ＮｅＸＸ３ｒｄシーズン 変更・修正点
さてさて、私の脳内妄想から始まったこの世界
ＮｅＸＸも２ｎｄシーズンが終わり、まもなく３ｒｄシーズンが始まります。
久しぶりにレース記事やゴシップ記事の類ではなく、私自身の言葉で
日記をアップします☆
つい最近、このブログを見ていてくれた方から、このゲームをプレイする為に
私がデータやらルールやらをまとめたＥｘｃｅｌファイルが欲しいという
ご依頼をいただきました。こんな妄想バリバリのブログを読んで頂いて
Ｅｘｃｅｌ欲しいと言われるなんて嬉しすぎて差し上げました☆★☆
なんだか最近毎日数人の閲覧があり、いっとき閲覧数が１６８を数えた時は
何があったかと思い慄きましたがｗｗｗ
何のタグ付けもしてないので、ホントに不特定多数の人の目には極めて触れにくい
と思っていたので驚きでした。
ということでもしかすると何人かの方が定期的に見ていただいているのかと思うと
３ｒｄシーズンもゲームとして、そして「世界」として面白く
プレイしていかなければいかんなぁと思う今日この頃のぽんつかです☆
で、前回２ｎｄシーズン開幕時も変更点云々を記事にしたんですが
２シーズンプレイしてきての改良、改善、そしてバランス的な修正を今回は
結構な数加えましたのでここに報告します。
そこを踏まえて３ｒｄシーズンのプレイ記事を見ていただければ
なお楽しいかと思いますので、ここに記しておきます。
＜変更・修正点＞
■インターミディエイト、ウェットタイヤのライフ値変更
インターミディ、そしてウェット、つまりは「雨用」タイヤのライフを以下のよう
に変更しました。
・インターミディ
ライフ グリップ ガケ ダウン値
ヨコスカ １２ ±２ ８、１０ ２
ヴァシュロン １０ ±２ ６、８ ２
・ウェット
ヨコスカ １５ ０ １０、１２ １
ヴァシュロン １５ ０ ８、１２ １
よく考えたらウェットタイヤにライフの概念がないというのは現実的ではない。そし
てインターミディも１５ターンでは少しライフが長すぎかと感じ修正しました。この
間のＦ１トルコＧＰ観ていただければお分かりいただけるかと。
ＮｅＸＸは２２～２８ターンで行われるので、全ターンハーフウェットならばインタ
ーミディで２回の交換が必要になります。このバランスがベターかなと。
インターミディ、ウェットそれぞれガケは２回。インターミディは１回目のガケで
グリップが０になり、２回目のガケで▲２。
ウェットはもともとグリップ補正がないためガケが来るたびに判定値はマイナスに
なります。
また雨用タイヤではヨコスカに若干のアドバンテージを与えてみました。
■シャシー、エンジンの「信頼性数値」の導入
走行判定時の１ゾロでマシン系のトラブルの場合、１Ｄを振り各メーカーの
信頼性基準を超えればトラブルが回避できる。
・２－〇 パワーユニット系 → エンジンメーカー
・３－〇 ミッション系 → シャシーメーカー
・４－〇 メカニカル系 → シャシーメーカー
それぞれＡ、Ｂ、Ｃで設定。Ａ＝３、Ｂ＝４、Ｃ＝５ で１Ｄでこの数値以上を
出せばトラブルの回避が可能。
同系トラブルが２回出た場合は回避不能、３回でた場合は一発リタイアになります。
例えばミッション系トラブルが１ドライバーにつき２回発生した場合
１回目は回避できても２回目は回避できません。
１回目も回避できていなかった場合は、２回目が発生した時点でリタイヤになります。
※１ゾロ時は回避が出来ても出来なくても、そのターンは進めず燃料が１消費します。
■ドライバーの「ブロック能力値」の導入
各々のドライバーに「０」～「２」でブロック能力値を設定します。
後続車とのバトル時に自身の判定値にブロック能力値をプラスできます。
■ドライバーの「危機回避能力値」の導入
シャシー、エンジンの信頼性同様、１ゾロの回避を目的とした数値です。
それぞれＡ、Ｂ、Ｃで設定。Ａ＝３、Ｂ＝４、Ｃ＝５ で１Ｄでこの数値以上を
出せばアクシデント(事故系トラブル)の回避が可能。
ドライバーの場合は走行判定時のほか、バトル判定時の１ゾロも対象です。
※１ゾロ時は回避が出来ても出来なくても、そのターンは進めず燃料が１消費します。
※信頼性数値と違い、ドライバーの場合は何度でも回避できます（但し燃料は減ります。）
■予選セッション時の天候判定追加
これまで予選の天候はセッション開始前に判定し、その天候のまま終えていましたが、
３ｒｄからはＱ１とＱ２の間に１度天候判定を行います。
セッションの途中での天候改善、悪化を再現するためのルールです。
■サーキットにより「抜きにくさ」を再現する為「アドバンテージ値」を導入
サーキットによっての抜きやすい、抜きにくいを再現する為、各サーキットに
アドバンテージ値を設定しました。「０」～「２」で設定します。
ドライバーのブロック能力値同様、バトル時に前を走る車が判定値に加算できます。
Ｅｘ．ブロック能力値「２」のドライバーが、アドバンテージ値「２」のサーキット
でバトルをする場合、自身の走行判定値に「＋４」加算しバトルをします。
ブロックの巧いドライバーが抜きにくいサーキットを走っている場合は
バトル時常に走行判定値に「４」が加算され、"ブロック無双"状態になります。
■「エクストリーム・ブースト」の導入
バッテリーに蓄電した回生エネルギーを、レース中３回までブーストとして
解放できるデバイスです。
使用時は搭載燃料を「１」消費し、走行判定値に「＋３」できます。
これはバトル時のみならず、通常走行時にも使用可能です。
つまり、バトルに勝つための他前車とのマージンを詰めたいとき、
また後続とのマージンを引き離したいときにも使用可能です。
ただ、燃料を「１」消費するため、トラブルなどで搭載量が総ターン数を下回る際は
使用できません。使用してしまった場合は最終的に燃料切れとなります。
■先頭車の走行判定値基準を修正
２Ｄ加算前の走行判定値が「２０」以上のドライバーが、先頭にいる場合の
進める、進めないの基準値を修正しました。
・判定値「２０」未満のドライバー
２４以下→動かない。２５以上→１進む、３０以上→２進む。６ゾロ→３進む。
・判定値「２０」以上のドライバー
２４以下→動かない。２５以上→１進む、３５以上→２進む。６ゾロ→３進む。
走行判定値が「２０」以上のドライバーは、判定値＋２Ｄ合計が「３５」を超えないと
２マス進めません。これは昨季第１７戦カナダで、ラムダがとんでもない独走劇を
演じたことに対する対抗措置です。
■ペナルティの内容を一部修正
レース続行中のドライバーに出されるペナルティの内容を一部修正。
１Ｄ「６」の項目を「ピットスルー」から「レース後のタイム加算」へ変更しました。
「タイム加算」ペナルティの場合、当該ドライバーの順位はレース後
マージン１０後退させた順位で確定とします。
■トラブル判定の「１－１」についてトラブル内容を変更
１ゾロの１ゾロ、つまりトラブル判定の「１－１」の内容を変更しました。
これまではレース中のどんな条件であれ、「１－１」が発生したら
「該当ドライバー含め前後マージン２までのマシンが事故対象」でしたが、
ケースによって以下のように変更しました。
・スタート、リスタートターンに発生
「１－１」を振った該当ドライバー含め「前後」マージン２の範囲のマシンが対象
・通常走行ターンに発生
「１－１」を振った該当ドライバー含め「後続」マージン２までが対象
該当範囲のドライバーは一発リタイヤとなる。
レース中の事故で前後含め５台のクラッシュというのは、オーバルでもない限り
考えにくいため修正しました。
■セーフティカーの出動ルールを修正
セーフティカーの出動ターン数、そして出動時のピットイン可能なタイミングを
修正しました。
・１ターン１周のサーキット
出動ターン含め３ターン。出動の次のターンからピットイン可能。
・２ターン１周のサーキット
出動ターン含め４ターン。出動ターンがピットインＯＫターンの場合
→セーフティカー出動３ターン目までピットイン不可
出動ターンがピットイン不可ターンの場合
→出動ターンの次のターンでピットイン可能
２ターン１周換算のサーキットの場合、出動ターンがピットインＯＫターンでも
出動ターンはピットクローズのため次のピットインＯＫターンまで
待たなければいけない。
■ルーティンストップの際のマージンロスト値を変更
出目 従来ロスト値 新ロスト値
２ １０ １２
３－５ ６ ８
６－８ ５ ７
９－１１ ４ ６
１２ ３ ５
※ゾロ目で１２を超える場合は「１２」扱いは変わらず
■レースファステストラップの決定方法を変更
これまで、レース中最も多く６ゾロを振った（ディフェンス６ゾロを除く）
ドライバーをレースファステストとしてきましたが、３ｒｄからはそのレース中
一番最後に６ゾロを振った（ディフェンス６ゾロを除く）ドライバーを
そのレースのファステストラップ記録者と変更します。
以上が今回の変更・修正点です。
これらを踏まえてお楽しみいただければなと思います。
では、開幕まであと少し！ このあとはＮｅＸＸｔｒｅａｍ Ｐｒｅｓｓの
開幕直前号で全チームプレビューをやって３ｒｄシーズンに入っていく流れになります。
ちょっとここからは開幕まで時間かかるかなと思いますが
ご期待ください！！
