勝での勝利も未だ１勝のみ。ユーザーからは早急な改善を望む声が上がっていた。
ヨコスカの開発チーフ玉島裕久氏は「今季中に供給にこぎつけられてホッとしていま
す。第３戦ごろから各チームより要求が上がっていて、実際予選で各チームが苦しん
でいるのはわかっていました。我々は開幕当初今季のタイヤのコンセプトとして、ソ
フトはスプリント、ハードはエンデュランスという認識でタイヤを作っていました。
だけど現状のハードタイヤでは今季の予選を戦うのが難しくて、決勝の戦略に影響を
およぼしてしまう。これではトータルで見たときにレースを戦えない。今回はかなり
根詰めましたね（苦笑）。日本のファクトリーも大変でした。」と語る。
「スプリント性能はかなり改善されました。コンパウンドは今までより柔らかめのも
のにし、これまで１１５ー１４０度だった作動温度領域を１０５ー１３５度まで下げ、
使いはじめのフィーリングも今までより柔らかくなったはずです。それにより全体的
にややライフが短くなりました。なるべく『ガケ』を感じさせないよう仕上げたつも
りですが、これまでのハードよりは性能劣化が早く、段階的にグリップ低下が訪れる
ような特性のタイヤになりました。それでも各チームやはり、予選を戦えないと意味
がないという意見が多くこういうタイヤになりました。」
ヨコスカは第１２戦ルーマニアＧＰの前に、ホッケンハイムで行われた３回目の合同
テストにこのタイヤを持ち込み、各チーム協力のもと最終テストをした。この新型ハ
ードタイヤの投入で、ヨコスカ勢は後半戦での巻き返しが可能になるか？　まずは第
１３戦アゼルバイジャンＧＰの予選に注目だ。

　
★ユーザーの切実な声に応え、新コンパウンドの年内投入を決断したヨコスカ。写真右は開発チーフの玉

　島裕久氏。

■ＰＡＤＤＯＣＫ　ＰＲＥＳＳ

◇３ｒｄシーズンからＴＡＴＯＬが選手権のタイトルスポンサーに！！

★『e-Fuel』の開発で主導的な立場をとり、来季からＮｅＸＸのタイトルスポンサーとなることが決定した
　『ＴＡＴＯＬ』社。

ＮｅＸＸはここまで、選手権シリーズとしては大きなタイトルスポンサーを持たず、
各ＧＰにおける個別のタイトルスポンサーを冠してシリーズを展開してきた。しかし
来季からはフランスの国際石油資本であるＴＡＴＯＬが、タイトルスポンサーとなる
ことがこのほど公式に発表された。
ＴＡＴＯＬは２０１７年のダボス会議にて発足しＮｅＸＸのバックボーンともなって
いる、『水素協議会』に名を連ねるステアリング・メンバーで、今後導入されるエコ
燃料『ｅ－ｆｕｅｌ』の開発において主導的な立場をとってきた。現在同じく協議会
のステアリング・メンバーとしてＮｅＸＸに参戦するロイヤルダッチ・シェルは、シ
ェブロンとの協力関係を結んでいるが、ＴＡＴＯＬはエンジンメーカーとの協力関係
にとどまらず今後ＮｅＸＸ自体との協力関係を構築してゆくことになる。今後はＮｅ
ＸＸの技術部と協力し、様々な実験テストや新燃料の開発、また参戦各社へのサンプ
ルデータの提供などをおこなってゆくことになるという。
今後の水素社会の構築過程において、『スーパーメジャー』と呼ばれるエネルギー資
本の６社の中で、主導的な立場をとり続けたいＴＡＴＯＬの思惑が見え隠れするが、
現状協力関係にあるエンジンメーカーのピジョンが、ＮｅＸＸではいささか苦戦気味
であることも影響しているか。いずれにしても、世界的企業が水素社会の構築、推進
に大きく寄与することは喜ばしいことだ。ちなみに来季からの選手権のシリーズ名は
『ＴＡＴＯＬ　Ｆｏｒｍｕｌａ　ＮｅＸＸｔｒｅａｍ　Ｗｏｒｌｄ　Ｃｈａｍｐｉｏ
ｎｓｈｉｐ』となる。

◇ピットブル、第１３戦アゼルバイジャンからボナパルトの起用を発表！！

　　
★かねてから噂のあったドライバー人事が現実に・・・
　写真左はついにアゼルバイジャンからピットブルのステアリングを握ることとなったボナパルト。
　写真右、リザーブ降格となったマイネは、チーム内において難しい立場に。来季は移籍確実か・・・

かねてから囁かれていた噂が、ついに現実のものとなった。ピットブルチームがこの
程、第１２戦ルーマニアＧＰのパドックで記者会見を行い、第１３戦アゼルバイジャ
ンＧＰからフランツ・ボナパルトを起用することを正式に発表したのだ。
ラインナップから外れるのはもちろん、セカンドシートに座るドイツ人ルドルフ・マ
イネだ。マイネは第１２戦を最後に、リザーブドライバーへと格下げとなる。
マイネは今年３３歳でレーシングドライバーとしてはベテランの域に入るが、下積み
が長く３０歳でＦ１デビュー。しかも９分９厘まで決定していたメ〇セデスチームと
の契約を、一方的に先方より破棄されてしまい、中堅チームで２年間を過ごした経歴
をもつ。昨季ＮｅＸＸの開幕シーズンにピットブルより参戦、ＰＰ３回優勝１回を記
録しチームのタイトル獲得に貢献したが、今季は開幕戦含む２度の予選落ちを経験。
ＰＰ１回３位１回を記録するも精彩を欠き、チームの評価も高くはなかった。
一方マイネのかわりにセカンドシートに座るボナパルトは、今年２５歳のフランス人。
Ｆ１でも若くして活躍し、その滑らかな走りとタイヤマネジメント含めた抜群の戦略
眼に定評がある。チームのボナパルトに対する期待値は非常に高く、シーズン序盤の
ポールリカールのテストでは、テストメニューの６割を彼に託したほど信頼も厚い。
選手権をリードするこの状況でＮｏ．２ドライバーをチェンジするという決断をした
ピットブルだが、このことからもボナパルトへの評価の高さがうかがえる。
一方で期待値を下回るドライバーに対しては、見切りをつけるのが速いことでも知ら
れるピットブルチーム。精彩を欠くセカンドドライバーの降格には、何らの躊躇もな
かったようだ。
このままボナパルトが活躍すれば、来季は開幕からボナパルトがピットブルのシート
に座る可能性は高い。一方のマイネは唯一の移籍先候補として、カムイエンジンを擁
するトライアンフが挙げられている。Ｆ１でともに戦ったカムイの伝手に期待したい
マイネだが、トライアンフもセカンドライバー候補としては他に何人かの噂が上がっ
ており確実に移籍できるとは限らない。
Ｆ１で冷や飯を食い、ＮｅＸＸで成功をつかみかけた苦労人の将来が、ここにきて不
透明な状況になってきた。果たして来季、マイネが座るシートはあるのだろうか？

◇プルトン、３ｒｄシーズンカムイエンジン使用で合意！
　　　　　　　　　　　　　カムイの新バッジネームは『ＳＵＧＯ・カムイ』に！！

開幕からここまで２シーズン、フランスのピジョンと組んでＮｅＸＸを戦ってきたプ
ルトンチームだが、来季３ｒｄシーズンから日本のカムイエンジンを使用することが
発表された。
マレーシアの自動車メーカーが母体のプルトンは、これまで自社の業務提携先として
交渉を進めていたピジョンと、ＮｅＸＸでもパートナーシップを築いていたが、２シ
―ズン目の今季も苦戦が続いている。また以前もお伝えしたとおりプルトンとピジョ
ンの業務提携がご破算となってしまい、親会社のペトロナスがピジョンエンジンの継
続使用に難色を示したこと、そしてそのペトロナスがＮｅＸＸにおいてカムイへの供
給契約を結んでいることから、来季からのカムイエンジンの使用が噂されていた。
また一方のカムイは、国内の発動機開発を中心としたモビリティ企業大手『ＳＵＧＯ』
と技術提携を発表。アジア圏を中心に供給先拡大を目指していた。これでカムイは来
季トライアンフ、リナルディ、そしてプルトンの３チームへとエンジンを供給するこ
とになる。

★SUGOと組んで体制強化のカムイは来季、３チームへの供給体制に。

記者発表は第１２戦ルーマニアＧＰ、金曜フリー走行時のパドックで行われた。会見
にはプルトンのチームプリンシパル、コニー・エルナンデスに加え監督のティム・ウ
ォーキング、マネージャーのゴードン・メッセンジャーが列席し、カムイ側からは最
高責任者の神麗華氏、そして来季ＳＵＧＯよりカムイチームに派遣される開発責任者
の牧伸介氏が同席。ともに来季への見通しを語った。
「この度我々は、我々の明るい未来を予見させるファクターとして、非常に大きな契
約を手に入れた。アジア圏におけるこの文化の先駆者である、日本のエンジンメーカ
ーとの契約は、我々の想像力を大きく掻き立てるものだ。ここまで我々はこのカテゴ
リにおいてやや苦戦しているが、この新しい契約によって我々の未来が好転するであ
ろうことを私は確信している。カムイをプルトンチームの新しい『心臓』として迎え
入れられることを嬉しく思う。」とはエルナンデスの言葉。
対してカムイの最高責任者、神麗華嬢は「我々は『ＳＵＧＯ』というビッグカンパニ
ーとのパートナーシップを得、さらに既存の２チームに続きプルトンを３つ目の供給
先とすることができ、非常に嬉しく思っています。世界は水素社会へ向けて大きく動
いており、その中心には我々がいます。世界のモーターレーシングは常に、アジアに
対してその重い扉を閉ざしてきましたが、我々はリナルディという理解ある欧州チー
ムと協力関係を結ぶことができ、さらにアジア圏でのパートナーシップを拡大してい
ます。プルトンと我々の新しい関係は、アジアが自動車文化においても重要な存在に
なることを、世界へアピールすることになります。我々は今後世界の自動車産業にお
いて重要な存在となるでしょう。プルトンとはともにアジア経済圏を盛り上げてゆく
存在となることを期待しますわ。」と語った。
さらに麗香嬢は「来季我々は、新たに『ＳＵＧＯ・カムイ』というバッジネームでＮ
ｅＸＸに参戦します。我々のさらなる活躍にどうぞご期待ください。」と語り、来季
からはパートナーの『ＳＵＧＯ』の名をエンジンに冠することを発表。第８戦イタリ
アではリナルディのポルボローネが優勝し、今季も勝利を挙げたカムイ。来季はさら
なる飛躍を誓いプルトンとのパートナーシップを開始する。

◇チャイナドラゴン、来季チーム名を『ドラゴンフォース・チャイナ』
　　　　　　　　　へ変更！！　シャシー、エンジンサプライヤーの変更もある？？

チャイナドラゴン・チームの総帥李舜英は、第１１戦チェコＧＰ終了後の８月第２週
に滞在先のハイデルベルグのホテルで記者会見を行い、来季からチーム名を『ドラゴ
ンフォース・チャイナ・レーシング』へと変更することを発表した。
来季から世界的映画スターのジャッキー・チュン氏（無天老師様ではない）との共同
オーナー体制となる同チームだが、李氏は直接ジャッキー側と会談を持ち来季からの
チーム名変更を決定したという。
１週間後のホッケンハイム合同テストへ参加するため、ハイデルベルク市内のホテル
に滞在していた李氏は、記者会見で来季への抱負を語った。「皆さんもご存じの通り
来季から我々は、チームの共同経営者としてレジェンドアクターのジャッキー・チュ
ンを迎えます。そして来季からの体制変更にあたり、我々はチーム名を変更し新たな
決意で３ｒｄシーズンに臨むことになりました。我々中国人は「龍の子孫」であると
いう民族的なアイデンティティを持っています。そして龍はかつて、皇帝の象徴でも
ありました。我々は文字通りの昇龍のごとく、ＮｅＸＸの頂点に昇り詰めるという野
望を持っています。今回の体制変更が我々を頂点へと導く一助となるよう、大いなる
願いを込めてチーム名を『ドラゴンフォース・チャイナ・レーシング』へと変更する
ことを発表します。」
また李氏は、シーズン終了後に改めてジャッキー・チュン氏同席の記者会見を開くこ
ともプレスに約束をし、来季以降のサプライヤー見直しの可能性についても言及した。
「２ｎｄシーズンも終盤戦に入り、残念ながら我々は昨季よりやや苦戦を強いられて
います。来季からの再飛躍を目指し、今季の残りの時間を使って様々なファクターの
見直しを図ります。もしかすると我々は来季、今季とは違うパッケージを手にしてい
るかもしれません。いずれにしても、来季の詳細なチーム体制が決まり次第また、改
めて皆さんの前で発表する場を設けたいと思います。その時には、未だ皆さんの前に
姿を現さない恥ずかしがり屋のカンフーファイターも、私の隣に座っていることでし
ょう。」と会場の笑いを誘った。今季は李氏の語る通り、昨年に比べるとやや苦戦し
ている感があるチャイナドラゴン。この体制変更で来季から大きく飛躍できるか？

◇ドイツのコンストラクター『シュトロゼック』、ロムニ・ダキア買収を画策！！

ドイツのレーシングコンストラクター『シュトロゼック』が、ロムニ・ダキアの買収
を画策していることがわかった。この買収話は第１０戦スウェーデンＧＰ終了後に明
らかになったもので、早ければ３ｒｄシーズンの開幕までには買収手続きが完了する
ものと見られている。
シュトロゼックとはドイツのモビリティ企業『シュトロブラムス』創業者、ウォルフ
ガング・ハイネルの息子であるフランツ・ハイネル率いる新興レーシングコンストラ
クター。シュトロゼックはレーシングドライバーであったハイネルが、引退後に立ち
あげたプロジェクトで、近年ではＷＥＣのＬＭＨ（ハイパーカー）クラスをはじめ様
々なカテゴリで活躍。今回ハイネルは、自身の野望である「トップフォーミュラ進出」
の夢を叶えるべく、ロムニ・ダキア買収に動いたという。
ロムニ・ダキアはルーマニアの実業家ミルセア・トゥドールが立ち上げ、１ｓｔシー
ズンでは第１６戦日本ＧＰで優勝を果たした。しかしシーズンを通しては、年間ラン
キングは１２チーム中１０位と苦戦した。２ｎｄシーズンもここまで１２戦を終え１
４位と苦戦を知られている。運営規模はプライベーターとしての域を出ず、運営予算
も他チームに比べると決して多くはない。また、オーナー自身がレースに関しては素
人で、チームとしての戦える組織づくりにも苦労していた感がある。今回シュトロゼ
ックはロムニ・ダキア側に対し、チームの完全買収ではなく共同運営体制への移行を
提案しているといい、レーシングチームとしてのノウハウの提供のかわりに技術的フ
ィードバックを得ることが参画の目的だという。
ロムニ・ダキア側はこの話には前向きに応じているといい、うまくまとまれば来季に
は新体制での参戦となる。シュトロゼックがどの程度チーム運営に関与するのか、ロ
ムニ・ダキア側に提示された条件は明らかにされていないが、チーム運営に関するノ
ウハウを提供する旨の話が進んでいるようであれば、シュトロゼック側はかなり踏み
込んだところまでチームの運営方針に関与してくる可能性が高い。
３ｒｄシーズンを迎えるにあたり各チームが、本格的に今後の長期的戦略を練り直し
ている今。今後もこのような話が他チームから出てくる可能性もある。ひとまずロム
ニ・ダキアの今後の動きに注目したい。

　
★シュトロゼックのボス、フランツ・ハイネル氏はロムニ・ダキアの買収という手段でＮｅＸＸ進出を画策。
　買収話にはロムニ・ダキア側も乗り気だというがはたして・・・

◇ティルクム、クラークソンを離脱！！クラークソンは
　　　　　　　　　第１３戦アゼルバイジャン以降リザーブのソリスを起用！！

全１８戦の長丁場の選手権ともなると、シーズン終了を待たずしてドライバー交代を
行うチームもちらほら見受けられるＮｅＸＸ。昨季はエヴァー・グラハムをはじめプ
ルトン、チャイナドラゴンなどがシーズン終盤で２ｎｄドライバーを交代させ、今季
はすでにピットブルがマイネにかわりボナパルトを起用する旨を発表しているが、ク
ラークソンも２ｎｄドライバーを交代させるようだ。
クラークソンは第１１戦チェコＧＰのパドックで、第１３戦アゼルバイジャンＧＰか
ら２ｎｄドライバーを交代する旨のプレスリリースを発行した。クラークソンは第１
３戦以降、セカンドシートにリザーブドライバーのイギリス人、リンド・ソリスを起
用するという。これにより、第１２戦まで２ｎｄシートに座っていたアリエル・ティ
ルクムがリザーブにまわることになるのだが、ティルクムはそのままクラークソンと
の契約を解除。チームを離脱するという。
２３歳のイギリス人ティルクムは、過去にＦ３マカオＧＰを連覇した実力の持ち主だ
が、選手権３位につけるエースのデイヴィス・ファングに対し、１度の入賞４ポイン
トにとどまり実に６回の予選落ちを喫するなど、ここまでは当初の期待とはかけ離れ
た散々な戦績に終わっている。この惨状に業を煮やしたチーム側が、ティルクムとソ
リスの交代に踏み切ったようだ。しかし、ティルクムはチームの２ｎｄドライバーに
対するサポート体制に大きな不満を抱いており、リザーブへの降格を良しとせずその
ままチームを離脱することを決め、契約を解除してしまった。
クラークソンがエースドライバーのファングと２ｎｄドライバーに、明確な待遇差を
設けているという噂は、実は昨季から上がっている。昨季同チームの２ｎｄシートで
参戦していたジョルディ・ヴァッセルが、ファングに大きな成績差をつけられたのは
チームから充分なサポートを受けていなかったからだと言われている。クラークソン
は昨季開幕前スポンサー交渉が思いのほか不調に終わり、当初の予定の２／３程度の
予算での運営を強いられていた。その為アップデートパーツの使用は全てファングに
優先権があるなど、明確な待遇差をつけざるを得なかったというのが実情だが、今季
もファング最優先のチーム体制は変わっていないようだ。今季ＮｅＸＸを離脱したヴ
ァッセルが、Ｆ１で活躍しているのを見るとその噂もうなずける。また、今回のドラ
イバーチェンジに関して、クラークソン側が会見を開かずプレスリリースのみで発表
を済ませたことも、プレスのチーム体制への突っ込んだ指摘を回避する為だとの見方
が大勢を占め、クラークソン側のやり方はプレスの顰蹙を買っている。
若いソリスがＧＰデビューすることは喜ばしいが、クラークソンのチーム体制の実情
を知ると素直に喜べないのもまた人情。チームがこのままの体制を維持するならば、
あたら若い才能をまたＮｅＸＸから離脱させる要因となるかもしれない。かといって
チームがファング中心の体制を変革させることで、ファングの成績が伸び悩む状況に
なればそれはそれで問題だ。クラークソンは今チーム運営において、大きな岐路に立
たされている。

　
★写真左、アゼルバイジャンからクラークソンのステアリングを握るリンド・ソリス。英国期待の若武者だ。
　写真右はルーマニアＧＰを最後にクラークソンから去るティルクム。戦績は散々だったがチームが彼を活か
　しきれなかったのもまた事実・・・

◇４ｔｈシーズンからドイツＧＰ開催の噂！？
　　　　　　　　　　　　　シュトロゼック参戦ならルーマニアとの隔年開催か？

ルーマニア国籍のロムニ・ダキアチーム買収を画策している、ドイツのレーシングコ
ンストラクター『シュトロゼック』。もしこのシュトロゼックがロムニ・ダキアの買
収に成功した場合、４ｔｈシーズンからカレンダーにドイツＧＰが加わるかもしれな
い。かねてから開催候補の一つとしてＦＮＯがリストアップしていた、ホッケンハイ
ムでのドイツＧＰ開催計画が現実のものとなりそうだ。
シュトロゼック総帥のフランツ・ハイネルは、ＮｅＸＸへの参戦が叶った場合地元ド
イツでのＧＰ開催を、ＦＮＯに働きかけてゆくつもりのようで、ＡｖＤ（ドイツ自動
車クラブ）と懇意であるハイネルは、マネージングディレクターのリュック・ライツ
・リンデルンとコンタクトを取り、ＮｅＸＸドイツＧＰ開催に向けて動いているとい
う。当のリンデルンもすでにＦＮＯの主要人物と会談を持ったといい、現在Ｆ１など
主要選手権のカレンダーから外れているホッケンハイムでの開催を提案する用意があ
ると語る。
ＮｅＸＸの興行面を取り仕切るＦＮＯのマネージングディレクター、ハーディー・フ
ラッシュはこう語る。「シュトロゼック側とは何度か会談を持っているよ。彼らの今
後のＮｅＸＸへの様々なコミットメントについてね。彼らは我々のカテゴリに参戦し
たがっているし、そうなれば当然彼らは地元でＧＰを開催したいと願うだろう。彼ら
がいつどのような形で参戦するか現段階ではわからないが、自動車文化の創成期から
現代までこの業界において常に世界で最も重要な地位にある、ドイツのチームの参戦
はＮｅＸＸにとって大きな財産になるのは間違いない。そうなれば、ドイツＧＰの開
催は必須事項と言えるよ。」と語る。
「そうはいっても現段階ではほかにも、新しい開催地候補はいくつかあるし、現在の
全１８戦というレース数は今後しばらく変更するつもりはない。もしドイツＧＰを開
催するならば当面は、どこかと入れ替えで隔年開催になるんじゃないかな？　例えば
オランダやルーマニアあたりとね。」と含みを持たせた。
現在ドイツＧＰはＦ１のカレンダーからも外れている状態、ＮｅＸＸのカレンダーに
入ることになればドイツのレースファンには待ちに待った、久々の世界選手権開催と
なるだけに、この開催計画は喜ばしい話題だ。ロムニ・ダキアの買収話と連動しての
動きになるだけに、それぞれの今後の動きを注意深く見守っていきたい。

★現在Ｆ１のカレンダーからも漏れている『ドイツＧＰ』。ドイツのレースファンは、再びホッケンハイムで
　フォーミュラの世界選手権が開催されるのを心待ちにしている。

■Ｈｏｔ　Ｓｔｏｖｅ　Ｌｅａｇｕｅ

１ｓｔシーズン終了後には目立った移籍劇なく２ｎｄシーズンの開幕を迎えたＮｅＸ
Ｘ、しかし今季は序盤戦からストーブリーグがにぎやかだ。１ｓｔシーズンにアレン
ザンダー・ロッソの移籍以外に大きな動きのなかった移籍市場だが、２シーズン目を
迎えた今季は各チームともドライバーの実力の見極め時期を迎えており、さらに今季
から参戦チームが増えたことも影響し移籍市場は盛況だ。シーズンも終盤戦を迎え、
すでに２ｎｄドライバーのシーズン中の交代を発表したチームもある。また、今季デ
ビューのＮｅＸＸルーキーには有望株が多く、来季以降の体制強化を画策するチーム
間での争奪戦も予想される。ここでは、現在パドックで飛び交っている移籍の噂を総
括し、その動向を探り来季のラインナップを予想してみようと思う。

★来季の予想布陣（◎：本命、確定　〇：有力候補　▲：可能性有　
　　　　　　　　　　　　　　　　　△：可能性薄　×：大穴　☆：希望的観測）

□ピットブル・エクストリーム・レーシング
　◎Ｎｏ．１：ニコ・ラムダ（ＡＵＴ）　
　◎Ｎｏ．２：ミシェル・ボナパルト（ＦＲＡ）

□マーキュリー・レーシング・オーガナイゼーション
　◎Ｎｏ．１：アレックス・バトラー（ＩＲＬ）
　×Ｎｏ．２：ゾルタン・ゲラ（ＨＵＮ）？？
　×　　　　　ジョルディ・ヴァッセル（ＥＮＧ）？？

□エヴァー・グラハム・レーシング　
　△Ｎｏ．１：アレン・バーンズ（ＡＵＳ）？？
　〇　　　　　カーティス・マルケーナス（ＡＵＳ）？？
　〇Ｎｏ．２：ジェストン・バロン（ＥＮＧ）

□トライアンフ・スクエアジャパン・レーシング
　◎Ｎｏ．１：日向　俊郎（ＪＰＮ）
　〇Ｎｏ．２：ルドルフ・マイネ（ＧＥＲ）？？

□アブラモビッチ・スタンフォード・レーシング
　〇Ｎｏ．１：ジョンブル・チャップマン（ＥＮＧ）
　▲Ｎｏ．２：フェリオ・デ・ランジェリス（ＩＴＡ）？？
　△　　　　　アレン・バーンズ（ＡＳＵ）？？？

□プルトン・オートスポーツ
　〇Ｎｏ．１：トゥーリ・ヴィックス（ＥＳＴ）
　▲Ｎｏ．２：ジョルディ・ヴァッセル（ＥＮＧ）？？
　☆　　　　　メロディ・パトリシア・ノーマン（ＵＳＡ)？？

□スクーデリア・リナルディ
　◎Ｎｏ．１：ミケーネ・ポルボローネ（ＩＴＡ）
　◎Ｎｏ．２：スティラノ・シエナ（ＩＴＡ）

□クラークソン＆メイ・ハモンド・レーシング
　▲Ｎｏ．１：デイヴィス・ファング（ＥＮＧ）？？
　△　　　　　ジェストン・バロン（ＥＮＧ）？？
　×Ｎｏ．２：ジョルディ・ヴァッセル（ＥＮＧ）？？
　×　　　　　リンド・ソリス（ＥＮＧ）？？

□ロムニ・ダキア・オートスポーツ（シュトロゼック？？）
　△Ｎｏ．１：ゾルタン・ゲラ（ＨＵＮ）？？
　▲　　　　　シュテフェン・バロシュ（ＧＥＲ）？？
　×Ｎｏ．２：アレオ・ファーシマス（ＬＵＸ）？？
　☆　　　　　メロディ・パトリシア・ノーマン（ＵＳＡ）？？

□ドラゴンフォース・チャイナレーシング
　◎Ｎｏ．１：宋　昇龍
　▲Ｎｏ．２：ジョリー・セプター（ＳＡＦ）？？
　▲　　　　　ゾルタン・ゲラ（ＨＵＮ）？？

□ノルディック・モータースポーツ
　〇Ｎｏ．１：ケリー・ラスムッセン（ＤＥＮ）？？
　▲　　　　　トニー・ペーダーセン（ＳＷＥ）？？
　◎Ｎｏ．２：ミック・ハイデンフェルド（ＧＥＲ）

□サントス・ロコ・オリベイラ・レーシング
　☆Ｎｏ．１：アンドレアス・サントス・フィリオ（ＰＯＲ）？？
　　※ラ・ポルタは２ｎｄ限りで引退、アドバイザー就任の噂あり　
　　　　　　　アイウトン・フィリップス・ラ・ポルタ（ＢＲＡ）？？
　　※ラ・ポルタ引退の場合、サントス・フィリオがＮｏ．１昇格か？？
　×Ｎｏ．２：ＴＢＡ

□アントネッティ・オートスポーツ
　◎Ｎｏ．１：アレンザンダー・ロッソ（ＵＳＡ）
　〇Ｎｏ．２：ファン・カレッジ（ＦＲＡ）？？
　△　　　　　フェリオ・デ・ランジェリス（ＩＴＡ）？？
　▲　　　　　ゾルタン・ゲラ（ＨＵＮ）？？

□マルドゥーク・レーシング・ドバイ
　◎Ｎｏ．１：ビル・リヴィエール（ＣＡＮ）
　〇Ｎｏ．２：ジャッキー・グーデリアン（ＵＳＡ）？？
　▲　　　　　ファン・カレッジ（ＦＲＡ）？？
　△　　　　　ゾルタン・ゲラ（ＨＵＮ）？？

□ガジャック・ルルーシュ・スポール
　〇Ｎｏ．１：セドリック・タンデイ（ＦＲＡ）？？
　×　　　　　ヴィヴィエ・ピノーリ（ＦＲＡ）？？
　☆　　　　　キャッシュ・サフィー（ＦＲＡ）？？
　☆　　　　　ラモン・ゴーギャン（ＦＲＡ）？？
　▲Ｎｏ．２：ファン・カレッジ（ＦＲＡ）？？
　△　　　　　カタル・アファル（ＭＯＬ）？？
　×　　　　　フィエール・ガシュレー（ＦＲＡ）？？

◇有力ドライバーの動向は？？

来季もタイトルを争うであろう有力ドライバーには、大きな移籍はなさそうだ。ラム
ダ、バトラー、ラスムッセン、そしてリヴィエールあたりはすでに残留が決定、もし
くは濃厚だ。やや動向が不透明なのはファングとバーンズ、そしてセプターあたりだ
が、気まぐれ自由人のファングもなんだかんだでクラークソンの居心地がよさそう。
ある程度好きに振舞える、よく言えば自由な家柄のチームだし、チームが誰を置いて
もファング最優先な体制なのも好影響。
問題はバーンズの去就か。『Ｆ１四天王』と呼ばれるＦ１王者経験者ながらここまで
未勝利のバーンズ、今季は昨年よりも活躍している印象はあるがＦ１王者としての実
力は出し切れていない。また、ここにきてマーキュリーがマルケーナスの放出をほの
めかしており、チーム側が将来性のある同郷のドライバーをエースに迎えるのではと
の憶測も飛んでいる。同じく将来性のあるバロンは残留を望まれているという噂、玉
突きでバーンズがはじき出される可能性は十分ある。
またチャイナドラゴンのセプターの去就も微妙な状況だ。昨季、今季と１勝ずつを記
録し、レース巧者ぶりも発揮しているが今季の走りには昨季ほどの速さは見られない。
また、チームの体制変更が去就にどう影響するかも未知数だ。今季の予選方式に苦戦
している様子も見て取れ、本人としても予選から勝負できるヴァシュロン勢への移籍
を画策しているとの噂も。バーンズやセプターが移籍するようなことになれば、チー
ム間のパワーバランスに大きく影響する可能性大だがはたして？　仮にもＦ１王者経
験者がＮｅＸＸからフェードアウトするような事態にはなってほしくはないが・・・

◇マーキュリーのセカンドシートには誰が座る？？

これまでドライバーラインナップに一切言及してこなかったマーキュリーチームだが
ここにきてチーム関係者がマルケーナスの放出をほのめかす発言をし始めた。チーム
マネージャーのイアン・アンダーソンは「２シーズン続けて、大きな可能性とそれに
見合う力を持ちながらチームタイトルをみすみす逃すのは、看過できないね。二人の
ドライバーはよくやっているが・・・　それにしてもカーティス（マルケーナス）は
どうしてしまんだろうね？　我々は「８マン」など求めていないよ（マルケーナスの
８位入賞４回を皮肉って）。」と、露骨にマルケーナスの働きぶりへの不満を露わに
する。中盤にさしかかってバトラーの失速もあり、チームタイトルでトップをゆくピ
ットブルに水をあけられはじめた現状、二人のドライバーにハッパをかける意味もあ
るであろう発言だが、チーム首脳がマルケーナスの働きぶりに不満を抱いているのは、
バトラーとのポイント差からも理解できようというもの。これに伴いマルケーナスと
同郷のチーム、エヴァー・グラハムがバーンズを解雇し、マルケーナスを招聘すると
の噂もある。しかし仮にマルケーナスがチームを去った場合、後釜には誰が座るのだ
ろうか？
一時ファン・カレッジの獲得を狙っているとの噂があったが、カレッジの獲得に関し
てはアントネッティが熱心に動いており、マーキュリーの動きとはやや温度差がある。
またあくまでもＦ１時代からバトラーをエースとして奉ってきたチーム、バトラーと
同格のバーンズやセプターをセカンドシートに迎えるとは考えにくい。チームタイト
ルを狙えてバトラーの地位を脅かさないという、絶妙なバランスを持ったキャラクタ
ーが求められるマーキュリーのＮｏ．２シート、一体誰が座ることになるやら・・・
第１２戦を最後にクラークソンを離脱するティルクムの去就なども気になるがはたし
て？？？

◇エヴァー・グラハムのエースドライバーは誰？？

来季のエヴァー・グラハムのＮｏ．１シートには誰が座っているだろうか？　『Ｆ１
四天王』として期待されたアレン・バーンズが、思いのほか活躍できていない現状が
バーンズ『フェードアウト説』の明確な根拠だ。
記念すべき１ｓｔシーズン、大きな注目を浴びたバーンズは開幕から２戦連続予選で
下位に沈み、決勝でも低調なパフォーマンスに終始した。その後復調しシーズン計９
度の入賞を果たすものの未勝利に終わり、表彰台も２位、３位それぞれ１度ずつにと
どまった。今季はここまで１２戦で予選ＰＰ１回、決勝３位２回含む入賞５回と活躍
を見せるも未だ優勝はなく、２度の予選落ちも喫した。チーム側の評価も下降気味だ。
またチーム側はすでに来季をにらみ、マーキュリーからマルケーナスの引き抜きを画
策しているという。今季セカンドシートに座るバロンも、経験不足は否めないものの
随所に光る速さと、優れた戦略眼、卓越したタイヤマネジメント能力を発揮しており
バロンを１シーズンで手放すとは考えにくい。となるとマルケーナスの移籍に伴い、
バーンズがはじき出される可能性は高い。現状バーンズの残留の可能性は非常に低い
と言わざるを得ない。仮にここから優勝を果たすような活躍を見せようとも、終盤戦
の活躍で挽回できるほどバーンズの評価は高くないのだ。
逆に地元でのレースぶりを知っているマルケーナスに対しては、チーム首脳の評価は
高い。来季２７歳という年齢にも将来性という魅力を感じているようだ。
それぞれの所属チームで低評価に甘んじる二人だが、結果このシート争奪戦はマルケ
ーナスに軍配が上がりそうだ。

★今季はマーキュリーで精彩を欠くマルケーナスだが地元チーム、エヴァー・グラハム首脳陣の評価は高い。
　果たして来季の移籍はあるか？

◇スートブリーグの注目株、ゾルタン・ゲラとファン・カレッジの去就は？？

今季のストーブリーグで一番の目玉はゾルタン・ゲラと、ファン・カレッジの去就だ
ろう。ゲラは昨年の日本ＧＰの優勝含む３度の表彰台、そしてカレッジは今季予選で
２列目以内２度と雨のスウェーデンＧＰでの２位表彰台で、一躍有力チームの関心を
攫った。
ゲラは昨季優勝１回２位２回含む６度の入賞で７３ポイントを獲得、今季はここまで
入賞３度と苦戦しているが予選でフロントローを獲得するなど、速さの片鱗を見せ続
けている。そしてカレッジの魅力はなんといってもウェットコンディションでの走り。
第２戦、大雨のインドネシアＧＰ予選ではデビュー２戦目で２列目４番手に食い込み、
第１０戦スウェーデンＧＰではドライコンディションの予選でフロントロー２番手、
そしてウェットとなった決勝で２位表彰台と、雨で抜群の速さを見せた。いずれもチ
ームはシグマテックとピジョンのパッケージ、戦闘力で他チームに劣るパッケージだ
が、時に上位勢を食うパフォーマンスを見せる二人に注目が集まっている。
ゲラについては様々な噂が飛び交っているが、どれ一つとして信憑性のあるものはな
い。上がっている移籍先候補はマーキュリー、ドラゴンフォース、アントネッティ、
マルドゥーク。しかしどれも他に競合がおり、有力な裏付けにも欠ける。また来季か
らシュトロゼックとなる可能性のあるロムニ・ダキアに、残留するのではとの噂もあ
る。ハンガリー人である彼は、有力なスポンサーやサプライヤーの伝手もなく、Ｎｅ
ＸＸ以外のトップフォーミュラでの実績もないため、去就の動向を見極めにくい。
しかし彼の実力に疑いの余地はなく、現状来季のセカンドシートの去就が不明なチー
ムが移籍先候補として挙がっている状態だ。しかし現状空いている席はあくまでもセ
カンドシート、果たしてゲラがＮｏ．２ドライバーという立ち位置を受け入れるかど
うかが移籍のカギとなるだろう。となると来季の体制変更いかんによっては、ロムニ
・ダキア残留の目もある。しかし、本誌としては戦闘力のあるマシンで、ゲラの実力
を見てみたいところ。マーキュリーあたりへの移籍を期待したい。
カレッジについては、獲得に向けて積極的に動いているのはアントネッティだ。開幕
戦でいきなりロッソが優勝を飾ったアントネッティは、セカンドシート次第では来季
チームタイトルを争えるパッケージだ。しかし今季はリンドホルムが大苦戦しており、
センセーショナルなデビューを飾った割にその後の成績は伸び悩んでいる。そのため
セカンドシートに実力者を求めているのだ。他にはマルドゥークなども興味を示して
いたが、グーデリアンが残留濃厚のため移籍先としてはアントネッティに絞られた。
そもそもガジャックとしてはカレッジを手放したくないところだが、サラリーとマシ
ンパッケージを考えたときにカレッジに移籍を拒む理由はないだろう。
移籍市場でもっとも注目の二人だが、ゲラの去就は未だ不明、カレッジについてはア
ントネッティへの移籍濃厚というのが本誌の見解だが、実際はどうなるだろうか？？

　　
★今季の移籍市場の目玉である二人。写真左のカレッジにはアントネッティが熱心にアプローチ。近々正式移
　籍の発表があるとも？　写真右のゲラは複数チームが争奪戦を繰り広げているが、未だ移籍に関する決定的
　な情報はない。チームの来季の体制如何ではロムニ・ダキア（シュトロゼック）残留もある？

◇１ｓｔシーズンに参戦したドライバーの復帰はあるか？？

★複数のチームが復帰の為のシートを用意していると噂のヴァッセル。しかし本人はＦ１をエンジョイしてい
　るもよう。復帰の可能性は薄い・・・

記念すべき１ｓｔシーズンに参戦したドライバー達の、カムバックはあるだろうか？
現状噂が浮上しているものとして、１ｓｔシーズンはクラークソンから参戦していた
イギリス人、ジョルディ・ヴァッセルの復帰が噂されている。
ヴァッセルは今年２４歳のイギリス人で、現在はウ〇リアムズチームからＦ１に参戦
し活躍しているが、強豪メ〇セデスをドライブした際には速さの片鱗を見せつけた。
クラークソン在籍時は入賞わずか３回と精彩を欠いたが、第１４戦タイでは３位表彰
台を記録。またクラークソンがエースのファング最優先体制だったことを考えると、
当時のリザルトはヴァッセルの真の実力ではないと言える。そのため、もう１度Ｎｅ
ＸＸで走らせてみたいと考えるチームが、ヴァッセルの復帰を画策しているという。
候補としてはマーキュリー、プルトン、クラークソンなどだ。特にプルトンは来季カ
ムイエンジンを獲得し、体制変更もある。エストニア人のヴィックスは残留濃厚とい
われており、実現すれば非常にフレッシュなラインナップとなる。また、マーキュリ
ーのような戦闘力のあるパッケージでの走りも見てみたい気がする。それにしてもク
ラークソンはどういうつもりで再獲得を狙っているのだろうか？　昨季の待遇を考え
るとまず古巣復帰は無いと見て良いだろう。
また、昨季シーズン終盤でチャイナドラゴンを解雇された、カタル・アファルの復帰
の噂もある。モロッコ王室と遠縁の彼は、明らかに実力不足だったがそれでも３度の
入賞を果たしシーズン中に大きな成長を見せた。レースに取り組む姿勢は真摯で、好
感の持てる若者だった。今季はインディ・ライツに参戦し実力を磨いている。彼には
いくつかのモロッコ企業がスポンサーとしてついており、ガジャックが獲得を検討し
ているとの噂がある。
いずれにせよ噂の域は出ないが、記念すべき１ｓｔシーズンを彩ったメンツがカムバ
ックするとなれば、ＮｅＸＸとしては歓迎だろう。さらに以前よりも実力をつけて帰
ってくとなればなおのことだ。こちらも今後の動きに注視して行きたい。
ちなみに昨季リナルディから参戦していたギリシャ人ドライバー、イオリディス・ニ
ニアディスは来季リナルディのリザーブドライバーとして、ＮｅＸＸにカムバックす
ることがすでに決まっている。

◇『Ｆ１四天王』に続く大物Ｆ１パイロットの参戦はあるか？？

記念すべき１ｓｔシーズンの開幕以来、数々のドライバーが参戦してきたＮｅＸＸ。
１ｓｔシーズンには様々な経歴のドライバーが終結したが、その中でも大きな注目を
集めたのがＮ．ラムダ、Ｄ．ファング、Ｊ．セプター、Ａ．バーンズの、Ｆ１王者経
験者、通称『Ｆ１四天王』だ。その他にもＲ．マイネやＡ．カブロン、Ｄ．グリエコ
等のＦ１経験者が多数参戦、最後まで選手権を争ったのはラムダの他はＦ１王者未経
験のＡ．バトラーとＫ．ラスムッセンだった。
２ｎｄシーズンとなる今季はさらにＢ．リヴィエールやＣ．タンデイといった大物を
初め数多くのＦ１経験者が参戦しており、終盤戦からはＦ．ボナパルトの参戦も決定
しているが、来季のＦ１からの流入はあるだろうか？
現状来季から、もしくは今季終盤から来季へかけての大物の参戦はボナパルト一人だ
が、他に現在浮上している噂について検討してみたい。
現在上がっている噂としては基本的にガジャック絡みのもの、そしてノルディック絡
みのものに限定される。まずピットブルのボナパルト起用は本来３ｒｄシーズンから
の予定であったが、ご存じの通りチーム判断で前倒しとなった。そしてそれ以外のチ
ームで、現役Ｆ１ドライバーと交渉しているという噂は入ってこない。ＮｅＸＸはす
でに主力の移籍がカテゴリ内をメイン市場として行われるほど、いちカテゴリとして
移籍市場が成立する状態だ。各チームが各々の戦力強化のため、躍起になってＦ１ド
ライバーを欲しがるという状況はすでにないのだ。
そんな中様々な噂が上がっているのがガジャックだ。ガジャックは今季滑り込みでエ
ントリーを果たしたチームで、体制を整える間もなくシーズンに突入した。そのため
望外の活躍を見せ早くから有力チームの注目株となった、カレッジを引き留めるだけ
の戦闘力と報酬を来季用意できない可能性が高い。タンデイに関しても丁度ルノ〇の
シートを失っタイミングでのオファーだったため、とりあえずの単年契約だったとい
う側面がある。そのため下手をすれば来季はドライバーを二人とも刷新しなければな
らない可能性がある。幸いチームの首脳陣はまるっと旧Ｆ１ルルーシュチームのお歴
々だ、地に足をつけて臨める２シーズン目には、長期展望でＦ１経験者を連れてくる
可能性が考えられる。
現状噂が上がっている現役Ｆ１ドライバーは以下の４人だ↓↓↓。

・ヴィヴィエ・ピノーリ（ＦＲＡ）　現フェラ〇リ所属
・キャッシュ・サフィー（ＦＲＡ）　現ティ〇ル所属
・ラモン・ゴーギャン（ＦＲＡ）　現ルノ〇所属
・フィエール・ガシュレー（ＦＲＡ）　現アル〇ァ・タウ〇所属

上記４名はいずれも現在、所属チームでの去就が微妙な面々だ。ピノーリは王者経験
こそないもののＦ１で３勝をあげている実力者。派手さはないが確かな実力を持って
いる。しかし、フェラー〇時代にチームメイトだったマルドゥークのリヴィエールと
の間に遺恨を抱えており、ＮｅＸＸへ参戦してくるかは微妙なところだ。
Ｆ１７勝のサフィーは所属チームのティレ〇が、運営状態の悪化から今後の継続参戦
が不透明な状況。チームの存続が難しくなればこちらに流れてくる可能性はあるが、
Ｆ１リ〇ェチームとも交渉を持っていると伝えられ、可能性としては五分五分といっ
たところか。他の二人、ゴーギャンとガシュレーについてはガジャックのＮｏ．１シ
ート次第というところだろう。Ｆ１未勝利の二人、特にガシュレーは現在２２歳と経
験の浅いドライバー。速さよりも『荒さ』がフィーチャーされがちなゴーギャンも含
め、Ｎｏ．１シートに信頼できるベテランがいない状態で獲得するにはリスクが高い。
そういった理由からこの４名の候補については、未だ話が進んでいないというのが実
情だ。
現状ガジャックの来季の体制については、流出が確実なカレッジは致し方ないとして
もタンデイの残留に最大限注力しつつ、２ｎｄシートにイキの良い若手を持ってくる
というのが最大のテーマとなっている。そのため、様々な噂は囁かれているが、どれ
ひととっても不確定で、ガジャックにＦ１経験者が来るかどうかは不透明だ。

★スウェーデン出身のＦ１パイロット、ペーダーセン。「スーパースウェード」とあだ名される、アグレッシ
　ブな走りが魅力だ。ノルディックが獲得を目指しているという噂もあるがはたして・・・

そしてもうひとつ上がっている噂が、ノルディックへのＴ．ペーダーセンの移籍だ。
ペーダーセンも前述のサフィー同様テ〇レルに所属、チームの運営状況の悪化で来季
のシートが不透明な状態だ。ペーダーセンはスウェーデン出身のため、今季成績の伸
びないラスムッセンの代わりに来季ノルディックが起用するとの憶測があるが、現状
ノルディックチームは来季も同様のラインナップで臨むことを間もなく発表する予定
であるという。またペーダーセンもティレ〇からロー〇スへの移籍を画策しており、
ＮｅＸＸへ流れてくる可能性は低い。
結果来季は新たな大物Ｆ１ドライバーの参戦は、ボナパルト以外にはなさそうだ。し
かし、大物Ｆ１ドライバーの参戦などなくとも、ＮｅＸＸは既にＦ１に比肩する人気
とレベルを備えている。ボナパルトが加わりますます激化する、来季のタイトル争い
が今から楽しみだ。

◇中堅チームが注目する女性ドライバー、
　　　　　　　　　　　　　　メロディ・パトリシア・ノーマンとは何者か？？

来季のストーブリーグに、異彩を放つ名前が挙がっている。それがメロディ・パトリ
シア・ノーマンだ。はたしてこの人物は何者なのだろうか？
名前を聞いてお分かりいただけるだろう、この人物は女性ドライバーだ。ノーマンは
現在２３歳のオーストリア系アメリカ人。１０歳でカートをはじめ、１９歳から２年
間はフォーミュラリージョナル・アメリカに参戦。今季はインディ・ライツに参戦し
なんとシリーズ２勝をあげているという才女である。幼いころ父親につれられ観戦し
たインディ５００に衝撃を受けて、レースを始めたという彼女。インディ・ライツ参
戦後は上位カテゴリであるインディカー・シリーズにステップアップ予定だが、Ｎｅ
ＸＸもいくつかのチームが獲得を狙っているという。
現在モーターレースのトップカテゴリにおいては、Ｆ１は１９９１年のジョバンナ・
アマティ以来、そしてインディカーでは２０１９年のピッパ・マン以来女性ドライバ
ーは参戦しておらず、参戦が決定すればＮｅＸＸとしては初の女性ドライバーとなる。
獲得を狙っているのはロムニ・ダキア、プルトンと言われている。

★ノーマンは今年２３歳の女性ドライバー。インディライツで２勝をあげた才女だ。参戦が決まればＮｅＸＸ
　初の女性ドライバー誕生となるが？

２ｎｄシーズンいよいよヨーロッパラウンドを終え、今後はユーラシア大陸を縦断し
て日本へと至るアジアラウンドへと突入。北米２連戦でシーズン終了を迎える。ドラ
イバーズ選手権はバトラーとラムダが８ポイントの僅差で争う展開、チームタイトル
も各々が所属するマーキュリーとピットブルの一騎打ちの展開だ。
しかし第１３戦アゼルバイジャン以降最終戦までの６戦は、うち５戦が市街地戦とい
うカレンダー。最後まで何が起こるかわからない。ＮｅＸＸを取り巻く様々な事象含
め目が離せない！！
次号は第１６戦日本ＧＰ終了時の「アジアラウンド号」、その時にはチャンピオンシ
ップはどのような展開になっているだろうか？　こうご期待！！